DE3630675A1

DE3630675A1 - Bremsvorrichtung fuer einen rollstuhl

Info

Publication number: DE3630675A1
Application number: DE19863630675
Authority: DE
Inventors: Fukuzo Jinno; Hisashi Furukawa
Original assignee: NISSIN MEDICAL IND CO
Current assignee: NISSIN MEDICAL IND CO
Priority date: 1985-09-28
Filing date: 1986-09-09
Publication date: 1987-04-09
Anticipated expiration: 2006-09-10
Also published as: JPS6274362A; DE3630675C2; US4749064A; JPH0155020B2

Description

Die Erfindung betrifft eine Bremsvorrichtung für ei nen Rollstuhl nach dem Gattungsbegriff des Patentanspruchs 1.

Bei einer derartigen Bremsvorrichtung für einen Roll stuhl ist ein Betätigungshebel zum Betätigen der Bremse aufrechtstehend an einem Seitenteil des Rahmens des Roll stuhles vorgesehen und wird der Betätigungshebel nach vorne gedrückt oder zur Bedienungsperson nach hinten ge zogen d.h. in einer Richtung bewegt, um dadurch ein Rad zu bremsen. Eine derartige Bremsvorrichtung ist aus dem JP-GM 1938/1982 und dem JP-GM 41417/1984 bekannt.

Bei der bekannten Bremsvorrichtung für einen Roll stuhl ist somit ein Betätigungshebel am Rollstuhl vorge sehen, der nach vorne gedrückt und zur Bedienungsperson nach hinten gezogen werden kann, d. h. in nur einer vorgeschrie benen Richtung betätigt werden kann, die den Beschwerden einer körperbehinderten Person entspricht, die im Rollstuhl sitzt.

Bei einem Rollstuhl mit einer daran angebrachten derartigen Bremsvorrichtung kann die Betätigung der Brems vorrichtung folglich nicht mit allen Arten von Behinderun gen körperbehinderter Personen in Einklang stehen.

Die der Erfindung zu Grunde liegende Aufgabe besteht daher darin, eine Bremsvorrichtung für einen Rollstuhl nach dem Gattungsbegriff des Patentanspruchs 1 so auszugestal ten, daß ein Rad selbst dann gebremst werden kann, wenn der Betätigungshebel in mehrere Richtungen bewegt wird, indem er nach vorne gedrückt oder zur Bedienungsperson gezo gen wird, so daß sie beliebigen Behinderungen körperbehinder ter Personen entspricht.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch die Merkmale des Kennzeichens des Patentanspruchs 1 gelöst.

Wenn bei der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung für einen Rollstuhl der Betätigungshebel nach vorne gedrückt oder zur Bedienungsperson gezogen wird, wobei die Stelle, an der die beiden Verbindungsglieder im Kniehebelmechanis mus schwenkbar angebracht sind, als Drehpunkt und eine der Justierungsflächen als Wirkungs- oder Arbeitspunkt dient, drückt der Betätigungshebel die beiden Verbindungsglieder in einer Hebelwirkung nach unten und streckt der Be dienungshebel die beiden Verbindungsglieder in horizontaler Richtung aus dem abgewinkelten Zustand. In diesem Fall ist ein Verbindungsglied schwenkbar an der Seite des unteren Teils der Grundplatte angebracht,wodurch die Bewegung in nahezu horizontaler Richtung reguliert wird, und ist das andere Verbindungsglied mit der Seite des unteren Teils des Schwinghebels verbunden, der drehbar an der Grundplatte angebracht ist. Das andere Verbindungsglied wird somit in nahezu horizontaler Richtung bewegt und der Schwinghebel wird durch das Verbindungsglied gegen die Kraft der Vor spanneinrichtung gedreht, wobei das Bremselement des Schwinghebels an der äußeren Umfangsfläche des Rades zur Anlage kommt, so daß eine Bremswirkung am Rad liegt.

Da bei der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung für ei nen Rollstuhl die Bremswirkung am Rad selbst dann liegt, wenn der Betätigungshebel in mehrere Richtungen bewegt wird, indem er nach vorne gedrückt oder zur Bedienungs person gezogen wird, kann die Bremse in einer Weise be tätigt werden, die irgendeiner Körperbehinderung einer körperbehinderten Person entspricht.

Im folgenden werden anhand der zugehörigen Zeichnung besonders bevor zugte Ausführungsbeispiele der Erfindung näher beschrieben. Es zeigen

Fig. 1 eine Vorderansicht eines ersten Ausführungsbeispiels der er findungsgemäßen Bremsvorrichtung,

Fig. 2 eine Seitenansicht eines Rollstuhles, bei dem das erste Aus führungsbeispiel der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung vorgesehen ist,

Fig. 3 eine Schnittansicht längs der Linie III-III in Fig. 1, Fig. 4 eine Schnittansicht längs der Linie IV-IV in Fig. 1, Fig. 5 eine perspektivische Ansicht der Grundplatte beim ersten Aus führungsbeispiel der Erfindung,

Fig. 6 eine Vorderansicht des Betätigungshebels bei dem ersten Aus führungsbeispiel der Erfindung,

Fig. 7 eine Seitenansicht des Betätigungshebels bei dem ersten Aus führungsbeispiel der Erfindung,

Fig. 8 in einer Vorderansicht die Art der Benutzung des ersten Aus führungsbeispiels der Erfindung,

Fig. 9 in einer Vorderansicht ein zweites Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung und

Fig. 10 in einer Vorderansicht die Art der Benutzung des zweiten Aus führungsbeispiels der Erfindung.

In Fig. 1 ist ein erstes Ausführungsbeispiel der er findungsgemäßen Bremsvorrichtung 11 dargestellt, die dazu dient, einen Rollstuhl 1 zu parken. Wie es in Fig. 2 dar gestellt ist, ist die Bremsvorrichtung 11 an einem Seiten teil des Rahmens 3 vor einem Rad 2 mit einer Felge 2 a an geordnet ist, auf deren Außenseite ein Reifen aufgezogen ist. In Fig. 2 sind ein Handrad 4 und ein Drehzapfenrad 5 dargestellt.

Die Bremsvorrichtung 11 umfaßt eine Grundplatte 12 in nahezu ebener flacher Form und ein Anschlagelement 12 a mit einer bogenförmigen Aussparung an der Rückseite der Grundplatte 12 liegt am Rahmen 3 an, wie es in den Fig. 1, 3 und 4 dargestellt ist.

Wie es in Fig. 5 dargestellt ist, ist die Grund platte 12 mit zwei ovalen Öffnungen 12 b mit einem abge stuften Teil an der Vorderseite, die längs des Anschlag elementes 12 a von der Vorderseite zur Rückseite gebohrt sind, drei durchgehenden Bohrungen 12 c, 12 d, 12 e, die an bestimmten Stellen vorgesehen sind, und einer Gewinde bohrung 12 f versehen, die an einer vorgeschriebenen Stelle ausgebildet ist. Der Rahmen 3 liegt am Anschlagelement 12 a an und eine Schraube 13 ist vom Rahmen 3 aus eingesetzt, wobei eine Mutter 14 im ovalen Loch 12 b aufschraubbar an geordnet ist, um dadurch die Grundplatte 12 an dem Seiten teil des Rahmens 3 in einer nahezu vertikalen Richtung be züglich der Bodenfläche H für den Rollstuhl 1 anzuordnen.

Ein Aufsatzstift 15 ist gestaucht an der durchgehen den Bohrung 12 c der Grundplatte 12 befestigt. Der Stift 15 umfaßt einen Verdickungsbereich 15 a, der an seiner hinte ren Seite ausgebildet ist, und ein Außengewinde 15 b, das an der Außenseite des vorderen Endes vorgesehen ist. Eine Mutter 18 steht in Schraubineingriffnahme mit dem Gewinde 15 b und ein unterer Teil 19 a eines Schwinghebels 19 in nahezu vertikaler Richtung bezüglich der Bodenfläche H ist außen zwischen der Mutter 18 und dem Verdickungsbereich 15 a über Zwischenscheiben 17 angeordnet. Der Schwing hebel 19 ist drehbar parallel zur Grundplatte 12 über den Stift 15 angebracht, wie es in Fig. 1 und 3 dargestellt ist. Das vordere Ende des Schwinghebels 19 ist gebogen, so daß das vordere Ende des Schwinghebels 19, wenn dieser nach hinten geschwenkt wird, an die äußere Umfangsfläche des Rades 2 anschlägt, so daß ein Bremselement 19 b zum Bremsen des Rades 2 gebildet ist. Ein Bremsschuh 20 ist am Brems element 19 b angebracht.

Eine Schraube 25 steht in Schraubineingriffnahme mit der Gewindebohrung 12 f der Grundplatte 12. Die Schraube 25 wird in ihrer Höhe durch eine Mutter 26 eingestellt. Zwischen der Schraube 25 und einer weiteren Schraube 27, die in Schraubineingriffnahme mit dem Schwinghebel 19 steht, ist eine Zugschraubenfeder 28 als Vorspanneinrich tung gespannt, so daß der Schwinghebel 19 von der äußeren Umfangsfläche des Rades 2 gelöst ist.

Ein Aufsatzstift 16 ist gestaucht an der durchgehen den Bohrung 12 g der Grundplatte 12 befestigt. Der Stift 16 umfaßt gleichfalls einen Verdickungsbereich 16 a, der am unteren Ende ausgebildet ist, sowie ein Außengewinde 16 b, das an der Außenseite des oberen Endes vorgesehen ist, wie es in Fig. 1 und 4 dargestellt ist.

Eine Mutter 18 ist auf das Außengewinde 16 b geschraubt und der untere Teil 22 a eines Verbindungsgliedes 22 in nahezu horizontaler Richtung ist außen zwischen der Mutter 18 und dem Verdickungsbereich 16 a über Zwischenscheiben 17 angeordnet. Der untere Teil 23 a eines Verbindungsgliedes 23 in nahezu horizontaler Richtung ist über eine Niete 24 am mittleren Teil des Schwinghebels 19 über Zwischenschei ben 17 befestigt, so daß das Verbindungsglied 23 bezüglich des Schwinghebels 19 schwenkbar ist.

Diese Verbindungsglieder 22, 23 schneiden einander am oberen Ende indem sie schräg in einer Richtung nach oben verlaufen und übereinander vorstehen, und sind schwenkbar über eine Niete 29 angebracht. In dieser Weise ist ein Kniehebel mechanismus 21, der in nahezu horizontaler Richtung und am oberen Ende abgewinkelt ist, auf der Seite der Richtung der Vorspannung des Schwinghebels 19 durch die Feder 28 gebildet.

Das untere Ende 30 a eines Betätigungshebels 30 ist in der in Fig. 6 und 7 dargestellten Weise schwenkbar an der Niete 29 angebracht, an der auch die beiden Verbindungs glieder 22, 23 im Kniehebelmechanismus 21 schwenkbar ange ordnet sind.

Der Betätigungshebel 30 hat ein U-förmiges unteres Ende 30 a und ist schwenkbar an der Niete 29 über die Zwischenscheibe 27 angebracht, so daß er die Verbindungs glieder 22, 23 ergreift. Die Rückseite des unteren Endes 30 a ist nach unten abgeschrägt ausgebildet und ein Vor sprung 30 b steht von der Vorderseite nach unten vor.

Der Betätigungshebel 30 ist mit Justierungsflächen 30 c versehen, die an der Innenfläche der beiden oberen Endab schnitte 22 b, 23 b der Verbindungsglieder 22, 23 anliegen, die einander schneiden und vorstehen, wenn der Betätigungs hebel 30 schwenkbar durch die Niete 29 angebracht ist. Die Innenfläche der beiden oberen Endabschnitte 22 b, 23 b der Verbindungsglieder liegt an den Justierungsflächen 30 c des Betätigungshebels 30 an, der schwenkbar durch die Niete 29 befestigt ist, so daß die Wirkung der unteren Abschnitte 22 a, 23 a der Verbindungsglieder 22, 23 eingestellt wird, die mittels der Vorspannkraft der Feder 28 einander näherge bracht werden. Gemäß dieser Justierung ist der Betäti gungshebel 30 so angeordnet, daß er nahezu vertikal be züglich der Bodenfläche H für den Rollstuhl 1 steht.

Ein Stift 31 ist in die durchgehende Bohrung 12 e ge drückt, die an einer vorgeschriebenen Stelle der Grundplat te 12 ausgebildet ist. Während der Betätigung des Betäti gungshebels 30 liegt der Stift 31 am Vorsprung 30 b des Be tätigungshebels 30 an, wenn der Schwenkbefestigungsteil 29 des Betätigungshebels in einer Linie zu den unteren Ab schnitten 22 a, 23 a der Verbindungsglieder 22, 23 am so genannten toten Punkt ausgerichtet ist und weiter etwas nach unten bewegt wird.

In der Bremsvorrichtung 11 stehen Schrauben 32 in Schraubineingriffnahme mit Innengewinden 15 c, 16 c, die im Innenumfang des oberen Endes der beiden Stifte 15, 16 aus gebildet sind, wodurch eine Abdeckung 33 angebracht ist. Die Abdeckung 33 ist mit einer nicht dargestellten Öffnung versehen, so daß die Arbeit des Betätigungshebels 30 und des Schwinghebels 19 nicht behindert wird, wie es in den Fig. 2, 3 und 4 dargestellt ist.

Im folgenden wird die Arbeitsweise der Bremsvor richtung 11 beschrieben. Wie es in Fig. 8 dargestellt ist wird der Betätigungshebel 30 nach vorne gedrückt oder zur Bedienungsperson gezogen, so daß er schräg steht.

Dann drückt der Betätigungshebel 30 die beiden Ver bindungsglieder 22, 23 im Kniegelenkmechanismus 21 über die Hebelwirkung nach unten, indem die Position 29, an dem der Betätigungshebel 30 schwenkbar an den Verbindungs gliedern 22, 23 angebracht ist, als Drehpunkt und eine der Justierungsflächen 30 c als Wirkpunkt benutzt werden. Folglich werden die beiden Verbindungsglieder 22, 23, die nach oben abgewinkelt waren, in horizontaler Richtung ge streckt. Die Verbindungsglieder 22, 23 gehen weiterhin über den toten Punkt hinaus und werden etwas nach unten abgewinkelt. Andererseits liegt der Vorsprung 30 b am Stift 31 an. Das Verbindungsglied 22 ist an der Seite des un teren Teils 22 a der Grundplatte 12 über den Stift 16 schwenkbar angebracht, so daß die Bewegung in nahezu horizontaler Richtung reguliert wird. Das Verbindungsglied 23 ist an der Seite des unteren Teils 23 a mit dem Schwing hebel 19 verbunden, der drehbar an der Grundplatte 12 über den Stift 15 angebracht ist. Folglich wird das Verbindungs glied 23 in nahezu horizontaler Richtung bewegt und dreht das Verbindungsglied 23 den Schwinghebel 19, um ihn gegen die Kraft der Feder 28 an die äußere Umfangsfläche des Rades 2 anzunähern. Die Drehung des Schwinghebels 19 führt dazu, daß das Bremselement 19 b am oberen Ende des Schwing hebels 19 zur Anlage an der äußeren Umfangsfläche des Rades 2 kommt, wodurch das Bremselement 19 b das Rad 2 bremst. In diesem Zustand haben sich die Verbindungsglieder 22, 23 über den toten Punkt hinaus bewegt und können die unteren Abschnitte 22 a, 23 a der Verbindungsglieder durch die Kraft der Feder 28 näher aneinander herangeführt werden, so daß die oberen Endabschnitte 22 b, 23 b nach unten bewegt werden. Da jedoch der Vorsprung 30 b des Betätigungshebels 30 am Stift 31 anliegt und diese Position reguliert wird, werden die Verbindungsglieder 22, 23 und der Betätigungshebel 30 in dieser Lage angehalten, selbst wenn in diesem Zustand die Hand vom Betätigungshebel genommen wird.

Um die Bremswirkung am Rad 2 anschließend abzunehmen wird der Betätigungshebel 30 in seiner Schrägstellung zur Bedienungsperson gezogen oder nach vorne gedrückt, so daß er seine ursprüngliche Lage wieder einnimmt. Der Betäti gungshebel 30 hebt die Schwenkbefestigungsposition 29 der Verbindungsglieder 22, 23 unter Verwendung des Vorsprunges 30 b am Stift 31 als Drehpunkt und der Schwenkbefestigungs position 29 als Wirkpunkt an. In diesem Fall werden die Verbindungsglieder 22, 23 über den toten Punkt angehoben und kehren anschließend der Schwinghebel 19, die Verbin dungsglieder 22, 23 und der Betätigungshebel 30 durch die Kraft der Feder 28 in ihre ursprüngliche Lage zurück. Folg lich wird die Bremswirkung am Rad 2 gelöst.

Da bei dem ersten Ausführungsbeispiel der erfindungs gemäßen Bremsvorrichtung 11 das Rad 2 selbst dann gebremst werden kann, wenn der Betätigungshebel 30 in mehrere Rich tungen bewegt wird, indem er nach vorne gedrückt oder zur Bedienungsperson gezogen wird, kann die Bremse in einer Weise angezogen werden, die einer beliebigen Körperbehin derung einer körperbehinderten Person entspricht. Bei dem ersten Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Bremsvor richtung 11 schlägt während der Betätigung des Betätigungs hebels 30 der Vorsprung 30 b an einen Stift 31 an, der von der Grundplatte 12 vorsteht, so daß er angehalten wird. Bei dem in den Fig. 9 und 10 dargestellten zweiten Aus führungsbeispiel der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung 41 sind jedoch zwei Stifte 311, 312 in einem vorgeschriebenem Abstand voneinander auf der Grundplatte 12 vorstehend an geordnet.

Diese Stifte 311, 312 sind so angeordnet, daß dann, wenn die Verbindungsglieder 22, 23 über den toten Punkt hinaus gehen und etwas während der Betätigung abgesenkt werden, um den Betätigungshebel 30 schrägzustellen, der Vorsprung 30 b des Betätigungshebels 30 an einen der Stifte 311, 312 anschlägt. Diese Stifte 311, 312 sind auch so an geordnet, daß dann, wenn der Betätigungshebel 30 einfach nach unten gedrückt wird und die Verbindungsglieder 22, 23 über den toten Punkt hinaus gehen und etwas abgesenkt wer den, das obere Ende des Vorsprunges 30 b zwischen die beiden Stifte 311, 312 eintritt und an beide Stifte 311, 312 an schlägt.

Selbst wenn bei dem zweiten Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung 41 der Betätigungshe bel 30 einfach heruntergedrückt wird, werden die Verbin dungsglieder 22, 23 in horizontaler Richtung gestreckt und kann der Schwinghebel 19 gedreht werden, damit er sich der äußeren Umfangsfläche des Rades 2 nähert und somit das Bremselement 19 b zur Anlage am Rad 2 bringt. Bei der Bremsvorrichtung 41 kann folglich während der Betätigung des Betätigungshebels 30 das Rad 2 nicht nur durch ein Vor drücken des Betätigungshebels 30 oder ein Zurückziehen des Betätigungshebels 30 zur Bedienungsperson sondern auch dadurch gebremst werden, daß der Betätigungshebel 30 nach unten gedrückt wird. Beide Ausführungsbeispiele der er findungsgemäßen Bremsvorrichtung 11, 41 dienen zum Parken des Rollstuhles 1. Folglich ist bei beiden Ausführungs beispielen der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung 11, 41 der Betätigungshebel 30 mit dem Vorsprung 30 b versehen und ist die Grundplatte 12 mit Stiften 31, 311, 312 zum An schlag an den Vorsprung 30 b versehen, um ihn während der Betätigung des Betätigungshebels 30 anzuhalten. Bei einem anderen Ausführungsbeispiel kann jedoch dann, wenn das Bremselement 19 b des Schwinghebels 19 so ausgebildet ist, daß es an der äußeren Umfangsfläche des Rades 2 in dem Be reich anliegt, in dem die Verbindungsglieder 22, 23 nicht über den toten Punkt während der Betätigung des Betä tigungshebels 30 hinausgehen, indem beispielsweise eine Ausbildung gewählt ist, bei der das Bremselement 19 b des Schwinghebels 19 sich der äußeren Umfangsfläche des Rades 2 nähert, das Bremselement 19 b auch als Bremse für den Roll stuhl 1 während der Fahrt benutzt werden, ohne daß der Vor sprung 30 b und die Stifte 31, 311, 312 vorgesehen werden.

Wenn bei einer derartigen Ausbildung die Hand vom Be tätigungshebel 30 genommen wird, kehrt der Betätigungshe bel 30 automatisch durch die Kraft der Feder 28 in seine ursprüngliche Lage zurück, so daß die Bremswirkung vom Rad 2 genommen wird. Auch bei dieser Anordnung ist es vom Standpunkt der Dauerhaftigkeit des Bremsschuhes 20 bevor zugt,daß das Bremselement 19 b des Schwinghebels 19 an der äußeren Umfangsfläche der Felge 2 a des Rades 2 und nicht an der unebenen äußeren Umfangsfläche des Reifens des Rades 2 anliegt.

Claims

1. Bremsvorrichtung für einen Rollstuhl, bei der die Bremswirkung an der äußeren Umfangsfläche eines Rades über die Betätigung eines Betätigungshebels liegt, der auf der Seite des Rahmens des Rollstuhles aufrechtstehend angeordnet ist, gekennzeichnet durch,

a) eine Grundplatte (12) die fest an einem Seitenteil des Rahmens (3) in nahezu vertikaler Richtung bezüglich der Bo denfläche (H) für den Rollstuhl (1) angebracht ist,
b) einen Schwinghebel (19), der schwenkbar an seinem hinte ren Abschnitt angebracht ist, so daß er sich parallel zur Grundplatte (12) drehen kann, der am vorderen Ende mit ei nem Bremselement (19 b) versehen ist, das an der äußeren Um fangsfläche des Rades (2) während der Drehung zur Anlage kommt, und der nahezu vertikal bezüglich der Bodenfläche (H) für den Rollstuhl (1) angeordnet ist,
c) eine Vorspanneinrichtung (28), die mit dem Schwinghebel (19) verbunden ist und so angeordnet ist, daß sie das Brems element (19 b) von der äußeren Umfangsfläche des Rades (2) trennt,
d) einen Kniehebelmechanismus (21) aus zwei Verbindungs gliedern (22), (23), die an ihren unteren Abschnitten schwenkbar an der Grundplatte (12) und dem Schwinghebel (19) jeweils angebracht sind, sich an ihren oberen Endab schnitten schneiden, übereinander vorstehen, schwenkbar aneinander angebracht sind und auf der Seite der Richtung der Vorspannung des Schwinghebels (19) durch die Vorspann einrichtung (28) so angeordnet sind, daß sie in nahezu horizontaler Richtung an der oberen Seite abgewinkelt sind, und
e) einen Betätigungshebel (30), der schwenkbar am unteren Ende an der Schwenkbefestigungsposition der beiden Verbin dungsglieder (22), (23) im Kniehebelmechanismus (21) ange bracht ist, mit Justierungsflächen (30 c) versehen ist, die an den Innenflächen der oberen Enden der beiden einander schneidenden Verbindungsglieder (22), (23) anliegen, und nahezu in vertikaler Richtung bezüglich der Bodenfläche (H) für den Rollstuhl (1) angeordnet ist.

2. Bremsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß ein Vorsprung (30 b) am unteren Ende des Be tätigungshebels (30) ausgebildet ist und daß ein Stift (31) an der Grundplatte (12) angeordnet ist, an den der Vor sprung (30 b) in einer Position anschlägt, in der die beiden Verbindungsglieder (22), (23) des Kniehebelmechanismus (21) über den toten Punkt während des Bremsvorganges durch den Betätigungshebel (30) hinausgegangen sind.

3. Bremsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß ein Vorsprung (30 b) am unteren Ende des Be tätigungshebels (30) ausgebildet ist und daß Stifte (311), (312), die auf der Grundplatte (12) angeordnet sind, an den Vorsprung (30 b) in einer Lage anschlagen, in der die beiden Verbindungsglieder (22), (23) des Kniehebelmechanismus (21) über den toten Punkt während des Bremsvorganges des Be tätigungshebels (30) hinausgehen, wobei zwei Stifte (311), (312) vorgesehen sind derart, daß das obere Ende des Vor sprunges (30 b) des Betätigungshebels (30) dazwischen ein geführt werden kann.

4. Bremsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß das Rad (2) mit einem Reifen auf der Außen seite einer Felge (2 a) versehen ist und daß das Bremsele ment (19 b) des Schwinghebels (19) an die äußere Umfangs fläche des Reifens während des Bremsvorganges zur Anlage kommt.

5. Bremsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß während des Bremsvorganges durch den Betäti gungshebel (30) das Bremselement (19 b) des Schwinghebels (19) an der äußeren Umfangsfläche des Rades (2) in einem Bereich zur Anlage kommt, in dem die beiden Verbindungs glieder (22), (23) des Kniehebelmechanismus (21) nicht über den toten Punkt hinausgehen.

6. Bremsvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekenn zeichnet, daß das Rad (2) mit einem Reifen auf der Außen seite einer Felge (2 a) versehen ist und das Bremselement (19 b) des Schwinghebels (19) während des Bremsvorganges an die Felge (2 a) zur Anlage kommt.