JP2000271176A - 車椅子のブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】制動力を任意に調整することができ、また、操
作レバーから手を離しても、制動力を維持可能で、さら
に、安定した制動解除を行なうことができる車椅子のブ
レーキ装置を提供すること。 【解決手段】制動時、操作レバー４５を押下げ操作し、
トグル機構Ｔの操作レバー４５とリンク４３とを略直線
状にして、ブレーキ部材２５を後退させてタイヤ８ａに
制動を掛ける。ガイドロッド２２に外装されるストッパ
部材５３は、ばね６４により、掛止部５４の挿通孔内周
縁の上縁５４ｂをガイドロッド外周面にかじらせ、ブレ
ーキ部材２５の後退を許容して前進を防止する。制動解
除時、操作レバー４５の引上げ操作により、ばね６４の
付勢力に抗し、係合面４７ｂを利用して、掛止部５４
を、上下方向に揺動可能な支持杆６８との軸支部位７４
を中心として、前方へ回転させ、上縁５４ｂのガイドロ
ッド２２へのかじりを解除する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車椅子のブレーキ
装置に関し、特に、トグル機構を利用したブレーキ装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術とその課題】従来の車椅子のブレーキ装置
は、主輪のタイヤ外周面に、ブレーキ片を押圧する駐車
用のパーキングタイプや、主輪のハブにブレーキ片を押
圧するドラムブレーキタイプ等があった。

【０００３】しかし、パーキングタイプのブレーキ装置
では、操作レバーを操作した際、一定の制動力しか作用
せず、制動力を調整することができなかった。そのた
め、例えば、傾斜した走行路を下る際、制動力を調整し
つつ、車椅子を前進させることはできなかった。

【０００４】また、ドラムブレーキタイプのブレーキ装
置では、ブレーキ片にワイヤ等で連結された操作レバー
を把持して、制動力を加える構成であり、主に、介助者
が操作するものであった。そして、このタイプでは、操
作レバーの把持する力を調整すれば、制動力を調整する
ことができた。しかし、操作レバーの把持を解除すれ
ば、制動力が維持できず、走行路が傾斜していれば、車
椅子が下方へ移動してしまう。

【０００５】この対処として、特開平１０−２１７１３
７号公報に記載した押圧装置の押圧部材にブレーキシュ
ーを取り付けて対処することが考えられる。このような
構成では、制動力を操作レバーの揺動操作で調整可能と
なるが、制動力を大きくするため、操作レバーを何回も
揺動させる場合が生ずる。そしてこの時、操作レバーを
引上げ過ぎれば、制動解除となる虞れがあって、坂道の
停車時に改善の余地があった。

【０００６】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、制動力を任意に調整することができ、また、操作レ
バーから手を離しても、制動力を維持可能で、さらに、
安定した制動解除を行なうことができる車椅子のブレー
キ装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係るブレーキ装
置は、主輪のタイヤの前部側に対して、ブレーキ部材を
押し付けて、制動を掛けるように使用し、フレームに連
結固定されるケースに対して、前後方向に移動可能に、
前記ブレーキ部材が支持され、該ブレーキ部材の前端側
に、トグル機構が連結され、該トグル機構が、前記ブレ
ーキ部材の前端側に後端側を軸支させるとともに前端側
を操作把持部とする操作レバーと、該操作レバーの前後
方向の略中間部位に後端側を軸支させるリンクと、から
構成され、前記操作把持部を把持して行なう前記ブレー
キ部材前端側との軸支部位を回動中心とする前記操作レ
バーの押下げ揺動操作により、前記リンクの前端側を停
止させた状態で、前記操作レバーと前記リンクとを略直
線状とするようにして、前記ブレーキ部材を後退させて
前記タイヤに圧接可能な車椅子のブレーキ装置であっ
て、前記ケースに、軸方向を前後方向に沿わせて、前記
操作レバーの下方に配置されるガイドロッドが固定さ
れ、前記ブレーキ部材には、前端側に、前記ガイドロッ
ドに摺動可能に連結されるスライダ部と、前記操作レバ
ーの後端側を軸支する軸支部と、が形成され、後端側
に、前記スライダ部の後端側に連結されて、前記タイヤ
に圧接可能なブレーキシューを保持したブレーキ片部が
形成され、前記操作レバーの後端側を軸支した軸支部
に、略前後方向に配置された支持杆の後端側が上下方向
に揺動可能に軸支され、前記軸支部の前方側における前
記ガイドロッドに、前記ガイドロッドに対して摺動可能
な、ストッパ部材とベースブロックとが、後方から順に
外装され、前記ストッパ部材が、前記ガイドロッドを挿
通可能な挿通孔を備えた掛止部と該掛止部から前記操作
レバー側の上方へ延びるアーム部と、を備えるととも
に、前記掛止部と前記アーム部との交差部を、前記支持
杆の前端側に対して、前記ストッパ部材を前後方向に揺
動可能に、軸支させ、前記ベースブロックが、前記ガイ
ドロッドを挿通可能な挿通孔を備えた摺動部と、該摺動
部から前記操作レバー側の上方へ延びて前記リンクの前
端側を軸支させるブラケット部と、を備え、前記ストッ
パ部材の掛止部の前端面側における前記操作レバー側の
挿通孔内周縁を、前記ガイドロッドの外周面にかじらせ
るように、前記ストッパ部材に、ストッパ用ばねが連結
され、前記操作レバーが、前記ブレーキ部材前端側との
軸支部位を回動中心とする前記操作レバーの引上げ揺動
操作時に、前記ストッパ用ばねの付勢力に抗して、前記
支持杆との軸支部位を中心として前記ストッパ部材の掛
止部を前方へ回転させるように、前記アーム部先端側を
押圧する係合面を備え、前記リンクが、前記操作レバー
の押下げ揺動操作時に、前記ベースブロックの摺動部を
前記ケースに設けられた前板部に当接支持させる長さと
していることを特徴とする。

【０００８】そして、前記ブレーキ片部は、後方へ最も
突出する位置より上方に回転しないように規制されて、
前記スライダ部の後端側に対して、上下方向に揺動可能
に連結支持させることが望ましい。さらに、この場合に
は、前記ブレーキ片部は、上方へ付勢されて、前記スラ
イダ部に連結支持させることが望ましい。

【０００９】また、前記ブレーキシューは、高分子弾性
体から形成するとともに、前記タイヤの軸方向と平行な
軸方向を有する略円筒状として、前記ブレーキ片部の後
端側に、位置止め可能でかつ周方向に回転可能に保持さ
せることが望ましい。さらに、この場合には、前記ブレ
ーキシューは、軸方向に延びる複数の突条を周方向に鋸
歯状に突設させるとともに、前記各突条の頂部を、前記
タイヤの後転時の外周面に食い込み易いように、前記タ
イヤの後転時の外周面に接近するように偏位して形成す
ることが望ましい。

【００１０】さらに、前記ブレーキ部材には、前記ガイ
ドロッドに沿って前進可能に付勢するリターン用ばねを
連結させることが望ましい。

【００１１】さらにまた、前記操作レバーを、本体部と
操作把持部とを備えて構成し、前記本体部を、後端側を
前記ブレーキ部材の軸支部に軸支させるとともに、前後
方向の略中間部位に前記リンクの後端側を軸支させ、さ
らに、後端側に、前記アーム部先端側を押圧する前記係
合面を備えるように、構成し、前記操作把持部を、前記
本体部の上面側から上方へ延び、さらに、前方側へ延び
るように構成されて、前記本体部に連結固定されるグリ
ップ部と、該グリップ部に対して、前方へ付勢されて前
後方向に摺動可能に保持される操作ロッドと、を備えて
構成し、該操作ロッドを、前端部と後端部とを前記グリ
ップ部の前後から突出させるとともに、前記後端部を前
記グリップ部の後面に当接させて、前方への移動を停止
させるように、前記グリップ部に保持させ、前記操作ロ
ッドの前記後端部と前記ストッパ部材におけるアーム部
の先端部との配置位置を、前記操作ロッドの前端部を押
圧して、前記操作ロッドの後端部を前記グリップ部から
後方へ突出させた状態で、前記操作レバーを押下げ揺動
操作した際、前記ブレーキ部材を最後退位置に配置させ
る前段階で、前記操作ロッド後端部が前記アーム部先端
部に当接して、前記操作レバーの押下げ揺動操作を停止
させ、かつ、前記操作ロッドの前端部の非押圧状態で、
前記操作レバーを押下げ揺動操作した際、前記操作ロッ
ド後端部が前記アーム部先端部と干渉せずに、前記ブレ
ーキ部材を最後退位置に配置可能に、前記操作レバーの
押下げ揺動操作を行なえるように、設定しても良い。

【００１２】

【発明の効果】本発明に係る車椅子のブレーキ装置で
は、非制動時には、操作レバーを引き上げておき、ブレ
ーキ部材のブレーキシューを主輪のタイヤから前方側へ
離すとともに、ベースブロックの摺動部をケースの前板
部に当接支持させておく。

【００１３】そして、制動時には、操作把持部を把持し
て、操作レバーを押し下げる。この操作時、操作レバー
と１つのリンクとからなるトグル機構では、操作レバー
とブレーキ部材軸支部との軸支部位（後軸支部位）と、
リンクとベースブロックのブラケット部との軸支部位
（前軸支部位）と、の前後方向の距離が、離れるような
態様となる。

【００１４】しかし、本発明では、ベースブロック摺動
部が、ケースの前板部に当接支持されて、ベースブロッ
クが、前方への移動を防止されているため、トグル機構
を構成するリンクが、その前端側を位置止めさせた状態
で回動して、操作レバーとリンクとが略直線状に近付く
態様となり、ストッパ部材とともにブレーキ部材が、ガ
イドロッドに案内されて後退し、ブレーキ部材の後端側
におけるブレーキ片部のブレーキシューが、主輪のタイ
ヤに圧接されて、主輪に制動を掛けることができる。

【００１５】そしてこの時、操作レバーの操作把持部か
ら手を離しても、ストッパ用ばねの付勢力により、スト
ッパ部材の掛止部が、前端面側における操作レバー側の
挿通孔内周縁を、ガイドロッドの外周面にかじらせた状
態としているため、ストッパ部材が前方へ移動せず、そ
の結果、支持杆を介し、操作レバーとともにブレーキ部
材の前進が防止された状態となって、そのブレーキ部材
の後退した移動量、すなわち、ブレーキシューのタイヤ
への圧接量に応じた制動力を維持することができること
となる。

【００１６】さらに、制動力を大きくする場合には、操
作レバーとリンクとが略直線状になるように、操作レバ
ーを押下げ揺動操作すれば、ブレーキ部材がさらに後退
して、ブレーキシューをタイヤに強く圧接させ、制動力
を大きくすることができる。ちなみに、この時、ストッ
パ部材の掛止部が、かじりによって前方への移動を防止
されているものの、後退を許容されている。また、ベー
スブロック摺動部が、ケースの前板部に当接支持され
て、ベースブロックの前方への移動が防止されている。
そのため、トグル機構を構成するリンクが、その前端側
を位置止めさせた状態で回動して、操作レバーとリンク
とが略直線状に配置されて、ブレーキ部材がさらに後退
することとなる。

【００１７】以上のように、本発明に係るブレーキ装置
では、操作レバーを押下げ揺動操作した量に応じて、制
動力を任意に増大させるように調整でき、そして、操作
レバーから手を離しても、その制動力を維持することが
できる。

【００１８】そして、制動力を解除する場合には、ブレ
ーキ部材前端側との軸支部位を回動中心とし、操作把持
部を把持してガイドロッドから離れるように、操作レバ
ーを引上げ揺動操作する。

【００１９】すると、リンクに引っ張られて、ベースブ
ロックの摺動部がガイドロッドに沿って後方に摺動し
て、操作レバーが、ブレーキ部材の軸支部との軸支部位
を回動中心として、上方へ回動し、操作レバーの係合面
がストッパ部材アーム部の先端に当接してアーム部の先
端側を後方側へ押すことから、ストッパ部材は、ストッ
パ用ばねの付勢力に抗して、支持杆との軸支部位を回動
中心として、掛止部を前方側に回動させることとなり、
ストッパ部材掛止部の前端面における操作レバー側の挿
通孔内周縁が、ガイドロッド外周面へのかじりを解除す
ることとなる。

【００２０】なお、この時、支持杆との軸支部位を中心
とするストッパ部材の回動は、ガイドロッドに対するか
じりを強くする方向の回転であるが、支持杆自体が、ブ
レーキ部材軸支部との軸支部位を中心として、上下方向
に揺動可能であり、かつ、ストッパ部材が、支持杆との
軸支部位を揺動中心として前後方向に揺動可能であるこ
とから、支持杆の前端側を僅かに上方へ回転させつつ、
かじりを強くすることなく、ストッパ部材が、掛止部を
前方側に回転させて、ガイドロッドへのかじりを解除す
ることとなる。

【００２１】その後、ベースブロックの摺動部をケース
の前板部に当接するまで、操作レバーとともにブレーキ
部材を、ガイドロッドに沿って前進させれば、ブレーキ
部材のブレーキシューをタイヤから離脱させることがで
きるため、制動を解除することができる。

【００２２】したがって、本発明に係る車椅子のブレー
キ装置では、操作レバーの押下げ揺動操作の範囲内で、
制動力を任意に調整することができ、また、操作レバー
から手を離しても、制動力を維持可能で、さらに、操作
レバーの引上げ揺動操作で、安定した制動解除を行なう
ことができる。

【００２３】そして、ブレーキ片部を、後方へ最も突出
する位置より上方に回転しないように規制させて、スラ
イダ部の後端側に対して、上下方向に揺動可能に連結支
持させれば、ブレーキシューをタイヤに圧接させている
際、主輪が後転しようとしても、タイヤとの摩擦力で、
ブレーキ片部が、上方へ回転して一層タイヤに食い込
み、主輪の後転を防止し、車椅子の後退を防止する。一
方、主輪が前転する場合には、ブレーキ片部が、タイヤ
から離脱する方向の下方へ回転することから、比較的、
容易に、主輪が前転して、車椅子の前進を可能にする。
そのため、車椅子で、登坂の坂道を前進する際、好適と
なり、介助者の助けが無くとも、簡単に坂道を登ること
ができる。

【００２４】そして、この場合に、ブレーキ片部を、上
方へ付勢させて、スライダ部に連結支持させておけば、
ブレーキシューが、タイヤに僅かに接触するように、後
退していれば、主輪の前転時、付勢力に抗して、ブレー
キ片部が下方へ容易に回転するため、車椅子の後退を防
止した状態を維持したまま、車椅子の前進が容易とな
り、一層、車椅子で、坂道を登る際、好適となる。

【００２５】また、ブレーキシューを、高分子弾性体か
ら形成するとともに、タイヤの軸方向と平行な軸方向を
有する略円筒状として、ブレーキ片部の後端側に、位置
止め可能でかつ周方向に回転可能に保持させれば、ブレ
ーキシューを回転させて所定位置で固定させることによ
り、タイヤと接触して摩耗した部位を、ずらすことが可
能となり、ブレーキシューの耐久性を向上させることが
できる。

【００２６】さらに、この場合に、ブレーキシューを、
軸方向に延びる複数の突条を周方向に鋸歯状に突設させ
るとともに、各突条の頂部を、タイヤの後転時の外周面
に食い込み易いように、タイヤの後転時の外周面に接近
するように偏位して形成しておけば、タイヤの後転時
に、ブレーキシューの突条頂部が、タイヤに食い込み易
く、主輪の後転を防止し易くなって、一層、車椅子で、
坂道を登る際、好適となる。

【００２７】そしてまた、ブレーキ部材に、ガイドロッ
ドに沿って前進可能に付勢するリターン用ばねを連結さ
せれば、操作レバーの引上げ揺動操作による制動力の解
除時において、ストッパ部材掛止部の前端面における操
作レバー側の挿通孔内周縁が、ガイドロッド外周面への
かじりを解除した際、リターン用ばねの付勢力で、ブレ
ーキ部材が、操作レバーとともに、ガイドロッドに沿っ
て前進することとなって、ブレーキ部材のブレーキシュ
ーをタイヤから自動的に離脱させることができるため、
制動を容易に解除することができる。さらにまた、請求
項７に記載したように構成する場合には、つぎのような
作用・効果を得ることができる。

【００２８】すなわち、操作ロッドの前端部を押圧し
て、操作ロッドの後端部をグリップ部から後方へ突出さ
せた状態で、操作レバーを押下げ揺動操作した際、ブレ
ーキ部材を最後退位置に配置させる前段階で、操作ロッ
ド後端部がアーム部先端部に当接して、前記操作レバー
の押下げ揺動操作を停止させることができる。そしてこ
の時のブレーキ部材の配置位置を、主輪にある程度制動
を掛ける得るような位置に配置させて、ブレーキ装置を
フレームに取り付けておけば、操作ロッドの前端部を押
圧して、操作ロッドの後端部をグリップ部から後方へ突
出させた状態で、操作レバーを押下げ揺動操作すれば、
常に、毎回、最大制動力を発揮する前段階の一定の制動
力を確保して、ブレーキ装置を安定して作動させること
ができる。そのため、特に、登坂を前進する際、主輪の
後転を防止して、前進することが可能となる。

【００２９】そして、勿論、操作ロッドの前端部の非押
圧状態で、操作レバーを押下げ揺動操作した際には、操
作ロッド後端部がアーム部先端部と干渉せずに、ブレー
キ部材を最後退位置に配置できるため、容易に、最大制
動力を確保することもできる。

【００３０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。

【００３１】実施形態のブレーキ装置１０は、図１・２
に示すように、前輪６と主輪８とを備えた車椅子１にお
ける主輪８のタイヤ８ａの前方側に配置されている。実
施形態の場合、ブレーキ装置１０は、車椅子１の左右に
一対配置されている。

【００３２】各ブレーキ装置１０は、シートパイプ３ａ
とレッグパイプ３ｂとに固着された取付プレート４に取
付固定されている。なお、左右のブレーキ装置１０は、
左右対称形であり、車椅子１の右方側のブレーキ装置１
０を説明して、左方側のブレーキ装置１０の説明を省略
する。

【００３３】図１〜６に示す実施形態のブレーキ装置１
０は、フレーム３の取付プレート４に取付固定されるケ
ース１１に対して、前後方向に移動可能に、ブレーキ部
材２５が支持されて、ブレーキ部材２５の前端側には、
トグル機構Ｔが接続されて構成されている。実施形態の
トグル機構Ｔは、制動時に、ブレーキ部材２５の軸方向
と略平行な略直線状となるリンク４３と、操作レバー４
５と、から構成されている。

【００３４】ケース１１は、鋼板から四角筒形状に形成
され、前後に対向するように配置される後板部１２・前
板部１３と、相互に間を開けて後・前板部１２・１３に
連結される側板部１４・１５と、を備えて構成されてい
る。車内側の側板部１５には、ねじ孔１６ａを備えた２
つの取付ボス部１６が設けられており（図４参照）、取
付プレート４を貫通して各ねじ孔１６ａに螺合する２本
の取付ボルト１８により、各取付ボス部１６が取付プレ
ート４に取り付けられ、ブレーキ装置１０が、フレーム
３に連結固定されている。図４に示す符号１９・２０
は、ボルト１８止め時に使用するワッシャである。ま
た、後板部１２には、ブレーキ部材２５を挿通させて前
後方向に摺動可能な摺動孔１２ａが形成され（図５参
照）、前板部１３には、前述するガイドロッド２２を取
り付ける取付孔１３ａが形成され（図６参照）、さら
に、下縁付近には、後述するリターン用ばね６６を係止
する係止孔１３ｂが形成されている。

【００３５】なお、ブレーキ装置１０は、ブレーキシュ
ー３０の後述する本体３０ａと操作レバー４５の後述す
る操作把持部のグリップ部５１ａとを除いて、鋼板・鋼
管等の金属製の板材・管材・ばね材等から形成されてい
る。

【００３６】そして、ケース１１には、前後方向に延び
るガイドロッド２２が配設されている。ガイドロッド２
２は、円柱状として、後端側を、ケース後板部１２の摺
動孔１２ａの内周部位まで延ばし、前端側を、前板部１
３の取付孔１３ａを挿通する止めねじ２３を螺合させ
て、前板部１３に固定されている。なお、実施形態の場
合、ブレーキ部材２５は、フレーム後板部１２における
摺動孔１２ａの内周面と、ガイドロッド２２の後部側外
周面と、で案内されて、前後移動することとなる。

【００３７】ブレーキ部材２５は、図３〜５に示すよう
に、タイヤ８ａに近い後端側に、ブレーキ片部２６を配
置させ、タイヤ８ａから離れた前端側に、ガイドロッド
２２に摺動可能に連結されるスライダ部３６と、操作レ
バー４５の後端側を軸支する軸支部４１と、を配置させ
て、構成されている。

【００３８】ブレーキ片部２６は、保持枠２７と、保持
枠２７の後端側に保持されるブレーキシュー３０と、を
備えて構成されている。ブレーキシュー３０は、硬質ゴ
ム等の高分子弾性体からなる略円筒状の本体３０ａと、
本体３０ａの内周側に固着された金属管からなるスリー
ブ３０ｄと、を備えて構成され、スリーブ３０ｄの内周
面には、ねじ孔３０ｅが形成されている。そして、ブレ
ーキシュー３０は、タイヤ８ａの軸方向と平行として、
保持枠２７の後述する側壁２７ａ・２７ａに、位置止め
可能でかつ周方向に回動可能に保持されている。すなわ
ち、ねじ孔３０ｅが、スリーブ３０ｄの全長にわたっ
て、同一方向のねじ条（実施形態では右ねじ）で螺刻さ
れており、側壁２７ａ・２７ａを挿通させて左右からね
じ３１・３１をねじ孔３０ｅに螺合させれば、ブレーキ
シュー３０が保持枠２７に挟持されて固定され、ねじ３
１・３１を緩めれば、ねじ３１・３１ごと、ブレーキシ
ュー３０を周方向に回動可能としている。さらに、本体
３０ａの外周面には、軸方向に延びる複数の突条３０ｂ
が、周方向に鋸歯状に突設されている。各突条３０ｂ
は、タイヤ８ａの後転時の外周面に食い込み易いよう
に、それぞれの頂部３０ｃを、タイヤ８ａの後転時の外
周面に接近させるように、偏位して形成されている。

【００３９】保持枠２７は、スライダ部３６の後述する
連結枠３７の側壁３７ａ・３７ａを間にして、左右で対
向する２枚の側壁２７ａ・２７ａと、側壁２７ａ・２７
ａの上部相互を連結する連結壁２７ｂと、側壁２７ａ・
２７ａの下部相互を連結する連結杆２７ｃと、を備えて
構成されている。この保持枠２７は、ブレーキ片部２６
をスライダ部３６の後端部に対して上下方向に揺動可能
とするように、側壁２７ａ・２７ａの前端側に、連結枠
３７の側壁３７ａ・３７ａに支持されるピン３３を、左
右方向に挿通させている。

【００４０】そして、ブレーキ片部２６は、後転するタ
イヤ８ａへのブレーキシュ−３０の圧接時、保持枠２７
の連結杆２７ｃを、連結枠３７における側壁３７ａ・３
７ａの下面に当接させる下ストッパ２９として作用させ
て（図１０参照）、ブレーキ片部２６が後方へ最も突出
する位置より上方に移動しないように、スライダ部３６
の後端側に揺動可能に連結されている。なお、保持枠２
７の連結壁２７ｂは、連結枠３７の後述する連結壁３７
ｂの上面に当接させて、ブレーキ片部２６が下方へ回動
し過ぎて、ブレーキシュー３０のタイヤ８ａへの接触不
能となる状態を、回避するための上ストッパ２８を構成
している（図１１参照）。

【００４１】スライダ部３６には、ブレーキ片部２６を
揺動可能に保持する連結枠３７と、止輪３８と、スリー
ブ部３９と、を備えて構成されている。連結枠３７は、
既述したように、左右方向に対向する２枚の側壁３７ａ
・３７ａと、側壁３７ａ・３７ａの上部相互を連結する
連結壁３７ｂと、側壁３７ａ・３７ａの後端側相互を連
結する前壁３７ｃと、を備えて構成され、側壁３７ａ・
３７ａには、ブレーキ片部２６を揺動可能に保持するた
めのピン３３が、左右方向に貫通して支持されている。
そして、このピン３３の周囲には、ブレーキ片部２６を
上方へ付勢するように、前端３４ａを前壁３７ｃの後面
に当接させ、後端３４ｂをブレーキ片部保持枠２７の連
結壁２７ｂにおける後縁付近に当接させたねじりコイル
ばね３４が、外装されている。

【００４２】なお、ねじりコイルばね３４は、実施形態
の場合、ブレーキ片部２６自体の重量で、上下ストッパ
２８・２９で規制されるブレーキ片部２６の揺動範囲の
内の略中間位置で、停止されるような付勢力とされてい
る。

【００４３】スリーブ部３９は、連結枠３７の前壁３７
ｃに固着されて、ガイドロッド２２の後端側に摺動可能
に外装される円筒状としている。止輪３８は、スリーブ
部３９の後端側に、連結枠３７の前壁３７ｃに当接する
ように外装されて固着され、非制動時のブレーキ部材２
５の前進時、ケース１１の後板部１２に当接して、ブレ
ーキ部材２５の前進位置を規制することとなる。

【００４４】軸支部４１は、図３・６に示すように、ス
ライダ部３６におけるスリーブ部３９の前端側に固着さ
れるベース４１ａと、ベース４１ａの左右両側から操作
レバー４５側の上方へ延びる２つの側壁４１ｂ・４１ｂ
と、を備えて構成されている。ベース４１ａには、スリ
ーブ部３９の下方からさらに下方へ突出して、リターン
用ばね６６と後述するストッパ用ばね６４との後端側を
係止する係止フック４１ｃが突設されている。側壁４１
ｂ・４１ｂ（図８参照）には、操作レバー４５の後端側
を軸支するピン７０が左右方向に挿通されている。な
お、ピン３３・７０や後述するピン７１・７２・７４
は、それぞれ、ナット（図符号省略）止めされて配置さ
れるボルトから構成されている。

【００４５】リターン用ばね６６は、制動解除時に、ブ
レーキシュー３０をタイヤ８ａから離すように、ブレー
キ部材２５をガイドロッド２２に沿わせて前方側に移動
させるものであり、引張コイルばねから構成され、前端
側をケース前板部１３の係止孔１３ｂに係止させ、後端
側を係止フック４１ｃに係止させている。

【００４６】そして、操作レバー４５は、図３・４・６
〜８に示すように、断面略逆Ｕ字形の本体部４６と、本
体部４６の上面から前方に延びる操作把持部５１と、を
備えて構成されて、本体部４６の後端側を、ブレーキ部
材２５の軸支部４１に対して、ピン７０を使用して、上
下方向に揺動可能に軸支させている。本体部４６は、左
右方向で対向してピン７０を支持する側壁４８・４８
と、側壁４８・４８間の上部側を覆う天井壁４７と、を
備えて構成されている。天井壁４７の後端側には、前方
へ延びる凹溝４７ａが形成され、凹溝４７ａの底面とな
る部位が、制動解除を行なう操作レバー４５の引上げ揺
動操作時において、後述するストッパ部材５３のアーム
部５５の先端部５５ａに当接する係合面４７ｂとしてい
る。また、天井壁４７の中央付近の上面側には、取付ボ
ス部４９が形成され、取付ボス部４９には、上方へ延び
た後、前方へ延びるＬ字状の操作把持部５１が固着され
ている。操作把持部５１の前端側には、硬質ゴム等を外
装させて形成したグリップ部５１ａが形成されている。

【００４７】なお、操作レバー４５の後端側を軸支して
いるピン７０には、後述するストッパ部材５３の交差部
５６を支持するように前後方向に配置される支持杆６８
が、上下方向に回動可能に、後端側を支持させている。
支持杆６８は、ストッパ部材５３のアーム部５５を挟む
ような２枚の板材６８ａ・６８ａと、板材６８ａ・６８
ａ間の後端側におけるピン７０の周囲に配置されるスペ
ーサ６８ｂと、から構成されている（図６・８参照）。

【００４８】また、トグル機構Ｔを操作レバー４５とで
構成するリンク４３は、操作レバー４５の本体部４６に
おける前後方向の略中間部位に、左右方向に配置される
ピン７１を利用して、後端側を軸支させている。リンク
４３は、実施形態の場合、後述するベースブロック５８
のブラケット部６０を挟むような２枚の板材４３ａ・４
３ａと、板材４３ａ・４３ａ間の後端側におけるピン７
１の周囲に配置されるスペーサ４３ｂと、から構成され
ている（図６・７参照）。リンク４３の前端側は、ピン
７２を利用して、ベースブロック５８におけるブラケッ
ト部６０に軸支されている。

【００４９】そして、既述のガイドロッド２２には、ガ
イドロッド２２に対して摺動可能に、後方から順に、ス
トッパ部材５３、スペーサ６２、ベースブロック５８、
が外装されている。

【００５０】ストッパ部材５３は、ガイドロッド２２を
挿通可能な挿通孔５４ａを備えた掛止部５４と、掛止部
５４から操作レバー４５側の上方へ延びるアーム部５５
と、を備えて構成されている。掛止部５４におけるガイ
ドロッド２２の下方へ突出した部位には、ストッパ用ば
ね６４の前端側を係止する係止孔５４ｃが形成されてい
る。アーム部５５は、掛止部５４側から湾曲させて上方
に延び、既述したように、先端部５５ａを、操作レバー
本体部４６における天井壁４７の凹溝４７ａを経て、さ
らに、上方へ突出させるように、構成されている。ま
た、ストッパ部材５３の略中間部位における掛止部５４
とアーム部５５との交差部５６には、左右方向に配置さ
れるピン７４を利用して、支持杆６８の前端側が軸支さ
れ、ストッパ部材５３が、ピン７４を回動中心として、
前後方向に揺動可能となるように、構成されている。

【００５１】ストッパ用ばね６４は、引張コイルばねか
ら構成され、後端側をブレーキ部材軸支部４１の係止フ
ック４１ｃに係止させ、前端側をストッパ部材掛止部５
４の係止孔５４ｃに係止させて、ストッパ部材５３の掛
止部５４側を、軸支部位７４を中心として、後方側に回
動するように、付勢している。

【００５２】そして、ストッパ部材５３は、ストッパ用
ばね６４の付勢力により、掛止部５４の前端面側におけ
る操作レバー４５側となる挿通孔５４ａ周縁の上縁５４
ｂを、ガイドロッド２２の外周面にかじらせることとな
る（図１３参照）。この上縁５４ｂのガイドロッド２２
へのかじりにより、ブレーキ部材２５の前進移動が防止
される。

【００５３】ベースブロック５８は、ガイドロッド２２
を摺動可能な摺動部５９と、摺動部５９から操作レバー
４５側の上方へ延びてリンク４３の前端側を軸支させる
ブラケット部６０と、を備えて構成されている。摺動部
５９は、横板５９ａと横板５９ａの前後の縁から下方へ
延びる後・前縦板５９ｂ・５９ｄと、を備えた断面逆Ｕ
字形として、横板５９ａの上面側にブラケット部６０が
上方へ突設され、さらに、後・前縦板に、ガイドロッド
２２を挿通させる挿通孔５９ｃ・５９ｅが設けられて、
構成されている。ブラケット部６０には、左右方向に配
設されるピン７２を利用して、リンク４３を上下方向に
回動可能に、リンク４３の前端側が軸支されている。

【００５４】スペーサ６２は、ガイドロッド２２に摺動
可能な円筒状として、ストッパ部材５３とベースブロッ
ク５８との間のガイドロッド２２に外装されている。こ
のスペーサ６２は、制動解除時に、アーム部５５の先端
部５５ａが操作レバー４５の係止面４７ｂに押圧され
て、ストッパ部材５５の掛止部５４が、前方へ回動する
際、掛止部５４が下死点を過ぎるように前方側へ回動し
過ぎて、上縁５４ｂがガイドロッド２２の外周面をかじ
り可能な位置に復帰できなくなる事態を防止するため
に、掛止部５４の前方側への回動を規制できるように、
配設されている。なお、このスペーサ６２は、ベースブ
ロック５８の摺動部５９における後縦板５９ｂに一体的
に設けても良い。

【００５５】実施形態のブレーキ装置１０では、非制動
時には、図１〜６に示すように、操作レバー４５を引き
上げておき、ブレーキ部材２５のブレーキシュー３０を
主輪８のタイヤ８ａから前方側へ離すとともに、ベース
ブロック５８の摺動部５９をケース１１の前板部１３に
当接支持させておく。

【００５６】そして、制動時には、図３に示す状態から
図９に示す状態となるように、操作把持部５１のグリッ
プ部５１ａを把持し、軸支部位７０を回動中心として、
操作レバー４５を押し下げる。この操作時、操作レバー
４５と１つのリンク４３とからなるトグル機構Ｔでは、
操作レバー４５とブレーキ部材軸支部４１との軸支部位
（後軸支部位）７０と、リンク４３とベースブロック５
８のブラケット部６０との軸支部位（前軸支部位）７２
と、の前後方向の距離が、離れるような態様となる。

【００５７】しかし、実施形態のブレーキ装置１０で
は、ベースブロック摺動部５９が、ケース１１の前板部
１３に当接支持されて、ベースブロック５８が、前方へ
の移動を防止されているため、トグル機構Ｔを構成する
リンク４３が、その前端側を位置止めさせた状態で回動
して、操作レバー４５とリンク４３とが略直線状に近付
く態様となり、図９に示すように、ストッパ部材５３と
ともにブレーキ部材２５が、ガイドロッド２２に案内さ
れて後退し、ブレーキ部材２５の後端側におけるブレー
キ片部２６のブレーキシュー３０が、主輪８のタイヤ８
ａに圧接されて、主輪８に制動を掛けることができる。

【００５８】そしてこの時、操作レバー４５の操作把持
部５１から手を離しても、図９・１３に示すように、ス
トッパ用ばね６４の付勢力により、ストッパ部材５３の
掛止部５４が、前端面側における挿通孔５４ａの上縁５
４ｂを、ガイドロッド２２の外周面にかじらせた状態と
しているため、ストッパ部材５３が前方へ移動せず、そ
の結果、支持杆６８を介し、操作レバー４５とともにブ
レーキ部材２５の前進が防止された状態となって、その
ブレーキ部材２５の後退した移動量、すなわち、ブレー
キシュー３０のタイヤ８ａへの圧接量に応じた制動力を
維持することができることとなる。

【００５９】さらに、制動力を大きくする場合には、操
作レバー４５とリンク４３とが略直線状になるように、
操作レバー４５を押下げ揺動操作すれば、ブレーキ部材
２５が後退して、ブレーキシュー３０をタイヤ８ａに強
く圧接させ、制動力を大きくすることができる。ちなみ
に、この時、ストッパ部材５３の掛止部５４が、かじり
によって前方への移動を防止されているものの、後退を
許容されている。また、ベースブロック摺動部５９が、
ケース１１の前板部１３に当接支持されて、ベースブロ
ック５９が前方への移動を防止されている。そのため、
トグル機構Ｔを構成するリンク４３が、その前端側を位
置止めさせた状態で回動して、操作レバー４５とリンク
４３とが略直線状に配置されて、ブレーキ部材２５が後
退することとなる。なお、図１１に示す状態が、操作レ
バー４５を最も押下げ揺動操作して、最大制動力を発揮
した状態である。ちなみに、実施形態の場合には、この
時、操作レバー４５の本体部４６における側壁４８・４
８の前部４８ａが、ケース１１の側板部１４・１５の上
端面に当接して、操作レバー４５の押下げ揺動操作が、
位置規制されている。

【００６０】以上のように、実施形態のブレーキ装置１
０では、操作レバー４５を押下げ揺動操作した量に応じ
て、制動力を任意に増大させるように調整でき、そし
て、操作レバー４５から手を離しても、その制動力を維
持することができる。

【００６１】そして、制動力を解除する場合には、図１
２に示すように、ブレーキ部材２５の前端側の後軸支部
位７０を回動中心とし、操作把持部５１のグリップ部５
１ａを把持してガイドロッド２２から離れるように、操
作レバー４５を引上げ揺動操作する。

【００６２】すると、リンク４３に引っ張られて、ベー
スブロック５８の摺動部５９がガイドロッド２２に沿っ
て後方に摺動して、操作レバー４５が、後軸支部位７０
を回動中心として、上方へ回動し、操作レバー４５の係
合面４７ｂがストッパ部材５３におけるアーム部５５の
先端部５５ａに当接してアーム部先端部５５ａ側を後方
側へ押すことから、ストッパ部材５３は、ストッパ用ば
ね６４の付勢力に抗して、支持杆６３との軸支部位７４
を回動中心として、掛止部５４を前方側に回転させる。
そして、図１２・１４に示すように、掛止部５４の挿通
孔５４ａの軸方向とガイドロッド２２との軸方向が略平
行となって、ストッパ部材掛止部５４の前端面における
操作レバー４５側の挿通孔内周縁５４ｂが、ガイドロッ
ド２２の外周面へのかじりを解除することとなる。

【００６３】なお、この時、軸支部位７４を中心とする
ストッパ部材５３の回転は、ガイドロッド２２に対する
かじりを強くする方向の回転であるが、支持杆６８自体
が、ブレーキ部材軸支部４１との軸支部位７０を中心と
して、上下方向に揺動可能であり、かつ、ストッパ部材
５３が、支持杆６８との軸支部位７４を揺動中心として
前後方向に揺動可能であることから、支持杆６８の前端
側を僅かに上方へ回転させつつ、かじりを強くすること
なく、ストッパ部材５３が、掛止部５４を前方側に回転
させて、ガイドロッド２２へのかじりを解除することと
なる。

【００６４】その後、ベースブロック５８の摺動部５９
をケース１１の前板部１３に当接するまで、図３に示す
ように、操作レバー４５とともにブレーキ部材２５を、
ガイドロッド２２に沿って前進させれば、ブレーキ部材
２５のブレーキシュー３０をタイヤ８ａから離脱させる
ことができるため、制動を解除することができる。

【００６５】したがって、実施形態のブレーキ装置１０
では、操作レバー４５の押下げ揺動操作の範囲内で、制
動力を任意に調整することができ、また、操作レバー４
５から手を離しても、制動力を維持可能で、さらに、操
作レバー４５の引上げ揺動操作で、安定した制動解除を
行なうことができる。

【００６６】そして、実施形態では、ブレーキ部材２５
に、ガイドロッド２２に沿って前進可能に付勢するリタ
ーン用ばね６６を連結させている。そのため、操作レバ
ー４５の引上げ揺動操作による制動力の解除時におい
て、ストッパ部材掛止部５４の挿通孔５４ａの上縁５４
ｂが、ガイドロッド２０の外周面へのかじりを解除した
際、リターン用ばね６６の付勢力で、ブレーキ部材２５
が、操作レバー４５とともに、ガイドロッド２２に沿っ
て前進することとなって、ブレーキ部材２５のブレーキ
シュー３０をタイヤ８ａから自動的に離脱させることが
できるため、制動を容易に解除することができる。

【００６７】また、実施形態では、ブレーキ片部２６
が、下ストッパ２９を利用して、後方へ最も突出する位
置より上方に移動しないように規制されて、スライダ部
３６の後端側における連結枠３７に対して、上下方向に
揺動可能に連結支持されている。そのため、ブレーキシ
ュー３０をタイヤ８ａに圧接させている際、主輪８が後
転Ｂしようとしても、図１０に示すように、タイヤ８ａ
との摩擦力で、ブレーキ片部２６が、上方へ回転してタ
イヤ８ａに食い込み、主輪８の後転Ｂを防止し、車椅子
１の後退を防止することができる。一方、主輪８が前転
Ｆする場合には、図９の二点鎖線で示すように、ブレー
キ片部２６が、タイヤ８ａから離脱する方向の下方へ回
転することから、比較的、容易に、主輪８が前転Ｆし
て、車椅子１の前進を可能にする。そのため、この構成
では、車椅子１で、登坂の坂道を前進する際、好適とな
り、介助者の助けが無くとも、簡単に坂道を登ることが
できる。そして、この場合に、実施形態では、ブレーキ
片部２６が、ねじりコイルばね３４を利用して、上方へ
付勢されて、スライダ部３６の連結枠３７に連結支持さ
れている。そのため、ブレーキシュー３０が、タイヤ８
ａに僅かに接触するように、後退していれば、主輪８の
前転時、ばね３４の付勢力に抗して、ブレーキ片部２６
が下方へ容易に回転するため、車椅子１の後退を防止し
た状態を維持したまま、車椅子１の前進が容易となり、
一層、車椅子１で、坂道を登る際、好適となる。

【００６８】また、実施形態では、ブレーキシュー３０
が、本体３０ａを硬質ゴム等の高分子弾性体から形成す
るとともに、タイヤ８の軸方向と平行な軸方向を有する
略円筒状として、ブレーキ片部２６における保持枠２７
の後端側に、位置止め可能でかつ周方向に回転可能に保
持さている。そのため、止めねじ３１・３１を緩めて、
止めねじ３１・３１ごと、ブレーキシュー３０を回転さ
せて所定位置で固定させることにより、タイヤ８ａと接
触して摩耗した部位を、ずらすことが可能となり、ブレ
ーキシュー３０の耐久性を向上させることができる。

【００６９】さらに、この場合に、実施形態では、ブレ
ーキシュー３０が、軸方向に延びる複数の突条３０ｂを
周方向に鋸歯状に突設させるとともに、各突条３０ｂの
頂部３０ｃを、タイヤ８ａの後転Ｂ時の外周面に食い込
み易いように、タイヤ８ａの後転Ｂ時の外周面に接近す
るように偏位して形成されている。そのため、タイヤ８
ａの後転時に、ブレーキシュー３０の突条３０ｂにおけ
る頂部３０ｃが、タイヤ８ａに食い込み易く、主輪８の
後転Ｂを防止し易くなって、一層、車椅子１で、坂道を
登る際、好適となる。

【００７０】さらにまた、実施形態のように、車椅子１
の左右の各主輪８に対して、それぞれ、ブレーキ装置１
０を配設させれば、一方側のブレーキ装置１０の制動力
を強くし、他方のブレーキ装置１０の制動力を弱くすれ
ば、坂道であっても、下方へ移動することなく、容易
に、車椅子１をＵターンさせることができる。

【００７１】なお、実施形態のブレーキ装置１０では、
支持杆６８の後端側を、操作レバー４５とブレーキ部材
２５の軸支部４１とを軸支するピン７０を利用して、ブ
レーキ部材２５の前端側に軸支させたが、別のピンを利
用して、支持杆６８の後端側を、ブレーキ部材軸支部４
１に対して、上下方向に揺動可能に、軸支させても良
い。ただし、実施形態のように、ピン７０を、操作レバ
ー４５と支持杆６８とが共に揺動可能とするように、共
用して使用すれば、スペースを有効利用することがで
き、ブレーキ装置１０をコンパクトにすることができ
る。

【００７２】また、実施形態では、ストッパ部材５３に
おける掛止部５４の上縁５４ｂをガイドロッド２２にか
じらせるためのストッパ用ばね６４を、掛止部５４の下
縁とブレーキ部材２５の軸支部４１における下方へ突出
した係止フック４１ｃとに係止させたものを示したが、
掛止部前端面側の挿通孔５４ａの内周縁における操作レ
バー４５側の上縁５４ｂをガイドロッド２２にかじらせ
ることができるように、すなわち、ストッパ部材５３の
掛止部５４を若干下方へ引っ張りつつ後方側に回動する
ように、付勢できれば、実施形態のものに限定されず、
例えば、掛止部５４におけるガイドロッド２２の上方側
部位と軸支部４１とに引張ばねを配設させたり等して、
ストッパ用ばねを配設しても良い。

【００７３】さらに、実施形態では、ブレーキ部材２５
を前進させるリターン用ばね６６を、引張ばねとして、
ブレーキ部材２５の軸支部４１とケース１１の前板部１
３とに係止した場合を示したが、ブレーキ部材２５をガ
イドロッド２２に沿って前進可能であれば、実施形態の
ものに限定されず、ブレーキ部材２５の軸支部４１とケ
ース後板部１２との間に圧縮ばねを配設させたり等し
て、リターン用ばねを配設しても良い。

【００７４】さらにまた、実施形態では、ブレーキ部材
２５のブレーキ片部２６を上方へ付勢する付勢手段とし
て、ピン３３の周囲に配置させたねじりコイルばね３４
を利用した場合を示したが、ブレーキ片部２６を上方へ
付勢できれば、付勢手段として、板ばねを利用したり、
ゴム等の弾性体を利用しても良い。

【００７５】さらに、実施形態では、操作レバー４５の
押下げ揺動操作する量を適宜増大させて、ブレーキ部材
２５による制動力を適宜調整できるように構成したが、
図１５に示すブレーキ装置８０のように、一定の制動力
を安定して確保できるように構成しても良い。このブレ
ーキ装置８０は、ブレーキ装置１０と比べて、ストッパ
部材５３におけるアーム部５５の先端部５５ａが上方に
延び、また、操作レバー８５の構成が変更されている。
そして、その他の部材は、ブレーキ装置１０と同一であ
るため、説明を省略する。

【００７６】ブレーキ装置８０の操作レバー８５は、本
体部８６と操作把持部９１とを備えて構成されている。

【００７７】本体部８６は、ブレーキ装置１０の本体部
４６と同様に、天井壁８７と天井壁８７の左右から対向
するように下方に延びる２つの側壁８８と備えた断面略
逆Ｕ字形状として、後端側が、ピン７０によって、ブレ
ーキ部材２５の軸支部４１に軸支され、前後方向の略中
間部位が、リンク４３の後端側を軸支するピン７１を保
持している。天井壁８７の後端側には、前方に延びる凹
溝８７ａが形成され、凹溝８７ａの底面となる部位が、
制動解除を行なう操作レバー８５の引上げ揺動操作時に
おいて、ストッパ部材５３におけるアーム部５５の先端
部５５ａの前面側に当接する係合面８７ｂとしている。
また、天井壁８７の中央付近の上面側には、操作把持部
９１を連結固定する取付ボス部８９が形成されている。
取付ボス部８９には、操作把持部９１をねじ９０止めす
るためのねじ孔８９ａが形成されている。なお、この本
体部８６では、車椅子１側の側壁８８Ａが、操作レバー
８５を最も押下げ揺動操作した際、その前部８８ａをケ
ース１１の側板部１５の上端面に当接させて、操作レバ
ー８５の押下げ揺動操作を位置規制することとなる。ま
た、本体部８６の車外側の側壁８８Ｂには、図１８・１
９・２０に示すように、リンク４３付近に指等が入り込
まないように、ケース１１の側板部１４付近まで覆うよ
うに延びるカバー部８８ｂが形成されている。

【００７８】操作把持部９１は、グリップ部９２と操作
ロッド９６とを備えて構成されている。グリップ部９２
は、金属製の芯材９３と、ゴム若しくは合成樹脂等から
形成されるカバー９４と、を備えて構成されている。芯
材９３は、本体部８６の取付ボス部８９に嵌め込まれて
ねじ９０止めされる連結軸９３ａと、連結軸９３ａの上
部で前方側へ延びる円筒状のスリーブ部９３ｂと、を備
えて構成されている。カバー９４は、スリーブ部９３ｂ
の前方側に延びる部位を被覆して固着されている。

【００７９】操作ロッド９６は、グリップ部９２のスリ
ーブ部９３ｂ内で、前方へ付勢されて前後方向に摺動可
能に、保持されている。さらに、操作ロッド９６は、前
端部９６ａと後端部９６ｂとをグリップ部９２の前後か
ら突出させるとともに、後端部９６ｂをグリップ部９２
におけるスリーブ部９３ｂの後面９３ｃに当接させて、
前方への移動を停止させるように、グリップ部９２に保
持されている。操作ロッド９６は、スリーブ部９３ｂの
後面９３ｃに当接可能に膨出させた膨出部９７ａを備え
た軸部９７と、軸部９７の前端面にねじ９９止めされた
ボタン９８と、を備えて構成されている。ボタン９８と
スリーブ部９３ｂの前面９３ｄとの間には、操作ロッド
９６を前方へ付勢するコイルばね１０１が配設されてい
る。

【００８０】そして、軸部９７の膨出部９７ａによって
構成される操作ロッド９６の後端部９６ｂと、ストッパ
部材５３のアーム部５５における先端部５５ａと、の配
置位置は、つぎのように設定されている。

【００８１】すなわち、まず、図１６に示すように、ボ
タン９８によって構成される操作ロッド９６の前端部９
６ａを押圧して、操作ロッド９６の後端部９６ｂをグリ
ップ部９２から後方へ突出させた状態で、図１７に示す
ように、操作レバー８５を押下げ揺動操作した際、ブレ
ーキ部材２５を最後退位置に配置させる前段階で、操作
ロッド後端部９６ｂがアーム部先端部５５ａに当接し
て、操作レバー８５の押下げ揺動操作を停止させるよう
に、設定されている。そしてさらに、図１７の二点鎖線
で示すように、操作ロッド９６の前端部９６ａの非押圧
状態で、操作レバー８５を押下げ揺動操作した際には、
操作ロッド後端部９６ｂがアーム部先端部５５ａと干渉
せずに、ブレーキ部材２５を最後退位置に配置可能に、
操作レバー８５の押下げ揺動操作を行なえるように、設
定されている。

【００８２】すなわち、このブレーキ装置８０では、図
１６に示すように、操作ロッド９６の前端部９６ａを押
圧して、操作ロッド９６の後端部９６ｂをグリップ部９
２から後方へ突出させた状態で、図１７に示すように、
操作レバー８５を押下げ揺動操作すると、ブレーキ部材
２５を最後退位置に配置させる前段階で、操作ロッド後
端部９６ｂがアーム部先端部５５ａに当接して、操作レ
バー８５の押下げ揺動操作を停止させることができる。
そしてこの時のブレーキ部材２５のブレーキシュー３０
の配置位置を、主輪８のタイヤ８ａにある程度制動を掛
ける得るような位置に配置させて、図１９に示すよう
に、取付ボルト１８、ワッシャ１９・２０を利用して、
ブレーキ装置８０をフレーム３側の取付プレート４に取
り付けておけば、操作ロッド９６の前端部９６ａを押圧
して、操作ロッド９６の後端部９６ｂをグリップ部９２
から後方へ突出させた状態で、操作レバー８５を押下げ
揺動操作すれば、常に、毎回、最大制動力を発揮する前
段階の一定の制動力を確保して、ブレーキ装置８０を安
定して作動させることができる。そのため、特に、登坂
を前進する際、主輪８の後転Ｂを防止して、前進するこ
とが可能となる。

【００８３】そして、勿論、操作ロッド９６の前端部９
６ａの非押圧状態で、操作レバー８５を押下げ揺動操作
した際には、操作ロッド後端部９６ｂがアーム部先端部
５５ａと干渉せずに、ブレーキ部材２５を最後退位置に
配置できるため、容易に、最大制動力を確保することも
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態のブレーキ装置が装着され
た車椅子の正面図である。

【図２】同実施形態のブレーキ装置が装着された車椅子
の平面図である。

【図３】同実施形態のブレーキ装置の断面図である。

【図４】同実施形態のブレーキ装置の平面図である。

【図５】同実施形態のブレーキ装置の後部側の拡大部分
断面図である。

【図６】同実施形態のブレーキ装置の前部側の拡大部分
断面図である。

【図７】図６の VII方向から見た概略部分断面図であ
る。

【図８】図６のVIII方向から見た概略部分断面図であ
る。

【図９】同実施形態のブレーキ装置の使用態様を示す断
面図であり、操作レバーを押下げ揺動操作して、主輪に
対して制動力を掛けた状態を示す断面図である。

【図１０】同実施形態のブレーキ装置の使用態様を示す
断面図であり、ブレーキ片部が上方へ回動した状態を示
す。

【図１１】同実施形態のブレーキ装置の使用態様を示す
断面図であり、主輪に対して最大制動力を掛けた状態を
示す断面図である。

【図１２】同実施形態のブレーキ装置の使用態様を示す
断面図であり、制動を解除するために、操作レバーを引
上げ揺動操作した状態を示す断面図である。

【図１３】同実施形態のブレーキ装置における制動時の
ストッパ部材の状態を示す説明図である。

【図１４】同実施形態のブレーキ装置における制動解除
時のストッパ部材の状態を示す説明図である。

【図１５】他の実施形態のブレーキ装置の断面図であ
る。

【図１６】同実施形態のブレーキ装置における操作ロッ
ドを後退させた状態を示す断面図である。

【図１７】同実施形態のブレーキ装置における操作ロッ
ドを後退させた状態で、操作レバーを押下げ揺動操作し
た状態を示す断面図である。

【図１８】同実施形態のブレーキ装置を配置させた車椅
子の正面図である。

【図１９】同実施形態のブレーキ装置の平面図である。

【図２０】同実施形態のブレーキ装置における操作レバ
ー本体部を構成する車外側の側壁のカバー部を示す図で
ある。

【符号の説明】

１…車椅子、 ３…フレーム、 ８…主輪、 ８ａ…タイヤ、 １０・８０…ブレーキ装置、 １１…ケース、 １３…前板部、 ２２…ガイドロッド、 ２５…ブレーキ部材、 ２６…ブレーキ片部、 ３０…ブレーキシュー、 ３０ｂ…突条、 ３０ｃ…頂部、 ３３…ピン、 ３６…スライダ部、 ４１…軸支部、 ４３…リンク、 ４５…操作レバー、 ４７ｂ…係合面、 ５１…操作把持部、 ５３…ストッパ部材、 ５４…掛止部、 ５４ａ…挿通孔、 ５４ｂ…上縁、 ５５…アーム部、 ５５ａ…先端部、 ５６…交差部、 ５８…ベースブロック、 ５９…摺動部、 ６４…ストッパ用ばね、 ６６…リターン用ばね、 ６８…支持杆、 ７０・７１・７２・７４…（軸支部位）ピン、 ８５…操作レバー、 ８６…本体部、 ９１…操作把持部、 ９２…グリップ部、 ９６…操作ロッド、 ９６ａ…前端部、 ９６ｂ…後端部、 １０１…コイルばね、 Ｔ…トグル機構。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 加藤 源重 愛知県額田郡額田町大字牧平コタラゲ13番 地89

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 主輪のタイヤの前部側に対して、ブレー
   キ部材を押し付けて、制動を掛けるように使用し、 フレームに連結固定されるケースに対して、前後方向に
   移動可能に、前記ブレーキ部材が支持され、 該ブレーキ部材の前端側に、トグル機構が連結され、 該トグル機構が、前記ブレーキ部材の前端側に後端側を
   軸支させるとともに前端側を操作把持部とする操作レバ
   ーと、該操作レバーの前後方向の略中間部位に後端側を
   軸支させるリンクと、から構成され、 前記操作把持部を把持して行なう前記ブレーキ部材前端
   側との軸支部位を回動中心とする前記操作レバーの押下
   げ揺動操作により、前記リンクの前端側を停止させた状
   態で、前記操作レバーと前記リンクとを略直線状とする
   ようにして、前記ブレーキ部材を後退させて前記タイヤ
   に圧接可能な車椅子のブレーキ装置であって、 前記ケースに、軸方向を前後方向に沿わせて、前記操作
   レバーの下方に配置されるガイドロッドが固定され、 前記ブレーキ部材には、 前端側に、前記ガイドロッドに摺動可能に連結されるス
   ライダ部と、前記操作レバーの後端側を軸支する軸支部
   と、が形成され、 後端側に、前記スライダ部の後端側に連結されて、前記
   タイヤに圧接可能なブレーキシューを保持したブレーキ
   片部が形成され、 前記操作レバーの後端側を軸支した軸支部に、略前後方
   向に配置された支持杆の後端側が上下方向に揺動可能に
   軸支され、 前記軸支部の前方側における前記ガイドロッドに、前記
   ガイドロッドに対して摺動可能な、ストッパ部材とベー
   スブロックとが、後方から順に外装され、 前記ストッパ部材が、前記ガイドロッドを挿通可能な挿
   通孔を備えた掛止部と該掛止部から前記操作レバー側の
   上方へ延びるアーム部と、を備えるとともに、 前記掛止部と前記アーム部との交差部を、前記支持杆の
   前端側に対して、前記ストッパ部材を前後方向に揺動可
   能に、軸支させ、 前記ベースブロックが、前記ガイドロッドを挿通可能な
   挿通孔を備えた摺動部と、該摺動部から前記操作レバー
   側の上方へ延びて前記リンクの前端側を軸支させるブラ
   ケット部と、を備え、 前記ストッパ部材の掛止部の前端面側における前記操作
   レバー側の挿通孔内周縁を、前記ガイドロッドの外周面
   にかじらせるように、前記ストッパ部材に、ストッパ用
   ばねが連結され、 前記操作レバーが、前記ブレーキ部材前端側との軸支部
   位を回動中心とする前記操作レバーの引上げ揺動操作時
   に、前記ストッパ用ばねの付勢力に抗して、前記支持杆
   との軸支部位を中心として前記ストッパ部材の掛止部を
   前方へ回転させるように、前記アーム部先端側を押圧す
   る係合面を備え、 前記リンクが、前記操作レバーの押下げ揺動操作時に、
   前記ベースブロックの摺動部を前記ケースに設けられた
   前板部に当接支持させる長さとしていることを特徴とす
   る車椅子のブレーキ装置。
2. 【請求項２】 前記ブレーキ片部が、後方へ最も突出す
   る位置より上方に回転しないように規制されて、前記ス
   ライダ部の後端側に対して、上下方向に揺動可能に連結
   支持されていることを特徴とする請求項１に記載の車椅
   子のブレーキ装置。
3. 【請求項３】 前記ブレーキ片部が、上方へ付勢され
   て、前記スライダ部に連結支持されていることを特徴と
   する請求項１若しくは請求項２に記載の車椅子のブレー
   キ装置。
4. 【請求項４】 前記ブレーキシューが、高分子弾性体か
   らなり、前記タイヤの軸方向と平行な軸方向を有する略
   円筒状として、前記ブレーキ片部の後端側に、位置止め
   可能でかつ周方向に回転可能に保持されていることを特
   徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の車椅
   子のブレーキ装置。
5. 【請求項５】 前記ブレーキシューが、軸方向に延びる
   複数の突条を周方向に鋸歯状に突設させるとともに、前
   記各突条の頂部が、前記タイヤの後転時の外周面に食い
   込み易いように、前記タイヤの後転時の外周面に接近す
   るように偏位して形成されていることを特徴とする請求
   項４に記載の車椅子のブレーキ装置。
6. 【請求項６】 前記ブレーキ部材に、前記ガイドロッド
   に沿って前進可能に付勢するリターン用ばねが連結され
   ていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれ
   かに記載の車椅子のブレーキ装置。
7. 【請求項７】 前記操作レバーが、本体部と操作把持部
   とを備えて構成され、 前記本体部が、後端側を前記ブレーキ部材の軸支部に軸
   支させるとともに、前後方向の略中間部位に前記リンク
   の後端側を軸支させ、さらに、後端側に、前記アーム部
   先端側を押圧する前記係合面を備えるように、構成さ
   れ、 前記操作把持部が、前記本体部の上面側から上方へ延
   び、さらに、前方側へ延びるように構成されて、前記本
   体部に連結固定されるグリップ部と、該グリップ部に対
   して、前方へ付勢されて前後方向に摺動可能に保持され
   る操作ロッドと、を備えて構成され、 該操作ロッドが、前端部と後端部とを前記グリップ部の
   前後から突出させるとともに、前記後端部を前記グリッ
   プ部の後面に当接させて、前方への移動を停止させるよ
   うに、前記グリップ部に保持され、 前記操作ロッドの前記後端部と前記ストッパ部材におけ
   るアーム部の先端部との配置位置が、 前記操作ロッドの前端部を押圧して、前記操作ロッドの
   後端部を前記グリップ部から後方へ突出させた状態で、
   前記操作レバーを押下げ揺動操作した際、前記ブレーキ
   部材を最後退位置に配置させる前段階で、前記操作ロッ
   ド後端部が前記アーム部先端部に当接して、前記操作レ
   バーの押下げ揺動操作を停止させ、かつ、 前記操作ロッドの前端部の非押圧状態で、前記操作レバ
   ーを押下げ揺動操作した際、前記操作ロッド後端部が前
   記アーム部先端部と干渉せずに、前記ブレーキ部材を最
   後退位置に配置可能に、前記操作レバーの押下げ揺動操
   作を行なえるように、 設定されていることを特徴とする請求項１乃至請求項６
   のいずれかに記載の車椅子のブレーキ装置。