JP2002211409A - 手押し車用制動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シルバーカー１、１５で長い坂道を下る際に
ブレーキ作動を行うためには常にブレーキレバーを牽引
し続けることが必要であり、かかる動作は老齢者には大
変苛酷なものであり、そのような長い下り坂等におい
て、ブレーキレバーを牽引し続けることなくシルバーカ
ーに連続的にブレーキを作動させながらゆっくり走行し
たり、また、そのような長い急峻な坂道の途中でシルバ
ーカーをブレーキ装置によって停止させることが望まれ
る事があるが、これまでの装置では、そのような要求を
満足することは出来なかった。 【解決手段】 互いに独立して作動する、少なくとも、
第１ブレーキ装置３２と、第２ブレーキ装置３３とを有
している制動装置を具備する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、一般には、シルバ
ーカー又は老人車と呼称されている主に脚腰に不安を感
じる年配者が買い物又は散歩等において使用するのに便
利な手押し車（以下、「シルバーカー」という）に関
し、より詳細には、当該シルバーカーの制動装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】本件出願人は先に、シルバーカーのため
の種々の制動装置について提案している（特開平１１―
４３０４６号、特開平１２−１１８４１１号、特願２０
００−０５７３８２号）。ここで、制動装置とは、シル
バーカーの車輪（通常は後輪）の回転速度を落とすため
の装置（自転車について言えば、例えば車輪のリムへブ
レーキパッドを摩擦接触して車輪の回転を停止しようと
するブレーキ装置に類似したもの、以下ブレーキ装置と
いう）と、シルバーカーの車輪の回転を完全に不能とす
るための装置（自転車について言えば、例えばスポーク
間にロック錠が入り込み、車輪の回転を不能とする装置
に類似したもの、以下ロック装置という）と、を含む。

【０００３】図１１〜図１５は、ブレーキ装置とロック
装置とを具備したシルバーカー１を開示している（特願
２０００−５７３８２号）。図１１に示すシルバーカー
１においては押棒へ取付体２が固着され、この取付体２
へ対してブレーキレバー保持体３が枢着されている。ブ
レーキレバー保持体３にはブレーキレバー４の下方端部
が差し込み固定されている。更にこのブレーキレバー保
持体３にはロック操作部材５が枢着されている。また、
このシルバーカー１の後脚には図１５に示すような制動
部材６が枢着されており、この制動部材６は、図１４に
示すように、ばね７によって時計方向に付勢されてい
る。また、ブレーキレバー保持体３と制動部材６とはワ
イヤー８によって連結されている。

【０００４】しかして、常態においては、図１１に示す
ように、ロック操作部材５が取付体２へ搭載されてお
り、これによりブレーキレバー４が正常位置へ保持され
ている。このため、ワイヤー８が制動部材６をばね７の
弾性力に抗して図１４において破線で示すような位置へ
保持し、制動部材６は非作動状態を維持しており、こう
して通常の走行が可能である。

【０００５】例えば坂道を下るような場合等において、
シルバーカー１へブレーキを掛けたいときにはブレーキ
レバー４を図１１において矢印９方向へ引上げる。この
ときブレーキレバー保持体３が図１２に示すように取付
体２の周りに上方へ回転する。この結果、ワイヤー８が
上方へ引かれる。このため、制動部材６がばね７の弾性
力に抗して図１４において反時計方向に回転し、制動部
材６の前方部分のフランジ部分６ａが後輪外周面へ接触
し、ブレーキ作用を行う。

【０００６】一方、シルバーカー１の座部へ着座するよ
うな場合において、シルバーカー１を固定位置へ不動状
態に保持したい場合には図１３に示すように、ロック操
作部材５を手前へ引いて取付体２から外す。このときワ
イヤー８が下方へ移動し、制動部材６がばね７によって
引かれ、制動部材６は図１４において時計方向に回転
し、制動部材６の後方部分の折曲係止部６ｂが後輪の中
心部分から半径方向外方へ向って伸びている複数の係合
片１０の間に入り込み、後輪の回転を完全に阻止する
（実線位置参照）。このため、シルバーカー１の移動は
完全に防止されロック状態が得られる。ロック状態を解
除するためには、図１１に示すように、ブレーキレバー
４を符号９で示す矢印方向に引いた後ロック操作部材５
を取付体２の上面へ復帰させれば良い。

【０００７】図１６〜図１８はブレーキ装置とロック装
置とを装備した別のシルバーカー１５について開示して
いる（特開平１１−４３０４６号）。ブレーキ装置１６
は、シルバーカー１５の押棒へ枢着したブレーキレバー
１７と後輪に作用するブレーキ部材１８（図１７参照）
と、ブレーキレバー１７とブレーキ部材１８とを連結し
ているワイヤー１９と、により構成されている。また、
ロック装置２０は、図１８に示すように、上端部が一方
の後脚へ枢着され下端部がばね２８によって一方向へ付
勢され中央部にカム溝を有しているカム板２１と、不等
長折返し部を有する操作片２２と、他方の後脚へ枢着さ
れている保持片２３と、操作片２２と保持片２３とによ
って保持されているロック棒２４と、より構成されてい
る。

【０００８】ブレーキレバー１７を矢印２５（図１６参
照）の方向へ引けば、ワイヤー１９が上方へ引かれ、ブ
レーキ部材１８が、上端を後脚へ保持されているばね２
６の弾性力に抗して矢印２７（図１６参照）の方向へ移
動して後輪へ接触し、ブレーキ作用を行う。ブレーキレ
バー１７を離せば、ブレーキ部材１８はばね２６の弾性
力により矢印２７と反対の方向へ移動してブレーキ作用
を解除する。

【０００９】また、一端部がカム溝の下端部分へ係合し
中間部が後脚へ枢着されている操作片２２の他端部を矢
印２９（図１６参照）で示すように下方へ踏み込むと、
カム板２１がばね２８の弾性力に抗して回動して操作片
２２の一端部がカム溝に沿ってカム溝の上端部まで移動
する。このため、ロック棒２４が、先の実施例と同様
の、後輪に設けた係合片（図省略）間へ入り込み、後輪
の回転を阻止し、ロック状態が得られる。ロック状態を
解除する時には操作片２２をつま先にて矢印２９と反対
の方向へ押し上げればよい。

【００１０】更に、特開平１２−１１８４１１号は別の
ロック装置について開示している。また、実用新案登録
第２０６６０３２号もブレーキ装置とロック装置とを備
えた別の実施例について開示している。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、これら
の制動装置では、シルバーカー１、１５を静止状態に保
持する（ロック状態）か又は走行中のシルバーカーの走
行速度を遅くする（ブレーキ状態）ことが出来るが、長
い坂道を下る際にブレーキ作動を行うためには常にブレ
ーキレバーを牽引し続けることが必要であり、かかる動
作は老齢者には大変苛酷なものであり、そのような長い
下り坂等において、ブレーキレバーを牽引し続けること
なくシルバーカーに連続的にブレーキを作動させながら
ゆっくり走行したり、また、そのような長い急峻な坂道
の途中でシルバーカーをブレーキ装置によって停止させ
ることが望まれることがあるが、これまでの装置では、
そのような要求を満足することは出来なかった。そのた
め、長い坂道等をシルバーカーを走行しながら下りよう
とする場合には、しばしばシルバーカーの操作者が脚を
取られるというような懸念があった。また、これまでブ
レーキ装置は種々のものが開示されているが、これまで
の装置はかなり複雑な要素を必要としており、年配者が
容易に使いこなせるほど簡便な構造とはなっていなかっ
た。そこで本件発明は、シルバーカー用の制動装置であ
って、ブレーキレバーを連続的に操作しなくとも連続的
にシルバーカーへブレーキ作動を提供出来、かつ当該連
続的ブレーキ作動中においても所望によりブレーキレバ
ーの操作によってシルバーカーを停止出来るような構造
が簡単な制動装置を提供する。

【００１２】

【課題を解決するための手段】互いに独立して作動す
る、少なくとも、第１ブレーキ装置３２と、第２ブレー
キ装置３３とを有している制動装置を具備する。

【００１３】

【発明の実施の形態】図１は本件発明にかかる制動装置
３０を装着したシルバーカー等の手押し車３１（以下、
シルバーカーと言う）の全体側面図を示す。このシルバ
ーカー３１においては、図面を明確にするため、特にブ
レーキ装置についてのみ示し、ロック装置については公
知のためその図示は省略している。以下、説明する。本
件発明に関する制動装置３０は、各種の形態のシルバー
カー３１に搭載出来るものである。本件発明に関する制
動装置３０は、押棒の前方位置において操作される第１
ブレーキ装置３２と、押棒の後方位置にて操作される第
２ブレーキ装置３３と、により構成されている。

【００１４】ここで、第１ブレーキ装置３２は、シルバ
ーカー３１の押棒３４へ固着された取付体３５と、該取
付体３５の上方位置にて押棒３４へ枢着されているブレ
ーキレバー保持体３６（図２参照）と、該ブレーキレバ
ー保持体３６へ下端部が差し込み固定され押棒の前方位
置へ配置されているブレーキレバー３７と、後輪の周囲
へ配置されている第１ブレーキ部材３８（図３参照）
と、ブレーキレバー３７又はブレーキレバー保持体３６
と第１ブレーキ部材３８とを連結しているワイヤー３９
と、後脚へ枢着されたブレーキ部材３８を図１において
時計方向へ弾性的に付勢しているばね４０と、により構
成されている。

【００１５】第１ブレーキ部材３８は、図３に示すよう
に、一対の側方部材３８ａとこれらの側方部材の前端部
を連結している前方部材３８ｂとより形成され、側方部
材の前方端部はそれぞれ内方または外方（図示の例では
外方）へほぼ９０度に折り曲げられそこに係止片３８ｃ
を形成しており、好ましくは変形しにくい鉄等の材料に
より一体的に構成されている。

【００１６】第１ブレーキ部材３８の側方部材は、図１
に示すように、シルバーカー３１を形成している一対の
後脚の下方部分へ対して、ピン部材によって枢動可能に
取り付けられている。更に側方部材の前端部が前記ばね
４０の端部を支持している。図示の例においては、係止
片３８ｃがばね４０の下端部を支持しているが、側方部
材の前方部分がばねを支持することも出来る。ばね４０
の上端部は、後脚へ取付られたばね受け板４１によって
保持されている。また、該側方部材３８ａは後方部材３
８ｂに近接した箇所においてワイヤー３９の下端部を受
け入れている。なお、図３においてはばね４０は２個使
用されているが、これらは図１７に示すように１個であ
ってもよい。

【００１７】第２ブレーキ装置３３は、取付体３５の下
部において押棒３４へ装着された固定具５０を有してい
る。この固定具５０は、例えば樹脂により成形され、押
棒へ装着容易なように分割式となっており、一方端部５
１を噛み合わせ結合した後で、他方端部５２をねじで締
め付けて押棒へ固定する。この固定具５０には、図４及
び図５に示すように、操作レバー即ち第２ブレーキレバ
ー５３が回動自在に設けてある。操作レバー５３は，図
６に示すように，円形の回転部５４と、該回転部５４の
外周から半径方向外方へ突き出している操作部５５と、
を有している。回転部５４にはその厚み方向の中心部分
に溝５６が設けてある。溝５６は、図５に示すように、
一方に面して中心部分を含み約９０度程に開口してお
り、更にその溝５６の最も深い位置には他方側から直線
孔５７が連通している。

【００１８】図７は図６に示す操作レバー５３を上方か
ら見た図である。この直線孔５７の厚み方向寸法ａは、
溝５６の厚み方向寸法ｂよりも大きく形成されている。
該回転部５４の中心部には両側面から外方に向って突起
５８が設けられている。これらの突起５８の先端部は好
ましくは斜めに切り落とされている。これにより操作レ
バー５３を図４に示すように固定具５０へ回転自在に設
置する際に、当該固定具５０の一対の操作レバー支持フ
ランジ５２ａ間へ該斜面に沿って押込滑入するだけで容
易に操作レバー５３を固定具５０へ装着出来るように図
っている。しかし、操作レバー５３は固定具５４の中心
部の両側面に突起５８の代わりに開口を設け、これらの
開口へ一対の操作レバー支持フランジ５２ａから該中心
部の開口へそれぞれ回転軸（図示なし）を嵌合すること
によって、該操作レバー５３を固定具５０へ回転可能に
取り付けることも出来る。

【００１９】直線孔５７には、図８に示すような力伝達
手段を構成する可撓性のワイヤー５９の一端部へ固着保
持されている端部保持体６０が収容されている。この端
部保持体６０は円形断面を有する棒状片から構成されて
おり、該棒状片の長さｃは直線孔５７の寸法ａに概ね等
しい。このため、該端部保持体６０は、当該直線孔５７
から溝５６側へ抜け出すことはない。また該直線孔５７
をキャップその他の適当な詰物で閉じ、該端部保持体６
０がそこから抜け出すことを防止している。

【００２０】図５に示すように、端部保持体６０へ一端
が固着されているワイヤー５９は、溝５６を介し次いで
固定具５０に設けた操作レバー保持フランジ６１に設け
た開口６２を介して第２ブレーキ部材６５（図９参照）
又は７０（図１０参照）まで伸びている。このため、図
５において、操作レバー５３を実線でしめす位置から破
線で示す位置まで回転すると、ワイヤー５９は第２ブレ
ーキ部材６５、７０に対して下向きの力を伝達すること
になる。なお、ここで使用されるワイヤー３９、５９
は、通常、二輪自動車即ちオートバイにおいて広く使用
されているものと同様のものである。

【００２１】図９は第２ブレーキ部材６５を示してい
る。第２ブレーキ部材６５は、一対の側方部材６５ａと
これらの側方部材の前端部を連結している前方部材６５
ｂとより形成され、側方部材の後方端部はそれぞれ内方
または外方（図示の例では外方）へほぼ９０度に折り曲
げられそこに係止片６５ｃを形成しており、好ましくは
変形しにくい鉄等の材料により一体的に構成されてい
る。

【００２２】第２ブレーキ部材６５の側方部材は、図１
に示すように、シルバーカー３１を形成している一対の
後脚の下方部分であって、前記ブレーキ部材３８の取り
付け位置とばね受け板４１の取り付け位置との間に、ピ
ン部材によって枢動可能に取り付けられている。この第
２ブレーキ部材６５の前方部材６５ｂには第２ばね６６
の下端部が装着されている。これらのばね６６の上端部
は前記ばね受け板４１へ保持されている。こうして、第
２ブレーキ部材６５は、図１において常時時計方向周り
に弾性的に付勢されている。さらに例えば一方の側方部
材６５ａの係止片６５ｃに近接した位置には、ワイヤー
５９の下端部が取付けてある。

【００２３】図１０は図９に示す第２ブレーキ部材６５
の改良型を示している。図９に示すブレーキ部材６５に
おいては、係止片６５ｃが摩滅したときには、第２ブレ
ーキ部材６５全体を取り替える必要がある。図１０の第
２ブレーキ部材７０はかかる問題を解消するものであ
る。この第２ブレーキ部材７０は、一対の不等長の側方
部材７０ａとこれらの側方部材の後端部を連結している
後方部材７０ｂとより形成され、後方部材７０ｂの両端
部にはそこから外方へ向って係止片７１がそれぞれ固着
されている。これらの係止片７１はその中間部において
概ね９０度だけ捩られ、かつ好ましくは変形しにくい鉄
材等の材料により構成されている。これにより、該後方
部材７０ｂへ一端部が取り外し可能な手段によって固定
されている係止片７１の他端部は、該後方部材７０ｂへ
対して約９０度捩られており、シルバーカーの車輪へ対
してより広い面にて接触することが出来るようになって
いる。そして、もし係止片７１、７１が摩滅したときに
は、これらの係止片７１、７１のみを取り替えればよ
い。

【００２４】第２ブレーキ部材７０の両側方部材７０ａ
は、図１に示すように、シルバーカー３１を形成してい
る一対の後脚の下方部分であって、前記ブレーキ部材３
８の取り付け位置とばね受け板４１の取り付け位置との
間に、ピン部材によって枢動可能に取り付けられてい
る。この第２ブレーキ部材７０の長い方の側方部材７０
ａの前方部分には第２ばね７２の下端部が装着されてい
る。なお該ばね７２の上端部は前記ばね受け板４１へ保
持されている。こうして、第２ブレーキ部材７０は、図
１において常時時計方向周りに弾性的に付勢されてい
る。更に、この第２ブレーキ部材７０の長い方の側方部
材７０ａの後方部分には、図９のブレーキ部材と同様
に、ワイヤー５９の下端部が固着されている。

【００２５】以下に本件発明の作動について述べる。シ
ルバーカー３０が通常の走行状態にある間は、ブレーキ
レバー３７及び操作レバー５３は共に図１に示すように
上方に向いた正常位置を有している。このとき、ブレー
キレバー３７またはブレーキレバー保持体３６へ上端部
が保持されているワイヤー３９が、ばね４０の弾性力に
抗して第１ブレーキ部材３８を反時計方向に引上げ、該
第１ブレーキ部材３８の係止片３８ｃが後輪から僅かに
離れた位置に配置されるように位置付けている。一方、
操作レバー５３へ上端部が保持されているワイヤー５９
は、第２ばね６６又は７２の弾性力に抗して第２ブレー
キ部材６５又は７０を反時計方向に引上げ、該第２ブレ
ーキ部材６５又は７０の係止片６５ｃ又は７１が後輪か
ら僅かに離れた位置に配置されるように位置付けてい
る。このため、ブレーキ部材３８、６５又は７０の係止
片３８ｃ、６５ｃ又は７１が共に後輪から幾分遊離して
おり、シルバーカー３１は無負荷状態で正常に走行する
ことが出来る。

【００２６】シルバーカーを押しながら長い下り坂を下
りる時には、初めに第２ブレーキ装置３３の操作レバー
５３を、図５において、実線で示す位置から破線で示す
位置まで移動する。操作レバー５３が破線位置まで移動
することによりワイヤー５９が下方へ引かれ、このため
第２ブレーキ部材６５又は７０が第２ばね６６又は７２
の弾性力によって、図９又は図１０において、時計方向
に回動し、係合片６５ｃ又は７１が矢印６７方向へ回動
する。これにより該係合片６５ｃ又は７１が後輪へ接触
して、ブレーキ作動を開始する（図１参照）。このた
め、シルバーカー３１はブレーキ作動を受けた状態のま
まで、坂道をゆっくり走行することになる。よって、シ
ルバーカー３１の操縦者は、長い坂道を下るときにこれ
までのように、常時ブレーキレバー３７を引きながら長
い坂道を走行する必要はなく、手及び／又は腕の疲労が
無くなり、坂道走行が非常に楽になる。

【００２７】このように第２ブレーキ装置３３を作動さ
せたままの状態で坂道を下降中に、シルバーカー３１を
停止させたい場合には、第１ブレーキ装置３２を起動さ
せる。即ち、ブレーキレバー３７を図１において実線位
置から破線位置まで後方へ引くと、ワイヤー３９が上方
へ引上げられる。このため、図３において、第１ブレー
キ部材３８の係止片３８ｃがばね４０の弾性力に抗して
矢印４２の方向に回動する。その結果、第１ブレーキ部
材３８の係止片３８ｃが後輪へ接触し、シルバーカー３
１を停止させる。

【００２８】第１ブレーキ装置３２を解除するときに
は、単にブレーキレバー３７を離せばよい。図１におい
てブレーキレバー３７はばね４０の復帰力により破線位
置で示す作用位置から実線位置で示す非作動位置まで自
動的に復帰する。一方、第２ブレーキ装置３３を解除す
るときには、単に操作レバー５３を、図５において、破
線位置から実線位置まで戻せばよい。第２ブレーキ部材
６５又は７０は、ばね６６又は７２の復帰力により、作
用位置から非作動位置まで自動的に復帰する。こうし
て、第１ブレーキ部材３８及び第２ブレーキ部材６５又
は７０はそれぞれ図１に示す正常位置へ復帰される。

【００２９】上記説明においては、ブレーキ装置につい
てのみ開示したが、本件発明の第１ブレーキ装置３２
を、図１０〜図１４に示すような制動装置とすることに
より、ロック装置機能をも同時に具備することが出来る
ことは明きらかである。更には、図１７に示すようなロ
ック装置を併用することも可能であることも明きらかで
ある。

【００３０】

【発明の効果】本件発明の制動装置によれば、ブレーキ
レバーを牽引し続けることなくシルバーカーをブレーキ
作動状態にて走行させることが出来るので、シルバーカ
ーを使用している老齢者が長い坂道を下る際に、当該シ
ルバーカーによって身体が引っ張られることが無く、坂
道歩行が非常に楽になり、更にブレーキレバーを牽引し
続けることによる指、手、腕ひいては身体の疲労を防止
出来る。また、かかるブレーキ作動状態にてシルバーカ
ーを走行中に、必要に応じて、別途設けた独立作動のブ
レーキ装置を作動させることにより、シルバーカーを簡
単に停止させることが可能であり、老齢者が特に下り坂
を歩行する際に非常に便利である。これによりシルバー
カー使用者が脚を取られるというような懸念が解消され
る。また、年配者が容易に使いこなせるほどに各ブレー
キ装置の構造がかなり単純化されており、故障の発生も
少ない制動装置が提供される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本件発明にかかる制動装置を具備したシルバー
カーの全体側面図である。

【図２】本件発明にかかる制動装置の第１ブレーキ装置
を構成しているブレーキレバー保持体を示す斜視図であ
る。

【図３】本件発明にかかる制動装置の第１ブレーキ装置
を構成している第１ブレーキ部材を示す斜視図である。

【図４】本件発明にかかる制動装置の第２ブレーキ装置
を構成している固定具を示す斜視図である。

【図５】本件発明にかかる制動装置の第２ブレーキ装置
を構成している固定具を示す断面図である。

【図６】本件発明にかかる制動装置の第２ブレーキ装置
を構成している操作レバーを示す斜視図である。

【図７】本件発明にかかる制動装置の第２ブレーキ装置
を構成している操作レバーの上面図である。

【図８】本件発明にかかる制動装置の第２ブレーキ装置
を構成しているワイヤーの斜視図である。

【図９】本件発明にかかる制動装置の第２ブレーキ装置
を構成している第２ブレーキ部材を示す斜視図である。

【図１０】本件発明にかかる制動装置の別の第２ブレー
キ装置を構成している第２ブレーキ部材を示す斜視図で
ある。

【図１１】公知の制動装置を具備したシルバーカーの全
体側面図である。

【図１２】図１１に示す制動装置のブレーキ作動時の状
態を示す取付体とブレーキレバー保持体とブレーキレバ
ーとの関係を示す図である。

【図１３】図１１に示す制動装置のロック作動時の状態
を示す取付体とブレーキレバー保持体とブレーキレバー
との関係を示す図である。

【図１４】図１１に示す制動装置のブレーキ作動時とロ
ック作動時とを示す後輪と制動部材との関係を示す図で
ある。

【図１５】図１１に示す制動装置の制動部材を示す斜視
図である。

【図１６】別の公知の制動装置を具備したシルバーカー
の全体側面図である。

【図１７】図１６に示す制動装置を構成しているブレー
キ装置の斜視図である。

【図１８】図１６に示す制動装置を構成しているロック
装置の斜視図である。

【符号の説明】

３０：制動装置 ３１：シルバー
カー ３２：第１ブレーキ装置 ３３：第２ブレ
ーキ装置 ３４：押棒 ３５：取付体 ３６：ブレーキレバー保持体 ３７：ブレーキ
レバー ３８：第１ブレーキ部材 ３８ａ：側方部
材 ３８ｂ：後方部材 ３８ｃ：係止片 ３９：ワイヤー ４０：ばね ４１：ばね受け板 ５０：固定具 ５１：一方端部 ５２：他方端部 ５３：操作レバー ５４：回転部 ５５：操作部 ５６：溝 ５７：直線孔 ５８：開口 ５９：ワイヤー ６０：端部保持
体 ６１：操作レバー保持フランジ ６２：開口 ６５：第２ブレーキ部材 ６５ａ：側方部
材 ６５ｂ：前方部材 ６５ｃ：係止片 ６６：第２ばね ７０：改良した
第２ブレーキ部材 ７０ａ：側方部材 ７０ｂ：後方
部材 ７１：係止片 ７２：第２ば
ね

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 手押し車へ装着される制動装置であっ
   て、該制動装置が少なくとも、第１ブレーキ装置３２
   と、第２ブレーキ装置３３と、を備えてなることを特徴
   とする手押し車用制動装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、第１ブレーキ装置３
   ２が、手押し車３１の押棒３４へ枢着されたブレーキレ
   バー保持体３６と、第１ブレーキ部材３８と、両者を接
   続しているワイヤー３９と、第１ブレーキ部材３８を一
   方向へ弾性的に付勢しているばね４０と、より成り、 第１ブレーキ部材３８が手押し車へ枢着されており、か
   つ該第１ブレーキ部材３８が一端部に係止片３８ｃを有
   しかつばね４０の端部を受け入れており、他端部にワイ
   ヤー３９の端部が取付られていることを特徴とする請求
   項１に記載の手押し車用制動装置。
3. 【請求項３】 請求項１において、第２ブレーキ装置３
   ３が、手押し車３１の押棒３４へ固着された固定具５０
   と、該固定具５０へ枢着された操作レバー５３と、第２
   ブレーキ部材６５又は７０と、操作レバー５３と第２ブ
   レーキ部材６５又は７０とを接続しているワイヤー５９
   と、第２ブレーキ部材６５又は７０を一方向へ弾性的に
   付勢しているばね６６又は７２と、より成り、 第２ブレーキ部材６５又は７０が手押し車へ枢着されて
   おり、かつ該第２ブレーキ部材６５又は７０が一端部に
   係止片６５ｃ又は７１を有しかつワイヤー５９の端部を
   受け入れており、他端部にばね６６又は７２の端部が取
   付られていることを特徴とする請求項１に記載の手押し
   車用制動装置。
4. 【請求項４】 請求項１において、第１ブレーキ装置３
   ２が、手押し車３１の押棒３４へ枢着されたブレーキレ
   バー保持体３６と、第１ブレーキ部材３８と、両者を接
   続しているワイヤー３９と、第１ブレーキ部材３８を一
   方向へ弾性的に付勢しているばね４０と、より成り、 第１ブレーキ部材３８が手押し車へ枢着されており、か
   つ該第１ブレーキ部材３８が一端部に係止片３８ｃを有
   しかつばね４０の端部を受け入れており、他端部にワイ
   ヤー３９の端部が取付られており、 第２ブレーキ装置３３が、手押し車３１の押棒３４へ固
   着された固定具５０と、該固定具５０へ枢着された操作
   レバー５３と、第２ブレーキ部材６５又は７０と、操作
   レバー５３と第２ブレーキ部材６５又は７０とを接続し
   ているワイヤー５９と、第２ブレーキ部材６５又は７０
   を一方向へ弾性的に付勢しているばね６６又は７２と、
   より成り、 第２ブレーキ部材６５又は７０が手押し車へ枢着されて
   おり、かつ該第２ブレーキ部材６５又は７０が一端部に
   係止片６５ｃ又は７１を有しかつワイヤー５９の端部を
   受け入れており、他端部にばね６６又は７２の端部が取
   付られていることを特徴とする請求項１に記載の手押し
   車用制動装置。
5. 【請求項５】 請求項３又は４において、第２ブレーキ
   部材７０の係止片７１が取り替え可能となっていること
   を特徴とする請求項３又は４に記載の手押し車用制動装
   置。