JPH0630595Y2 - 椅子付カ−ト - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、一般にはショッピングカーに関し、特に腰掛
け機能を有しているため当業界において“老人車”と略
称されている老人の買物散歩等に便利な手押車即ちカー
トに関する。

従来の技術 これまでのこの種のカートでは、同一出願人が昭和６０
年１０月１６日付にて示した実願昭６０−１５８４０５
号（実開昭６２−６５３５９号）に開示するものが最も
新しいものと考えられている。この出願の考案ではいわ
ゆるサイドブレーキを備えた椅子付カートを開示した。

考案が解決しようとする問題点 しかしながらこの先願の考案では急な坂道を下るとき
に、カートが手押者に先行して移動するため、手押者が
カートに引っぱられる危険があった。更に例えば砂利道
などの悪路では、カート前輪が進行方向に固定して取付
けてあるためカートを操縦することが非常に困難であっ
た。また手押棒が固定高さにあるためある者には高すぎ
またある者には低すぎるという欠点もあった。その上、
サイドブレーキ自体も部品数が多く組付けにくかった。

問題点を解決するための手段 本考案は、これらの問題点を解決するため、カートの押
棒にいわゆるハンドブレーキを取付け、坂道の降下を年
配者が安全に行うことが出来るようにすると共に、カー
トの前輪にキャスタを取付けどんな悪路でも自由な走行
を容易になしうるようにしまた必要に応じキャスタ効果
を無にし直進走行をなしうるようにし、その上、手押棒
の高さ調整を自由になしうるようにし、加えて部品数が
非常に少なくかつ安全で組付容易なサイドブレーキを備
えてなるカートを提供するものである。

作用 本考案は自転車に広く使用されているハンドブレーキを
応用している。また左右が同時に作動するキャスタ付前
輪を具備している。またばね板使用により押棒の高さ位
置を簡単に調整できる構造を有している。その上、極め
て少ない部品で安全で操作可能なサイドブレーキを有し
ている。

実施例 第１図は本考案のカート２０の全体斜視図であり、前輪
２２と、後輪２４と、枠体２６と、押棒２８と、から成
っている。

枠体２６は、下端に前輪２２を支承し、上端に背当３０
を支承している左右一対の前側棒３２と、下端に後輪２
４を支承し、上端にひじ当３４を有し中間部が前側棒３
２の中間部とピン結合されている左右一対の後側棒３６
と、一端が前側棒３２に枢支されている左右一対の第１
棒３８と、一体が後側棒３６に他端が第１棒３８の他端
に枢支されている左右一対の第２棒４０と、下端が第２
棒４０の中間に枢支され上端が押棒２８の中間に枢支さ
れている左右一対の連結棒４２と、から成っている。

押棒２８は概ね逆Ｕ字形をなし、下端が前側棒３２へ枢
着されている縦行押棒１５９と、該縦行押棒１５９の上
端を互いに連結している横行押棒１６０と、から構成さ
れている。また押棒２８と前側棒３２とはフック４４に
て解放自在に締結されている。更に押棒２８の下端部で
あって連結棒４２と前側棒との連結部分間にはボックス
支持腕４６の一端が支持されている。該支持腕４６の下
端と前側棒３２とにはボックスフレーム（図示なし）が
取付けてある。このボックスフレームには買物袋等を収
容するボックス４８及び椅子として使用する際の座部５
０が設けてある。

これによりフック４４をはずし押棒２８を後方に回動す
ることによりカートの折たたみが可能となっている。

第２〜８図は前輪の取付け構造について示している。各
前輪２２は前側棒３２の下端に前輪保持体５２を介して
取付けられている。前輪保持体５２は、第４図に示すよ
うに、前側棒３２の下部にあるワッシャ５４と、該ワッ
シャ５４の下部にあり、上部にフランジ５８を有するパ
イプ部材５６と、該フランジ５８を包囲する環状部６０
を下部に有する割り形式のサポート６２と、第７図に示
すような上端にパイプ部材５６が貫通する開口６４を有
する上面６６及び該上面の一方の両側から垂下する両垂
下壁６８及び他方の両側の一方から上方に伸びる立上壁
７０及び他方の両側の他方から段状に伸びる段部７２か
ら成る回動部材７４と、パイプ部材５６を抱込み回動部
材７４の両垂下壁６８、６８間に配置されている第５図
に示すキャスタ部材７６と、上部を前脚棒３２に枢着さ
れた第６図に示す回転止め部材７８と、から成る。前脚
棒３２とサポート６２とはピン８０により固着されてい
る。しかしパイプ部材５６は、ワッシャ５４及び環状部
６０へ抱込まれたフランジ５８により前脚棒３２の下部
で自由に回動できる。

パイプ部材５６にはピン８２が貫通する孔８４が設けて
ある。この孔８４にはキャスタ部材７６の前方の孔８
６、回動部材７４の垂下壁６８の孔８８、が整合し、ピ
ン８２にて互いに回動自在に枢着されている。

キャスタ部材７６の後方には別の孔９０があり、ここに
前輪２２の車軸９２が受入れられている。該車軸９２に
はその両端に一対の前輪２２、２２が各キャスタ部材７
６に対置して設けてある。従って左側の一対の前輪と右
側の一対の前輪とは互いに自由に左右に前側棒３２、３
２に関して回転できるようになっている。

これによりもしカート１０を矢印９４で示すように前方
へ移動すると、車軸９２が前側棒３２の後部にあるため
キャスタ部材７６が前輪２２に対しキャスタ効果を提供
し、常に安定した走行が可能となるのである。キャスタ
部材７６の中間空所９６には弾性ゴムなどの弾性部材が
収容されこの弾性部材によりパイプ部材５６を受けるよ
うにすることにより、カートにクッション特性を提供で
きるようになっている。

キャスタ効果を不用とする場合には、ピン９８によって
前脚棒３２へ枢支されている回転止め部材７８を、一端
がピン８０、他端が孔１０２などへ取付けられているば
ね１００の弾性力に抗して、第２図で破線で示す上方位
置から実線で示す下方位置へ移動する。これにより、該
部材７８の二又部１０４が回動部材７４の段部７２へ係
合し、該回動部材７４の、前脚棒３２回りの回動を阻止
し、これによりキャスタ部材７６のキャスタ効果が制限
されることになる。

本考案は、操縦特性を向上するために第７〜８図に示す
ような連杆１０６が、前輪保持体５２の回動部材７４に
取付けてある。即ち左右の回動部材７４の立上壁７０は
連杆１０６で連結されている。この連杆１０６の両端に
はピン１０８がゆるく貫通する孔１１０がある。該ピン
１０８は立上壁７０の孔１１２、連杆１０６の孔１１
０、コ字形ばね受け１１４、ばね１１６、コ字形ばね受
け１１８を貫通し端部にナット１２０が螺合している。
これにより両側前輪が常に連動して回動出来、カートの
操縦を容易にしている。なおこのばね１１６は前輪を常
時真直方向に修正する作用をしている。

一方、後輪２４は、左右の後側枠３６の下端へ公知の方
法で取付けた単一軸１２２の両端へ設けてある。更にこ
の後側棒３６の一方には、概ねＬ字形のサイドブレーキ
レバー１２４の中間部がピン１２６により枢支されてい
る。該レバー１２４の下端には制動ロッド１２８の一端
が固着されている。該ロッド１２８の他端は、一端を他
方の後側棒３６へピン止めされた補助板１３０の他端へ
取付けてある。更に該一方の後側棒３６のピン１２６上
方部には案内板１３２がピン１３３で枢着されている。
該案内板１３２には円形成分を有する長溝１３４が設け
てあり、この長溝１３４にはピン１３６が嵌合し、この
ピン１３６の端部はレバー１２４へ固着されている。ま
た案内板１３２の端部には一端を制動ロッド１２８へ取
付けられたばね１３８の他端が取付けてある。これによ
りレバー１２４がピン１２６の回りで矢印１４０方向に
回動でき、これに伴って、ピン１３６が円形溝１３４内
を移動する。このため第９図の位置では該ばね１３８が
レバー１２４をその位置へ弾性保持し、同時に制動ロッ
ド１２８を後輪２４のスポーク１４２の半径方向内方に
あって互いに対向して内側方向へ突出している公知の突
出縁１４４間へ入り込み、これにより後輪の回転を阻止
している。またレバー１２４をばね１３８の弾性力に抗
して前方へ引いたときには一旦ばね１３８が最長位置ま
で伸長後、案内板１３２をピン１３３回りに時計方向に
回動し該案内板１３２の停止片１４６を後側棒３６へ弾
接させレバー１２４を所定位置へ弾性保持する。このと
きには制動ロッド１２８が突出縁１４４間からはなれて
後輪２４の回動を可能とする。

この後輪２４には更に押棒２８に設けたハンドブレーキ
レバー１４８の作動によって制動板１５０が作動できる
ようになっている。ハンドブレーキレバー１４８は一般
に自転車のハンドブレーキレバーとして広く使用されて
いるものと実質的に同一のものである。即ちレバー１４
８は適当な方法にて押棒２８へ取付けてある。このレバ
ー１４８には針金の一端が固定してあり、該針金の他端
は制動板１５０へ固着されている止金１５２へ取付けて
ある。該制動板１５０は中央部が軸１２２と平行して伸
長し、該中央部の両端が立上り更にその末端部が中央部
と同様の方向に伸長し、後輪２４の上部に至っている。
該制動板１５０の立上り部分がピン１５４によって後側
棒３６へ枢支されている。ここでピン１５４は、他のピ
ン１２６又は補助板１３０を後側棒３６へ枢支している
ピンと一緒のものとすることも出来る。これによりレバ
ー１４８を引くと制動板１５０がピン１５４回りに回動
し、第１０図で時計方向に回動して後輪２４へ接し制動
をなす。レバー１４８を離せば、端部が、軸１２２と制
動板１５０とへ取付けてある戻しばね１５６により制動
板１５０は非制動位置へ復帰する。

第１３〜１５図は押棒２８の高さ位置調整具である。即
ち下端が前側棒３２へ枢支されている押棒２８の縦行押
棒１５９は、一対のパイプ連結具１５８を介して、前記
ハンドブレーキレバー１４８が固着されているＵ字形横
行押棒１６０へ連結されている。横行押棒１６０は縦行
押棒１５９の上端を受入れるような内径を有するパイプ
から成るのが望ましい。横行押棒１６０の両端には各々
１個の孔１６２があり、また縦行押棒１５９には該孔１
６２と整合する複数の孔１６４が長手方向に間隔をおい
て設けてある。横行押棒の位置を適当な高さに決定した
なら、横行押棒の孔１６２と縦行押棒１５９の所定の孔
１６４とを整合させる。次いでこの整合した孔１６２、
１６４へ止金具１６６のピン１６８を押込む。止金具１
６６は該ピン１６８を固定している背板１７０と、望ま
しくはばね材から成る支持板１７２と、から成る。支持
板１７２をパイプ連結具１５８内へ押込んでおき、該パ
イプ１５８を下方へ移動すれば、ピン１６８は該パイプ
１５８に押されて縦行押棒１５９内へ入り込む。これに
より縦行押棒１５９と横行押棒１６０とが一体的に結合
し、剛性のある押棒２８が形成される。位置調整をする
ときには、パイプ１５８を上方へ浮上させピン１６８を
整合孔１６２、１６４から抜き、縦行押棒１５９の先端
部を横行押棒１６０内で適当な位置まで差込み又は抜出
すことによって簡単に調整出来る。

考案の効果 本考案では坂を下るときにハンドブレーキを操作するこ
とによりカートに引っぱられることなく安全に走行でき
ると共に、疲れたときには座部に腰かけることが出来、
この際カートの制動をサイドブレーキによって座ったま
までも又は立ったままでも操作出来、使用者にとって非
常に有用である上に、キャスタ効果により悪路でも安全
操縦が可能であり、その上、押棒の高さを自由に調整で
きるのであらゆる人にとって便利に使用出来るものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案カートの全体斜視図、第２図は前輪保持
体の側断面図、第３図は第２図の前断面図、第４〜７図
は前輪保持体の構成要素のうち第４図はパイプ部材とサ
ポートとの分解斜視図、第５図はキャスタ部材の斜視
図、第６図は回転止め部材の斜視図、第７図は回転部材
の斜視図、第８図は前輪に直線走行性を提供するための
機構の平面図、第９図はサイドブレーキの側面図、第１
０図は制動板の作動状態を示す図、第１１図はサイドブ
レーキの分解斜視図、第１２図はハンドブレーキの取付
状態を示す図、第１３図は押棒の分解斜視図、第１４図
は止金具の斜視図、第１５図は押棒の断面分解図であ
る。 符号の説明 ２０：カート、２２：前輪、２４：後輪 ２６：枠体、２８：押棒、３２：前側棒 ３６：後側棒、５０：座部、５２：前輪保持体 ５６：パイプ部材、５８：フランジ、６０：環状部 ６２：サポート、７４：回動部材、７６：キャスタ部材 ７８：回転止め部材、１０６：連杆 １２４：サイドブレーキレバー、１２８：制動ロッド、
１３２：案内板 １４８：ハンドブレーキレバー、１５０：制動板、１５
８：パイプ連結具 １５９：縦行押棒、１６０：横行押棒、１６６：止金
具。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】左右の前輪２２をそれぞれ支承している一
   対の前側棒３２と、左右の後輪２４をそれぞれ支承して
   いる一対の後側棒３６と、前側棒３２と後側棒３６との
   間に設けてある枠体２６と、下端が前側棒３２へ枢着さ
   れている押棒２８と、から成る椅子付カート２０であっ
   て、 各前輪２２が、該前輪２２の車軸９２を受入れてかつそ
   こから前方に伸びているキャスタ部材７６と、下端が該
   キャスタ部材７６に枢支されているパイプ部材５６と、
   該キャスタ部材７６の前方に設けた孔８６に前記パイプ
   部材５６と共に枢動自在に取り付けられている回動部材
   ７４と、下端が回動部材７４から上方に突出している前
   記パイプ部材５６の上方フランジ５８を回転自在に保持
   し上端が前側棒３２へ固定されているサポート６２と、
   によって前側棒３２に連結され、当該前輪２２が常態で
   は左右の前記回動部材７４に接している連杆１０６を介
   して弾圧することにより直進方向へばね１１６で付勢さ
   れており、かつ前記キャスタ部材７６が前記パイプ部材
   ５６を所定方向に弾性保持する弾性部材を収容してお
   り、 後輪２４が、レバー１２４を操作することにより該レバ
   ー１２４の下端に設けた制動ロッド１２８が各後輪２４
   の半径方向外方から内方へ移動することにより該後輪２
   ４の各スポーク１４２の半径方向内方に設けた互いに対
   向する内方へ向かって突出した突出縁１４４間へ入り込
   むことにより左右の後輪２４が同時に回転不能とされ、
   これによりカートの完全停止を行うことができ、 押棒２８がその上端を連結している横行押棒１６０との
   取り付け位置を変えることによりその高さを調整可能と
   してあり、かつ、 左右の後輪２４を同時に摩擦制動するための制動板１５
   ０を作動するハンドブレーキ１４８が押棒２８へ取り付
   けてある、 ことを特徴とする椅子付カート２０。