JPS6329951Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ホイールシリンダ、アンカ、このア
ンカを支点として前記ホイールシリンダにより拡
張作動されるブレーキシユー、及びこのブレーキ
シユーを、そのライニングの摩耗を補償するよう
に拡張調節する調整装置を備えたドラムブレーキ
装置に関する。

この種ブレーキ装置においては、長期間のうち
にブレーキドラムの内周面にはブレーキシユーと
の摺擦により段部が形成され、一方、ブレーキシ
ユーはそのライニングの摩耗を補償すべく調整装
置により拡張調節されているので、例えばブレー
キシユーの交換のためにブレーキドラムを軸方向
に離脱する際に、ブレーキドラムの前記段部とブ
レーキシユーとが干渉し合つてブレーキドラムの
離脱を阻害し、整備作業を困難にすることがあ
る。従来、この問題を解消するものとして、例え
ば実公昭54−35274号公報に示すように、バツク
プレートを貫通する駐車ブレーキレバーの内端を
ブレーキシユーに機械的に連動させ、この駐車ブ
レーキレバーをその非作動位置で支承するストツ
パ部材を前記バツクプレートに固設したドラムブ
レーキ装置において、前記駐車ブレーキレバーに
着脱自在の当接部片を設ける一方、前記ストツパ
部材には前記当接部片を介して前記駐車ブレーキ
レバーを通常の非作動位置に支承するストツパ壁
と、その当接部片の離脱時前記駐車ブレーキレバ
ーの前記非作動位置からの後退を許容する凹部と
を設け、前記当接部片を外せばブレーキシユーを
通常の非作動位置から更に収縮させてブレーキシ
ユーとブレーキドラムとの間隙を充分に広げ、摩
耗により形成されたブレーキドラム内周面の段部
に邪魔されることなくブレーキドラムを軸方向に
離脱させることができるようにしたものが知られ
ている。

ところで、上記のようなブレーキドラムの離脱
を容易にするためのブレーキシユーの収縮手段は
駐車ブレーキレバーを備える形式のドラムブレー
キにしか適用することができず、その適用範囲が
限られるものである。

そこで、本考案は、駐車ブレーキレバーの有無
に拘らず、ブレーキシユーを通常の非作動位置か
ら極めて容易に収縮させ得るようにした、適用範
囲の広い前記ドラムブレーキ装置を提供すること
を目的とする。

この目的の達成のために本考案は、前記アンカ
とブレーキシユーとの当接部に間隔片を抜差可能
に挿入すると共に、その挿入方向を規定するよう
該間隔片に係合するガイド部を前記アンカに形成
し、前記間隔片が、その抜差し方向に前記バツク
プレートを貫通して該バツクプレートの外面に１
本のボルトにより着脱可能に固着されることを特
徴とする。

以下、図面により本考案の実施例について説明
すると、第１図は本考案を自動車用２リーデイン
グシユー式ドラムブレーキに適用した場合を示す
もので、車体に固着されるバツクプレート１の内
側面には上下一対のホイールシリンダ２，２′及
び左右一対のブレーキシユー３，３′がそれぞれ
バツクプレート１の中心周りに点対称に配設され
る。ブレーキシユー３，３′を囲繞して車輪と共
に回転するブレーキドラムは図示を省略した。

ホイールシリンダ２，２′は、いずれも、一端
のみ開放したシリンダ孔４ａを有するシリンダ本
体４と、そのシリンダ孔４ａに摺合して油圧室５
を画成する一個のピストン６とより構成される。
シリンダ本体４はその取付面にスタツドボルト
７，７′が突設され、これらスタツドボルト７，
７′のバツクプレート１を貫通する外端部にナツ
ト７ｎ，７n′を螺合することによりシリンダ本体
４はバツクプレート１に固着される（第２図参
照）。

シリンダ本体４の、シリンダ孔４ａ開口部と反
対側の端部にはアンカ８が一体に形成されてお
り、このアンカ８及びピストン６の外端には係合
溝９，９′がそれぞれ形成されており、これらの
溝９，９′にブレーキシユー３，３′の各対応する
端部が係合される。そして両ブレーキシユー３，
３′間には、上記係合を保持すると共に両ブレー
キシユー３，３′を収縮方向に付勢する戻しばね
１０，１０′が張設される。上記溝９，９′とブレ
ーキシユー３，３′との係合によりシリンダ本体
４とピストン６との相対回転が阻止される。

上部のホイールシリンダ２には、その油圧室５
に図示しないブレーキマスタシリンダの出力油圧
を導入するための油圧導入ポート１１が設けら
れ、また両ホイールシリンダ２，２′間には上部
のホイールシリンダ２に導入した油圧を下部のホ
イールシリンダ２′にも供給するための連通管１
２が接続される。

両ホイールシリンダ２，２′の油圧室５には調
整装置Ａが設けられるもので、これらは同一構造
であるので、上部のホイールシリンダ２内の調整
装置Ａについてのみ次に詳細に説明する。

ピストン６の内端面には大径孔１３と小径孔１
４よりなる段付孔が設けられ、この段付孔の段部
は円錐状の当接面１５に形成される。この当接面
１５に離間可能に当接する調節ナツト１６が大径
孔１３に摺合され、この調節ナツト１６を当接面
１５側に弾圧するばね１７の基端がピストン６に
固着される。上記ばね１７は、調節ナツト１６を
当接面１５に押圧保持する機能を有するほか、該
ばね１７と調節ナツト１６との摩擦係合または凹
凸係合により調節ナツト１６に対する回り止め機
能をも有する。

調節ナツト１６の中心部には、それを貫通する
ように調節杆１８が早ねじ１９を介して螺合さ
れ、その一端部が前記小径孔１４に受容される。
調節ナツト１６と調節杆１８との螺合部には各ブ
レーキシユー３，３′の適正な作動間隙、即ち各
ブレーキシユー３，３′と図示しないブレーキド
ラム間の適正な間隙に対応する軸方向の遊隙があ
り、この遊隙を通して大径孔１３と小径孔１４と
は常時連通している。したがつて、油圧室５に導
入される油圧は小径孔１４内の調節杆１８にまで
作用するようになつている。

調節杆１８の他端にはクラツチ体２０が一体に
形成されており、このクラツチ体２０は、シリン
ダ孔４ａの内端壁に設けた袋状のクラツチ孔２１
に回転可能に摺合されると共に、クラツチ孔２１
の奥壁に形成された円錐状のクラツチ面２２に対
向する。クラツチ孔２１には、油圧室５の油圧が
クラツチ面２２に作用することを防止するための
シール部材２３が嵌装される。

クラツチ孔２１の行止り部にはクラツチ体２０
の先端により空気室２４が画成され、この空気室
２４に連なる通気孔２５がアンカ８の外側面に開
口し、この通気孔２５は通常、ねじ栓（図示せ
ず）により閉鎖される。而して、調整装置Ａの組
立時、上記ねじ栓を外して空気室２４を大気に開
放すれば、空気室２４内の空気に抵抗されること
なくクラツチ孔２１にクラツチ体２０を容易に嵌
入することができる。

アンカ８と、これに対応するブレーキシユー
３，３′との当接部には鋼板製の間隔片２８が抜
差し可能に挿入され、その抜差し方向を規定する
ために、アンカ８には間隔片２８を両側方から挟
むガイド部として一対の案内突起２６，２６が設
けられる。間隔片２８の厚さは、ブレーキドラム
の内周面に摩耗により形成される段部の許容され
る最大深さより大きく設定される。

間隔片２８は、バツクプレート１に穿設された
透孔２９を通してバツクプレート１外面側から挿
入されるもので、透孔２９にはそのシールのため
の弾性グロメツト３０が装着されている。間隔片
２８の取付部２８ａはバツクプレート１の外面に
沿つて前記スタツドボルト７側に屈曲しており、
これには前記スタツドボルト７に貫通されるボル
ト孔３１が穿設されている。したがつて取付部２
８ａはスタツドボルト７及びナツト７ｎを介して
シリンダ本体４と共にバツクプレート１に着脱可
能に固着される。尚、取付部２８ａの固着のため
には、前記スタツドボルト７及びナツト７ｎを用
いずに、それ専用の固着部材を使用することもで
きる。

取付部２８ａはその一部を外方へ切起して操作
片３２が設けられ、この操作片３２には工具孔３
３が穿設されている。

次にこの実施例の作用を説明すると、制動を行
うべく、図示しないブレーキマスタシリンダを作
動して、その出力油圧を上部のホイールシリンダ
２の油圧室５に供給すれば、その油圧は連通管１
２を介して下部のホイールシリンダ２′にも供給
されるので、これらの油圧により各ホイールシリ
ンダ２，２′のピストン６は外方へ進出して対応
するブレーキシユー３，３′を拡張させて図示し
ないブレーキドラムの内周面に圧接させ、ブレー
キドラム、したがつて車輪に制動力を加えること
ができる。

この制動中、油圧室５の油圧は、調節ナツト１
６に対しては、その両端面に等しく作用するため
何等のスラストも及ぼさないが、クラツチ体２０
に対してはクラツチ体２０の横断面積に上記油圧
を乗じた値の、クラツチ面２２に向うスラストを
及ぼし、このスラストがクラツチ体２０とクラツ
チ面との摩擦結合力を決定する。

ところで、通常の制動状態では、油圧室５の油
圧は比較的低く、したがつてクラツチ体２０とク
ラツチ面２２との摩擦結合力が比較的小さいの
で、ブレーキシユー３，３′のライニングの摩耗
に伴いピストン６が更に外方へ移動すれば、調節
ナツト１６は、ばね１７の弾発力を以て当接面１
５との当接状態を保持しながらピストン６と共に
移動し、調節杆１８を介してクラツチ体２０を前
記スラストに抗してクラツチ面２２から引き離
す。クラツチ体２０がクラツチ面２２より離れる
と、クラツチ体２０は前記スラストにより回転不
能の調節ナツト１６に対して螺回しながらクラツ
チ面２２に向つて移動し、クラツチ面２２に再び
係合する。

ここで、制動を解除すべく油圧室５内を減圧す
れば、ブレーキシユー３，３′は戻しばね１０，
１０′の戻し力を受けて収縮するが、その戻しば
ね１０，１０′の戻し力は、ピストン６、調節ナ
ツト１６及び調節杆１８を介してクラツチ体２０
にクラツチ面２２向きのスラストとして作用し、
これによりクラツチ体２０はクラツチ面２２に摩
擦結合し、回転が不能となる。したがつて、調節
ナツト１６と調節杆１８との相対回転も不能とな
るので、ピストン６及び調節ナツト１６は、調節
ナツト１６及び調節杆１８の螺合部の遊隙分のス
トロークしか後退することができず、その結果、
各ブレーキシユー３，３′のライニングとブレー
キドラムの内周面との間には上記遊隙に対応する
適正な間隙がつくられる。

また、強力な制動が行われる場合には、油圧室
５の油圧が、ブレーキシユー３，３′やブレーキ
ドラム等に弾性変形を生じさせるような所定値に
上昇するまでに、前述のような自動調整作用が行
われ、その油圧が上記所定値を越えると、クラツ
チ体２０の油圧による前記スラストが増大してク
ラツチ体２０をクラツチ面２２との摩擦結合状態
に保持するので、クラツチ体２０及び調節杆１８
は回転不能となる。したがつてもともと回転不能
の調節ナツト１６は調節杆１８上に留められるか
ら、ブレーキドラム等の弾性変形に伴いピストン
６が更に外方へ進出すると、ピストン６の当接面
１５は調節ナツト１６より離れることになる。こ
のようにして前記自動調整作用は停止され、オー
バアジヤスト（過剰調整）が防止される。

次に、ブレーキシユー３，３′の新規部品との
交換等のためにブレーキドラムを取外す際には、
先ずナツト７ｎをボルト７から外し、次いで適当
な工具を工具孔３３に引掛けて操作片３２を引く
ことにより、間隔片２８をアンカ８とブレーキシ
ユー３，３′との間から引抜く。尚、間隔片２８
は、透孔２９から完全に引出す必要はなく、間隔
片２８の先端が係合溝９の外に出る程度に移動す
れば足りる。

間隔片２８を引抜くと、各ブレーキシユー３，
３′は間隔片２８の厚さ相当分だけ収縮するので、
これらとブレーキドラム間にはブレーキドラムの
軸方向の離脱を容易にさせる充分な間隙が確保さ
れる。

尚、本考案は、ホイールシリンダとアンカとを
分離して配置したリーデイング・トレーリングシ
ユー式ドラムブレーキ装置にも適用し得るもので
ある。また調整装置Ａは、実施例のような自動式
に限定するものではなく、手動式であつてもよ
い。

以上のように本考案によれば、アンカとブレー
キシユーとの当接部に外部より取外し可能の間隔
片を介在させたので、単に間隔片を引抜くだけで
ブレーキシユーを通常の非作動位置から収縮させ
てブレーキシユーとブレーキドラムとの間隙を広
げることができ、したがつてブレーキドラムの内
周面に摩耗による段部が形成されていても、その
段部とブレーキシユーとを干渉させることなくブ
レーキドラムを軸方向に容易に離脱させることが
できる。また特に、前記間隔片はバツクプレート
の外側に引抜かれるので、引抜き作業をブレーキ
ドラムに邪魔されることなく容易に行うことがで
き、また間隔片をブレーキドラム内に脱落させる
こともなく、したがつて引抜かれた間隔片がブレ
ーキドラム内で他物と干渉してブレーキドラムの
離脱を妨害するような不都合を未然に防止するこ
とができる。しかも、前記間隔片はアンカを持つ
たすべての形式のドラムブレーキ装置に装着可能
であつて、その適用範囲は広い。さらに、前記間
隔片はアンカのブレーキシユーとの当接面を摩耗
より保護する機能をも有し、このため一般にアン
カの端面に鋳包まれる補強板は不要となる。

また前記間隔片の挿入方向を規定するような該
間隔片に係合するガイド部を前記アンカに形成し
たので、そのガイド部の案内作用によつて間隔片
の抜き差し作業を容易に行うことができ、その
上、制動時に間隔片がブレーキシユーから接線方
向の分力を繰り返し受けても、その間隔片のずれ
や横移動を前記ガイド部によつて確実に規制する
ことができるから、間隔片はアンカとブレーキシ
ユーとの当接面間の定位置で、変形を起こすこと
なく常に的確に挟持されて、所期の機能を長期に
亘り有効に発揮し得る。しかも前記ガイド部は、
間隔片に対する回止め手段としても機能し得るか
ら、間隔片をバツクプレートに一本のボルトによ
り固着しても、該間隔片をボルト回りに濫りに回
動させることなくバツクプレートに確実に固定す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示すドラムブレーキ
の要部縦断全体正面図、第２図は第１図の−
線断面図、第３図は間隔片の斜視図である。 Ａ……調整装置、１……バツクプレート、２，
２′……ホイールシリンダ、３，３′……ブレーキ
シユー、７……スタツドボルト、７ｎ……ナツ
ト、８……アンカ、１０，１０′……戻しばね、
２６……ガイド部としての案内突起、２８……間
隔片、２８ａ……取付部、２９……透孔、３１…
…ボルト孔、３２……操作片、３３……工具孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ホイールシリンダ２，２′、アンカ８、このア
   ンカ８を支点として前記ホイールシリンダ２，
   ２′により拡張作動されるブレーキシユー３，
   ３′、及びこのブレーキシユー３，３′を、該ブレ
   ーキシユー３，３′のライニングの摩耗を補償す
   るように拡張調節し得る調整装置Ａを非回転のバ
   ツクプレート１上に配設してなるドラムブレーキ
   装置において、前記アンカ８とブレーキシユー３
   との当接部に間隔片２８を抜差可能に挿入すると
   共に、その挿入方向を規定するよう該間隔片２８
   に係合するガイド部２６を前記アンカ８に形成
   し、前記間隔片２８は、その抜差し方向に前記バ
   ツクプレート１を貫通して該バツクプレート１の
   外面に１本のボルト７により着脱可能に固着され
   ることを特徴とするドラムブレーキ装置。