KR19990024043A

KR19990024043A - 드럼 브레이크 장치

Info

Publication number: KR19990024043A
Application number: KR1019980035450A
Authority: KR
Inventors: 세이지 아사이; 다카시 이케다
Original assignee: 모찌즈키 아키히로; 닛씬보 가부시키가이샤.
Priority date: 1997-08-27
Filing date: 1998-08-26
Publication date: 1999-03-25
Also published as: US20010003320A1; EP0905401A2; EP0905401A3; JPH1163031A

Abstract

본 발명은 비탈길에서의 발진전 서비스 브레이크 작동시에 있어서 브레이크 슈의 리턴을 원활하게 수행할 수 있는 드럼 브레이크 장치를 제공하는 것이다.

브레이크 슈(2, 3)의 라이닝(6, 6)의 제 1 액튜에이터(8)측의 장착 위치를 제 1 액튜에이터(8)의 작용선(B)상, 또는 이 선(B)보다도 앵커(9)측에 위치시킨다.

Description

드럼 브레이크 장치

본 발명은 서비스 브레이크시에는 리딩 트레일링형(LT형) 브레이크로서 작동하고, 파킹 브레이크시에는 듀오 서보형(DS형) 브레이크로서 작동하는 드럼 브레이크 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 비탈길에서의 발진시에 있어서의 브레이크 슈의 원활한 리턴을 도모하는 드럼 브레이크 장치에 관한 것이다.

종래의 이러한 종류의 드럼 브레이크 장치로서, 예를 들면 미국 특허 5,275,260호 공보와 일본 특허 공고 소62-8652호 공보에 개시되어 있다.

도 8 및 도 9를 기초로 이러한 장치에 관해 설명하면, 백 플레이트(a)의 상하부에 휠 실린더(b)와 앵커 블록(c)이 각각 설치되고, 좌우 한 쌍의 브레이크 슈(d, e)의 상하 끝단이 상기 휠 실린더(b)와 앵커 블록(c)에 각각 결합된다.

브레이크 슈(d, e)의 상하부의 상호간에는 리턴 스프링(f, g)이 각각 팽팽하게 설치된다. 왼쪽의 브레이크 슈(d)의 하부에는 파킹 레버(h)가 부착 결합되고, 또, 오른쪽 브레이크 슈(e)의 중간부에는 피봇 레버(i)의 중간부가 요동 가능하게 부착 결합된다. 앵커 블록(c)측의 브레이크 슈(d, e)간에는 로드(j)가 가로로 놓여지며, 이 로드(j)의 왼쪽 끝단이 파킹 레버(h)에 결합되고, 로드(j)의 오른쪽 끝단은 피봇 레버(i)의 하부에 각각 결합된다.

또, 휠 실린더(b)측의 브레이크 슈(d, e)간에는 나사식의 슈 간격 조정 장치(k)가 가로로 놓여진다. 슈 간격 조정 장치(k)의 왼쪽 끝단은 상기 브레이크 슈(d)와 결합하고, 그 오른쪽 끝단은 브레이크 슈(e) 및 피봇 레버(i)의 상부와 결합된다.

상기 드럼 브레이크 장치는, 서비스 브레이크에 의한 휠 실린더(b)의 작동시에 있어서, 양 브레이크 슈(d, e)는 앵커 블록(c)과의 접촉점을 지점으로 개방하여, LT형 브레이크로서 기능을 한다.

또, 파킹 브레이크 작동시에 있어서는, 파킹 레버(h)의 회전력이 로드(j), 피봇 레버(i) 및 슈 간격 조정 장치(k)의 순으로 전달되고, 왼쪽 브레이크 슈(d)는 앵커 블록(c)과의 접촉점을 지점으로 개방되며, 브레이크 드럼(n)에 마찰 결합된다. 이어서, 피봇 레버(i)가 슈 간격 조정 장치(k)와의 접촉점을 지점으로 개방되고 이에 따라, 상기 레버(i)를 회전 가능하도록 지지하는 오른쪽 브레이크 슈(e)가 함께 개방되어 브레이크 드럼(n)과 마찰 결합된다. 또, 왼쪽 브레이크 슈(d)의 하단에도 파킹 레버(h)의 반작용력이 작용한다.

현재, 차량이 오르막길 또는 내리막길에 정차하고 있어서, 도 9에 도시한 바와 같이 브레이크 드럼(n)에 화살표 (R)방향의 회전력이 가해지면, 왼쪽 브레이크 슈(d)의 마찰력이 슈 간격 조정 장치(k)를 거쳐 오른쪽 브레이크 슈(e)의 개방력으로서 전달된다. 또, 브레이크 드럼(n)에 화살표(R)와 반대 방향의 회전력이 가해지면, 오른쪽 브레이크 슈(e)의 마찰력이 슈 간격 조정 장치(k)를 거쳐 왼쪽 브레이크 슈(d)로 전달된다. 이와 같이, 파킹 브레이크 작동시에 있어서는 DS형 브레이크로서 기능을 한다.

비탈길에서 정차하는 경우는, 우선 서비스 브레이크로 차량을 정지시키고, 이 상태에서 파킹 브레이크를 작동시키며, 그 후에 서비스 브레이크를 해제하여 정지 상태로 한다. 이 때 차량에 걸리는 중력의 작용으로 브레이크 드럼이 차량과 함께, 예를 들면 화살표(R) 방향으로 회전하여 제동력이 발생한다.

그리고, 비탈길에서 정차 상태로부터 발진하는 경우, 특히 수동 변속기차에 있어서는, 일단 서비스 브레이크가 작동된 상태에서 파킹 브레이크를 해제하고, 그 후에 서비스 브레이크를 해제하여 신속하게 발진한다.

여기서, 서비스 브레이크를 해제하여 발진할때, 휠 실린더(b)의 작용선(B) 이 브레이크 슈(d, e)의 라이닝의 장각내(張角內)에 있으므로, 이 작용선(B)보다 윗쪽 부분(도 9에 부호(s, s)로 도시한 라이닝의 휠 실린더(b)측 장착 위치)이 브레이크 작동을 계속하기 때문에, 브레이크 슈(d, e)의 한 쪽이 원활하게 앵커(c)측으로 되돌아 오지 않는 경우가 있다.

즉, 차량의 발진 방향이 화살표(R) 방향의 경우에는, 한 쪽의 브레이크 슈(d)의 작용선(B)보다 윗쪽 부분이 끌려져 휠 실린더(b)의 피스톤과 브레이크 드럼(n)과의 사이에서 플레어리스 현상을 일으키기 쉽고, 상기 브레이크 슈(d)가 되돌아 오지 않는 경우가 있다.

특히, 브레이크 슈(d)가 미끄럼 접촉하는 백 플레이트(a)의 접촉면(렛지면)이 거칠어져 있으면, 브레이크 슈(d)의 리턴이 더욱 나빠지게 되어, 서비스 브레이크를 해제하여 발진할 때에 끌림 현상을 일으켜 운전자에게 불쾌감을 준다.

또, 서비스 브레이크를 해제하여 발진할 때, 휠 실린더(b)의 피스톤에 비트는 힘이 크게 작용하기 때문에 휠 실린더(b)의 내구성이 저하된다.

즉, 도 10에 확대하여 도시한 바와 같이, 차량의 발진 방향이 화살표(R) 방향의 경우에는, 휠 실린더(b)내의 피스톤(b₁, b₂) 중 왼쪽 피스톤(b₁)에 비트는 힘이 크게 작용하여 보어 홀과의 사이에서 갤링이나 마모을 일으키기 쉽다는 문제점이 있다.

또한, 발진 방향이 화살표(R)와 반대 방향이라면, 브레이크 슈(d)가 브레이크 드럼(n)과 함께 앵커(c)에 접할때까지 동반하여 되돌아오기 때문에 용이하게 원래의 위치로 복귀하는데는 문제가 없다.

또, 파킹 브레이크로의 정차 상태 및 발진 방향이 반대 방향인 경우에는, 다른 쪽 브레이크 슈(e)에 상기와 동일한 부적절한 상태가 발생한다는 것은 명백하다.

본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위해 이루어진 것으로, 그 목적으로 하는 바는, 차량의 비탈길 발진시에 있어서 브레이크 슈의 리턴을 원활하게 수행할 수 있는 드럼 브레이크 장치를 제공하는 데 있다.

즉, 제 1항에 관한 발명은, 백 플레이트상에 한 쌍의 브레이크 슈를 대향 설치하고, 이 브레이크 슈의 한 쪽 인접 끝단간에 서비스 브레이크에 의해 작동되는 제 1 액튜에이터를 설치함과 동시에, 다른 쪽 인접 끝단간에 앵커를 설치하며, 상기 제 1 액튜에이터에 인접하여, 양 브레이크 슈의 사이에 슈 간격 조정 장치를 현수설치하며, 상기 앵커에 인접하여 파킹 브레이크에 의해 작동되는 제 2 액튜에이터를 설치하고, 한 쪽 브레이크 슈의 중간부에 피봇 레버를 회전 가능하게 지지하며, 이 피봇 레버의 한 쪽과 다른 쪽을 각각 상기 슈 간격 조정 장치와 제 2 액튜에이터에 작동적으로 결합시킨 드럼 브레이크 장치에 있어서, 상기 브레이크 슈의 라이닝의 제 1 액튜에이터측의 장착 위치를 상기 제 1 액튜에이터의 작용선상, 또는 이 선보다도 앵커측에 위치시킨 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크 장치이다.

제 2항에 관한 발명은, 제 1항에 있어서, 라이닝의 둘레 방향 끝단부에 챔퍼를 형성한 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크 장치이다.

도 1은 본 발명의 실시예 1에 관한 드럼 브레이크 장치의 평면도.

도 2는 제 1 액튜에이터 근방의 드럼 브레이크 장치의 평면도.

도 3은 도 2의 Ⅲ-Ⅲ선을 취한 단면도.

도 4는 도 2의 Ⅳ-Ⅳ선을 취한 단면도.

도 5는 도 1의 Ⅴ-Ⅴ선을 취한 단면도.

도 6은 비탈길에서 서비스 브레이크를 해제하여 발진할 때에 있어서의 드럼 브레이크 장치의 모델도.

도 7은 라이닝의 끝단부에 챔퍼를 형성한 본 발명의 실시예 2에 관한 드럼 브레이크 장치의 평면도.

도 8은 본 발명이 전제로 하는 드럼 브레이크 장치의 평면도.

도 9는 비탈길에서 서비스 브레이크를 해제하여 발진할 때에 있어서의 도 8의 드럼 브레이크 장치의 모델도.

도 10은 도 9에 있어서의 부분 확대도.

＜도면의 주요부분에 대한 부호의 설명＞

1: 백플레이트 2, 3: 브레이크 슈

4: 슈림 5: 슈웨브

6: 라이닝 7: 슈 홀더 기구

8: 제 1 액튜에이터 9: 앵커

10: 리벳 11: 피봇 레버

12: 슈 간격 조정 장치 13: 볼트

14: 튜브 부재 15: 소켓트 부재

16: 제 2 액튜에이터 17: 브레이크 레버

18: 스트럿 19: 핀

20: 브레이크 드럼 21: 상부 리턴 스프링

22: 하부 리턴 스프링

실시예 1

이하, 도 1 내지 도 5에 기초하여 본 발명의 일실시예에 관하여 설명한다.

＜1＞ 백 플레이트

도 1에 도시한 바와 같이, 백 플레이트(1)는 중앙홀(1a)을 차축에 유동 가능하도록 삽입하고, 복수 개소의 볼트 홀(1b)에 볼트를 삽입 관통하여 차체측의 정지 부재에 고정된다.

＜2＞ 브레이크 슈

한 쌍의 브레이크 슈(2, 3)는 만곡하는 슈 림(4, 4)의 내측에 슈 웨브(5, 5)를 단면 T자형으로 결합함과 함께, 슈 림(4, 4)의 외주면에 도시하지 않는 브레이크 드럼과 마찰 결합하여 이것을 제동하는 라이닝(6, 6)이 고정된다. 그리고, 공지의 판 스프링과 핀으로 이루어진 슈 홀더 기구(7, 7)로써 백 플레이트(1)상에 설치된다.

브레이크 슈(2, 3)의 라이닝(6, 6)의 제 1 액튜에이터(8)측의 장착 위치, 즉 라이닝(6, 6)의 끝단부(s, s)의 장착 위치는, 제 1 액튜에이터(8)의 작용선(B)의 선상, 또는 이 선(B)보다도 앵커(9)측에 위치시키는 것이 중요하다. 각 브레이크 슈(2, 3)의 라이닝(6, 6)의 장착 위치의 기준이 되는 것은, 엄밀하게는 파킹 브레이크를 작동했을 때이지만, 그 위치 변화는 미미하므로 무시할 수 있다.

이것은, 비탈길 발진전의 서비스 브레이크시에 브레이크 슈(2) 또는 (3)을 원활하게 원래의 위치로 복귀시켜, 브레이크 슈(2, 3)의 끌림 현상을 회피하기 위함이다.

＜3＞ 제 1 액튜에이터

제 1 액튜에이터(8)는 서비스 브레이크에 의해 작동되는 공지의 유압식 또는 공압식의 실린더로, 대향하는 브레이크 슈(2, 3)의 상부(한 쪽) 인접단(2a, 3a)간에 설치되며, 상기 백 플레이트(1)상에 볼트 등으로써 고정된다.

＜4＞ 앵커

앵커(9)는 상기 백 플레이트(1)에 리벳(10, 10)으로 고정되고, 브레이크 슈(2, 3)의 하부(다른 쪽) 인접 끝단(2b, 3b)을 각각 지지하고 있다. 앵커(9)는 리벳(10, 10) 체결 대신에 용접으로 고정해도 좋고, 또, 직사각형의 판재로 바꾸어 핀 형상의 앵커 핀으로 해도 좋다.

＜5＞ 피봇 레버

드럼 브레이크 장치는 파킹 브레이크시에 좌우 각 브레이크 슈(2, 3)에 발생하는 마찰력을 상호 전달하기 때문에 피봇 레버(11)를 구비한다.

피봇 레버(11)는, 오른쪽 브레이크 슈(2)의 슈 웨브(5)에 중첩시켜 설치되고, 피봇 레버(11)의 중간부에 형성한 돌기(11a)를 슈 웨브(5)의 구멍(5a)에 원활하게 결합하여 회전 가능하게 지지된다(도 3참조).

또, 상기 돌기(11a)와 구멍(5a)의 회전 가능한 지지 구조 대신에, 별도의 핀을 이용하여 피봇 레버(11)를 슈 웨브(5)로 회전 가능하게 지지하는 것도 용이하다.

＜6＞ 슈 간격 조정 장치

제 1 액튜에이터(8)에 인접하여, 양 브레이크 슈(2, 3)의 사이에 슈 간격 조정 장치(12)를 현수 설치한다.

도 2를 기초로 설명하면, 슈 간격 조정 장치(12)는 브레이크 드럼(도시하지 않음)과 브레이크 슈(2, 3)의 간격을 조정하는 공지의 나사식으로 조정 톱니 바퀴(13a)가 부착된 볼트(13)와, 볼트(13)의 한 쪽이 나사 결합하는 튜브 부재(14)와, 볼트(13)의 다른 쪽이 회전 가능하게 삽입되는 소켓트 부재(15)로 이루어지고, 백 플레이트(1) 또는 브레이크 드럼에 설치된 도시하지 않는 구멍에서 마이너스 드라이버 등의 공구를 끼우고, 볼트(13)와 일체의 조정 톱니(13a)를 회전함으로써 볼트(13)를 튜브 부재(14)로부터 나사 분리, 결합시켜 그 전체 길이를 조정할 수 있는 구조가 된다.

상기 튜브 부재(14)와 소켓트 부재(15)의 각 끝단부는 눌려져 판 형상을 띠고 있어 이 판부에 각각 절결홈(14a, 15a)이 형성된다. 그리고 절결홈(14a)밑이 다른 쪽 브레이크 슈(3)의 슈 웨브(5)에 형성된 절결홈(5b)밑에 접촉하고, 절결홈(15a)밑이 한 쪽의 브레이크 슈(2)의 슈 웨브(5)에 형성된 절결홈(5b)밑에 접촉한다. 또, 피봇 레버(11)의 절결홈(11c)밑과 절결홈(15a)밑과의 사이에는 가공 공차양의 약간의 간격이 설치된다.

도 2 및 도 4를 기초하여, 서비스 브레이크시에 작동하는 인크리멘탈형의 슈 간격 자동 조정 장치에 관하여 설명하면, 피봇 레버(11)의 한 쪽측에 고정된 핀(24)이 한 쪽 브레이크 슈(2)의 슈 웨브(5)에 천공된 장공(5d)을 유동 가능하게 끼워 설치하고, 그 설치부(24a)에 조정 레버(25)의 중간부에 천공된 구멍(25a)이 회전 가능하도록 축지지 된다. 조정 레버(25)의 한 쪽 팔(25b)은 소켓트 부재(15)의 절결홈(15a)의 단부면에 접촉하고, 다른 팔(25c)은 볼트(13)의 조정 톱니(13a)에 결합한다. 조정 레버(25)의 반대팔(25d)과 슈 웨브(5)와의 사이에는 조정 스프링(26)이 팽팽하게 설치되고, 도 2에 있어서, 조정 레버(25)에 핀(24)을 지점으로 반시계 방향의 가압력을 준다.

＜7＞ 제 2 액튜에이터

도 1에 도시한 바와 같이 앵커(9)에 인접하여, 파킹 브레이크에 의해 작동되는 제 2 액튜에이터(16)가 설치된다. 제 2 액튜에이터(16)는, 포워드 풀 타입의 브레이크 레버(17)와 스트럿(18) 등으로 구성된다.

브레이크 레버(17)는 다른 쪽 브레이크 슈(3)의 슈 웨브(5)에 서로 중첩되게 설치되고, 그 기초부(17a)가 브레이크 슈(3)의 다른 쪽(3b)에 핀(19)으로써 회전 가능하게 지지되며, 자유 끝단부(17b)에는 도시 하지 않는 콘트롤 케이블을 걸기 위한 절곡 성형된 홈이 형성되어 있다.

도 5에 도시한 바와 같이, 판 형상의 스트럿(18)의 양 끝단부에는, 각각 절결홈(18a, 18b)이 형성되고, 그리고 조정 스프링(26)의 가압력에 의해, 절결홈(18a) 밑이 브레이크 레버(17)의 절결홈(17d)밑에 접촉됨과 동시에, 절결홈(18b)밑이 긴 피봇 레버(11)의 다른 쪽에 형성된 절결홈(11d)밑에 접촉된다.

상기한 구성에 있어서, 서비스 브레이크 작동에 의해 양 브레이크 슈(2, 3)가 앵커(9)를 지점으로 개방되면, 슈 간격 자동 조정 장치(12)가 조정 스프링(26)의 가압력에 의해 다른 쪽 브레이크 슈(3)를 따른다. 한편, 피봇 레버(11)는 한 쪽 브레이크 슈(2)를 따르지만, 이 때, 상기 레버(11)는 돌기(11a)를 지점으로 도 1, 2에 있어서의 시계 방향으로 회전하게 된다. 따라서, 조정 레버(25)는 핀(24)이 회전한 양과 상기 슈 간격 조정 장치(12)의 이동량을 더한 양에 상당하는 만큼, 도 1, 2에 있어서 반 시계방향으로 회전하게 된다.

라이닝(6, 6)이 마모되어, 조정 레버(25)의 다른 쪽 팔(25c)의 회전량이 조정 톱니(13a)의 톱니간 피치를 넘으면, 볼트(13)를 회전시켜 튜브 부재(14)에서 나사 분리되고, 도시 하지 않는 브레이크 드럼과 라이닝(6, 6)과의 간격을 자동적으로 조정하여 항상 일정하게 유지한다.

또, 파킹 브레이크 작동시에는, 다른 쪽 브레이크 슈(3)의 개방량만큼 슈 간격 조정 장치(12)와 피봇 레버(11)와 조정 레버(25)등이 일체로 되어 따르므로 자동 조정 작용에는 어떠한 영향도 주지 않는다.

＜8＞ 리턴 스프링

도 1에 도시한 바와 같이, 양 브레이크 슈(2, 3)의 상부간 및 하부간에는 각각 리턴 스프링(21, 22)이 팽팽하게 설치된다. 브레이크 레버(17)를 당기듯이 조정하여도 브레이크 비작동시에 브레이크 슈(2)의 앵커(9)측이 앵커(9)로부터 떨어지지 않도록 하기 위해, 하부 리턴 스프링(22)측의 모멘트가 상부 리턴 스프링(21)측의 모멘트보다 크게 설정된다.

즉, 상부 리턴 스프링(21)의 설치 하중을 F₁, 하부 리턴 스프링(22)의 설치 하중을 F₂, 브레이크 슈(2)의 피봇 레버(11)와의 피봇점으로부터 상부 리턴 스프링(21)까지의 거리를 L₁, 브레이크 슈(2)의 피봇 레버(11)와의 피봇점으로부터 하부 리턴 스프링(22)까지의 거리를 L₂로 했을 때, 브레이크 슈(2)에 작용하는 모멘트를 F₁×L₁＜ F₂×L₂의 관계가 성립하도록 설정된다.

이하 본 발명의 드럼 브레이크 장치의 작동에 대하여 설명한다.

＜1＞ 서비스 브레이크시

제 1 액튜에이터(8)에 압력이 가해지면 양 브레이크 슈(2, 3)는, 앵커 블록(9)과의 접촉점을 지점으로 개방되고, 그 라이닝(6, 6)이 회전하고 있는 브레이크 드럼(도시하지 않음)에 마찰 결합하여 이것을 제동한다. 이 때, 한 쪽의 브레이크 슈(2, 3)는 셀프 서보성을 가지며, 다른 쪽 브레이크 슈(3, 2)는 셀프 서보성을 가지지 않으므로 LT형 브레이크로서 기능을 한다.

＜2＞ 파킹 브레이크시

도 1에 있어서, 도시하지 않는 콘트롤 케이블을 거쳐 브레이크 레버(17)의 자유 끝단부(17b)가 오른쪽 방향으로 당겨지면, 브레이크 레버(17)는 핀(19)을 지지점으로 시계 방향으로 회전하고, 브레이크 레버(17)의 회전력이 스트럿(18), 피봇 레버(11) 및 슈 간격 조정 장치(12)의 순으로 전달되며, 다른 쪽 브레이크 슈(3)는 앵커(9)와의 접촉점을 지점으로 개방하며, 도시 하지 않는 브레이크 드럼에 마찰 결합된다. 이어서, 피봇 레버(11)가 슈 간격 조정 장치(12)와의 접촉점을 지점으로 반시계 방향으로 회전하며, 상기 레버(11)의 돌기(11a)를 거쳐 한 쪽 브레이크 슈(2)에 작용력이 전달되며, 브레이크 슈(2)도 앵커(9)와의 접촉점을 지점으로 개방되어 브레이크 드럼과 마찰 결합한다. 또, 다른 쪽 브레이크 슈(3)의 하단에도 핀(19)을 거쳐 브레이크 레버(17)의 반작용력이 작용된다.

차량이 오르막 길 또는 내리막 길에 정차하고 있어서, 브레이크 드럼에 화살표(R) 방향의 회전력이 가해지면, 다른 쪽 브레이크 슈(3)의 마찰력이 슈 간격 조정 장치(12)를 거쳐 한 쪽의 브레이크 슈(2)의 개방력으로서 전달된다.

또, 브레이크 드럼에 화살표(R)와 반대 방향의 회전력이 가해지면, 한 쪽 브레이크 슈(2)의 마찰력이 슈 간격 조정 장치(12)를 거쳐 다른 쪽 브레이크 슈(3)로 전달된다. 이와 같이, 파킹 브레이크 작동시에 있어서는 양 브레이크 슈(2, 3) 모두 셀프 서보성을 가지므로 DS형 브레이크로서 기능을 한다.

＜3＞ 비탈길 정차시

도 6은 드럼 브레이크 장치의 모델도를 도시한다. 비탈길에서 서비스 브레이크에 의해 차량을 정지시키고, 그 후에 파킹 브레이크를 작동시킨 후 서비스 브레이크를 해제하여 정차 상태로 한다.

이 때 비탈길의 차량에 걸리는 중력의 작용으로 브레이크 드럼(20)이 차륜과 함께, 예를 들면 화살표(R) 방향으로 회전하여 제동력을 발생한다(도 6의 상태).

＜4＞ 비탈길 발진시

그리고, 특히 수동 변속기차에 있어서 발차하는 다수의 경우는, 일단 서비스 브레이크를 작동한 상태에서 파킹 브레이크를 해제하고, 그 후에 서비스 브레이크를 해제하여 신속하게 발진한다.

이 때의 다른 쪽 브레이크 슈(3)의 작동에 관하여 고찰하면, 브레이크 슈(3)의 제 1 액튜에이터(8)측의 라이닝(6)의 끝단부(s)의 장착 위치가 제 1 액튜에이터(8)의 작용선(B)의 선상, 또는 이 선(B)보다도 앵커(9)측으로 위치하므로, 파킹 브레이크를 해제하여 서비스 브레이크가 작동하고 있는 동안에, 제 1 액튜에이터(8)의 작용력이 브레이크 슈(3)에 대하여 앵커(9)측으로 강제적으로 눌러 되돌리는 힘으로서 작용한다. 따라서, 서비스 브레이크를 해제하여 비탈길에서 발진할 때에, 브레이크 슈(3)가 리턴 스프링(21, 22)의 수축력에 의해 원활하게 원래의 수축 지름 위치로 복귀하며, 종래 장치와 같은 브레이크 슈(3)의 끌림 현상의 유발을 회피할 수 있다.

또, 이 때에 브레이크 슈(3)의 플레어리스 현상이 발생하면서, 제 1 액튜에이터(8)의 피스톤에 작용하는 비트는 힘을 경감할 수 있다. 따라서, 종래 장치와 같은 제 1 액튜에이터(8)의 피스톤의 갤링 및 마모를 회피하여 제 1 액튜에이터(8)의 내구성이 향상된다.

또한, 파킹 브레이크의 정지 상태 및 발진 방향이 이미 기술한 것과 반대의 경우라 해도, 상기와 동일한 작용 효과를 얻을 수 있는 것은 명백하므로, 그 설명에 관해서는 생략한다.

실시예 2

도 7에 도시한 바와 같이, 라이닝(6, 6)의 끝단에 챔퍼(6a, 6a)를 형성한 브레이크 슈(2, 3)에도 적용할 수 있다.

브레이크 슈(2, 3)의 라이닝(6, 6)의 제 1 액튜에이터(8)측의 장착 위치, 즉 라이닝(6, 6)의 끝단(s, s)의 외주측의 장착 위치를 제 1 액튜에이터(8)의 작용선 (B)의 선상, 또는 이 선(B)보다도 앵커(9)측에 위치시키는 것은, 이미 기술한 실시예 1과 동일하다. 본 예에 있어서는, 라이닝(6, 6)의 끝단에 챔퍼(6a, 6a)를 형성함으로써, 에지 스케일링을 해소할 수 있고, 이것에 의해, 브레이크 드럼으로의 스케일링이 원활하게 되어 서비스 브레이크 조작이 용이하게 됨과 동시에, 브레이크 저더(judder)나 브레이크 노이즈의 개선을 도모할 수 있다.

실시예 3

이미 기술한 실시예 1에서는 슈 간격 조정 장치(12)가 브레이크 슈의 라이닝과 브레이크 드럼의 간격을 자동적으로 조정하는 인크리멘탈형의 자동 조정 기구를 구비하는 타입의 드럼 브레이크 장치에 적용된 경우에 관하여 설명하였지만, 자동 조종 기구는 이에 한정되지 않고, 또, 자동 조정 기구를 생략한 수동 조정 타입이어도 좋다.

또, 파킹 브레이크 형식에 관해서도, 크로스풀형의 파킹 브레이크를 구비하는 드럼 브레이크 장치에 적용해도 좋다.

또, 이미 기술한 실시예 1은 브레이크 슈(2)에 작용하는 리턴 스프링(21, 22)의 모멘트를 소정의 관계가 성립되도록 설정한 드럼 브레이크 장치에 관하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되지 않고, 서비스 브레이크시에는 리딩 트레일링형(LT형) 브레이크로서 작동하고, 파킹 브레이크시에는 듀오 서보형(DS형) 브레이크로서 작동하는 형식이라면 적용이 가능하다.

본 발명은 이상 설명한 바와 같이 이루어지므로 다음과 같은 특유의 효과를 갖는다.

＜1＞ 브레이크 슈의 라이닝의 제 1 액튜에이터측의 장착 위치를, 제 1 액튜에이터의 작용선상, 또는 이 선보다도 앵커측에 위치시키는 것만으로, 비탈길에서의 발진전의 서비스 브레이크에 의한 브레이크 슈의 플레어리스 현상을 해소할 수 있으므로, 브레이크 슈의 리턴을 원활하게 수행 할 수 있고, 운전자에게 끌림이나 로크 현상의 불쾌감을 주지 않고 부드럽게 발진할 수 있다.

＜2＞ 서비스 브레이크에 의한 브레이크 슈의 플레어리스 현상을 회피할 수 있으므로, 제 1 액튜에이터의 피스톤의 비트는 힘이 경감되고, 그 내구성이 향상된다.

＜3＞ 여러 종류의 슈 간격 조정 기구와 파킹 브레이크 기구 등에 적용할 수 있으므로, 그 적용 범위가 광범위하다.

＜4＞ 라이닝의 끝단에 챔퍼를 형성함으로써, 에지 스케일링을 해소할 수 있고, 이것에 의해 브레이크 드럼으로의 스케일링이 원활하게 되어 서비스 브레이크 조작이 용이하게 됨과 동시에, 브레이크 저더나 브레이크 노이즈의 개선을 도모할 수 있다.

Claims

백 플레이트상에 한 쌍의 브레이크 슈를 대향 설치하고, 이 브레이크 슈의 한 쪽 인접 끝단간에 서비스 브레이크에 의해 작동되는 제 1 액튜에이터를 설치함과 동시에, 다른 쪽 인접 끝단간에 앵커를 설치하며, 상기 제 1 액튜에이터에 인접하여, 양 브레이크 슈의 사이에 슈 간격 조정 장치를 현수 설치하며, 상기 앵커에 인접하여 파킹 브레이크에 의해 작동되는 제 2 액튜에이터를 설치하고, 한 쪽 브레이크 슈의 중간부에 피봇 레버를 회전 가능하게 지지하며, 이 피봇 레버의 한 쪽과 다른 쪽을 각각 상기 슈 간격 조정 장치와 제 2 액튜에이터에 작동적으로 결합시킨 드럼 브레이크 장치에 있어서,

상기 브레이크 슈의 라이닝의 제 1 액튜에이터측의 장착 위치를 상기 제 1 액튜에이터의 작용선상, 또는 이 선보다도 앵커측에 위치시킨 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크 장치.
제 1항에 있어서, 라이닝의 둘레 방향 끝단부에 챔퍼를 형성한 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크 장치.