JPH11311277A - ドラムブレーキのシュー間隙自動調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡素な構造で、しかも簡易な操作でアジ
ャストレバーの調整ギアとの係脱を行える、ドラムブレ
ーキのシュー間隙自動調整装置を提供する。 【解決手段】 ブレーキドラムとブレーキシューの間隙
を自動的に調整するドラムブレーキのシュー間隙自動調
整装置において、バックプレート１０の窓穴１１から棒
状の工具６０を挿入した際に、この工具６０の外周面
が、アジャストレバー４０の一端を調整ギア３０に付勢
する力に抗して摺接するように前記アジャストレバー４
０に一体に形成した腕片４７を有し、工具６０で以て腕
片４７を押圧し、アジャストレバー４０の調整ギア３０
との係合を解除すると共に、腕片４７からの付勢力によ
る摩擦力で以て、工具６０を定位置に保持し得るように
構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ドラムブレーキの
シュー間隙自動調整装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ホイールシリンダに組み付けたシュー間
隙自動調整装置としては、ブレーキシューに連結されて
シュー間隙を調整する調整ギアと、この調整ギアに係脱
自在に係止したアジャストレバーと、このアジャストレ
バーに調整ギアを回転させる回転力および調整ギア側へ
の付勢力を付与するアジャストスプリングを具備する装
置が、例えば実公昭６３−３７５３６号公報に記載され
ている。この装置は、ブレーキライニングの摩耗により
シュー間隙が設定値よりも大きくなることでピストンの
移動量が大きくなり、延いてはアジャストレバーの回転
量が大きくなり、その量が調整ギアの歯間ピッチを超え
るのに伴ない調整ボルトを突出する方向に螺出させ、ブ
レーキドラムとブレーキシュー間の間隙を自動調整する
構成となっている。ブレーキの過酷な使用によって、ブ
レーキドラムとブレーキシューの間隙が詰まり過ぎた
時、或いはブレーキドラムがライニング幅で段付き摩耗
して摩滅環状溝を形成し、この溝内にブレーキシューが
入り込んだ時には、ブレーキドラムの取り外しが困難と
なる。このような場合は、ブレーキ外部からドライバー
などの工具を挿入してアジャストレバーを押し上げて調
整ギアとの係合を解除し、この状態を保ちながら、他の
工具（通常、マイナスドライバー）で以て調整ギアをブ
レーキシューの縮径方向に回転させてから、ブレーキド
ラムを取り外していた。このようにアジャストレバーの
係合解除操作と調整ギアの回転操作は、両手で作業を行
わなければならないため、作業性が悪い不都合があっ
た。また、アジャストレバーの押し過ぎによりアジャス
トレバーを変形させてしまう可能性があった。

【０００３】これを解決するために、バックプレートの
外側から、アジャストレバーと調整ギアとの係合を強制
的に解除する手段を具備させた装置が、実開平５−３６
１４２号公報に開示されている。図８を基に、アジャス
トレバーａと調整ギアｂとの係合解除手段について説明
する。アジャストレバーａの係合爪ａ１とは反対側の端
部に、有頭ボルトｃを貫通して係止させ、有頭ボルトｃ
の端部がバックプレートｄに固着したナットｄ１に螺合
して取り付けてある。ブレーキシューを縮径する場合
は、ブレーキ外に露出している有頭ボルトｃの工具係合
部ｃ１を回転操作してアジャストレバーａの端部をバッ
クプレートｄ側に引き寄せる。アジャストレバーａは、
枢支部ａ２を支点として係合爪ａ１が浮上して調整ギア
ｂから外れる構造となっている。この状態で、調整ギア
ｂを工具ｅで以てブレーキシューの縮径方向に回転操作
する。（図８）

【０００４】

【本発明が解決しようとする課題】前記した実開平５−
３６１４２号公報記載の調整レバー係合解除手段には、
以下の問題点がある。 ＜イ＞ 有頭ボルトを取り付けるために、アジャストレ
バーを大きく設計したり、ナットの取付工数を要した
り、特殊な有頭ボルトを使用するなど、構造が複雑とな
り、コストが嵩む。 ＜ロ＞ 外部からアジャストレバーと調整ギアとの係合
部を目視できない。そのため、有頭ボルトの調整量が少
ないとアジャストレバーが調整ギアから解除されず、反
対に調整量が多いとアジャストレバーを変形させてしま
う。 ＜ハ＞ 有頭ボルトを元の状態に戻して、アジャストレ
バーと調整ギアを係合させる作業を忘れる恐れがあり、
忘れた場合にはシュー間隙自動調整機能を喪失する。

【０００５】本発明は以上の問題点を解決するためにな
されたもので、簡素な構造で、しかも簡易な操作でアジ
ャストレバーと調整ギアとの係脱を行える、ドラムブレ
ーキのシュー間隙自動調整装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、ドラムブレー
キのバックプレートに固定したホイールシリンダのシリ
ンダ穴にピストンを滑嵌合し、このピストンの過大な進
出ストロークを感知したアジャストレバーがアジャスト
スプリング力によって調整ギアを回転させ、ブレーキシ
ューに回転不能に係合するシュー支持部材を螺出せし
め、ブレーキドラムとブレーキシューの間隙を自動的に
調整するドラムブレーキのシュー間隙自動調整装置にお
いて、前記バックプレートの窓穴から棒状の工具を挿入
した際に、この工具の外周面が弾性的に摺接する腕片を
前記アジャストレバーに一体に形成し、前記工具との間
に生じる前記腕片の摺接力により、前記アジャストレバ
ーの一端を前記調整ギアに付勢する力に抗して浮上さ
せ、アジャストレバーの調整ギアとの係合を解除すると
共に、前記腕片からの付勢力により生じる工具の摩擦力
で以て、前記工具を定位置に保持し得るように構成した
ことを特徴とする、ドラムブレーキのシュー間隙自動調
整装置である。

【０００７】また本発明は、前述したドラムブレーキの
シュー間隙自動調整装置において、前記工具の外周面と
バックプレートの窓穴とが接する接点で発生するこじり
により、前記工具を定位置に保持し得るように構成した
ことを特徴とする、ドラムブレーキのシュー間隙自動調
整装置である。

【０００８】また本発明は、前述したドラムブレーキの
シュー間隙自動調整装置において、前記工具の外周面と
バックプレートに設けた前記工具挿入用の窓穴とが接す
る点、およびバックプレートの前記腕片側に位置する剛
性部片とが接する点の二つの接点で発生するこじりによ
り、前記工具を定位置に保持し得るように構成したこと
を特徴とする、ドラムブレーキのシュー間隙自動調整装
置である。

【０００９】また本発明は、前述したドラムブレーキの
シュー間隙自動調整装置において、前記工具の外周面を
バックプレートに設けた前記工具挿入用の窓穴とバック
プレートから離隔して前記腕片側に位置する剛性部片と
の接点に押し付けることにより、前記工具を定位置に保
持し得るように構成したことを特徴とする、ドラムブレ
ーキのシュー間隙自動調整装置である。

【００１０】さらに本発明は、前述したいずれかのドラ
ムブレーキのシュー間隙自動調整装置において、工具の
先端が当接することにより挿入の深さを制限するストッ
パーを設けたことを特徴とする、ドラムブレーキのシュ
ー間隙自動調整装置である。

【００１１】

【発明の実施の形態１】図１〜図３を参照して、本発明
の実施の形態について説明する。

【００１２】＜イ＞ホイールシリンダ 図３に示すようにバックプレート１０上に配置されたホ
イールシリンダ２０のボディ２１には、大径ボア２１ａ
が開設されており、ここに一対のピストン２２，２３が
摺動自在に配設され、ブレーキ非作動時には、その大径
フランジ部２２ａ，２３ａがボディ２１端面に当接して
戻り位置を制限されている。ピストン２３には、小径ボ
ア２３ｂが穿設され、調整ナット２４が回転可能に嵌挿
されており、そのナット２４のシリンダ外部側には調整
ギア３０が固着されている。また、調整ナット２４の中
央穴にはめねじ２４ａが刻設されて調整ボルト２５が螺
合し、その外方の切欠き２５ａに図示しないブレーキシ
ューのウェブが嵌合し回転不能とされている。これによ
り、調整ギア３０を所望の方向に回動させることで、調
整ナット２４に螺合している調整ボルト２５を螺出入し
得る。ホイールシリンダ２０のボディ２１には、調整ギ
ア３０を回動させるアジャストレバー４０が調整ギア３
０と係脱自在にピン２６で以て軸支されている。

【００１３】＜ロ＞アジャストレバー アジャストレバー４０は、先端に調整ギア３０と係合す
る係合爪４１を形成した係合腕片４２と、ピストン２３
進出時に調整ギア３０を回転させる方向に付勢すると共
に、前記係合腕片４２の係合爪４１を調整ギア３０側に
向って付勢させるようにアジャストスプリング５０が係
合する付勢受腕片４３と、ピン２６で以て軸支される軸
支部４４とより形成されている。本発明の実施の形態１
においては、アジャストレバー４０の軸支部４４の近傍
で係合腕片４２から枝分れし、バックプレート１０方向
に向けて折れ曲がり、その途上に工具当接部４５および
傾斜部４６を有する略く字状の腕片４７を一体に形成し
た。腕片４７は、バックプレート１０に穿設した窓穴１
１の略延長線上に形成され、工具当接部４５は図１にお
いて、やや左方に形成される。

【００１４】前記アジャストレバー４０の係合爪４１を
調整ギア３０に係合させるために、アジャストレバー４
０に付勢力が与えられており以下に説明する。ホイール
シリンダ２０のボディ２１上にはアジャストレバー４０
と並んで、アジャストスプリング５０を配したハンガー
５１が配設してある。大略Ｌ字形をした前記ハンガー５
１は、その一端がピストン２３に固着され、他端がアジ
ャストレバー４０の付勢受腕片４３に接合している。ま
た、アジャストスプリング５０は、アジャストレバー４
０の付勢受腕片４３およびハンガー５１の調整ギア３０
側の端部に掛止されており、その引張りバネ力によりこ
の部材間を収縮方向に付勢する。このバネ力により、ピ
ン２６に軸支されたアジャストレバー４０は、サービス
ブレーキ作動時に軸支部４４を中心とし、図２における
時計方向の回転力を受けるように成されており、ピスト
ン２３進出時にアジャストレバー４０の係合爪４１が係
合する調整ギア３０を回転させる機能を有する。また、
前記アジャストスプリング５０は、アジャストレバー４
０の付勢受腕片４３のハンガー５１他端との当接点をア
ジャストスプリング５０の作用線より、図３において下
方側に位置させることによって、アジャストレバー４０
の係合爪４１を調整ギア３０の半径方向内方に付勢する
機能を併せ持っている。

【００１５】＜ハ＞その他の構成部材 前述した他にもホイールシリンダ２０の各構成部材に
は、ピストン２２，２３に設けられて大径ボア２１ａと
ピストン２２，２３で画成される液室内を液密にシール
するカップシール２７や、ピストン２２，２３とボディ
２１との間に配設され、大径ボア２１ａ内への異物侵入
を防ぐダストブーツ２８などの公知必要部材が配設され
ている。

【００１６】＜ニ＞サービスブレーキ作動 以上のように構成するホイールシリンダ２０を有するド
ラムブレーキにより、サービスブレーキを作動させた場
合、フットペダルを操作することによりホイールシリン
ダ２０の液室内に液圧が発生し、大径ボア２１ａ内に摺
動自在に配設されたピストン２２，２３のいずれか一方
をブレーキドラム（図示せず）の回転方向に応じて外方
へ押し出すことにより、ブレーキシュー（図示せず）を
ブレーキドラム（図示せず）に押圧して制動力を生起す
る。

【００１７】＜ホ＞シュー間隙自動調整作動 ブレーキライニングの摩耗によりシュー間隙が設定値よ
りも大きくなることでピストン２３の移動量が大きくな
り、延いてはアジャストレバー４０の回転量が大きくな
り、その量が調整ギア３０の歯間ピッチを超えると係合
爪４１が調整ギア３０を一歯分回転させ、前記調整ボル
ト２５を調整ナット２４よりシュー拡径方向に螺出させ
て、シュー間隙を自動調整する。

【００１８】

【作用】次に、シュー間隙自動調整装置の手動調整操作
について説明する。

【００１９】＜イ＞アジャストレバーの解除 アジャストレバー４０の係合爪４１の調整ギア３０との
係合の解除は、図１に示すように棒状工具６０をバック
プレート１０の窓穴１１より差し入れ、アジャストレバ
ー４０の腕片４７の傾斜部４６に沿わせ、アジャストレ
バー４０の係合爪４１を調整ギア３０に付勢する偏倚力
に抗して押し入れて行う。これにより、アジャストレバ
ー４０の係合腕片４２は、軸支部４４を支点として傾い
て浮上し、アジャストレバー４０の係合爪４１の調整ギ
ア３０との係合が解除される。この際、棒状工具６０に
は、腕片４７との接点Ａ（工具当接部４５）を介し、ア
ジャストレバー４０に付勢される弾性力が伝わり、この
弾性力により棒状工具６０は、バックプレート１０に穿
設された窓穴１１の対角との接点Ｂ，Ｃに押し付けられ
てこじりが発生する。これによって接点Ａ，Ｂ，Ｃに摩
擦力が発生し、手を離しても棒状工具６０は移動せず、
アジャストレバー４０の係合爪４１の調整ギア３０との
係合を解除させたままの状態を維持できる。

【００２０】＜ロ＞調整ギアの手動調整 前記工程により、アジャストレバー４０の係合爪４１を
調整ギア３０から解除させた状態を維持しながら、バッ
クプレート１０の調整窓穴１２よりマイナスドライバー
などの工具６１を差し入れ、調整ギア３０を手動により
回転させる。この調整ギア３０の手動回転により調整ボ
ルト２５が調整ナット２４から螺出入し、シュー間隙を
手動調整し得る。

【００２１】

【発明の実施の形態２】以降の発明の実施の形態の説明
にあたり、前記発明の実施の形態１と同一の部位は同一
の符号を付して、詳しい説明を省略する。なお図４は、
バックプレートに剛性部片を設けた他の発明の実施の形
態を示す。

【００２２】前述した発明の実施の形態１で説明したア
ジャストレバー解除手段に加えて、バックプレート１０
のホイールシリンダ２０側に、窓穴７１を有する剛性部
片７０を溶接等で一体的に設ける。剛性部片７０の窓穴
７１は、バックプレート１０の窓穴１１と略同軸線上に
形成されている。この剛性部片７０を設けることによ
り、窓穴１１、７１はバックプレート１０のみの厚さ時
と比較して棒状工具６０がこじりを受ける２つの接点の
間隔が広くなる。即ち、図４に示すようにバックプレー
ト１０の板厚が薄い場合でも、バックプレート１０に設
けた窓穴１１に棒状工具６０を押し入れた際、棒状工具
６０と窓穴１１との接点Ｂと、剛性部片７０の窓穴７１
との接点Ｄで充分なこじりを受けることができ、棒状工
具６０の傾きが小さくて済むからスペース上も有利であ
る。 これにより、発明の実施の形態１と同様に棒状工
具６０でもってアジャストレバー４０の係合爪４１を調
整ギア３０から解除させた状態を維持する手段を得る。

【００２３】

【作用】以下、本発明の実施の形態２におけるシュー間
隙自動調整装置の手動調整操作について説明する。

【００２４】＜イ＞アジャストレバーの解除 バックプレート１０の窓穴１１と剛性部片７０の窓穴７
１とに棒状工具６０を連通して差し入れ、アジャストレ
バー４０の腕片４７の傾斜部４６に沿わせ、アジャスト
レバー４０の係合爪４１を調整ギア３０に付勢する偏倚
力に抗して押し入れる。これにより、アジャストレバー
４０の係合腕片４２は軸支部４４を支点として傾いて浮
上し、アジャストレバー４０の係合爪４１の調整ギア３
０との係合が解除される。この際、アジャストレバー４
０の腕片４７に弾性力が生起する。この弾性力は、腕片
４７との接点Ａ（工具当接部４５）を介して棒状工具６
０に付勢される。この弾性力によって棒状工具６０は、
バックプレート１０に穿設した窓穴１１との接点Ｂ，剛
性部片７０に穿設した窓穴７１との接点Ｄに押し付けら
れてこじりが発生する。

【００２５】これによって接点Ａ，Ｂ，Ｄに摩擦力が発
生し、手を離しても棒状工具６０は移動せず、アジャス
トレバー４０の係合爪４１の調整ギア３０との係合を解
除させたままの状態を維持できる。本発明の実施の形態
２では、バックプレート１０の板厚が薄い場合にも、ア
ジャストレバー４０の係合爪４１の調整ギア３０との係
合を解除させた状態を充分維持することが可能となる。
さらに、窓穴１１および７１を大径としても棒状工具６
０の倒れが小さくて済む。なお、剛性部片７０に穿設し
た窓穴７１は、切欠でも良く、要は棒状工具６０が当接
してこじりを発生する構造であれば良い。

【００２６】＜ロ＞調整ギアの手動調整 前記工程により、アジャストレバー４０の係合爪４１を
調整ギア３０から解除させた状態を維持しながら、バッ
クプレート１０の調整窓穴１２よりマイナスドライバー
などの工具６１を差し入れて、調整ギア３０を手動によ
り回動させる。この調整ギア３０の手動回転により調整
ボルト２５が調整ナット２４から螺出入し、シュー間隙
を手動調整し得る。

【００２７】

【発明の実施の形態３】図５は、ホイールシリンダに突
起を設けた他の発明の実施の形態を示す。

【００２８】発明の実施の形態１で説明したアジャスト
レバー４０の解除手段において、ボディ２１に突起８０
を一体形成する。この突起８０は、アジャストレバー４
０の腕片４７の近傍に、バックプレート１０に近づくに
つれてその面方向（図５の左右方向）で窓穴１１から遠
ざかる方向の傾斜面８１を有する。この突起８０は、腕
片４７と共にバックプレート１０の窓穴１１を臨んで位
置し、アジャストレバー４０の係合爪４１を調整ギア３
０方向に付勢する偏倚力に抗して後述する棒状工具６０
を押し入れるためのガイドとなる部材である。なお、こ
の突起８０の全長は、バックプレート１０の窓穴１１付
近まで延ばすなどすることにより、後述する棒状工具６
０の押し入れを容易かつ確実にすることも考えられる。

【００２９】

【作用３】以下、本発明の実施の形態３におけるシュー
間隙自動調整装置の手動調整操作について説明する。

【００３０】＜イ＞アジャストレバーの解除 棒状工具６０は、腕片４７と突起８０との間に、突起８
０の傾斜面８１をガイドにしてアジャストレバー４０の
係合爪４１を調整ギア３０に付勢する偏倚力に抗して押
し入れる。この際棒状工具６０を傾斜面８１に沿って押
し入れていくと、次に棒状工具６０はアジャストレバー
４０の腕片４７との接点Ａ（工具当接部４５）に当接
し、延いてはアジャストレバー４０の腕片４７を前記突
起８０から遠ざける方向に押圧する。これにより、アジ
ャストレバー４０の係合腕片４２は軸支部４４を支点と
して浮上し、アジャストレバー４０の係合爪４１の調整
ギア３０との係合が解除される。この際、棒状工具６０
には、腕片４７との接点Ａ（工具当接部４５）を介し、
アジャストレバー４０に付勢される弾性力が伝わる。こ
の弾性力により棒状工具６０は、バックプレート１０に
穿設された窓穴１１の板面の接点Ｅと突起８０との接点
Ｆに押し付けられる。

【００３１】前記接点Ｅ，Ｆおよびアジャストレバー４
０の腕片４７との接点Ａ（工具当接部４５）に発生する
摩擦力により、棒状工具６０から手を離してもアジャス
トレバー４０の係合爪４１の調整ギア３０との係合を解
除させた状態を維持できる。なお、突起８０はホイール
シリンダ２０のボディ２１に別体のものを取り付けても
よいし、バックプレート１０から延設して取付けてもよ
い。

【００３２】＜ロ＞調整ギアの手動調整 前記工程により、アジャストレバー４０の係合爪４１を
調整ギア３０から解除させた状態を維持しながら、調整
窓穴１２よりマイナスドライバーなどの工具６１を差し
入れて、調整ギア３０を手動により回転させる。この調
整ギア３０の手動回転により、調整ボルト２５が調整ナ
ット２４から螺出入し、シュー間隙を手動調整し得る。

【００３３】

【発明の実施の形態４】図６は、発明の実施の形態１に
示すホイールシリンダに、棒状工具を当接させるストッ
パを追加した他の発明の実施の形態を示す。

【００３４】棒状工具６０をバックプレート１０の窓穴
１１に差し入れた際に、その先端を当接させるストッパ
９０をホイールシリンダ２０のボディ２１に設ける。ス
トッパ９０は、棒状工具６０がアジャストレバー４０の
腕片４７から付勢される弾性力により、バックプレート
１０の窓穴１１に当接した時における棒状工具６０の略
延長線上に設ける。これにより、棒状工具６０の押し込
み深さの感覚が明確になると共に、棒状工具６０の押し
込み過ぎによりアジャストレバー４０を変形させる恐れ
がない。なお前記ストッパ９０は、前述した発明の実施
の形態１の他に、発明の実施の形態２，３においても適
用が可能である。ストッパ９０は、ホイールシリンダ２
０のボディ２１に一体形成してもよいし、別体のものを
取り付けてもよく、バックプレート１０から延設して取
付けてもよい。

【００３５】

【発明の実施の形態５】図７は、アジャストレバーの係
合腕片に折曲部を形成した他の発明の実施の形態を示
す。

【００３６】発明の実施の形態１〜４には、アジャスト
レバー４０の軸支部４４の近傍より係合腕片４２から枝
分かれする腕片４７を設け、この腕片４７を棒状工具６
０で以て操作し係合腕片４２を浮き上がらせて、アジャ
ストレバー４０の係合爪４１の調整ギア３０との係合を
解除させることについて説明した。これに対して本実施
の形態５では前記腕片４６に代えて、アジャストレバー
４０の係合腕片４２の先端に、係合腕片４２よりも先方
に所定長突出した後、バックプレート１０から離隔する
方向に延びる、折曲した腕片４８を形成する。尚、発明
の実施の形態１〜４では、アジャストスプリング５０に
より、アジャストレバー４０の係合爪４１を調整ギア３
０の半径方向内方に付勢するようにしたが、本実施の形
態５では、押えバネ５２を別途に追加した。押えばね５
２は、一方がアジャストレバー４０の中間部に、他方が
ホイールシリンダ２０のボディ２１に立設した有頭ピン
５３に係止され、アジャストレバー４０の係合腕片４２
を調整ギア３０の半径方向内方に付勢している。

【００３７】

【作用４】以下、本発明の実施の形態５におけるシュー
間隙自動調整装置の手動調整操作について説明する。

【００３８】＜イ＞アジャストレバーの解除 棒状工具６０は、バックプレート１０の窓穴１１より差
し入れ、押えばね５２によるアジャストレバー４０の係
合爪４１を調整ギア３０に付勢する力に抗して折曲部４
８を押し上げることで、係合爪４１の調整ギア３０との
係合を解除する。 棒状工具６０と腕片４８との接点Ｇ
（工具当接部４５）には押えばね５２によるホイールシ
リンダ２０軸方向の力が付勢され、この付勢力により棒
状工具６０は、バックプレート１０の窓穴１１との接点
Ｈ，Ｉに押し付けられこじりが作用する。このこじりに
より棒状工具６０の接点Ｇ，Ｈ，Ｉに摩擦力が発生し、
係合腕片４２の係合爪４１の調整ギア３０との係合を解
除させたままの状態で維持できる。

【００３９】＜ロ＞調整ギアの手動調整 前記工程により、アジャストレバー４０の係合爪４１を
調整ギア３０から解除させた状態を維持しながら、バッ
クプレート１０に開設した調整窓穴（図示せず）よりマ
イナスドライバーなどの工具（図示せず）を差し入れ
て、調整ギア３０を手動により回転させる。この調整ギ
ア３０の手動回転により調整ボルト２５が調整ナット２
４から螺出入し、シュー間隙を手動調整し得る。

【００４０】

【発明の効果】本発明は以上説明したようになるから次
のような効果を得ることができる。 ＜イ＞ アジャストレバーに腕片を設けるだけで、ドラ
ムブレーキの構造を複雑にすることなく、アジャストレ
バーの調整ギアとの係合の解除を維持でき、片手でシュ
ー間隙の調整が行えるため、作業性が良く、かつ経済的
である。 ＜ロ＞ 有頭ボルトのネジを回して、アジャストレバー
端部を引張ることで、アジャストレバーの調整ギアとの
係合を解除する従来技術と異なり、棒状工具を押し入れ
てアジャストレバーの腕片を付勢するだけで、簡単かつ
確実にアジャストレバーの調整ギアとの係合を解除で
き、有頭ボルトの調整過不足により、アジャストレバー
を変形させたり、調整ができないという不具合も解消で
きる。 ＜ハ＞ 有頭ボルトを元の状態に戻す作業が不要であ
り、戻し忘れによりシュー間隙自動調整機能が喪失する
恐れが一切ない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る外装式シュー間隙自動調整装置
付ホイールシリンダを具備するドラムブレーキ装置の要
部正面図

【図２】 図１に係る外装式シュー間隙自動調整装置付
ホイールシリンダの平面図

【図３】 図２の III−III 間の断面図

【図４】 発明の実施の形態２に係る外装式シュー間隙
自動調整装置付ホイールシリンダを具備するドラムブレ
ーキ装置の手動調整の説明図

【図５】 発明の実施の形態３に係る外装式シュー間隙
自動調整装置付ホイールシリンダを具備するドラムブレ
ーキ装置の手動調整の説明図

【図６】 発明の実施の形態４に係る外装式シュー間隙
自動調整装置付ホイールシリンダを具備するドラムブレ
ーキ装置の手動調整の説明図

【図７】 発明の実施の形態５に係る外装式シュー間隙
自動調整装置付ホイールシリンダを具備するドラムブレ
ーキ装置の手動調整の説明図

【図８】 従来の外装式シュー間隙自動調整装置付ホイ
ールシリンダを具備するドラムブレーキ装置の側面図

【符号の説明】

１０・・・ バックプレート １１・・・ 窓穴 １２・・・ 調整窓穴 ２０・・・ ホイールシリンダ ２１・・・ ボディ ２１ａ・・・ 大径ボア ２２，２３・・・ ピストン ２２ａ，２３ａ・・・ 大径フランジ部 ２３ｂ・・・ 小径ボア ２４・・・ 調整ナット ２４ａ・・・ めねじ ２５・・・ 調整ボルト ２５ａ・・・ 切欠き ２６・・・ ピン ２７・・・ カップシール ２８・・・ ダストブーツ ３０・・・ 調整ギア ４０・・・ アジャストレバー ４１・・・ 係合爪 ４２・・・ 係合腕片 ４３・・・ 付勢受腕片 ４４・・・ 軸支部 ４５・・・ 工具当接部 ４６・・・ 傾斜部 ４７，４８・・・ 腕片 ５０・・・ アジャストスプリング ５１・・・ ハンガー ５２・・・ 押えばね ５３・・・ 有頭ピン ６０・・・ 棒状工具 ６１・・・ 工具 ７０・・・ 剛性部片 ７１・・・ 窓穴 ８０・・・ 突起 ８１・・・ 傾斜面 ９０・・・ ストッパ Ａ〜Ｉ・・・ 接点 ａ ・・・ アジャストレバー ａ１・・・ 係合爪 ａ２・・・ 枢支部 ｂ ・・・ 調整ギア ｃ ・・・ 有頭ボルト ｃ１・・・ 工具係合部 ｄ ・・・ バックプレート ｄ１・・・ ナット ｅ ・・・ 工具

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドラムブレーキのバックプレートに固
   定したホイールシリンダのシリンダ穴にピストンを滑嵌
   合し、このピストンの過大な進出ストロークを感知した
   アジャストレバーがアジャストスプリング力によって調
   整ギアを回転させ、ブレーキシューに回転不能に係合す
   るシュー支持部材を螺出せしめ、ブレーキドラムとブレ
   ーキシューの間隙を自動的に調整するドラムブレーキの
   シュー間隙自動調整装置において、 前記バックプレートの窓穴から棒状の工具を挿入した際
   に、この工具の外周面が弾性的に摺接する腕片を前記ア
   ジャストレバーに一体に形成し、 前記工具との間に生じる前記腕片の摺接力により、前記
   アジャストレバーの一端を前記調整ギアに付勢する力に
   抗して浮上させ、アジャストレバーの調整ギアとの係合
   を解除すると共に、前記腕片からの付勢力により生じる
   工具の摩擦力で以て、前記工具を定位置に保持し得るよ
   うに構成したことを特徴とする、ドラムブレーキのシュ
   ー間隙自動調整装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のドラムブレーキのシ
   ュー間隙自動調整装置において、前記工具の外周面とバ
   ックプレートの窓穴とが接する接点で発生するこじりに
   より、前記工具を定位置に保持し得るように構成したこ
   とを特徴とする、ドラムブレーキのシュー間隙自動調整
   装置。
3. 【請求項３】 請求項１に記載のドラムブレーキのシ
   ュー間隙自動調整装置において、前記工具の外周面とバ
   ックプレートに設けた前記工具挿入用の窓穴とが接する
   点、およびバックプレートの前記腕片側に位置する剛性
   部片とが接する点の二つの接点で発生するこじりによ
   り、前記工具を定位置に保持し得るように構成したこと
   を特徴とする、ドラムブレーキのシュー間隙自動調整装
   置。
4. 【請求項４】 請求項１に記載のドラムブレーキのシ
   ュー間隙自動調整装置において、前記工具の外周面をバ
   ックプレートに設けた前記工具挿入用の窓穴とバックプ
   レートから離隔して前記腕片側に位置する剛性部片との
   接点に押し付けることにより、前記工具を定位置に保持
   し得るように構成したことを特徴とする、ドラムブレー
   キのシュー間隙自動調整装置。
5. 【請求項５】 請求項１乃至４のいずれかに記載のド
   ラムブレーキのシュー間隙自動調整装置において、工具
   の先端が当接することにより挿入の深さを制限するスト
   ッパーを設けたことを特徴とする、ドラムブレーキのシ
   ュー間隙自動調整装置。