JPS6027231Y2 - 機械式ドラムブレ−キの制動間隙自動調整装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はブレーキアームの回動によってブレーキシュー
を拡開するカム部材のカム部に、シューウェブ遊端部が
当接するカムカラーをカム軸方向に摺動自在に嵌合し、
カム部材に挿通したアジャストボルトの軸部にアジャス
トギアを螺合し、制動時にアジャストボルトを螺動して
アジャストボルトをカム軸のアジャスト方向に移動し、
カムカラーによりブレーキシューを拡開して制動間隙を
調整する機械式ドラムブレーキの制動間隙自動調整装置
に関するものである。

本考案の特徴は、この種装置において、カム部材のアジ
ャストボルト挿通孔にアジャストボルトの軸部をゴム等
の弾性変形部材を介して挿通しこの弾性変形部材の弾性
変形を利用してアジャストボルトをカム部材と一体に回
転できるようにするととともに、アジャストボルトを常
に非アジャスト方向に付勢したことにあり、その目的と
するところは、簡単な構造で、アジャスト作動を確実に
行なうことができ、泥、水等の付着あるいはこれが起因
して発生する錆によってアジャスト作動に悪い影響を与
えることがなく長時間円滑かつ適正に作動し、その上製
作容易、組付は容易である機械式ドラムブレーキの制動
間隙自動調整装置を提供するにある。

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

バックプレート１の内側には、一対のブレーキシュー２
，２′がその基端部２ａｖ２ａ’をアンカーピン３に枢
支して設けられ、このブレーキシュー２． ２’はシュ
ーリターンスプリング４によって常時近接する方向に付
勢されている。

カム部材５は大径のカム部５ａと、取付軸部５ｂおよび
セレーション軸部５ｃとからなっており、このカム部材
５はブレーキシュー２，２′のシューウェブ遊端部２ｂ
、２ｂ’間においてワッシャー６を介してバックプレー
ト１に貫通され、カム部５ａを両シューウェブ遊端部２
ｂ、２ｂ’に対向し、取付軸部５ｂがバックプレート１
に回転可能に設けられている。

ブレーキアーム７はバックプレート１の外側に突出して
いるカム部材５のセレーション軸部５ｃに固定され、ブ
レーキ操作ワイヤ８によって回動しカム部材５を回転さ
せる。

カム部材５のカム部５ａには、シューウェブ道端部２ｂ
、２ｂ’と対向する側を切欠いて、この遊端部２ｂ、２
ｂ’が対向する一対の対向面５ｄ、５ｄ′を形成し、こ
の対向面５ｄ、５ｄ’のシュー押動部にカム部５ａの後
端から先端にかけて傾斜して深くなるカムカラー溝９．
９’がアジャストボルト挿通孔１０を挾んで上下対称位
置で対向面５ｄ、 ５（１’に対して直角方向に形成
されている。

カム部材５のカム部５ａ側におけるアジャストボルト挿
通孔１０の入口端には、この挿通孔１０より大径の環状
溝１１が穿設されており、更にこの環状溝１１にゴム等
の弾性変形部材１２が嵌合されている。

弾性変形部材１２は円筒状を呈し、その内径はアジャス
トボルト１３のストレート軸部１３ａの径より小径に形
成され、ストレート軸部１３ａを挿通することにより弾
性変形が与えられるようになっている。

アジャストボルト１３はストレート軸部１３ａとこれに
続く小径の左ねじ軸部１３ｂと頭部１３Ｃとからなって
おり、カム部５ａ側からストレート軸部１３ａを弾性変
形部材１２に挿入して押し込みアジャストボルト挿通孔
１０に挿通してカム部材５に取付けられ、その頭部１３
ｃはワッシャー１４を介してカムカラー溝９．９’に嵌
合している一対のカムカラー１５．１５’と当接し、そ
の先端の左ねじ軸部１３ｂにはアジャストギア１６が螺
合され、このアジャストギア１６の回転によってアジャ
ストボルト１３は第３図において左方すなわちアジャス
ト方向に移動できるようになっている。

弾性変形部材１２は、アジャストボルト１３のストレー
ト軸部１３ａの挿入によって挿入方向に変形し、組付は
後はこの原形復帰特性によってアジャストボルト１３を
第３図において右方すなわち非アジャスト方向に常に付
勢している。

これにより、アジャストギア１６とアジャストボルト１
３の左ねじ軸部１３ｂはガタなく螺合し、アジャストギ
ア１６はアジャストボルト１３と件に回転することがで
きるとともにアジャストボルト１３は弾性変形部材１２
の圧接力によりカム部材５と一体に回転することができ
る。

なお、この実施例では弾性変形部材１２をアジャストボ
ルト挿通孔１０の入口端に形成した環状溝１１に嵌合し
て取付けられているがこれに限定されるものではなく、
アジャストボルト１３のストレート軸部１３ａに環状溝
を形成し嵌合して取付けるようにしてもよい。

カムカラー１５．１５’は板状を呈した直角三角形状に
形成されており、その斜面１５ａ、１５ａ′はカムカラ
ー溝９．９’の底部テーパ面９ａ。

９ ａ’）：当接し、垂直面１５ｂ、１５ｂ’がシュー
ウェブ遊端部２ｂ、２ｂ’に当接し、カム部材５と一体
に回転するとともにアジャストボルト１３の螺入により
押動されカム軸方向に移動し、これによりカム部５ｂの
対向面５ｄ、５ｄ’から突出しブレーキシュー２，２′
を拡開する。

バックプレート１の外側には隔壁１７がブレーキアーム
７の取付部を覆うように設けられており、カム部材５の
カム軸５ｅはシール部材１８を介してこの隔壁１７から
突出している。

そして、ダストカバー１９はシール部材２０を介して一
端はアクスル軸ボス２１に嵌合−他端は隔壁１７にビス
２２により２箇所締付固定され、隔壁１７の上部を覆っ
ている。

ストッパレバー２３は一端に穿設された大径孔２３ａと
他端に穿設された小径孔２３ｂと弾性爪部２３ｃとを有
しており、大径孔２３ａをカム軸５ｅにカム部材５の回
転を許容するように嵌挿され、一方他端を隔壁１７とダ
ストカバー１９との間に挾みビス２２を小径孔２３ｂに
挿通し共線して固定されている。

そして、弾性爪部２３ｃの先端はアジャストギア１６の
歯１６ａにブレーキアーム７を第２図においてＡ方向の
作動方向に引いたときアジャストギア１６の時計方向の
回転を規制し、反時計方向の回転を許容するように噛合
している。

次に、この実施例の作用を説明する。

初めに、ブレーキレバーあるいはブレーキペダルを操作
して制動を行なうとブレーキ操作ワイヤ８によってブレ
ーキアーム７が第１図および第２図においてＡ方向に回
動し、このブレーキアーム７の回動に伴いカム部材５が
一体に第１図に示す如く反時計方向に回転し、カム部５
ａがシューウェブ道端部２ｂ、２ｂ’を開き、これによ
りブレーキシュー２，２′はシューリターンスプリング
４に抗して拡開しライニング２ｃ、２Ｃ’をブレーキド
ラム（図示せず）の内周面に圧接して制動を行なう。

このとき、アジャストボルト１３は弾性変形部材１２に
よりカム部材５と一体に回転し、これに伴いこのアジャ
ストボルト１３の左ねじ軸部１３ｂに螺合しているアジ
ャストギア１６も一体に回転するが、アジャストギア１
６の回転角度は、ストッパレバー２３の弾性爪部２３ｃ
がアジャストギア１６の歯１６ａの同一歯面の斜面をス
ライドする範囲であり、アジャストギア１６は回転しな
い。

そして、制動を解除すると、ブレーキシュー２．２′は
シューリターンスプリング４によって復帰し、これによ
ってカム部材５、カムカラー１５．１５’アジヤストボ
ルト１３およびアジャストギア１６はそれぞれ一体とな
って時計方向に回転して元の位置に復帰する。

ライニング２ｃ＊２Ｃ’がこの制動作用によって摩耗味
ブレーキドラムの内周面とライニング２ｃ、２Ｃ′の表
面に設定値以上の制動間隙が生じると、制動時に一体に
回転するカム部材５、カムカラー１５．１５’、アジャ
ストボルト１３々よびアジャストギア１６の回転量が大
きくなるが、アジャストギア１６はストッパレバー２３
の弾性爪部２３ｃによってその回転が規制されているた
め、カム部材５、カムカラー１５．１５’およびカム部
材５に弾性変形部材１２によってフリクション結合して
いるアジャストボルトＢがその制動間隙の増大分回転す
る。

これにより、アジャストボルト１３は第３図においてア
ジャストボルト挿通孔１０内を左方へ移動し、カムカラ
ー１５，１５′がアジャストボルト１３の頭部１３ｃに
よりバックプレート１側へ押動される。

したがって、カムカラー１５．１５’はカムカラー溝９
，９′を軸方向に摺動するとともにカム部５ａの対向面
５ｄ、 ５ｄ’からシュー拡開方向に突出し、シュー
ウェブ遊端部２ｂ、２ｂ’を押し広げて制動間隙を調整
する。

そして、制動作用を解除すると、ブレーキアーム７、カ
ム部材５、カムカラー１５．１５’、アジャストボルト
１３およびアジャストギア１６は一体に第１図および第
２図においてＢ方向に回転する。

このとき、アジャストボルト１３はカムカラー１５．１
５’の斜面１５ａ、１５ａ’とともに弾性変形部材１２
の原形復帰特性により右方に常に付勢されているから、
アジャストギア１６と左ねじ軸部１３ｂとの螺合がガタ
なくきつくなっており、これによりアジャストギア１６
はアジャストボルト１３と一体に確実に回転し、ストッ
パレバー２３の弾性爪部２３ｃがアジャストギア１６の
一歯を乗り越えて次の歯１６ａと噛合してアジャストが
完了し元の初期位置に復帰する。

このように、ライニング２ｃ、２Ｃ’の摩耗につれてア
ジャストギア１６が回転し、ストッパレバー２３の弾性
爪部２３ｃが順次アジャストギア１６の歯１６ａと噛合
していき、カムカラー１５，１５’はシュー拡開方向に
突出して制動間隙が常に一定になるように自動的に調整
する。

そして、ライニング２ｃ、２Ｃ’が摩耗限界値に達する
とアジャストボルト１３のストレート軸部１３ａの先端
部とアジャストギア１６の側面とが当接し、アジャスト
ボルト１３のアジャスト方向への移動が規制されるから
、摩耗限界値以上の摩耗までも調整することがなくなり
、プレーキレ／゛Ｓ−またはブレーキペダルのストロー
クが増大シ、これによってライダーはブレーキシュー２
，２′が交換時期に達していることを知ることができる
。

また、装置内に泥、水等が侵入することがあっても、ア
ジャストボルト挿通孔１０とアジャストボルト１３のス
トレート軸部１３ａとの間は弾性変形部材１２によって
密閉され、この泥、侵入することを防止しているので、
これらがアジャスト作動に悪い影響をおよぼすことがな
く、また錆が発生してアジャストボルト１３が固着し、
アジャスト作動ができなくなる等の不具合は生じない。

このように本考案によれば、アジャストボルト挿通孔に
アジャストボルトの軸部を弾性変形部材を介して挿通し
、この弾性変形部材に弾性変形を与えてアジャストボル
トを常に非アジャスト方向へ付勢するとともにカム部材
と一体に回転できるようにしたから、アジャストギアの
アジャストレバーを使用する必要がなく簡単な構造で確
実にアジャスト作動を行なうことができ、しかも製作が
容易でコストの軽減を図ることができるとともに弾性変
形部材およびアジャストボルト等の組付けが容易である
。

また、アジャストボルト挿通孔とアジャストボルトとの
間は弾性変形部材によって密閉され泥、水等が侵入して
アジャスト作動に悪い影響を与えたり、錆が発生してア
ジャストボルトが固着しアジャスト作動が不良になる等
の不具合はなく長期間円滑かつ適正に作動することがで
きる等の効果を有している。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図は正面図
、第２図は背面図、第３図は第２図の■−■断面図、第
４図は平面図、第５図はカム部材、カムカラー、弾性変
形部材、アジャストボルト、ワッシャー、アジャストギ
アおよびストッパレバーの分解斜視図である。 ２．２′はブレーキシュー、５はカム部材、５ａはカム
部、１０はアジャストボルト挿通孔、１１は環状溝、１
２は弾性変形部材、１３はアジャストボルト、１３ａは
ストレート軸部、１３ｂは左ねじ軸部、１６はアジャス
トギア、２３はストッパレバーである。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ ブレーキアームの回動によってブレーキシューを拡
   開するカム部材のカム部に、シューウェブ遊端部が当接
   するカムカラーをカム軸方向に摺動自在に嵌合し、カム
   部材に挿通したアジャストボルトの軸部にアジャストギ
   アを螺合し、制動時にアジャストボルトを螺動してアジ
   ャストボルトをカム軸のアジャスト方向に移動し、カム
   カラーによりブレーキシューを拡開して制動間隙を調整
   する機械式ドラムブレーキにおいて、前記カム部材のア
   ジャストボルト挿通孔に前記アジャストボルトの軸部を
   ゴム等の弾性変形部材を介して挿通し、この弾性変形部
   材に弾性変形を与え、アジャストボルトをカム部材と一
   体に回転せしめるとともに、アジャストボルトを非アジ
   ャスト方向に付勢せしめたことを特徴とする機械式ドラ
   ムブレーキの制動間隙自動調整装置。 ２ 前記弾性変形部材を前記カム部材のアジャストボル
   ト挿通孔入口端に形成した環状溝に嵌合したことを特徴
   とする実用新案登録請求の範囲第１項記載の機械式ドラ
   ムブレーキの制動間隙自動調整装置。 ３ 前記弾性変形部材を前記アジャストボルトに軸部に
   形成した環状溝に嵌合したことを特徴とする実用新案登
   録請求の範囲第１項記載の機械式ドラムブレーキの制動
   間隙自動調整装置。