JPS5919147Y2 - 機械式ドラムブレ−キにおける制動間隙自動調整装置のカムカラ− - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はブレーキアームの回動によってブレーキシュー
を拡開するカム部材のカム部にシューウェブが当接する
カムカラーをカム軸方向に摺動自在に嵌合し、カム部材
に螺合した作動部材の螺動により前記カムカラーをカム
軸方向に移動するとともに、シュー拡開方向に移動して
ブレーキシューを拡開し、制動間隙を調整する機械式ド
ラムブレーキにおける制動間隙自動調整装置のカムカラ
ーに関するもので、前記カムカラーを左右対称位置で直
角に交わるシューウェブ当接面と作動部材当接面とを有
し、かつこのシューウェブ当接面同士が交叉する角を鋭
角に、作動部材同士が交叉する角を鈍角に形成した左右
対称の多角形板体となしたことを特徴とし、その目的と
するところは、組付の際にカムカラーの誤組を防止し、
組付作業が容易となり、作業能率を著しく向上すること
ができる前記制動間隙自動調整装置のカムカラーを提供
するにある。

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

バックプレート１の内側には、一対のブレーキシュー２
，２′がその基端部２ａ、２ａ′をアンカーピン３に枢
支して設けられ、このブレーキシュー２゜２′はシュー
リターンスプリング４によって常時近接する方向に付勢
されている。

カム部材５は大径のカム部５ａと、取付軸部５ｂおよび
セレーション軸部５Ｃとからなっており、このカム部材
５はブレーキシュー２，２′のシューウェブ遊端部２ｂ
。

２ｂ’間においてワッシャー６を介してバラフッ。

レー１〜１に貫通され、カム部５ａを両シューウェブ遊
端部２ｂ、２ｂ’に対向し、取付軸部５ｂがバックプレ
ート１に回転可能に設けられている。

ブレーキアーム７はバックプレート１の外側に突出して
いるカム部材５のセレーション軸部５Ｃに固定され、ブ
レーキ操作ワイヤ８によって回動しカム部材５を回転さ
せる。

カム部材５のカム部５ａには、シューウェブ遊端部２ｂ
、２ｂ’と対向する側を切欠いて、この遊端部２ｂ、２
ｂ’が対向する一対の対向面５ｄ、５ｄ’を形成し、こ
の対向面５ｄ、５ｄ’のシュー押動部にカム部５の後端
から先端にかけて傾斜して深くなるカムカラー溝９，９
′が作動部材挿通孔１０を挾んで上下対称位置で対向面
５ｄ、５ｄ’に対して直角方向に形成されている。

作動部材１１は軸部１１ ａの端部に形成された右ねし
１１ ｂを作動部材挿通孔１０に挿通し、雌ねじ１０
ａに螺合してカム部材５に取付けられており、その頭部
１１ Ｃはカムカラー溝９，９′に嵌合している一対の
カムカラー１２，１２にワッシャー１３を介して当接し
ている。

そして、この作動部材１１は反対側からカム部材５に挿
通されたアジャストギア１４の軸部１４ａの先端の平板
部１４ｂを作動部材１１のすり割り溝１１ ｄに係合し
、アジャストギア１４を回転することによって一体に回
転し螺動するようになっている。

一対のカムカラー１２は板状に形成されており、このそ
れそ゛れのカムカラー１２は中心線ｌに対して左右対称
位置で、直角に交わるシューウェブ当接面１２ａ、１２
ａ’と作動部材当接面１２ｂ、１２ｂ’とを有し、かつ
このシューウェブ当接面１２ａ、１２．（同士が交叉す
る角０１を鋭角に、作動部材当接面１２ ｂ、 １２ｂ
’同士が交叉する角０゜を鈍角に、すなわち中心線ｌと
シューウェブ当接面１２ａ、１２ａ’との角０３を作動
部材当接面１２ ｂ、 １２ｂ’との角０４より小さく
形成し、更に鋭角側のシューウェブ当接面１２ａ、１２
ａ’の端部を中心線ｌに対して直交するように切断し、
左右対称の五角形に形成されている。

そして、この一対のカムカラー１２．１２をカムカラー
溝９，９′に嵌合し、それぞれのシューウェブ当接面１
２ａ、１２ａはシューウェブ遊端部２ｂ。

２ｂ’に当接し、他方のシューウェブ当接面１２ａ’。

１２ａ′はカムカラー溝９，９′の底部テーパ面９ａ、
９ａ′に当接している。

更に、シューウェブ遊端部２ｂ、２ｂ’と当接している
カムカラー１２．１２のシューウェブ当接面１２ａ、１
２ａと直角に交わる作動部材当接面１ ｂ、１２ ｂを
ワッシャー１３を介して作動部材１１の頭部１１ Ｃに
当接し、カムカラー溝９．９′の底部テーパ面９ａ、９
ａ’に当接しているシューウェブ当接面１２ａ’、１２
ａ’と直角に交わる作動部材当接面１２ｂ’、１２ｂ’
は作動部材１１の頭部１１ Ｃに当接していない。

このカムカラー１２．１２はカム部材５と一体に回転す
るとともに作動部材１１の螺入により頭部１１Ｃにより
押動され、カム軸方向に移動し、これによりカム部５ａ
の対向面５ｄ、５ｄ’から突出しブレーキシュー２，２
′を拡開する。

このように、一対のカムカラー１２．１２は左右対称で
それぞれ同一形状に形成されているから、カムカラー１
２のシューウェブ当接面１２ａ、１２ａ’のいずれの側
をカムカラー溝９，９′の底部テーパ面９ａ、９ａ’に
当接してもよく、またカムカラー１２゜１２はそれぞれ
リーディング側とトレーリング側とに限定されることは
ない。

なお、この実施例ではカムカラー１２はシューウェブ当
接面１２ａ、１２ａ’同士が交わる鋭角側端部を切断し
て五角形にしているが、切断しなくてもよく、左右対称
位置で直角に交わるシューウェブ当接面１２ ａ、 １
２ａ’と作動部材当接面１２ｂ、１２ｂ’とを有し、こ
のシューウェブ当接面１２ａ、１２ａ’同士が交叉する
角０、が鋭角で、作動部材当接面１２ｂ、１２ｂ’同士
が交叉する角０２が鈍角で左右対称であれは゛いかなる
多角形でもよい。

バックプレート１の外側には隔壁１５がブレーキアーム
７の取付部を覆うように設けられており、カム部材５の
カム軸５ｅはシール部材１６を介してこの隔壁１５から
突出している。

そして、ダストカバー１７はシール部材１８を介して一
端はアクセル軸ボス１９に嵌合し、他端は隔壁１５にビ
ス２０により２箇所締付固定され、隔壁１５の上部を覆
っている。

ストッパレバー２１は一端に穿設された大径孔２１ ａ
と他端に穿設された小径孔２１ ｂと弾性爪部２１ Ｃ
とを有しており、大径孔２１ ａをカム軸５ｅにカム部
材５の回転を許容するように嵌挿され、一方他端を隔壁
１５とダストカバー１７との間に挾みビス２０を小径孔
２１ ｂに挿通し共線して固定されている。

そして、弾性爪部２１ Ｃの先端はアジャストギア１４
の歯１４ Ｃにブレーキアーム７を第２図においてＡ方
向の作動方向に引いたときアジャストギア１４の回転を
規制するように噛合している。

アジャストレバー２２は中心部に嵌合孔２２ ａを有し
ており、この嵌合孔２２ ａの内周面にはカム軸圧接片
２２ ｂが嵌合方向と反対方向に折り曲げて形成されて
いる。

そして、このアジャストレバー２２はカム軸５ｅに軸方
向に形成されている面取り部５ｆにカム軸圧接片２２
ｂを圧接係合して嵌着されており、その弾性爪部２２
Ｃを周縁よりアジャストギア１４の歯１４ Ｃに噛合し
、ブレーキアーム７の作動方向への回動によりカム部材
５と一体に回転し、ライニング２Ｃ，２Ｃ’が所定量摩
耗するとアジャストギア１４の次の歯１４ Ｃと噛合し
、ブレーキレバー７の復帰の際にアジャストギア１４を
回転して一歯送り、ストッパレバー２１の弾性爪部２１
Ｃをアジャストギア１４の次の歯１４ Ｃと噛合して
アジャスト作用が完了する。

次に、この実施例の作用について説明する。

ブレーキレバーあるいはブレーキアームを操作するとブ
レーキ操作ワイヤ８によってブレーキアーム７が第１図
および第２図においてＡ方向に回動し、このブレーキア
ーム７の回動に伴いカム部材５が一体に第１図に示す如
く反時計方向に回転し、カム部５ａがシューウェブ遊端
部２ｂ、２ｂ′を開き、これによりブレーキシュー２，
２′はシューリターンスプリング４に抗して拡開しライ
ニング２Ｃ，２Ｃ’をブレーキドラム（図示せず）の内
周面に圧接して制動を行なう。

そして、制動を解除すると、ブレーキシュー２゜２′は
シューリターンスプリング４によって復帰し、これによ
ってカム部材５、カムカラー１２．１２、アジャストギ
ア１４、作動部材１１およびアジャストレバー２２はそ
れぞれ一体となって時計方向に回転して元の位置に復帰
する。

ライニング２Ｃ，２Ｃ’がこの制動作用によって摩耗し
、ブレーキドラムの内周面とライニング２ｃ、２ｃ’の
表面に設定値以上の制動間隙が生じると、制動時に一体
に回転するカム部材５、カムカラー１２．１２、作動部
材１１．アジャストレバー２２およびアジャストギア１
４の回転量が大きくなるが、アジャストギア１４はスト
ッパレバー２１の弾性爪部２１ Ｃによってその回転が
規制されているため、カム部材５、カムカラー１２．１
２およびアジャストレバー２２のみがその制動間隙の増
大分回転する。

これにより、アジャストギア１４と作動部材１１が一体
的に回転することとなり、アジャストレバー２２の弾性
爪部２２ Ｃはアジャストギア１４の一歯を乗り越えて
次の歯１４ Ｃと噛合するとともに作動部材１１は第３
図においてカム部材５に螺入して左方へ移動し、カムカ
ラー１２．１２の作動部材当接面１２ｂ、１２ｂがワッ
シャー１３を介して作動部材１１の頭部１１ Ｃにより
バックプレート１側へ押動される。

これによりカムカラー１２．１２はカムカラー溝９，９
′を軸方向に摺動するとともにカム部５ａの対向面５ｄ
、５ｄ’からシュー拡開方向に突出し、シューウェブ遊
端部２ｂ、２ｂ’を押し広げて制動間隙を調整する。

そして、制動作用を解除すると、ブレーキアーム７、カ
ム部材５、カムカラー１２．１２、アジャストギア１４
、アジャストレバー２２および作動部材１１は一体に第
１図および第２図においてＢ方向に回転する。

このとき、アジャストレバー２２によりアジャストギア
１４はカム部材５と一体に確実に回転し、これにより、
ストッパレバー２１の弾性爪部２１ Ｃがアジャストギ
ア１４の一歯を乗り越えて次の歯１４Ｃと噛合してアジ
ャストが完了し元の初期位置に復帰する。

このように、ライニング２Ｃ，２Ｃ’の摩耗につれてア
ジャストギア１４が回転し、ストッパレバー２１の弾性
爪部２１ Ｃおよびアジャストレバー２２の弾性爪部２
２ Ｃが順次アジャストギア１４の歯１４ Ｃと噛合し
ていき、カムカラー１２．１２はシュー拡開方向に突出
して制動間隙が常に一定になるように自動的に調整する
。

このように本考案によれば、カムカラーをカム部に形成
されたカムカラー溝に組付ける際にいずれかのシューウ
ェブ当接面をシューウェブ遊端部或いはカムカラー溝の
底部テーパ面に当接して組付けてもよく、またカムカラ
ーはリーディング側とトレーリング側とにそれぞれ限定
されることもないので、組付けの際にカムカラーを誤っ
て組付けることがなくなり、組付は作業が容易で作業能
率を著しく向上することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図は正面図
、第２図は背面図、第３図は第２図のＩＩＩＩＩＩ断面
図、第４図は平面図、第５図はカム部材、カムカラー、
作動部材、ワッシャー、アジャストギア、ストッパレバ
ーおよびアジャストレバーの分解斜視図である。 ２．２′はブレーキシュー、２ｂ、２ｂ’はシューウェ
ブ遊端部、５はカム部材、５ａはカム部、５ｅ。 ５ｅ’は対向面、９，９′はカムカラー溝、１１は作動
部材、１１ Ｃは頭部、１２はカムカラー、１２ａ、１
２ａ’はシューウェブ当接面、１２ ｂ、 １２ｂ’は
作動部材当接面である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フ゛レーキアームの回動によってフ゛レーキシュを拡開
   するカム部材のカム部にシューウェブ遊端部が当接する
   カムカラーをカム軸方向に摺動自在に嵌合し、カム部材
   に螺合した作動部材の螺動により前記カムカラーをカム
   軸方向に移動するとともに、シュー拡開方向に移動して
   ブレーキシューを拡開し、制動間隙を調整する機械式ド
   ラムブレーキの制動間隙自動調整装置において、前記カ
   ムカラーを左右対称位置で直角に交わるシューウェブ当
   接面と作動部材当接面とを有し、かつこのシューウェブ
   当接面同士が交叉する角を鋭角に、作動部材当接面同士
   が交叉する角を鈍角に形成した左右対称の多角形板体と
   なしたことを特徴とする機械式ドラムブレーキにおける
   制動間隙自動調整装置のカムカラー