JPS5919145Y2 - 機械式ドラムブレ−キの制動間隙自動調整装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はバックプレートに基端を枢支した一対のブレー
キシュの遊端間にバックプレートに貫通してカム部材を
介在し、該カム部材をブレーキアームによって回転せし
め、ブレーキシュを拡開させてブレーキドラム内周面に
圧接することにより制動を行なう機械式ドラムブレーキ
の制動間隙自動調整装置に関するものである。

従来この種の制動間隙自動調整装置は回転することによ
りブレーキシュを拡開して制動を行なうカムをライニン
グの摩耗に伴い順次カムの回転角度を変えてアジャスト
と、ブレーキドラムとライニング表面との制動間隙を自
動的に調整するようにしている。

したがって、充分に制動が行なわれるために必要なブレ
ーキアームの回転量はライニングの摩耗量とともに増大
し、カムの回転量も前記回転量とともに増大していき、
ブレーキレバーあるいはブレーキペダルのストロークが
過大となり制動作動に支障をきたしていた。

また、前記カムの回転角度が常用範囲を越えれば、制動
不良または制動不能の大事故を引き起こすばかりでなく
、常用範囲内においてもカムの回転角度がアジャストに
より変化するため、制動の際にカムの作用点が異な、す
、ブレーキアームの制動作用に対応した一定の制動が得
られない等の問題点があった。

本考案はかかる点に鑑み開発されたもので、ライニング
の摩耗に伴いアジャストギアを回転してカム部材に螺合
されているアジャストロッドを螺出し、これによりウェ
ッジアジャストを押動してブレーキシュ押え板により拡
開方向の移動のみが許容されているブレーキシュを拡開
してアジャストし、制動を解除するとブレーキアームと
一体に回転するカム部材及びウェッジアジャストを常に
ブレーキアームの初期位置に復帰せしめたことを特徴と
し、その目的とするところは、制動間隙が自動的に常に
一定になるように補償するとともに、アジャスト後にお
いてもブレーキアームの回転角度を設定値に保持し、ブ
レーキレバーあるいはブレーキペダルのストロークが変
化しないようにして制動作動の安定化を図り、かつカム
部材の構造が簡単で製作コストの軽減が図られ、しかも
ブレーキシュはブレーキシュ押え板により確実に拡開方
向への移動のみが許容されるとともにカム部材、ブレー
キシュ及びブレーキシュ押え板の組付が容易で作業能率
を著しく向上することができる前記機械式ドラムブレー
キの制動間隙自動調整装置を提供するにある。

以下本考案の一実施例を図面に基いて説明する。

１はバックプレートで、内側には一対のブレーキシュ２
，２′がその基端２ａ、２ａ’をアンカーピン３にて枢
支され、このブレーキシュ２，２′は中間部４ａをアン
カーピン３に支持したＵ字型のシュリターンスプリング
４により常時近接する方向に付勢されている。

５はフランジ部５ａ、取付軸部５ｂ及びセレーション軸
部５Ｃとからなるカム部材で、ブレーキシュ２，２′の
遊端２ｂ、２ｂ’間において、フランジ部５ａをバック
プレート１に係止して取付軸部５ｂがバックプレート１
に回転可能に設けられ、この取付軸部５ｂに形成されて
いるグリス溜５ｄにグリスを充填してカム部材５の回転
を円滑に行なわしめている。

そして、カム部材５にはフランジ部５ａから取付軸部５
ｂの半ばにかけて方形の中空部５ｅが、またセレーショ
ン軸部５Ｃの内部に貫通形成された軸孔には中空部５ｅ
にかけて左ねじの雌ねじ５ｆが軸方向にそれぞれ形成さ
れている。

６はカム部材５を回転させるブレーキアームで、バック
プレート１の外側に突出しているセレーション軸部５Ｃ
のセレーション５ｇと噛み合い、かつアームボルト７に
より固定されている。

８は軸部８ａに左ねじの雄ねじ８ｂを形成したアジャス
トロッドで、先端には半球状の頭部を有する突部８Ｃが
、後端にはすり割り部８ｄがそれぞれ形成されており、
このアジャストロッド８はカム部材５の雌ねじ５ｆに螺
合させている。

９は両側にテーパ状のカム面９ａ、９ａ’を形成したウ
ェッジアジャストで、カム部材５の中空部５ｅに嵌挿さ
れ、その後端面９ｂがアジャストロッド８の突部８Ｃに
当接している。

このウェッジアジャスト９はカム部材５と一体と回転す
るとともに、アジャストロッド８の螺出により押動され
てブレーキシュ２，２′の拡開方向と直交する方向に移
動する。

１０は楕円形のブレーキシュ押え板で、両端部に挿通し
た段付ポル） １１．１１’をバックプレート１に螺着
してウェッジアジャスト９の前方位置に設けられており
、その中央部には円形孔１０ａを形成して軽量にしであ
る。

この段付ボルト１１．１１’はブレーキシュ遊端２ｂ、
２ｂ’に形成された円弧状のガイド長孔２ｃ、２ｃ’に
遊挿され、ブレーキシュ２．２′の拡開方向の移動を許
容している。

ブレーキシュ２，２′の端面２ｄ、２ｄ’はウェッジア
ジャスト９のカム面９ａ、９ａ’と対向して内側へ傾斜
し、ウェッジアジャスト９のカム面９ａ、９ａ’に直接
当接しており、カム部材５の回転に伴うウェッジアジャ
スト９の回転によって拡開する。

そして、アジャスト時にウェッジアジャスト９のカム面
９ａ、９ａ′によってブレーキシュの遊端２ｂ、２ｂ’
が前方へ押されることによって生じるブレーキシュ２．
２′の浮き上り方向の力はブレーキシュ押え板１０の内
面で受は止められる。

１２はアジャストギアで、軸部１２ ａにライニングの
摩耗限界長さと同一長さに突出して形成した突出部１２
ｂをアジャストロッド８のすり割り部８ｄに係合して
カム部材５に回転可能に取り付けられている。

そして、アジャストロッド８はアジャストギア１２のア
ジャスト方向の回転によって一体に回転し中空部５ｅの
方向へ螺出してウェッジアジャスト９を押動する。

アジャストギア１２の内側面及び外側面にはブレーキア
ーム６の制動方向へ傾斜してアジャスト用ギア部１２ｃ
、ストッパ用ギア部１２ｄがそれぞれ形成されている。

１３はカム部材５のセレーション軸部５Ｃに固定されて
いるアジャストレバーで、弾性爪部１３ａをアジャスト
用ギア部１２ Ｃに係合してアジャストギア１２をアジ
ャスト方向へ回転せしめ、一方ブレーキアーム６の制動
方向への回転を許容している。

１４はバックプレート１に取り付けられているカバー１
５に固定されたアジヤスティンダストツバで、弾性爪部
１４ ａをストッパ用ギア部１２ ｄに係合してアジャ
ストギア１２のアジャスト方向への回転のみを許容し、
非アジャスト方向への回転を規制している。

１６はコニカルスプリングで、アジャストギア１２とカ
バー１５との間に縮設され、アジャストギア１２のアジ
ャスト作動をより確実にしている。

１７はバックプレート１に形成した位置決め突起、１８
はカム部材５のフランジ部５ａに形成した係止突起で、
位置決め突起１７に当接してカム部材５の組付時の位置
決めを容易とし、かつカム部材５を若干制動方向へ回転
させた状態をカム部材５の初期位置とするようにして係
止している。

次にこの実施例の作動について説明する。

ブレーキレバーあるいはブレーキペダルを操作して制動
を行なうと、ブレーキアーム６は第１図において矢印Ａ
方向に回転し、このブレーキアーム６の回転に伴い、カ
ム部材５と係合しているウェッジアジャスト９はそれぞ
れ一体となって反時計方向に回転し、ブレーキシュ２，
２′の端面２ｄ。

２ｄ’をこじ開け、ブレーキシュ２，２′はシュリター
ンスプリング４に抗して拡開しライニング１９゜１９′
がブレーキドラム（図示せず）に圧接して制動を行なう
。

このときのブレーキアーム６の回転角度はアジャストレ
バー１３の弾性爪部１３ａがアジャストギア１２のアジ
ャスト用ギア部１２ Ｃの同一歯の斜面をスライドする
範囲であり、弾性爪部１３ａが一歯を乗り越すには至ら
ない。

また、このときアジャストギア１２に生じる反時計方向
の回転力はアジヤスティンダストツバ１４の弾性爪部１
４ ａによって規制され、アジャストギア１２は反時計
方向には回転しない。

制動を解除すると、ブレーキシュ２，２′はシュリター
ンスプリング４によって復帰し、これに伴ってカム部材
５及びウェッジアジャスト９はそれぞれ一体となって時
計方向に回転して元の位置に復帰する。

ライニング１９．１９’が制動作用によって摩耗し、ブ
レーキドラムの内周面とライニング１９．１９’の表面
に設定値以上の制動間隙が生じると、制動時においてア
ジャストギア１２はアジヤスティンダストツバ１４の弾
性爪部１４ａによりブレーキアーム６の回転に伴う回転
は規制され、アジャストレバー１３の弾性爪部１３ａが
アジャストギア１２のアジャスト用ギア部１２ Ｃの一
歯を乗り越えて、アジャストロッド８を螺出し、ウェッ
ジアジャスト９を押し出す。

これに伴いブレーキシュ２，２′は遊端２ｂ、２ｂ’が
ウェッジアジャスト９のカム面９ａ、９ａ’に押され、
拡開方向に移動してアジャストが完了する。

このとき、ブレーキシュ２，２′に浮き上り方向の力が
生じるがブレーキシュ押え板１０の内面で受は止められ
、かつブレーキシュ２，２′はアンカーピン３、シュリ
ターンスプリング４で゛その浮き上りが押えられている
ので、ブレーキシュ２．２′の拡開方向の摺動抵抗は増
大することなく円滑かつ確実に摺動して拡開する。

そして制動作用を解除すると、ブレーキアーム６、カム
部材５及びウェッジアジャスト９は一体に第１図におい
て反時計方向に回転する。

このとき、アジャストギア１２も弾性爪部１３ ａによ
り反時計方向に回転され、これによりアジヤスティンダ
ストツバ１４の弾性爪部１４ ａは一歯乗り越えてアジ
ャストギア１２の反時計方向の回転を許して次の歯と係
合し、弾性爪部１３ａと一歯乗り越えて係合したアジャ
ストギア１２の歯との係合関係は保たれ、ブレーキドラ
ムの内周面とライニング１９、１９’の表面との制動間
隙を調整する。

このように、ライニング１９．１９’の摩耗につれて、
アジャストレバー１３の弾性爪部１３ａは順次アジャス
トギア１２のアジャスト用ギア部１２ Ｃの歯と係合し
ていき、これによりアジャストロッド８が螺出しアジャ
ストギア１２の突出部１２ ｂとの係合状態が解消され
るまで制動間隙は自動的に調整される。

ライニング１９．１９’が摩耗限界に達するとアジャス
トロッド８とアジャストギア１２の突出部１２ｂとの保
合状態が解消されるので、アジャストギア１２が回転し
てもアジャストロッド８は回転することができず、螺出
しないから制動間隙の調整は行なわれず、ブレーキレバ
ーあるいはブレーキペダルのストロークが増大し、ライ
ダーにライニング１９．１９’の交換時期を知らせる。

また、制動に際して過大な制動力がブレーキアーム６に
作用した場合、即ちブレーキシュ２゜２′がブレーキド
ラム内周面に圧接した後、更にブレーキアーム６にドラ
ムを撓まず程度の外力が与えられると、ブレーキドラム
の内周面に圧接されるフ゛レーキシュ２，２′からの反
力によりウェッジアジャスト９に第２図において上方向
に押す分力が働き、これによりアジャストロッド８の雄
ねじ８ｂはカム部材５の雌ねじ５ｆに圧接されて密着し
、アジャストロッド８及びアジャストギア１２はカム部
材５と一体になって時計方向に回転する。

このとき、アジャストギア１２の時計方向の回転はアジ
ヤスティンダストツバ１４の弾性爪部１４ ａの弾性変
形により、該弾性爪部１４ ａとアジャストギア１２の
ストッパ用ギア部１２ｄの歯との保合位置を変えずに許
容され、過大な制動力が消滅するとアジャストギア１２
は元の位置に復帰し、アジャストは行なわれずオーバア
ジャストは有効に防止される。

本考案は前記のように構成したから、常にブレーキアー
ムの初期位置において、制動間隙を自動的に一定に補償
することができ、しかもアジャスト後においてもブレー
キシュと当接するウェッジアジャストのカム面は同位置
において接触することができ、制動の際のブレーキアー
ムの回転角度は常に一定の設定値に保持され、ブレーキ
レバーあるいはブレーキペダルのストロールは変化しな
いので、ライダーは常に同じ感覚で制動作用を行なうこ
とができるとともに、従来の如くライニングの摩耗に伴
いカムの角度が変化してアジャストされ、カムの作用点
の違いにより所定のブレーキアームの制動作動に対して
安定した制動が得られない等の不都合はないし、カム部
材の回転角度が常用範囲を越えることにより制動不良ま
たは制動不能になり、大事故を引き起こすおそれもない
。

またウェッジアジャストを収納しブレーキシュを拡開す
るカム部材の構造が簡単で製作コストの軽減が図られ、
しかもバックプレートに装着したブレーキシュ押え板に
より拡開方向への移動のみが確実に許容され、制動を円
滑に行なうことができるとともにカム部材およびブレー
キシュを組付けた後に、その前面よりブレーキシュ押え
板をバックプレートに装着すればよいのでこれらの組付
が極めて容易となり作業能率を著しく向上することがで
きる等の効果を有している。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図は正面図
、第２図は第１図のＩＩ −ＩＩ断面図、第３図はカム
部材及びウェッジアジャストの分解斜視図である。 １はバックプレート、２，２′はブレーキシュ、５はカ
ム部材、６はブレーキアーム、８はアジャストレバー、
９はウェッジアジャスト、１０はブレーキシュ押え板、
１１．１１’は段付ボルト、１２はアジャストギア、１
３はアジャストレバー、１４はアジヤスティンダストツ
バである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バックプレートに基端を枢支した一対のブレーキシュの
   遊端間にバックプレートに貫通してカム部材を介在し、
   該カム部材をブレーキアームによって回転せしめ、ブレ
   ーキシュを拡開させてブレーキドラム内周面に圧接する
   ことにより制動を行なう機械式ドラムブレーキにおいて
   、前記カム部材の中空部にカム面を有するウェッジアジ
   ャストをカム部材と一体に回転し、かつブレーキシュの
   拡開方向と直交方向に摺動するように設け、ブレーキシ
   ュの端面をこのウェッジアジャストのカム面に当接し、
   かつブレーキシュ押え板をボルト等の取付手段によりバ
   ックプレートに装着して前記ブレーキシュの拡開方向へ
   の移動のみを許容せしめ、一方前記ウエツジアジャスト
   と当接するアジャストロッドを前記カム部材に螺合し、
   アジャストギアの回転によりこのアジャストロッドを螺
   出して前記ウェッジアジャストを押動しブレーキシュを
   拡開せしめることを特徴とする機械式ドラムブレーキの
   制動間隙自動調整装置。