JPS6027228Y2 - 機械式ドラムブレ−キの制動間隙自動調整装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はバックプレートに基端を枢支した一対のブレー
キシュの遊端間にバックプレートに貫通してカム部材を
介在し、該カム部材をブレーキアームによって回転せし
め、ブレーキシュを拡開させてブレーキドラム内周面に
圧接することにより制動を行う機械式ドラムブレーキの
制動間隙自動調整装置に関するものである。

従来この種の制動間隙自動調整装置は回転することによ
りブレーキシュを拡開して制動を行うカムをライニング
の摩耗に伴い順次カムの回転角度を変えてアジャストし
、ブレーキドラムとライニング表面との制動間隙を自動
的に調整するようにしている。

したがって、充分に制動が行われるために必要ナフレー
キアームの回転量はライニングの摩耗量とともに増大し
、カムの回転量も前記回転量とともに増大していき、カ
ムの回転角度が常用範囲を越えれば、制動不良または制
動不能の大事故を引き起こすばかりでなく、常用範囲内
においてもカム角度がアジャストにより変化するため、
制動の際にカムの作用点が異なり、ブレーキアームの制
動作用に対応した一定の制動が得られない欠点があった
。

しかもこの種の制動間隙自動調整装置は制動の際におい
て調整動作を行う方式であるため、過大に制動力がブレ
ーキアームに作用した場合等においても、これを調整に
取り込んでしまいオーバアジャストが生じるという難点
があった。

本考案はかかる点に鑑み考案されたもので、ライニング
の摩耗に伴いアジャストギアを円滑に回転してテーパ状
のカム面を有するシャフトをブレーキシュの拡開方向と
直交する方向に移動せしめ、これによりシャフトのカム
面と直接または間接に当接するブレーキシュを拡開して
アジャストし、制動を解除するとブレーキアームと一体
に回転する前記シャフトを常にブレーキアームの初期位
置に復帰せしめるとともに、制動に際し過大な制動力が
ブレーキアームに作用するとブレーキドラムの内面に圧
接されるブレーキシュからの反力をシャフトに伝達し、
このシャフトを分力によりアジャストギアと一体にブレ
ーキアームの制動方向へ回転せしめたことを特徴とし、
その目的とするところは、ブレーキアームの回転角度、
即ちブレーキの踏代あるいは握代を常に一定となるよう
にして制動作用の安定化を図り、かつ前記問題点を解決
するとともに過大な制動力が生じた場合のオーバアジャ
ストを防止する制動間隙自動調整装置を提供するにある
。

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

１はバックプレートで、外側面にはブレーキ操作ワイヤ
取付部２、スピードメータケーブル取付部３、車体の一
部に形成したブレーキトルクを受ける突出部（図示せず
）と係合する溝４が形成されている。

５．５′は一対のブレーキシュで、その基端５ａ、５’
ａをアンカーピン６にてバックプレート１の内側面に枢
支する。

７，７′はブレーキシュ５．５′に固着したライニング
、８は中間部をアンカーピン６に巻装し、かつ両端をブ
レーキシュ５．５′に係止した略Ｕ字型のシュリターン
スプリングである。

９はブレーキシュ５，５′の遊端５ｂ、５’ｂ間に介挿
したカム部材で、その軸部９ａをバックプレート１に回
転可能に設け、バックプレート１の外側に突出するセレ
ーション軸部９ｂにはブレーキアーム１０が締付ボルト
１１によって固定されている。

このカム部材９の軸部９ａに形成されたグリス溜９ｅに
はグリスが充填されており、これによりカム部材９は円
滑に回転する。

１２はカム部材９に軸挿されたシャフトで、軸部１２ａ
のブレーキシュ５，５′側に設けた頭部１２ｂの内側に
は末広がりのテーパ状のカム面１２ｃ、１２’Ｃが形成
され、一方ブレーキアーム１０側には左方向のねじ部１
２ｄが形成されており、このシャフト１２は頭部１２ｂ
がカム部材９のハウジング９ｃに形成した開口端内壁９
ｄにガイドされてブレーキシュ５，５′の拡開方向と直
交する方向に移動する。

１３．１３’はシャフト頭部１２ｂの両側において、カ
ム部材９のハウジング部９Ｃに形成した方形の窓部１４
，１４’にブレーキシュ５，５′の拡開方向に摺動可能
に設けられたカムカラーで、シャフト頭部１２ｂのカム
面１２ｃ、１２′ｃと対向して内側に形成されたテーパ
面１３ａ、１３’ａが該カム面１２ｃ、１２’ｃと摺動
可能に係合し、一方このカムカラー１３．１３’の外側
１３ｂ、１３’ｂはハウジング部９ｃの窓部１４゜１４
′に挿入しているブレーキシュ５，５′の端面５ｃ、５
’ｃと当接している。

１５はシャフト１２のねじ部１２ｄに螺合したアジャス
トギアで、外周には第１図において時計方向に傾斜して
形成したギア部１５ａを有している。

１６は一端をビス１７によりブレーキアーム１０に固定
されたアジャスト部材で、先端爪部１６ａをギア部１５
ａに係合してアジャストギア１５をアジャスト方向へ回
転せしめ、一方ブレーキアーム１０の制動方向への回転
を許容している。

１８は一端をビス１９によりバックプレート１に固定さ
れた弾性を有するストッパ部材で、先端部１８ａをギア
部１５ａに係合してアジャストギア１５のアジャスト方
向への回転のみを許し、非アジャスト方向への回転は爪
部１８ａ自身の弾性撓みによりある程度許容して規制し
ている。

２０はアジャストギア１５とブレーキアーム１０との間
に介在したベアリングで、このベアリング２０はアジャ
ストギア１５の軸部１５ｂに嵌挿し、たカバー２１に３
ケ所に形成した球状の凹部２１ａにそれぞれボール２２
が回転可能に設けられ、凹部２１ａに対応して外側へ突
出している凸部２１ｂはブレーキアーム１０の側面１０
ａにそれぞれ対応して形成された凹部１０ｂに係合して
アジャストギア１５が円滑に回転するようにしている。

２３は一端にブレーキバーあるいはブレーキペダル（図
示せず）を設けたブレーキ操作ワイヤで、他端はブレー
キアーム１０の先端に取付けられている。

２４はブレーキ操作ワイヤ２３のケースで、調整ポルト
２５及びナツト２６によってブレーキ操作ワイヤ取付部
２に設けられている。

２７はブレーキ操作ワイヤ２３に巻装され、ブレーキ操
作ワイヤ取付部２とブレーキアーム１０の先端間に縮設
したブレーキアームリターンスプリングで、そのスプリ
ング力によりブレーキアーム１０が制動作動後、初期復
帰位置に戻るようにしている。

次にこの実施例の作用について説明する。

ブレーキバーあるいはブレーキペダルを操作して制動を
行うと、ブレーキ操作ワイヤ２３によってブレーキアー
ム１０は第１図において矢印Ａ方向に回転し、このブレ
ーキアーム１０の回転に伴い、カム部材９、該カム部材
９と係合しているカムカラー１３．１３’及びシャフト
１２はそれぞれ一体となって第２図において反時計方向
に回転し、カムカラー１３．１３’の外側１３ｂ、１３
’ｂに当接しているブレーキシュ５，５′の端面５ｃ、
５’ｃをこじ開き、ブレーキシュ５，５′はシュリター
ンスプリング８に抗して拡開し、ライニング７．７′が
ブレーキドラム（図示せず）に圧接して制動を行う。

このときのブレーキアーム１０の回転角度はアジャスト
部材１６の爪部１６ａがアジャストギア１５のギア部１
５ａの同−歯の斜面をスライドする範囲であり、爪部１
６ａが一歯を乗り越すには至らない。

またこのときアジャストギア１５に生じる第１図におい
て時計方向の回転力はストッパ部材１８によって規制さ
れ、アジャストギア１５は時計方向には回転しない。

制動を解除すると、ブレーキシュ５，５′はシュリター
ンスプリングによって復帰し、これに伴ってカム部材９
、カムカラー１３．１３’及びシャフト１２はそれぞれ
一体となって第２図において時計方向に回転して元の位
置に復帰する。

一方ブレーキアーム１０もブレーキアームリターンスプ
リング２７によって第１図において矢印Ｂ方向に回転し
、初期位置に復帰する。

ライニング７．７′が制動作用によって摩耗し、ブレー
キドラム内周面とライニング７．７′表面に設定値以上
の制動間隙が生じると、制動時においてアジャストギア
１５はストッパ部材１８の爪部１８ ａによりブレーキ
アーム１０の回転に伴う回転を規制され、アジャスト部
材１６の爪部１６ａがアジャストギア１５のギア部１５
ａの一歯を乗り越えて、シャフト１２をアジャストギア
１５より第３図、第４図において右方向へ螺出し、これ
に伴いカムカラー１３．１３’はシャフト頭部１２ｂの
カム面１２Ｃ９１２′Ｃに押されてブレーキシュ５，５
′の拡開方向に移動しアジャストを完了する。

そして制動作用を解除すると、ブレーキアーム１０、カ
ム部材９、カムカラー１３．１３’及びシャフト１２は
一体に第１図において反時計方向に回転する。

このとき、アジャストギア１５も爪部１６ａにより反時
計方向に回転され、これによりストッパ部材１８の爪部
１８ａは一歯乗り越えてアジャストギア１５の反時計方
向の回転を許し、次の歯と係合し、爪部１６ａと一歯乗
り越えて係合したアジャストギア１５の歯との係合関係
は保たれ、ブレーキドラムの内周面のライニング７．７
′表面との制動間隙を調整する。

従って、ライニング７．７′の摩耗につれて、アジャス
ト部材１６の爪部１６ａは順次アジャストギア１５のギ
ア部１５ａの歯と係合し、制動間隙は自動的に調整され
る。

また、制動に際し、過大な制動力がブレーキアーム１０
に作用した場合、即ちブレーキシュ５゜５′がブレーキ
ドラム内面に圧接した後更にブレーキアーム１′０にブ
レーキドラムを撓ます程度の外力が与えられると、ブレ
ーキドラムの内面に圧接されるブレーキシュ５，５′か
らの反力によりシャフト１２の頭部１２ｂにシャフト１
２を第３図、第４図において左方に押す分力が働き、こ
れによりシャフト１２は第１図において時計方向に回転
するが、ベアリング２０により円滑にアジャストギア１
５も一体に時計方向に回転する。

このとき、アジャストギア１５の回転はストッパ部材１
８の撓みにより、爪部１８ａとアジャストギア１５のギ
ア部１５ａの歯との保合位置を変えずに許容され、過大
な制動力が消滅するとアジャストギア１５は元の位置に
復帰し、アジャストは行われず、オーバアジャストは有
効に防止される。

なお、ライニング７．７′の摩耗量はリーディング側の
方がトレー−リング側より大きいため、前記実施例にお
いてシャフト頭部１２ｂのリーディング側のカム面１２
ｃをトレーリング側のカム面１２′ｃより急傾斜に形成
するとリーディング側のブレーキシュ５をトレーリング
側のブレーキシュ５′より大きく拡開してアジャストす
ることができ、両側の制動間隙を一定に保つことができ
る。

また、前記実施例においては、ブレーキシュ５．５′の
端面５ｃｖ ５’ｃとシャフト頭部１２ｂのカム面１
２ｃ、１２’ｃとの間にカムカラー１３．１３’を介在
しているが、ブレーキシュ５゜５′の端面５ｃ、５’ｃ
とシャフト頭部１２ｂのカム面１２ｃ、１２’ｃを直接
当接してもよい。

更に、シャフト頭部１．２ ｂに前記実施例と反対に傾
斜するテーパ状のカム面を形成し、かつ軸部１２ａに右
方向のねじ部を形成して、アジャストギア１５を同様に
回転せしめてシャフト１２をカム部材９のハウジング９
ｃにより突出するようにしても前記実施例と同様に制動
間隙を一定に保つことができる。

本考案は前記のようにライニングの摩耗に伴いアジャス
トギアを円滑に回転せしめ、テーパ状のカム面を有する
シャフトをブレーキシュの拡開方向と直交する方向に移
動し、これによりシャフトのカム面と直接または接に当
接するブレーキシュを拡開してアジャストし、制動を解
除するとブレーキアームと一体に回転する前記シャフト
を常にブレーキアームの初期位置に復帰せしめたから、
ブレーキシュと直接または間接に当接するシャフトのカ
ム面は常に確実に同位置にいて接触することができ、制
動の際ブレーキアームの回転角度は常に一定に保持され
、ブレーキの踏代あるいは握代が常に一定となり安定し
た制動力が得られるとともに、従来の如くライニングの
摩耗に伴いカムの角度が変化してアジャストされ、カム
の作用点の違いにより所定のブレーキアームの制動作動
に対して安定した制動が得られない等の不都合はない。

また、ライニングの摩耗に伴いカム部材及びシャフトの
回転角度が増大していくことはないから、従来の如くカ
ムの回転角度が常用範を越えることにより制動不良また
は制動不能により、大事故を引き越こすこともない。

更に、制動に際し、過大な制動力がブレーキアームに作
用するとブレーキドラムの内面に圧接されるブレーキシ
ュからの反力をシャフトに伝達し、このシャフトを分力
によりベアリングを介してアジャストギアと一体にブレ
ーキアームの制動方向へ回動せしめたから、制動の際に
過大な制動力がブレーキアームに作用した場合でもブレ
ーキドラムの撓み、歪み量等までも調整に取り込むこと
は有効に防止され、オーバアジャストによる引きずりが
発生することはない等実益多大な考案である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図は正面図
、第２図は背面図、第３図は第２図ｍ −■断面図、第
４図は第２図ＩＶ−ＩＶ断面図、第５図はカム部材、シ
ャフト、カムカラーの分解視図である。 １はバックプレート、５．５’はブレーキシュ、７，７
′はライニング、９はカム部材、１０はブレーキアーム
、１２はシャフトで、１２ｂはその頭部、１２ｃ、１２
’ｃはそのカム面、１３．１３’はカムカラー、１５は
アジャストギアで、１５ａはそのギア部、１６はアジャ
スト部材、１８は弾性ストッパ部材、２０はベアリング
である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バックプレートに基端を枢支した一対のブレーキシュの
   遊端間にバックプレートに貫通してカム部材を介在し、
   該カム部材をブレーキアームによって回転せしめ、ブレ
   ーキシュを拡開させてブレーキドラム内周面に圧接する
   ことにより制動を行う機械式ドラムブレーキにおいて、
   前記ブレーキシュと直接または間接にテーパ状のカム面
   が摺動可能に係合しかつ前記カム部材と一体に回転する
   シャフトを前記カム部材に前記ブレーキシュの拡開方向
   と直交方向に移動可能に軸挿し、ギア部を形成したアジ
   ャストギアを前記シャフトに螺合し、かつ先端爪部が前
   記ギア部に係合してアジャストギアをアジャスト方向へ
   のみ回転せしめるアジャスト部材をブレーキアームに固
   定するとともに、先端爪部が前記ギア部に係合してアジ
   ャストギアが非アジャスト方向へ回転するのを規制する
   弾性ストッパ部材をバックプレートに固定したことを特
   徴とする機械式ドラムブレーキの制動間隙自動調整装置
   。