JPS5942525Y2 - ドラムブレ−キの空隙自動調整装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車等の車輌において使用されるドラムブ
レーキのドラムとブレーキライニングとの間の隙間（空
隙）を自動的に調整するようにしたドラムブレーキの空
隙自動調整装置に関する。

ドラムブレーキは、車輪と共に回転するドラムの内側に
、一端をバックプレートに枢着され、他端をカムまたは
油圧シリンダ機構に臨ませたブレーキシューを対向させ
て、たがいに近接する方向（ドラムから離れる方向）に
スプリング付勢して設け、このブレーキシューが拡開し
たとぎに前記ドラムの内周部に接することの摩擦力によ
り、ドラムを介して車輪に制動力を発生させるようにし
たものが多く用いられている。

そして実際には、ブレー千シューのドラム内周部に対向
する部分にはブレーキライニングなる圧接部材が添着さ
れ、ブレーキドラムとの間に適度の摩擦力を得ると共に
、ドラムが摩耗しないようにしているのが普通である。

そして使用中にブレーキライニングが摩耗したときには
ブレーキシューの位置を微少寸法ずつドラム側に送って
ブレーキライニングとドラム内周部との隙間を一定にす
る調整を行ない、この調整ができないほどブレーキライ
ニングが摩耗したとぎには、ブレーキライニングを新品
と交換することになる。

この場合において、ブレー千シューを油圧で拡開させる
油圧式のドラムブレーキでは、前記隙間を自動的に調整
し、ブレーキライニングが交換を要するほど摩耗するま
では常に一定の隙間寸法な得られるようにした装置が種
々提案されているが、比較的簡単な構造である、カムに
よってブレーキシューの一端を拡開する形式の機械式の
ドラムブレーキでは、従来、殆んど提案されていないの
が現状であった。

本考案は、この点に鑑みてなされたもので、機械式のド
ラムブレーキにおいて、簡単な構成で確実に作動するド
ラムブレーキの空隙自動調整装置を提供するものである
。

本考案の基本的構造は、車輪と共に回転するドラムの内
側に、一端をバックプレートに枢着され、他端をブレー
キレバーと連係して回動するカムに臨ませたブレーキシ
ューを対向させて、たがいに近接する方向にスプリング
付勢して設け、該ブレーキシューが拡開したとぎに前記
ドラムの内周部に接することにより制動力を得るように
したドラムブレーキにおいて、前記カムのブレーキシュ
ーに臨んだ部分は平坦に形成すると共に、該カムに臨ん
だブレーキシューの部分には、頭部を平坦にすると共に
その外周部に多数の鋸歯状の歯を設けたボルトを螺合し
て前記カムに当接させ、一方、該カムの近傍には、一端
に前記ボルト頭部の歯に弾接する爪を有し、他端に係合
部を設けた爪板をその略中央部において、前記バックプ
レートより車軸と平行する方向に起立させた起立部に、
前記ボルトに直交する方向で回動自在に支持し、前記カ
ムに一体に設けたカム軸のカム側端面にはＣ字状の結合
部材を一体に設け、該結合部材の外周には該結合部材に
対して回動自在に、しかも該結合部材の切欠き部に遊嵌
する突片を有する回動リングを嵌挿し、該回動リングか
ら外方に突出させた突片を前記爪板に設けた保合孔に嵌
合させることにより、爪板をカム軸にカム軸の回動力向
に若干の遊隙を設けて係合し、該遊隙が消化されたとぎ
には、前記カム軸の回動が前記爪板な、該爪板の爪が前
記ボルトを回転させるように作動させるよう構成したこ
とを特徴とするドラムブレーキの空隙自動調整装置であ
る。

以下、本考案の一実施例について説明すると、第１図に
おいて１はドラムであって、車軸２に取り付けられた図
示しｊｇい車輪と共に回転するものである。

３はバックプレートであって、車体側の部材であり、回
転しないものである。

４，５はブレーキシューであって半月状をしたものであ
り、背側をドラム１の内周部に臨ませて各々対向して配
設されているものである。

ブレーキシュー４゜５の背側にはブレーキライニング６
．７が貼着され、ドラム１の内周部との間に若干の間隙
が形成されるようになっている。

バックプレート３にはアンカービン８が車軸２と平行に
植立されており、ブレーキシュー４，５の下端を枢着し
ている。

これにより、ブレーキシュー４，５は、このアンカービ
ン８を支点にして回動できることになる。

そして対向するブレーキシュー４．５間にはリターンス
プリング９，１０が張設され、これらブレーキシュー４
．５を、たがいに近接する方向に付勢している。

１１はカムである。

このカム１１は、第２図に示すようにカム軸１２の上端
に形成されているもので、両面を平坦にして板状にした
ものである。

カム軸１２には大径部１３．１４が設けられており、こ
の大径部１３．１４の部分で、前述のバックプレート３
を貫通し、回動可能に支持されている（第４図参照）。

カム軸１２の下端にはスプライン溝１５．１６が刻設さ
れており、バックプレート３の裏側に位置したレバー１
７（第１図参胸の基端を結合している。

ブレーキシュー４，５のカム１１に臨んだ部分（上端）
には、頭部を平坦にすると共にその外周部に多数の鋸歯
状の歯１８．１９を設けたボルト２０．２１が螺合され
、その頭部がカム１１に当接させである。

この構造により、カム１１が回動すると、ポル）２０．
２１を介してブレーキシュー４，５の上端はたがいに離
れる方向に押され、アンカービン８を支点にして回動し
、ブレーキライニング６．７をドラム１の内周部に押し
当てることになる。

第１図および第４図に示すように、バックプレート３に
は車軸２と平行する方向の起立部２２が設けられており
、ここに爪板２３がビス２４によって回動自在に支持さ
れている。

これにより、ビス２４は爪板２３の枢軸になる。

第３図に示す２５はビス挿通用の孔である。

爪板２３と起立部２２との間にはコイルスプリング２６
を介装してあり、爪板２３をカム１１側に押圧するよう
にしである。

この構造により、爪板２３はボルト２０゜２１に直交す
る方向でビス２４を中心に回動自在に支持され、しかも
常にカム１１側に押圧されることになる。

第１図、第３図、第４図に示すように爪板２３にはポル
）２０．２１の頭部の１１８．１９に向けた爪２７．２
８が設けられている。

これらの爪２７．２８は、前述のように爪板２３がコイ
ルスプリング２６によってカム１１の方向に押圧されて
いることにより、それぞれ歯１８．１９に弾接するよう
になっている。

したがってカム板２３がビス２４を支点にして一定角以
上回動すると、爪２７．２８によって歯１８．１９が１
歯分ずつ送れ（第５図参照）、ポル）２０．２１が回動
し、ブレーキシュー４，５の内部から突出することにな
る。

爪板２３の爪２７．２８を歯１８．１９に弾接させる手
段としては、コイルスプリング２６によらずに、爪板２
３自体を板ばねで構成し、七〇弾発力を利用するように
してもよい。

爪板２３とカム軸１２とは、次の構造によって若干の遊
隙な設けて結合しである。

すなわち、第６図に示すように、カム軸１２のカム１１
側端（ｍにＣ字状の結合部材３１が一体に設けられ、−
力この結合部材３１の外周には、結合部材３１に対して
回動自在に、しかも結合部材３１の切欠き部３２（幅Ｗ
１ ）に遊嵌する突片３３（幅Ｗ２）を有する回動リン
グ３４が嵌挿されている。

そして回動リング３４から外方に突出させた突片２９が
爪板２３の係合孔３０に嵌合させである。

この場合の保合孔３０の幅寸法は、突片２９を密嵌合さ
せる寸法にある。

次に、このように構成されたこの装置の作動を説明する
。

ブレーキペダル、またはブレーキレバー（いずれも図示
せず）を操作することにより、レバー１１を第１図にお
ける反時計方向に回動させると、このレバー１７に結合
したカム軸１２が同方向に回動し、これと一体のカム１
１を第１図における反時計方向（第２図における矢印方
向）に回動させる。

これにより、その頭部をカム１１に当接させであるポル
）２０．２１は左右に押されるのでブレーキシュー４．
５がアンカーピン８を支点にして左右に押し開かれ、プ
レー千２イニング６．７がドラム１の内周部に圧接して
制動作用が行なわれる。

ブレーキ解放時は、リターンスプリング９．１０により
、プレー千シュー４，５が復帰する。

長期間に亘って利用した結果、ブレーキライニング６．
７に摩耗が生ずると、ブレーキシュー４゜５の動き量が
大きくなる。

すなわち、ドラム１とブレーキライニング６．１間の空
隙幅が初期設定値より大きくなってくる。

この場合、カム軸１２は第２図の矢印方向に一定角度以
上回動することになるので、回動リング３４の突片３３
が結合部材３１の切欠き部３２の遊隙（Ｗｌ−ｗ２）を
消化し、その−縁に接することになる。

この結果、回動リング３４が回動して、突片２９がカム
板２３な、ビス２４を支点にして第３図の反時計方向に
回動させることになる。

これにより爪２７は歯１８上を滑動し、また爪２８は歯
１９上を滑動する。

そしてこの滑動量が一定値を超えると、爪２７゜２８は
歯１８．１９の１歯分だげ進行し、次の歯１８．１９に
係合することになる。

この状態でブレーキペダルまたはブレーキレバーを解放
スると、ブレーキシュー４，５はリターンスプリング９
゜１００力でたがいに近接する方向に復帰するが、この
とき爪板２３の爪２７．２８は、爪板２３が回動時に係
合していた歯を引掛けたまま復帰し、ボルト２０．２１
を一定量回動させてブレーキシュー４，５より突出させ
、ドラム１の内周部とブレーキライニング６．７間の隙
間を一定値に維持することになる。

以後、ブレーキライニング６゜Ｉの摩耗度が一定値を超
えることに（突片２９が爪板２３を回動させるごとに）
、自動的に隙間調整カ行なわれることになる。

本考案は上述のように構成したものであるから、きわめ
て簡単な構成でありながら、ブレーキライニングが摩耗
したとき、確実に作動してドラムとブレーキライニング
との隙間（空隙）を調整できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の正面図、第２図は第１図中
のカム軸の概要を示す斜視図、第３図は第１図のうちの
要部の斜視図、第４図は第１図のＩＶ−ＩＶ断断固図第
５図は爪と歯の作用を説明する拡大図、第６図はカム軸
と回動リングの関係を示す斜視図である。 １・・・・・・ドラム、２・・・・・・車軸、３・・・
・・・バックプレート、４，５・・・・・・ブレーキシ
ュー、６，１・・・・・・ブレーキライニング、８・・
・・・・アンカーピン、９，１０・・・・・・リターン
スプリング、１１・・・・・・カム、１２・・・・・・
カム軸、１７・・・・・・レバー、１８，１９・・・・
・・歯、２０．２１・・・・・・ボルト、２２・・・・
・・起立部、２３・・・・・・爪板、２４・・・・・・
ビス、２５・・・・・・孔、２６・・・・・・コイルス
プリング、２７，２８・・・・・・爪、２９，３３・・
・・・・突片、３０・・・・・・係合孔、３１・・・・
・・結合部材、３２・・・・・・切欠き部、３４・・・
・・・回動１ノング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輪と共に回転するドラムの内側に、一端をバックプレ
   ートに枢着され、他端をブレーキレバーと連係して回動
   するカムに臨ませたブレーキシューを対向させて、たが
   いに近接する方向にスプリング付勢して設け、該ブレー
   キシューが拡開したとぎに前記ドラムの内周部に接する
   ことにより制動力を得るようにしたドラムブレーキにお
   いて、前記カムのブレーキシューに臨んだ部分は平担に
   形成すると共に、該カムに臨んだブレーキシューの部分
   には、頭部を平坦にすると共にその外周部に多数の鋸歯
   状の歯を設けたボルトを螺合して前記カムに当接させ、
   一方、該カムの近傍には、一端に前記ボルト頭部の歯に
   弾接する爪を有し、他端に係合部を設げた爪板を、その
   略中央部において、前記バックプレートより車軸と平行
   する方向に起立させた起立部に、前記ボルトに直交する
   方向で回動自在に支持し、前記カムに一体に設けたカム
   軸のカム側端面にはＣ字状の結合部材を一体に設け、該
   結合部材の外周には該結合部材に対して回動自在に、し
   かも該結合部材の切欠き部に遊嵌する突片を有する回動
   リングを嵌挿し、該回動リングから外方に突出させた突
   片を前記爪板に設けた係合孔に嵌合させることにより、
   爪板なカム軸にカム軸の回動力向に若干の遊隙な設けて
   係合し、該遊隙が消化されたときには、前記カム軸の回
   動が前記爪板な、該爪板の爪が前記ボルトを回転させる
   よう作動させるよう構成したことを特徴とするドラムブ
   レーキの空隙自動調整装置。