JPS6027230Y2 - 機械式ドラムブレ−キの制動間隙自動調整装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はブレーキアームの回動によってブレーキシュー
を拡開するカム部材のカム部に、シューウェブ遊端部が
当接するカムカラーをカム軸方向に摺動自在に嵌合し、
カム部材に螺合したアジャストボルトの螺動によってカ
ムカラーをカム軸方向に移動するとともにシュー拡開方
向に移動してブレーキシューを拡開し、制動間隙を調整
する機械式ドラムブレーキの制動間隙自動調整装置に関
するもので、カム部材のアジャストボルト挿通孔内の一
部に形成された小径部に雌ねじを螺設するともに小径部
端をストッパ一段部となし、一方前記アジャストボルト
のストレート軸部に連続する小径軸部に前記雌ねじに螺
合する雄ねじを螺設し、この雄ねじと雌ねじの螺合長さ
をアジャストボルトの頭部がカム部材に当接する迄の距
離より短＜設定し、アジャストボルトのストレート軸部
を前記ストッパ一段部に当接せしめてアジャストボルト
の螺動を規制したことを特徴とし、その目的とするとこ
ろは、カムカラーを押動して制動間隙を調整するアジャ
ストボルトによってシューウェブ道端部が押圧され、こ
れによってブレーキシューの拡開が妨げられることがな
く、制動を常に支障なく行なうことができるとともに、
アジャストボルトを回転するアジャストギアがアジャス
トボルトの螺動によってカム部材から押し出されること
を阻止−アジャスト機構が損傷したり破損したりするこ
とがなく、更にライニングの摩耗限界後はブレーキレバ
ーまたはブレーキペダルのストロークを増大してブレー
キシューの交換時期を知らせる機械式ドラムブレーキの
制動間隙自動調整装置を提供するにある。

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

バックプレート１の内側には、一対のブレーキシュー２
，２′がその基端部２ ａ ｖ ２ ａ’をアンカ−ピ
ン３に枢支して設けられ、このブレーキシュー２． ２
’はシューリターンスプリング４によって常時近接する
方向に付勢されている。

カム部材５は大径のカム部５ａと、取付軸部５ｂおよび
セレーション軸部５ｃとからなっており、このカム部材
５はブレーキシュー２，２′のシューウェブ遊端部２ｂ
、２ｂ’間においてワッシャー６を介してバックプレー
ト１に貫通され、カム部５ａを両シューウェブ道端部２
ｂ、２ｂ’に対向し、取付軸部５ｂがバックプレートに
回転可能に設けられている。

ブレーキアーム７はバックプレート１の外側に突出して
いるカム部材５のセレーション軸部５ｃに固定され、ブ
レーキ操作ワイヤ８によって回動しカム部材５を回転さ
せる。

カム部材５のカム部５ａには、シューウェブ遊端部２ｂ
、２ｂ’と対向する側を切欠いて、この遊端部２ｂ、２
ｂ’が対向する一対の対向面５ｄ、５ｄ′を形成し、こ
の対向面５ｄ、５ｄ’のシュー押動部にカム部５ａの後
端から先端にかけて傾斜して深くなるカムカラーＲ９，
９’がアジャストボルト挿通孔１０を挾んで上下対称位
置で対向面５ｄ、 ５ｄ’に対して直角方向に形成さ
れている。

アジャストボルト挿通孔１０の略中央部には小径部１０
ａが形成されており、更にこの小径部１０ａに雌ねじが
螺設され、小径部１０ａの端部はストッパ一段部１０ｂ
となっている。

アジャストボルト１１はストレート軸部１１ａに連続し
て小径軸部１１ｂが形成されており、更にこの小径端部
１１ｂに雄ねじが螺設されている。

そして、このアジャストボルト１１はストレート軸部１
１ａをアジャストボルト挿通孔１０に摺動自在に挿入し
、小径軸部１１ｂの雄ねじを小径部１０ａの雌ねじに螺
合して取付けられ、その頭部１１ｃはカムカラー溝９．
９’に嵌合している一対のカムカラー１２．１２’に
ワッシャー１３を介して当接している。

このアジャストボルト１１は反対側からカム部材５に挿
通されたアジャストギア１４の軸部１４ａの先端の平板
部１４ｂをアジャストボルト１１のすり割り溝１１ｄに
係合し、アジャストギア１４を回転することによって一
体に回転して螺動し、ライニング２ｃ、２Ｃ′が摩耗限
界値に達すると、アシストボルト１１のストレート軸部
１１ａの端部がストッパ一段部１０ｂに当接してその螺
入が規制される。

このときの螺合長さ１１がアジャストボルト１１がカム
部材５に螺入可能な長さく量）であって、制動間隙の自
動調整範囲であり、カム部５ａの前端面５ｅとワッシャ
ー１３間の距離１□およびアジャストギア１４の軸部１
４ａの端面とアジャストボルト１１の先端間の距離１３
より短く設定されている。

カムカラー１２．１２’は板状を呈した直角三角形状に
形成れており、その斜面１２ａ、１２ａ′はカムカラー
Ｒ９，９’の底部テーパ面９ａ。

９ａ’に当接し、垂直面１２ｂ、１２ｂ’がシューウェ
ブ遊端部２ｂ、２ｂ’に当接し、カム部材５と一体に回
転するとともにアジャストボルト１１の螺入により押動
されカム軸方向に移動し、これによりカム部５ｂの対向
面５ｄ、５ｄ’から突出しブレーキシュー２，２′を拡
開する。

バックプレート１の外側には隔壁１５がブレーキアーム
７の取付部を覆うように設けられており、カム部材５の
カム軸５ｆはシール部材１６を介してこの隔壁１５から
突出している。

そして、ダストカバー１７はシール部材１８を介して一
端はアクスル軸ボス１９に嵌合し、他端は隔壁１５にビ
ス２０により２箇所締付固定され、隔壁１５の上部を覆
っている。

ストッパレバー２１は一端に穿設された大径孔２１ａと
他端に穿設された小径孔２１ｂと弾性爪部２１ｃとを有
しており、大径孔２１ａをカム軸５ｆに嵌挿し、他端を
隔壁１５とダストカバー１７との間に挟みビス２０を小
径孔２１ｂに挿通し共線して固定されている。

そして、弾性爪部２１Ｃの先端はアジャストギア１４の
歯１４ｃにブレーキアーム７を第２図においてＡ方向の
作動方向に引いたときアジャストギア１４の回転を規制
するように噛合している。

アジャストレバ−２２は中心部に嵌合孔２２ａを有して
おり、この嵌合孔２２ａの内周面にはカム軸圧接片２２
ｂが嵌合方向と反対方向に折り曲げて形成されている。

そして、このアジャストレバー２２はカム軸５ｆに軸方
向に形成されている面取り部５ｇにカム軸圧接片２２ｂ
を圧接係合して嵌着されており、その弾性爪部２２ｃを
周縁よりアジャストギア１４の歯１４ｃに噛合し、ブレ
ーキアーム７の作動方向への回動によりカム部材５と一
体に回転し、ライニング２ｃ、２Ｃ’が所定量摩耗する
とアジャストギア１４の次の歯１４ｃと噛合腰ブレーキ
レバー７の復帰の際にアジャストギア１４を回転して一
歯送り、ストッパレバー２１の弾性爪部２１ｃをアジャ
ストギア１４の次の歯１４ｃと噛合してアジャスト作用
が完了する。

次に、この実施例の作用について説明する。

ブレーキレバーあるいはブレーキペダルを操作して制動
を行うとブレーキ操作ワイヤ８によってブレーキアーム
７が第１図および第２図においてＡ方向に回動し、この
ブレーキアーム７の回動に伴いカム部材５が一体に第１
図に示す如く反時計方向に回転し、カム部５ａのカムカ
ラー１２，１２′がシューウェブ遊端部２ｂ、２ｂ’を
開き、これによりブレーキシュー２，２′はシューリタ
ーンスプリング４に抗して拡開しライニング２ｃ。

２Ｃ’をブレーキドラム（図示せず）の内周面に圧接し
て制動を行なう。

ライニング２ｃ、２Ｃ’がこの制動作用によって摩耗腰
ブレーキドラムの内周面とライニング２ｃ、２Ｃ′の表
面に設定値以上はの制動間隙が生じると、制動時に一体
に回転するカム部材５、カムカラー１２．１２’アジヤ
ストボルト１１、アジャストレバー２２およびアジャス
トギア１４の回転量が大きくなるが、アジャストギア１
４はストッパレバー２１の弾性爪部２１ｃによってその
回転が規制されているため、カム部材５、カムカラー１
２．１２’およびアジャストレバー２２のみがその制動
間隙の増大分回転する。

これにより、アジャストギア１４とアジャストボルト１
１が一体的に回転することとなり、アジャストレバー２
２の弾性爪部２２ｃはアジャストギア１４の一歯を乗り
越えて次の歯１４ｃと噛合するとともにアジャストボル
ト１１は第３図においてカム部材５に螺入して左右へ移
動し、カムカラー１２，１２′がアジャストボルト１１
の頭部１１ｃによりバックプレート１側へ押動される。

これによりカムカラー１２．１２’はカムカラー溝９，
９′を軸方向に摺動するとともにカム部５ａの対向面５
ｄ、 ５ｄ’からシュー拡開方向に突出し、シューウ
ェブ道端部２ｂ、２ｂ’を押し広げて制動間隙を調整す
る。

そして、制動作用を解除すると、ブレーキアーム７、カ
ム部材５、カムカラー１２．１２’、アジャストギア１
４、アジャストレバー２２およびアジャストボルト１１
は一体に第１図および第２図においてＢ方向に回転する
。

このとき、アジャストレバー２２によりアジャストギア
１４はカム部材５と一体に確実に回転し、これにより、
ストッパレバー２１の弾性爪部２１ｃがアジャストギア
１４の一歯を乗り越えて次の歯１４ｃと噛合してアジャ
ストが完了し元の初期位置に復帰する。

このように、ライニング２Ｃ９２Ｃ’の摩耗につれてア
ジャストギア１４が回転し、ストッパレバー２１の弾性
爪部２１ｃが順次アジャストギア１４の歯１４ｃと噛合
していき、カムカラー２，１２′はアジャストボルト１
１の螺入によってシュー拡開方向に突出腰制動間隙が常
に一定になるように自動的に調整する。

そして、ライニング２Ｃ９２Ｃ’が摩耗限界値に達する
と、アジャストボルト１１のストレート軸部１１ａの端
部がアジャストボルト挿通孔１０のストッパ一段部１０
ｂに当接して、アジャストホルト１１の螺入が規制され
る。

これによりシューウェブ遊端部２ｂ、２ｂ’がアジャス
トボルト１１の頭部１１ｃによって押圧されることがな
く、シューウェブ遊端部２ｂ、２ｂ’の移動は自由であ
り、ブレーキシュー２，２′の拡開が妨げられることが
なく確実な制動が得られる。

そして、アジャストボルト１１のストレート軸部１１ａ
がストッパ一段部１０ｂに当接するときは、制動時で、
カムカラー１２．１２’はカムカラー溝９，９′にカム
カラー１２．１２’に外力が働くとアジャストボルト１
１が螺出する方向に応力が生じるように嵌合されている
ため、その当接応力は小さく、強度的な考慮は不要で、
形成が容易であり、しかも損傷等のおそれがなく確実に
規制することができる。

また、ライニング２ｃ、２Ｃ’の摩耗限界値に達した後
は、このようにアジャストボルト１１の螺入が規制され
るから、ライニング２Ｃ９２Ｃ’の摩耗限界値以上の摩
耗までも調整することがなくなり、ブレーキレバーまた
はブレーキペダルのストロークが増大し、これによって
ライダーはブレーキシュー２，２′の交換時期を知るこ
とができる。

更に、このようにアジャストボルト１１の螺入が規制さ
れているから、アジャストボルト１１を回転するアジャ
ストギア１４が、このアジャストボルト１１によって押
し出されることがなくアジャストギア１４およびこれと
噛合しているストッパレバー２１、アジャストレバー２
２等を損傷したり破損したりすることがない。

このように本考案によれば、カムカラーを押動して制動
間隙を調整するアジャストボルトのストレート軸部をア
ジャスト完了時にアジャストボルト挿通孔内のストッパ
一段部に当接せしめ、その移動を規制したから、アジャ
ストボルトの頭部がシューウェブ遊端部を押圧し、ブレ
ーキシューの拡開を妨げる不具合はなく、アジャスト完
了後においても円滑かつ確実な制動が得られる。

そして、このとき以後は制動間隙の調整は行われずブレ
ーキレバーまたはブレーキペダルのストロークが増大し
、これによってライダーはブレーキシューの交換時期を
容易に知ることができ、更にアジャストボルトを回転す
るアジャストギアがアジャストボルトによってカム部材
から押しし出されることがなくなり、アジャスト機構の
損傷や破損も確実に防止することができる等の効果を有
している。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので第１図は正面図、
第２図は背面図、第３図は第２図の■−■断面図、第４
図は平面図、第５図はカム部材、カムカラー、ワッシャ
ー、アジャストボルト、アジャストギア、ストッパレバ
ーおよびアジャストレバーの分解斜視図である。 ２．２′はブレーキシュー、２ｂ、２ｂ’はシューウェ
ブ遊端部、５はカム部材、５ａはカム部、９．９′はカ
ムカラー溝、１０はアジャストボルト挿通孔、１０ａは
小径部、１０ｂはストッパ一段部、１１はアジャストボ
ルト、１１ａはストレート軸部、ｌｌｂは小径軸部、ｌ
ｌｃは頭部、１４はアジャストギアである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキアームの回動によってブレーキシューを拡開す
   るカム部材のカム部に、シューウェブ道端部が当接する
   カムカラーをカム軸方向に摺動自在に嵌合し、カム部材
   に螺合したアジャストボルトの螺動によってカムカラー
   をカム軸方向に移動するとともにシュー拡開方向に移動
   してブレーキシューを拡開し、制動間隙を調整する機械
   式ドラムブレーキにおいて、前記カム部材のアジャスト
   ボルト挿通孔内の一部に形成された小径部に雌ねじを螺
   設するとともに小径部端をストッパ一段部となし、一方
   前記アジャストボルトのストレート軸部に連続する小径
   軸部に前記雌ねじに螺合する雄ねじを螺設し、この雄ね
   じと雌ねじの螺合長さをアジャストボルトの頭部がカム
   部材に当接するまでの距離より短く設定し、アジャスト
   ボルトのストレート軸部を前記ストッパ一段部に当接せ
   しめてアジャストボルトの螺動を規制したことを特徴と
   する機械式ドラムブレーキの制動間隙自動調整装置。