JPS6224841Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はドラムブレーキが熱変形を生じたよう
な場合に、この熱に応動して制動間隙調整作用が
中断されるドラムブレーキの制動間隙調整装置に
関するものである。

［従来の技術］ 従来の制動間隙調整装置は、１対のブレーキシ
ユーの間に配置したストラツトをライニングの摩
耗に応じて伸長させるもの、あるいはブレーキシ
ユーを押し拡げる液圧アクチユエータのピストン
に調整ボルトを螺合し、この調整ボルトに対する
ナツトを相対回転させてブレーキシユーの戻り位
置を制限するものが一般的である。

過大なブレーキ操作、あるいは頻繁なブレーキ
操作によりブレーキドラムが熱変形した場合に制
動間隙調整作用を中断させるために、前者の制動
間隙調整装置では、例えば実開昭51−143082号な
どに開示されるように、ストラツトを伸長させる
ための調整レバーをバイメタルをもつて構成して
いる。しかし、平坦なバイメタルから大きな熱変
形力を得るためには、バイメタルの長さ（腕の長
さ）を長くしなければならず、これを長くすると
相対回転部材を回転させるに十分な強度が問題と
なる。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案の目的は上述したような強度上の問題を
回避するために、従来の装置に簡単に取り付けら
れ、小型で大きな熱変形力が得られ、バイメタル
の熱変形により調整レバーと相対回転部材との噛
合いが解除されるドラムブレーキの制動間隙調整
装置を得ることにある。

［問題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案の構成は１
対のブレーキシユーが戻しばねにより、１対のブ
レーキシユーの間の配置した相対回転伸長部材に
付勢衝合されており、前記相対回転伸長部材の爪
車に、ブレーキ操作に関連して回動される調整レ
バーが噛み合されているドラムブレーキの制動間
隙調整装置において、前記調整レバーを支持する
支持部に断面長円形に湾曲してなるバイメタルを
固定支持し、その両端部を前記調整レバーの板面
に接触させ、ドラムブレーキの加熱時前記バイメ
タルの拡がりにより、前記調整レバーと前記爪車
との噛み合いが解除されるものである。

［作用］ ソケツト５とナツト２とを連結するねじ軸３の
回転により伸長される相対回転伸長部材が、１対
のブレーキシユー６の間に介装されており、ブレ
ーキ作用時調整レバー１０が回転されるとねじ軸
３と一体の爪車４が回転され、制動間隙が縮小さ
れるが、ブレーキドラムの過熱状態ではソケツト
５と調整レバー１０の間に介装された断面長円形
に湾曲されたバイメタル１８が拡開され、ソケツ
ト５から調整レバー１０が押し上げられ、爪車４
との噛み合いが解除されるので、制動間隙調整作
用が中断される。

第２の実施例では、相対回転伸長部材は爪車２
５を有しかつピストン４１に嵌合されるナツト４
２と、このナツト４２に螺合されかつブレーキシ
ユーに係合される調節ボルト２５とから構成され
る。

［考案の実施例］ 第１図はストラツト型の制動間隙調整装置の平
面を示すものである。１対のブレーキシユー６の
間に配置されるストラツト１は右側に配置される
ナツト２と、左側に配置されるソケツト５とをね
じ軸３をもつて連結してなる。ねじ軸３と一体に
爪車４が形成されるとともに、このねじ軸３の左
端側はねじのない軸となつていて、ソケツト５の
軸穴に回転可能に嵌合されている。そして、ソケ
ツト５に支軸８をもつてブレーキレバー９の中間
部分が回転可能に支持され、この先端９ｂは左側
のブレーキシユー６のウエブに係合される。支軸
８には調整レバー１０が回転支持される。

この調整レバー１０とブレーキレバー９とは互
いに重ね合わされており、重合せ面の一方に穴
が、他方にこの穴に係合する半球状の突起９ａが
それぞれ設けられていて、両者の係合によりブレ
ーキレバー９と調整レバー１０とは一定の範囲で
相対回転可能であるが、その範囲を超えると一体
的に回転するようになつている。調整レバー１０
の先端部とナツト２に固定した案内部材１１の突
片１１ａとの間に、調整ばね１５が掛け渡され、
これにより調整レバー１０の先端側に形成した爪
片１０ｂが爪車４に噛み合わされている。

なお、ブレーキ解除状態でブレーキレバー９は
１対のブレーキシユー６の間に掛け渡した戻しば
ねの力により、図示してない裏板に支持したスト
ツパ１９に付勢衝合されている。以上説明した構
成は従来のものと同様である。

本考案の構成は第２図に示すように、ソケツト
５の外壁に調整レバー１０と対向する平坦面５ａ
を設け、この平坦面５ａにバイメタル１８を支持
したものである。このバイメタル１８は細長い板
を断面長円形に湾曲し、中央部分を平坦面５ａに
ボルトなどの適当な手段により固定するととも
に、両端部１８ａを調節レバー１０の下側に配置
する。そして、前述した調整ばね１５をストラツ
ト１の軸線に対していくぶん傾いた状態に掛け渡
すことにより調整レバー１０をバイメタル１８の
両端部１８ａに軽く接触させる。

次に、本考案装置の作動について説明する。ブ
レーキレバー９を矢印ｘ方向へ引くと、ブレーキ
レバー９が支軸８を中心として反時計方向に回動
し、先端９ｂにより左側のブレーキシユー６が左
方へ押され、図示してないブレーキドラムの内周
面へ押し付けられる。さらに、ブレーキレバー９
を引くと、先端９ｂを支点として軸８で連結され
たストラツト１が右方へ押され、右側のブレーキ
シユー６がブレーキドラムの内周面へ押し付けら
れて制動力を発生する。

この場合、前述したようにブレーキレバー９と
調整レバー１０との間にわずかな相対回転が許さ
れるようになつていて、制動間隙が所定の値より
も大きくなつている場合には、前述の遊回転可能
の範囲を超えて、ブレーキレバー９と調整レバー
１０がばね１５に抗して一体的に反時計方向へ回
動する。そして、爪片１０ｂにより爪車４が回転
され、ねじ軸３がナツト２から螺出されてストラ
ツト１を伸長させる。したがつて、ブレーキ操作
を解除した場合に、図示してない戻しばねにより
１対のブレーキシユー６が戻される量がストラツ
ト１の伸長分だけ小さくなり、制動間隙が縮小す
る。

ところで、過酷なブレーキ操作よるブレーキシ
ユーとブレーキドラムとの摩擦熱により、ブレー
キドラムが変形を生じるような場合には、この熱
によりバイメタル１８が変形し、第２図において
調整レバー１０を矢印ｙ方向へ押し上げる。これ
により、爪片１０ｂと爪車４との噛合いが外れる
こととなり、制動間隙調整作用が中断される。

第３〜５図は液圧シリンダ装置と一体に構成さ
れているインテグラル型制動間隙調整装置の実施
例を示す。シリンダ本体２１の内部に中空状のピ
ストン４１が嵌合され、この中空部にナツト４２
が回転可能に嵌合され、このナツト４２に調整ボ
ルト２６が螺合されている。ナツト４２の外端部
に爪車２５が固定される。ピストン４１は軸方向
摺動可能であるが、回転できないように支持さ
れ、かつ外端部に支持部材２３を固定される。

シリンダ本体２１の外壁部には支軸２８をもつ
てＣ字形の調整レバー３５の一端が回動可能に支
持されており、この中間部分と前述した支持部材
２３との間に枠２０が載置され、かつ両者の間に
掛け渡したばね２９により係止されている。調整
レバー３５の先端は爪車２５に噛み合される。そ
して、支軸２８に巻き付けたばね３３の一端がシ
リンダ本体２１に、他端が調整レバー３５にそれ
ぞれ係止され、このばね３３により調整レバー３
５が支軸２８の軸方向へ、すなわちシリンダ本体
２１の壁面へ押し付けられ、かつ第３図において
支軸２８を中心として反時計方向に付勢されてい
る。このような構成は従来のものと同様である。

本考案によれば、シリンダ本体２１の壁面に、
断面長円形に湾曲したバイメタル１８の中間部分
をボルト３４により固定支持し、両端部に調整レ
バー３５を前述したばね３３の力により軽く押し
付けるようにする。

上述の実施例では、ブレーキ操作時シリンダ本
体２１の内部へ圧液を供給すると、ピストン４
１、ナツト４２および調整ボルト２６が第４図に
おいて左方へ押され、左側のブレーキシユー６の
上端側が下端を支点として押し拡げられ、ブレー
キドラムの内周面へ押し付けられる。右側のブレ
ーキシユー６は下側に配置された液圧シリンダ装
置により上端を支点として下端側を同様に作動さ
れる。そして、制動間隙が所定の値よりも大きく
なつている場合には、ピストン４１とともに移動
する支持部材２３によりばね２９と枠２０が左方
へ移動し、調整レバー３５を支軸２８を中心とし
て時計方向へ回転させる。これにより爪車２５が
回転され、ナツト４２と調整ボルト２６との間に
相対回転が生じ、調整ボルト２６が螺出される。

このようにして、ブレーキ操作を解除した場合
のブレーキシユー６の戻り位置が制限され、制動
間隙が縮小されるのであるが、ブレーキ操作中に
ブレーキドラムが変形するほど過熱の状態にある
場合は、バイメタル１８が真円に近い形に変形
し、調整レバー３５が押し上げられる。したがつ
て、調整レバー３５と爪車２５との噛合いが解除
され、調整レバー３５は空回動されるだけで、制
動間隙調整作用を行わない。

［考案の効果］ 本考案は上述のように、制動間隙調整装置の固
定部と相対回転伸長部材を駆動する調整レバーと
の間に、断面長円形に湾曲してなるバイメタルを
配置しただけであるから、構成が簡単であり、小
型で大きな熱変形力が得られ、しかも従来の制動
間隙調整装置に何ら構成上の変更を加えることな
く簡単に取り付けられ、強度上その他の問題から
制動間隙調整装置としての性能に悪影響をもたら
すことなく、しかも過酷な使用状態でブレーキド
ラムの熱変形にる制動間隙の過調整作用を防止す
ることができ、その後のブレーキシユーの引摺り
などの問題を回避することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例に係る制動間隙調
整装置の平面図、第２図は第１図の線−によ
る側面断面図、第３図は本考案の第２実施例に係
る制動間隙調整装置の正面図、第４図は同底面断
面図、第５図は第３図の線−による底面断面
図である。 １：ストラツト、２：ナツト、３：ねじ軸、
４：爪車、５：ソケツト、６：ブレーキシユー、
８：支軸、９：ブレーキレバー、１０：調整レバ
ー、１５：調整ばね、１８：バイメタル、２１：
シリンダ本体、２５：爪車、２６：調整ボルト、
２８：支軸、２９：ばね、３５：調整レバー、４
１：ピストン、４２：ナツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. １対のブレーキシユーが戻しばねにより、１対
   のブレーキシユーの間の配置した相対回転伸長部
   材に付勢衝合されており、前記相対回転伸長部材
   の爪車に、ブレーキ操作に関連して回動される調
   整レバーが噛み合されているドラムブレーキの制
   動間隙調整装置において、前記調整レバーを支持
   する支持部に断面長円形に湾曲してなるバイメタ
   ルを固定支持し、その両端部を前記調整レバーの
   板面に接触させ、ドラムブレーキの加熱時前記バ
   イメタルの拡がりにより、前記調整レバーと前記
   爪車との噛み合いが解除されることを特徴とする
   ドラムブレーキの制動間隙調整装置。