JPH0126901Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はブレーキシユーを拡開するカム部材
に、シユーウエブと当接するカムカラーをカム軸
方向に摺動自在に嵌合し、カム部材にカム軸方向
に挿通螺合したアジヤストボルトの螺動によつて
カムカラーをカム軸方向に摺動し、ブレーキシユ
ーの拡開方向に移動して制動間隙の調整をする制
動間隙自動調整装置を有する機械式ドラムブレー
キの摩耗警報装置に関するものである。

〔従来技術〕

この種の制動間隙自動調整装置におけるアジヤ
スト機構は、カム部材に挿通螺合したアジヤスト
ボルトの端部に、アジヤストギヤの軸部を軸方向
に摺動しかつ一体回転可能に係合し、ライニング
が摩耗したとき、ストツパレバーでカム部材の作
動方向への回転を規制し、カム部材と一体に作動
方向へ回動するアジヤストレバーとの噛合位置を
変え、前記アジヤストボルトを螺動してカムカラ
ーをカム軸方向へ摺動し、これによりブレーキシ
ユーを拡開しブレーキシユーとドラムとの制動間
隙を調整している。

そしてライニングの摩耗が一定量に達した後
は、摩耗限界値以上の摩耗までも調整することが
なく、ブレーキレバーまたはブレーキペダルのス
トロークが増大し、これによつてライダーはブレ
ーキシユーの交換時期を知ることができるように
したものがある。とこころで調整作用をするスト
ツパレバーは、このライダーにブレーキシユーの
交換時期を知らせる作動状態において、アジヤス
トレバーと噛合したままだと爪部に大きな荷重が
かかり破損等のおそれがある。

〔考案の目的〕

本考案はかかる実情を背景としてなされたもの
で、ライニングが所定量摩耗したときはストツパ
レバーとアジヤストレバーとの噛合関係を解除
し、ストツパレバーに荷重がかからず、損傷、破
損の防止が図れ、かつ、ライダーにブレーキシユ
ーの交換時期を適確に知らせる機械式ドラムブレ
ーキの摩耗警報装置を提供することを目的として
いる。

〔考案の構成〕

本考案は前記目的を達成するために、ストツパ
レバーは、アジヤストギヤと係合する爪部と、こ
の爪部の外方位置でかつ壁面と接する係合爪部
と、カム部材の軸部に挿入する開口部とを備え、
このストツパレバーが所定量移動したとき、その
係合爪部が壁面に設けた係合凹部に係止し、この
係止点を中心としてストツパレバーを回転せし
め、前記ストツパレバーとアジヤストギヤとの噛
合関係を解除するようになすとともに、前記係合
凹部に電極を設け、前記係合爪部が係合凹部に係
止した時にランプ又はブザーで警報するように配
線接続したことを特徴としている。

〔実施例〕

本考案は自動二輪車の機械式ドラムブレーキに
適用した一実施例について図面に基づいて説明す
る。

バツクプレート１の内側には、一対のブレーキ
シユー２，２がその基端部２ａ，２ａをアンカー
ピン３に枢支して設けられ、シユーリターンスプ
リング４によつて常に近接方向に付勢されてい
る。ブレーキシユー２，２の遊端部２ｂ，２ｂ間
には、カム部材５がワツシヤー６を介してバツク
プレート１に取付軸部５ａを貫通して回動自在に
設けられている。ブレーキアーム７は、カム部材
５のセレーシヨン軸部５ｂに固定され、操作ワイ
ヤ８によつてカム部材５を回動させる。カム部材
５のカム部５ｃには、カムカラー溝９，９がアジ
ヤストボルト挿通孔１０の上下対象位置に形成さ
れており、これにカムカラー１１，１１がカム軸
方向へ移動可能に嵌合されている。アジヤストボ
ルト１２は、雄ねじ部１２ａをカム部材５に螺合
してアジヤストボルト挿通孔１０に挿通されてお
り、その頭部１２ｂはカムカラー１１，１１にワ
ツシヤー１３を介して当接している。そして反対
側からは、アジヤストギヤ１４が軸部１４ａの先
端の平板部１４ｂを、アジヤストボルト１２のす
り割り溝１２ｃに係合して設けられている。

カムカラー１１，１１はカム部材５と一体に回
動し、これによりブレーキシユー２，２を拡開し
て制動作用を行う。そしてライニング２ｃ，２ｃ
の摩耗により制動間隙が大きくなると、アジヤス
トギヤ１４でアジヤストボルト１２を螺動してカ
ムカラー１１，１１をカム軸方向へ移動し、ブレ
ーキシユー２，２を拡開して制動間隙の調整を行
う。カム部５ｃの円筒には傾斜溝５ｄと面取り５
ｅが形成されており、カムカラー１１，１１を案
内するとともに、シユーウエブに当り干渉しない
ようにしている。

バツクプレート１の外側には、支持部１５が突
出して設けられている。この支持部１５とブレー
キアーム７との間には、レバーリターンスプリン
グ１６が張設されている。そして、バツクプレー
ト１の外面には、覆部１７ａを有する収納ケース
１７が取付ボルト１８をバツクプレート１に螺着
して固定されている。

ダストカバー１９はシール部材２０を介して収
納ケース１７の上部を覆い、一部をアクスル軸ボ
ス２１に嵌合し、前記取付ボルト１８により収納
ケース１７と一体にバツクプレート１に固定され
る。

ストツパレバー２２は、基部に形成した収納ケ
ース１７から突出するカム部材５の軸部５ｆに挿
入される開口部２３と、基部から延出しアジヤス
トギヤ１４の歯１４ｃに係合する爪部２２ａと、
基部からこの爪部２２ａの外方位置に収納ケース
面１７ｂと接するように延る係合爪部２２ｂとを
備えている。

このストツパレバー２２は収納ケース１７に立
設した係合ピン２４に、側部２２ｃを当接して位
置規制され、同様に収納ケース１７に立設した支
持ピン２５に一端を係止したスプリング２６によ
りカム部材５の反作動方向に付勢されている。

そしてストツパレバー２２の爪部２２ａの先端
はアジヤストギヤ１４の歯１４ｃとブレーキアー
ム７を第１図および第２図においてＡ方向の作動
方向に引いたとき、アジヤストギヤ１４をカム部
材５の作動方向への回転を許容するように噛合し
ている。この噛合状態において第２図に示すよう
に、ストツパレバー２２の係合爪部２２ｂは収納
ケース１７の壁面１７ｂ上に位置し、かつストツ
パレバー２２の側部２２ｃが係合ピン２４と当接
している。

アジヤストレバー２７は前記軸部５ｆに嵌合さ
れ、カム部材５と一体回転可能となつており、弾
性爪部２７ａ，２７ａはアジヤストギヤ１４の歯
１４ｃに係合している。

収納ケース１７の壁面１７ｂには係合凹部２８
が設けられ、係合凹部２８には第４図に示す如く
電極２９が配設され、配線３０によりフオーク３
１に沿つて計器盤方向のランプ又はブザー（図示
せず）に接続されている。

次にこの実施例の作動について説明する。ブレ
ーキアーム７を第１図および第２図において、Ａ
方向の作動方向へ回動すると、カム部材５は第１
図に示すように反時計方向に回転してカムカラー
１１，１１を介してブレーキシユー２，２を拡開
し、ライニング２ｃ，２ｃをドラムに圧接して制
動を行なう。このとき、アジヤストギヤ１４はス
トツパレバー２２の爪部２２ａにより回転が規制
されており、アジヤストレバー２７はカム部材５
およびアジヤストボルト１２と一体に回転する
が、その回転角度はアジヤストレバー２７の爪部
２７ａがアジヤストギヤ１４の歯１４ｃの同一歯
の斜面をスライドする範囲であり制動間隙の調整
はなされない。

そしてライニング２ｃ，２ｃが摩耗して制動間
隙が大きくなると、アジヤストレバー２７の爪部
２７ａ，２７ａがアジヤストギヤ１４の歯１４ｃ
を乗り越えて次の歯と係合していき、アジヤスト
ギヤ１４を第２図においてＢ方向へ回動する。こ
れによりアジヤストボルト１２がアジヤストボル
ト１２がアジヤストギヤ１４と一体に回転して螺
動し第３図において左方向のカム軸方向へ移動す
る。これにより、カムカラー１１，１１は、カム
軸方向へ移動するとともに、ブレーキシユー２，
２の拡開方向に移動してブレーキシユー２，２を
拡開して制動間隙の調整がなされる。

この作動状態において、ストツパレバー２２の
爪部２２ａはアジヤストギヤ１４の歯を乗り越え
て次の歯１４ｃと噛合してアジヤストが完了す
る。

このように、ストツパレバー２２の爪部２２ａ
とアジヤストレバー２７の爪部２７ａとが順次ア
ジヤストギヤ１４の歯１４ｃと噛合していき、カ
ムカラー１１，１１はシユー拡開方向に突出して
制動間隙が常に一定になるように自動的に調整す
る。

そして、ライニング２ｃ，２ｃの摩耗限界値に
達したとき、アジヤストボルト１２頭部がワツシ
ヤを介してカム部材５端面に当接してその螺入が
規制され、カム部材５、アジヤストレバー２７、
アジヤストギヤ１４およびアジヤストボルト１２
がカム部材５の作動方向に回転する。このとき、
ストツパレバー２２はスプリング２６によつて常
にカム部材５の反作動方向に付勢されているが、
アジヤスト作用が停止することにより、シユーク
リアランスが増え、レバーストロークも増えて、
アジヤストギヤ１４の回転量が大きくなり、これ
によりストツパレバー２２はアジヤストギヤ１４
の歯１４ｃに噛合関係を維持したままスプリング
２６に抗してカム軸部５ｆを回動中心として、ア
ジヤストギヤ１４と一体となりカム部材５の作動
方向へ回動する。すなわち、ストツパレバ２２は
所定摩耗量に達するまではカム軸５ｆにスプリン
グ２６により係止されており、アジヤストレバー
２７の爪部２７ａがアジヤストギヤ１４の歯１４
ａを乗り越えることができるので、アジヤスト作
用は継続される。

そして所定摩耗量に達すると、ストツパレバー
２２のカム部材５を中心とした同動量が大きくな
り、ストツパレバー２２の係合爪部２２ｂが収納
ケース壁面１７ｂに設けた係合凹部２８に係合す
る。このとき、係合爪部２２ｂは係合凹部２８に
設けた電極２９に接触してこれに配線接続された
ランプ又はブザー（図示せず）が警報する。次に
ブレーキアーム７の入力をを解除すると、アジヤ
ストギヤ１４に戻り力が作用して噛合力がなくな
り、ストツパレバー２２は噛合爪部２２ｂの先端
を中心として回転することにより変位して係止さ
れ、ストツパレバー２２の爪部２２ａとアジヤス
トギヤ１４の歯１４ｃとの噛合関係が解除され
る。

このようにしてフルアジヤスト後は、ストツパ
レバー２２がアジヤストギヤ１４のカム部材５の
作動方向への回転を許容し、回転を妨げることが
なくなるので、ストツパレバー２２が損傷したり
破損したりすることがない。そして、ライニング
２ｃ，２ｃの摩耗限界値以上の摩耗までも調整す
ることがなくなり、ランプ又はブザーが警報する
のでライダーはブレーキシユー２，２の交換時期
を知ることができる。

また、前記アジヤスト時において、ブレーキア
ーム７にドラムの剛性に変化を与える程度の過荷
重が生ずると、ストツパレバー爪部２２ａが撓む
と同時にストツパレバー２２はスプリング２６に
抗してアジヤストギヤ１４と一体にカム部材５を
中心として回動する。したがつて、アジヤストギ
ヤ１４とアジヤストレバー２７との噛合関係が変
化することがないからアジヤスト作用がストツプ
しオーバアジヤストは有効に防止される。

〔考案の効果〕

本考案は上記のように、ストツパレバーは、ア
ジヤストギヤと係合する爪部と、この爪部の外方
位置でかつ壁面と接する係合爪部と、カム部材の
に軸部に挿入する開口部とを備え、このストツパ
レバーが所定量移動したとき、その係合爪部が壁
面に設けた係合凹部に係止し、この係止点を中心
としてストツパレバーを回転せしめ、前記ストツ
パレバーとアジヤストギヤとの噛合関係を解除す
るようになすとともに、前記係合凹部に電極を設
け、前記係合爪部が係合凹部に係止した時にラン
プ又はブザーで警報するように配線接続したの
で、ストツパレバーに過荷重がかからなくなり損
傷、破損を有効に防止できるとともに、ブレーキ
シユーの交換が必要であることをライダーに確実
に知らせることができる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示すもので、第１図は
正面図、第２図は背面図、第３図は第２図の−
断面図、第４図は係合凹部の断面図である。 ５はカム部材、５ｆは軸部、２２はストツパレ
バー、２２ａは爪部、２２ｂは係合爪部、２４は
開口部、２７はアジヤストレバー、２８は係合凹
部、２９は電極、３０は配線である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキシユーを拡開するカム部材にシユーウ
   エブと当接しかつ軸方向に摺動自在に係合された
   カムカラーと、カム部材に軸方向に螺合され前記
   カムカラーを押動するアジヤストボルトと、アジ
   ヤストボルトに一体回転可能に係合したアジヤス
   トギヤと、このアジヤストギヤにカム部材の作動
   方向の回転を規制して噛合したストツパレバー
   と、カム部材に一体回転可能に設けられライニン
   グが所定量以上摩耗したときアジヤストギヤとの
   噛合位置を変えるアジヤストレバーからなる制動
   間隙自動調整装置を有する機械式ドラムブレーキ
   において、前記ストツパレバーは、前記アジヤス
   トギヤと係合する爪部と、この爪部の外方位置で
   かつ壁面と接する係合爪部と、前記カム部材の軸
   部に挿入する開口部とを備え、このストツパレバ
   ーが所定量移動したとき、その係合爪部が壁面に
   設けた係合凹部に係止し、この係止点を中心とし
   てストツパレバーを回転せしめ、前記ストツパレ
   バーとアジヤストギヤとの噛合関係を解除するよ
   うになすとともに、前記係合凹部に電極を設け、
   前記係合爪部が係合凹部に係止したときに、ラン
   プ又はブザーで警報するように配線接続したこと
   を特徴とする機械式ドラムブレーキの摩耗警報装
   置。