JPS5940587Y2 - 車輌用ドラムブレ−キにおける制動間隙自動調整装置 - Google Patents
車輌用ドラムブレ−キにおける制動間隙自動調整装置Info
- Publication number
- JPS5940587Y2 JPS5940587Y2 JP14963978U JP14963978U JPS5940587Y2 JP S5940587 Y2 JPS5940587 Y2 JP S5940587Y2 JP 14963978 U JP14963978 U JP 14963978U JP 14963978 U JP14963978 U JP 14963978U JP S5940587 Y2 JPS5940587 Y2 JP S5940587Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- braking gap
- braking
- adjusting member
- gap adjusting
- screw
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は左右一対のブレーキシューをドラムに押圧して
制動作用を行なう車輛用ドラムブレーキにおいて、ドラ
ムとブレーキシューとの間隙を自動的に調整する制動間
隙自動調整装置に関するもので、バックプレートにネジ
部材を固設し、前記ネジ部材と螺合するネジを有する円
錐台の制動間隙調整部材を前記ネジ部材に螺合せしめ、
且つ前記制動間隙調整部材に形成した腕部をシューウェ
ブに設けた保持板の長孔に間隙を有して保持せしめると
共に、前記シューウェブの端部を前記制動間隙調整部材
の側壁に当接せしめ、制動間隙調整部材の大径部周縁に
ラチェットを形成し、該ラチェットに係合して制動間隙
調整部材の戻りを規制するストッパをバックプレートに
固設したことを特徴とし、その目的とするところは、ド
ラムとブレーキシューとの間隙を自動的且つ確実に微調
整できる構造簡単でしかも安価に製造できる前記装置を
提供するにある。
制動作用を行なう車輛用ドラムブレーキにおいて、ドラ
ムとブレーキシューとの間隙を自動的に調整する制動間
隙自動調整装置に関するもので、バックプレートにネジ
部材を固設し、前記ネジ部材と螺合するネジを有する円
錐台の制動間隙調整部材を前記ネジ部材に螺合せしめ、
且つ前記制動間隙調整部材に形成した腕部をシューウェ
ブに設けた保持板の長孔に間隙を有して保持せしめると
共に、前記シューウェブの端部を前記制動間隙調整部材
の側壁に当接せしめ、制動間隙調整部材の大径部周縁に
ラチェットを形成し、該ラチェットに係合して制動間隙
調整部材の戻りを規制するストッパをバックプレートに
固設したことを特徴とし、その目的とするところは、ド
ラムとブレーキシューとの間隙を自動的且つ確実に微調
整できる構造簡単でしかも安価に製造できる前記装置を
提供するにある。
以下、図面により本考案の一実施例を説明すると、１は
バックプレート、２はバックプレート１に左右一対配設
したブレーキシュー、３は該シュー２に設けたライニン
グ、４はバックプレート１の上部に固設されたホイルシ
リンダ、４′はバックプレート１の下部に固設されたア
ンカで、該シリンダ４の両端にブレーキシュー２のシュ
ーウェブ５の上端を、またアンカ４′の両端にシューウ
ェブ５の下端を夫々当接せしめ、ブレーキペダルにより
操作されるマスクシリンダの出力液圧により、ホイルシ
リンダ４内のピストン６を作動せしめてブレーキシュー
２を拡開させて制動作用を行なう。
バックプレート、２はバックプレート１に左右一対配設
したブレーキシュー、３は該シュー２に設けたライニン
グ、４はバックプレート１の上部に固設されたホイルシ
リンダ、４′はバックプレート１の下部に固設されたア
ンカで、該シリンダ４の両端にブレーキシュー２のシュ
ーウェブ５の上端を、またアンカ４′の両端にシューウ
ェブ５の下端を夫々当接せしめ、ブレーキペダルにより
操作されるマスクシリンダの出力液圧により、ホイルシ
リンダ４内のピストン６を作動せしめてブレーキシュー
２を拡開させて制動作用を行なう。
７は左右のブレーキシュー２間に張設されたシューリタ
ンスプリングで、上下に配置さＨている。
ンスプリングで、上下に配置さＨている。
８はネジ部材で、バックプレート１のブレーキシュー２
の近傍位置に固設され、該ネジ部材８には左雌ネジ９が
形成されている。
の近傍位置に固設され、該ネジ部材８には左雌ネジ９が
形成されている。
１０は円錐台の制動間隙調整部材で、該調整部材の上部
には支持軸１１が突出形成され、下部には左雄ネジ１２
が突出形成され、該左雄ネジ１２は前記ネジ部材８の左
雌ネジ９に螺合されでいる。
には支持軸１１が突出形成され、下部には左雄ネジ１２
が突出形成され、該左雄ネジ１２は前記ネジ部材８の左
雌ネジ９に螺合されでいる。
そしてシューウェブ５の上記調整部材１０の当接端面５
ａは制動間隙調整部材１０の側壁１０ａの傾斜と同傾斜
に形成され、該調整部材１０の側壁１０ａに当接してい
る。
ａは制動間隙調整部材１０の側壁１０ａの傾斜と同傾斜
に形成され、該調整部材１０の側壁１０ａに当接してい
る。
１３は制動間隙調整部材１０に形成した腕部で、先端に
設けたピン１４はシューウェブ５に設けた保持板１５に
形成した長孔１６にクリアランス１を有して遊嵌されて
いる。
設けたピン１４はシューウェブ５に設けた保持板１５に
形成した長孔１６にクリアランス１を有して遊嵌されて
いる。
１７は一端をバックプレート１に固定した支持部材で、
先端部に形成された小孔１７ａに制動間隙調整部材１０
の支持軸１１を挿通し、該調整部材１０を支持している
。
先端部に形成された小孔１７ａに制動間隙調整部材１０
の支持軸１１を挿通し、該調整部材１０を支持している
。
１８はストッパ装置で、制動間隙調整部材１０の大径部
即ち下辺周縁に形成したラチェット１９とバックプレー
ト１に固設した弾性片からなるストッパ２０とで構成さ
れ、ラチェット１９にストッパ２０が係合し、回動して
上昇した制動間隙調整部材１０が振動等により逆回転し
て元へ戻ることを規制している。
即ち下辺周縁に形成したラチェット１９とバックプレー
ト１に固設した弾性片からなるストッパ２０とで構成さ
れ、ラチェット１９にストッパ２０が係合し、回動して
上昇した制動間隙調整部材１０が振動等により逆回転し
て元へ戻ることを規制している。
ドラム２１とブレーキシュー２との設定間隙Ｃは制動間
隙調整部材１０のピン１４と保持板１５の長孔１６との
クリアランス１に、制動間隙調整部材１０の新たなシュ
ー戻り位置までの回転ストローク、即ちラチェット１９
の一歯分の歯の長さ１１を加えることによって与えられ
る。
隙調整部材１０のピン１４と保持板１５の長孔１６との
クリアランス１に、制動間隙調整部材１０の新たなシュ
ー戻り位置までの回転ストローク、即ちラチェット１９
の一歯分の歯の長さ１１を加えることによって与えられ
る。
次に作用を説明すると、ブレーキペダルを操作するとマ
スクシリンダからの液圧によりホイルシリンダ４内のピ
ストン６が作動しブレーキシュー２を拡開させライニン
グ３をドラムに押圧して制動作用を行なう。
スクシリンダからの液圧によりホイルシリンダ４内のピ
ストン６が作動しブレーキシュー２を拡開させライニン
グ３をドラムに押圧して制動作用を行なう。
ドラム２１とブレーキシュー２との設定間隙Ｃは前記の
ように長孔１６とピン１４とのクリアランスＩに制動間
隙調整部材１０が回動螺出してストッパ２０がラチェッ
ト１９の新たな歯に乗越えるストローク１１を加算した
量であるから、ドラム２１とブレーキシュー２との間隙
Ｃがクリアランス１の範囲内の場合は、ブレーキシュー
２が拡開してもシューウェブ５に設けられた保持板１５
の長孔１６によってピン１４が引っばられることはなく
、前記調整部材１０は回動されない。
ように長孔１６とピン１４とのクリアランスＩに制動間
隙調整部材１０が回動螺出してストッパ２０がラチェッ
ト１９の新たな歯に乗越えるストローク１１を加算した
量であるから、ドラム２１とブレーキシュー２との間隙
Ｃがクリアランス１の範囲内の場合は、ブレーキシュー
２が拡開してもシューウェブ５に設けられた保持板１５
の長孔１６によってピン１４が引っばられることはなく
、前記調整部材１０は回動されない。
またライニング３がクリアランス１よりわずかに摩耗し
た場合には制動作用によってクリアランス１を埋めてピ
ン１４に長孔１６の内周壁が係合し、制動間隙調整部材
１０を調整方向即ち矢印方向に回動するが、ラチェット
１９の同−歯がストッパ２０にスライドするので調整作
用は行なわれない。
た場合には制動作用によってクリアランス１を埋めてピ
ン１４に長孔１６の内周壁が係合し、制動間隙調整部材
１０を調整方向即ち矢印方向に回動するが、ラチェット
１９の同−歯がストッパ２０にスライドするので調整作
用は行なわれない。
次にライニング３がさらに摩耗してドラム２１とブレー
キシュー２との間隙がクリアランス１にラチェット１９
の一歯分の長さ１１を加算した量以上になると、制動作
用によってクリアランス１を埋めてピン１４に長孔１６
の内周壁が係合し、制動間隙調整部材１０は、ラチェッ
ト１９の一歯分の長さ１１以上に回動し、ストッパ２０
がラチェット１９の次の歯と係合し、制動間隙調整部材
１０は螺出して上昇する。
キシュー２との間隙がクリアランス１にラチェット１９
の一歯分の長さ１１を加算した量以上になると、制動作
用によってクリアランス１を埋めてピン１４に長孔１６
の内周壁が係合し、制動間隙調整部材１０は、ラチェッ
ト１９の一歯分の長さ１１以上に回動し、ストッパ２０
がラチェット１９の次の歯と係合し、制動間隙調整部材
１０は螺出して上昇する。
そして制動を解除すると作動時に離れていたシューウェ
ブ５の端部５ａは制動間隙調整部材１ｏが回動し上昇し
た位置でその側壁１０ａに当接する。
ブ５の端部５ａは制動間隙調整部材１ｏが回動し上昇し
た位置でその側壁１０ａに当接する。
このように制動間隙調整部材１０が時計方向に回動する
と該調整部材１０は上昇し、シューウェブ５の端部５ａ
が作動前よりも側壁１０ａの下方で当接することになり
、シューウェブはその分だけ外側へ拡げられドラムとブ
レーキシュー２との間隙はライニングの摩耗に拘らず常
に一定に保つことができる。
と該調整部材１０は上昇し、シューウェブ５の端部５ａ
が作動前よりも側壁１０ａの下方で当接することになり
、シューウェブはその分だけ外側へ拡げられドラムとブ
レーキシュー２との間隙はライニングの摩耗に拘らず常
に一定に保つことができる。
尚、前記実施例では、バンクプレート１に固設したネジ
部材８に左雌ネジを形成し、制動間隙調整部材１０に左
雄ネジを形成しているが、これと反対にネジ部材に左雄
ネジを形成し、前記調整部材に左雌ネジを形成して螺合
せしめてもよいことは勿論である。
部材８に左雌ネジを形成し、制動間隙調整部材１０に左
雄ネジを形成しているが、これと反対にネジ部材に左雄
ネジを形成し、前記調整部材に左雌ネジを形成して螺合
せしめてもよいことは勿論である。
又、制動間隙調整部材１０の円錐台を前記実施例とは逆
さにし、ライニングの摩耗によって該調整部材１０が回
動されると該調整部材１０が下降するように構成すれば
前記実施例と同様な作用をすることができる。
さにし、ライニングの摩耗によって該調整部材１０が回
動されると該調整部材１０が下降するように構成すれば
前記実施例と同様な作用をすることができる。
本考案は上記のように構成されているから、円錐台の制
動間隙調整部材をライニングの摩耗量に合せて回動螺出
するだけで、ブレーキシューはその分だけ拡げられた位
置で該調整部材により規制されるので、ライニングの摩
耗に拘らずドラムとブレーキシューとの間隙が自動的且
つ確実に微調整され、しかもその構造は簡単で安価に製
造することができる等その効果多大である。
動間隙調整部材をライニングの摩耗量に合せて回動螺出
するだけで、ブレーキシューはその分だけ拡げられた位
置で該調整部材により規制されるので、ライニングの摩
耗に拘らずドラムとブレーキシューとの間隙が自動的且
つ確実に微調整され、しかもその構造は簡単で安価に製
造することができる等その効果多大である。
第１図は本考案の一実施例を示す車輛用ドラムブレーキ
の右半分を省略した正面図、第２図は第１図の要部を示
す正面図、第３図は第２図■−■断面図である。 １はバックプレート、２はブレーキシュー、５はシュー
ウェブ、８はネジ部材、１０は円錐台の制動間隙調整部
材、１３は腕部、１４はピン、１５は保持板である。
の右半分を省略した正面図、第２図は第１図の要部を示
す正面図、第３図は第２図■−■断面図である。 １はバックプレート、２はブレーキシュー、５はシュー
ウェブ、８はネジ部材、１０は円錐台の制動間隙調整部
材、１３は腕部、１４はピン、１５は保持板である。
Claims (1)
- 左右一対のブレーキシューをドラムに押圧して制動作用
を行なう車輛用ドラムブレーキにおいてバックプレート
にネジ部材を固設し、前記ネジ部材と螺合するネジを有
する円錐台の制動間隙調整部材を前記ネジ部材に螺合せ
しめ、且つ前記制動間隙調整部材に形威した腕部をシュ
ーウェブに設けた保持板の長孔に間隙を有して保持せし
めると共に、前記シューウェブの端部を前記制動間隙調
整部材の側壁に当接せしめ、制動間隙調整部材の大径部
周縁にラチェットを形威し、該ラチェットに係合して制
動間隙調整部材の戻りを規制するストッパをバックプレ
ートに固設したことを特徴とする車輛用ドラムブレーキ
における制動間隙自動調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14963978U JPS5940587Y2 (ja) | 1978-10-31 | 1978-10-31 | 車輌用ドラムブレ−キにおける制動間隙自動調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14963978U JPS5940587Y2 (ja) | 1978-10-31 | 1978-10-31 | 車輌用ドラムブレ−キにおける制動間隙自動調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5566233U JPS5566233U (ja) | 1980-05-07 |
| JPS5940587Y2 true JPS5940587Y2 (ja) | 1984-11-19 |
Family
ID=29133162
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14963978U Expired JPS5940587Y2 (ja) | 1978-10-31 | 1978-10-31 | 車輌用ドラムブレ−キにおける制動間隙自動調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5940587Y2 (ja) |
-
1978
- 1978-10-31 JP JP14963978U patent/JPS5940587Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5566233U (ja) | 1980-05-07 |
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