JPS5919148Y2 - 機械式ドラムブレ−キにおける制動間隙自動調整装置のストツパレバ− - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はブレーキアームの回動によってブレーキシュー
を拡開するカム部材のカム部に、シューウェブ遊端部が
当接するカムカラーをカム軸方向に摺動自在に嵌合し、
制動時にストッパレバーによりアジャストギヤをカム部
材の反作動方向に回転してカム部材に挿通したアジャス
トボルトを螺動し、カムカラーをカム軸方向に移動する
とともにシュー拡開方向に移動してブレーキシューを拡
開し、制動間隙を調整する機械式ドラムブレーキにおけ
る制動間隙自動調整装置のストッパレバーに関するもの
で゛ある。

本考案の特徴はこの種装置のストッパレバーをカム部材
のカム軸にカム部材の回転を許容するように嵌挿し、か
つその端部をダストカバーとともに共線固定し、更に弾
性爪部を前記アジャストギアにカム部材の反作動方向の
回転を許容するように噛合して取付固定したことを特徴
とし、その目的とするところはダストカバーあるいはバ
ラフッ。

レートに２点締めして固定するものに比し、弾性爪部を
アジャストギアに噛合する位置決めが容易で、組付は誤
差を軽減することができるとともに、アジャストギアへ
の押圧荷重のバラツキが少なくアジャスト作用を円滑か
つ確実に行なうことができる機械式ドラムブレーキにお
ける制動間隙自動調整装置のストッパレバーを提供する
にある。

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

バックプレー１・１の内側には、一対のブレーキシュー
２，２′がその基端部２ａ、２ａ′をアンカーピン３に
枢支して設けられ、このブレーキシュー２゜２′はシュ
ーリターンスプリング４によって常時近接する方向に付
勢されている。

カム部材５は大径のカム部５ａと、取付軸部５ｂおよび
セレーション軸部５Ｃとからなっており、このカム部材
５はブレーキシュー２，２′のシューウェブ遊端部２ｂ
。

２ｂ’間においてワッシャー６を介してバラフッ。

レート１に貫通され、カム部５ａを両シューウェブ遊端
部２ｂ、２ｂ’に対向し、取付軸部５ｂがバックプレー
ト１に回動可能に設けられている。

ブレーキアーム７はバックプレート１の外側に突出して
いるカム部材５のセレーション軸部５Ｃに固定され、ブ
レーキ操作ワイヤ８によって回動しカム部材５を回転さ
せる。

カム部材５のカム部５ａには、シューウェブ遊端部２ｂ
、２ｂ’と対向する側を切欠いて、この遊端部２ｂ、２
ｂ’が対向する一対の対向面５ｄ、５ｄ’を形成し、こ
の対向面５ｄ、５ｄ’のシュー押動部にカム部５ａの後
端から先端にかけて傾斜して深くなるカムカラー軸９，
９′がアジャストボルト挿通孔１０を挾んで上下対称位
置で対向面５ｄ、５ｄ′に対して直角方向に形成されて
いる。

アジャストボルト１１は軸部１１ ａの端部に形成され
た右ねし１１ ｂをアジャストボルト挿通孔１０に挿通
し、雌ねじ１０ ａに螺合してカム部材５に取付けられ
ており、その頭部１１ Ｃはカムカラー溝９．９′に嵌
合している一対のカムカラー１２．１２’にワッシャー
１３を介して当接している。

そして、このアジャストボルト１１は反対側からカム部
材５に挿通されたアジャストギア１４の軸部１４ ａの
先端の平板部１４ｂをアジャストボルト１１のすり割り
溝１１ ｄに係合し、アジャストギア１４を回転するこ
とによって一体に回転し螺動するようになっている。

カムカラー１２．１２’は板状を呈した直角三角形状に
形成されており、その斜面１２ａ、１２ａ’はカムカラ
ー溝９，９′の底部テーパ面ｇａ、ｇａ’に当接し、垂
直面１２ ｂ、 １２ｂ’がシューウェブ遊端部２ｂ、
２ｂ′に当接し、カム部材５と一体に回転するとともに
アジャストボルト１１の螺入により押動されカム軸方向
に移動し、これによりカム部５ｂの対向面５ｄ、５ｄ’
ｐ・ら突出しブレーキシュー２，２′を拡開する。

バックプレート１の外側には隔壁１５がブレーキアーム
７の取付部を覆うように設けられており、カム部材５の
カム軸５ｅはシール部材１６を介してこの隔壁１５から
突出している。

そして、ダストカバー１７はシール部材１８を介して一
端はアクセル軸ボス１９に嵌合し、他端は隔壁１５にビ
ス２０により２箇所締付固定され、隔壁１５の上部を覆
っている。

ストッパレバー２１は一端に穿設された大径孔２１ ａ
と他端に穿設された小径孔２１ ｂと弾性爪部２１ Ｃ
とを有しており、大径孔２１ ａをカム軸５ｅにカム部
材５の回転を許容するように嵌挿され、一方他端を隔壁
１５とダストカバー１７との間に挾みビス２０を小径孔
２１ ｂに挿通し共締して固定されている。

そして、弾性爪部２１ Ｃの先端はアジャストギア１４
の歯１４Ｃにブレーキアーム７を第２図においてＡ方向
の作動方向に引いたときアジャストギア１４の回転を規
制し、カム部材の反作動方向の回転を許容するように噛
合している。

アジャストレバー２２は中心部に嵌合孔２２ ａを有し
ており、この嵌合孔２２ ａの内周面にはカム軸圧接片
２２ ｂが嵌合方向と反対方向に折り曲げて形成されて
いる。

そして、このアジャストレバー２２はカム軸５ｅに軸方
向に形成されている面取り部５ｆにカム軸圧接片２２
ｂを圧接係合して嵌着されており、その弾性爪部２２
Ｃを周縁よりアジャストギア１４の歯１４ Ｃに噛合し
、ブレーキアーム７の作動方向への回動によりカム部材
５と一体に回転し、ライニング２Ｃ，２Ｃ’が所定量摩
耗するとアジャストギア１４の次の歯１４ Ｃと噛合し
、ブレーキレバー７の復帰の際にアジャストギア１４を
回転して一歯送り、ストッパレバー２１の弾性爪部２１
Ｃをアジヤス、トギア１４の次の歯１４ Ｃと噛合し
てアジャスト作用が完了する。

次に、この実施例の作用について説明する。

ストッパレバー２１の組付は、大径孔２１ ａをカム部
材５のカム軸５ｅに嵌挿し、ついで他端を隔壁１５とダ
ストカバー１７との間に挾みビス２０を小径孔２１ ｂ
に挿通してダストカバー１７とともに共締して固定する
。

これにより、従来のダストカバーまたはバックプレート
等に２個のビス等によって固定されるものに比較して、
ストッパレバー２１の組付が容易となり、しかも弾性爪
部２１ Ｃの位置決めが容易で噛合誤差はストッパレバ
ー２１の単品の寸法誤差ですみ、従来のダストカバーと
ストッパレバーの集積誤差を軽減することができる。

そして、弾性爪部２１ Ｃのアジャストギア１４への押
圧荷重のバラツキが少なく、アジャストギア１４は安定
した状態でセットされる。

そして、ブレーキレバーあるいはブレーキペダルを操作
して制動を行なうとブレーキ操作ワイヤ８によってブレ
ーキアーム７が第１図および第２図においてＡ方向に回
動し、このブレーキアーム７の回動に伴いカム部材５が
一体に第１図に示す如く反時計方向に回転し、カム部５
ａがシューウェブ遊端部２ｂ、２ｂ’を開き、これによ
りブレーキシュー２，２′はシューリターンスプリング
４に抗して拡開しライニング２Ｃ，２Ｃ’をブレーキド
ラム（図示せず）の内周面に圧接して制動を行なう。

このとき、ブレーキアーム７の回転にイ半いカム部５、
カムカラー１２．１２’、アジャストギア１４、アジャ
ストレバー２２およびアジャストボルト１１は一体に回
転し、その回転角度はアジャストレバー２２の弾性爪部
２２ Ｃおよびストッパレバー２１の弾性爪部２１ Ｃ
がアジャストギア１４の歯１４Ｃの各々同一歯の斜面を
スライドする範囲である。

このとき、ストッパレバー２１の弾性爪部２１ Ｃは前
記の如くアジャストギア１４の歯１４ Ｃに噛合誤差は
少なくセットされており、アジャストギア１４の歯１４
Ｃを乗り越えて次の歯１４ Ｃと噛合し、アジャスト
ギア１４を回転せしめてオーバーアジャストするおそれ
はない。

そして、制動を解除すると、ブレーキシュー２゜２′は
シューリターンスプリング４によって復帰し、これによ
ってカム部材５、カムカラー１２．１２’、アジャスト
ギア１４、アジャストボルト１１およびアジャストレバ
ー２２はそれぞ゛れ一体となってカム部材の反作動方向
に回転して元の位置に復帰する。

ライニング２Ｃ，２Ｃ’がこの制動作用によって摩耗し
、ブレーキドラムの内周面とライニング２Ｃ，２Ｃ’の
表面に設定値以上の制動間隙が生じると、制動時に一体
に回転するカム部材５、カムカラー１２．１２’、アジ
ャストボルト１１．アジャストレバー２２およびアジャ
ストギア１４の回転量が大きくなるが、アジャストギア
１４はストッパレバー２１の弾性爪部２Ｉ Ｃによって
その回転が規制されているため、カム部材５、カムカラ
ー１２．１２’および゛アジャストレバー２２のみがそ
の制動間隙の増大分回転する。

これにより、アジャストギア１４とアジャストボルト１
１が一体的にカム部材の反作動方向に回転することとな
り、アジャストレバー２２の弾性爪部２２ Ｃはアジャ
ストギア１４の一歯を乗り越えて次の歯１４ Ｃと噛合
するとともにアジャストボルト１１は第３図においてカ
ム部材５に螺入して左方へ移動し、カムカラー１２．１
２’がアジャストボルト１１の頭部１１ Ｃによりバッ
クプレート１側へ押動される。

これによりカムカラー１２．１２はカムカラー溝９，９
′を軸方向に摺動するとともにカム部５ａの対向面５ｄ
、５ｄ’からシュー拡開方向に突出し、シューウェブ遊
端部２ｂ、２ｂ’を押し広げて制動間隙を調整する。

そして、制動作用を解除すると、ブレーキアーム７、カ
ム音財第５、カムカラー１２．１２’、アジャストギア
１４、アジャストレバー２２およびアジャストボルト１
１は一体に第１図および第２図においてＢ方向に回転す
る。

このとき、アジャストレバー２２によりアジャストギア
１４はカム部材５と一体に確実に回転し、これにより、
ストッパレバー２１の弾性爪部２１ Ｃがアジャストギ
ア１４の一歯を乗り越えて次の歯１４Ｃと噛合してアジ
ャストが完了し元の初期位置に復帰する。

このように、ライニング２Ｃ，２Ｃ’の摩耗につれてア
ジャストギア１４が回転し、ストッパレバー２１の弾性
爪部２１ Ｃが順次アジャストギア１４の歯１４ Ｃと
噛合していき、カムカラー１２．１２’はシュー拡開方
向に突出して制動間隙が常に一定になるように自動的に
調整する。

このアジャスト時において、アジャストギア１４へのス
トッパレバー２１の弾性爪部２１ Ｃの押圧力が高すぎ
たり低すぎる等の押圧荷重のバラツキが少ないため、ア
ジャストレバー２２の弾性爪部２２Ｃが弾性変形してア
ジャストギア１４を回転して送ることができなかったり
、ストッパレバー２１の弾性爪部２１ Ｃが弾性変形し
てアジャストギア１４の回転を規制することができず、
アジャストが円滑に行なわれない等の不具合は生ぜず、
制動間隙のロスが少なく常に安定した制動が得られる。

このように本考案によれば、ストッパレバーをカム部材
のカム軸にカム部材の回転を許容するように嵌挿し、か
つその端部をダストカバーとともに共線固定し、更に弾
性爪部を前記アジャストギアにカム部材の反作動方向の
回転を許容するように噛合して取付固定したから、従来
のダストカバーあるいはバックプレートにストッパレバ
ーを２点締めして固定するものに比し、ストッパレバー
の組付が容易となす、シかも弾性爪部２１ Ｃの位置決
めが容易で、噛合誤差はストッパレバーの単品の寸法誤
差ですみ、組付は誤差を軽減することができ、更に、ア
ジャストギアへの押圧荷重のバラツキが少なくなり、ア
ジャスト作用を円滑かつ確実に行なうことができ、制動
間隙はロスなく調整され常に安定した制動が得られる等
の効果を有している。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図は正面図
、第２図は背面図、第３図は第２図のＩＩＩＩＩＩ断面
図、第４図は平面図、第５図はカム部材、カムカラー、
アジャストボルト、ワッシャー、アジャストギア、スト
ッパレバーおよびアジャストレバーの分解斜視図である
。 １はバックプレート、２，２′はブレーキシュー５はカ
ム部材で、５ｅはカム軸、７はブレーキアーム、９，９
′はカムカラー溝、１０はアジャストボルト挿通孔、１
１はアジャストボルト、１２．１２’はカムカラー、１
４はアジャストギアで、１４ Ｃは歯、１７は夕゛スト
カバー、２１はストッパレバーで゛、２１ ａは大径孔
、２１ ｂは小径孔、２１ Ｃは弾性爪部、２２はアジ
ャストレバーで、２２ Ｃは弾性爪部である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキアームの回動によってブレーキシューを拡開す
   るカム部材のカム部に、シューウェブ遊端部が当接する
   カムカラーをカム軸方向に摺動自在に嵌合し、制動時ス
   トッパレバーによりアジャストギアをカム部材の反作動
   方向に回転してカム部材に挿通螺合したアジャストボル
   トを螺動し、カムカラーをカム軸方向に移動するととも
   にシュー拡開方向に移動してブレーキシューを拡開し、
   制動間隙を調整する機械式ドラムブレーキにおいて、前
   記ストッパレバーを前記カム部材のカム軸にカム部材の
   回転を許容するように嵌挿し、かつその端部をダストカ
   バーとともに共線固定し、更に弾性爪部を前記アジャス
   トギアにカム部材の反作動方向の回転を許容するように
   噛合したことを特徴とする機械ドラムブレーキにおける
   制動間隙自動調整装置のストッパレバー