JP2002266909A - ドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置 - Google Patents
ドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置Info
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D65/22—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for pressing members apart, e.g. for drum brakes
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ブレーキ作動時の耐力に優れ、かつインナケ
ーブルの損傷及びブレーキ内への浸水を防止する機能を
有し、更に、構造が簡素で部品点数が少なくて済み、し
かも低廉なドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置
を得ること。 【解決手段】 バックプレート１０に筒部１０ａ，１０
ｂをプレス加工により一体成型し、この筒部１０ａ，１
０ｂに、ブレーキケーブル２０を構成するアウタケーシ
ング２２のケーシングキャップ２２ａを取着する。
ーブルの損傷及びブレーキ内への浸水を防止する機能を
有し、更に、構造が簡素で部品点数が少なくて済み、し
かも低廉なドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置
を得ること。 【解決手段】 バックプレート１０に筒部１０ａ，１０
ｂをプレス加工により一体成型し、この筒部１０ａ，１
０ｂに、ブレーキケーブル２０を構成するアウタケーシ
ング２２のケーシングキャップ２２ａを取着する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ドラムブレーキに
おけるブレーキケーブルの取着装置に関し、より詳細に
は、ブレーキケーブルを構成するアウタケーシングを不
動のバックプレートに取着する構造に係わるものであ
る。
おけるブレーキケーブルの取着装置に関し、より詳細に
は、ブレーキケーブルを構成するアウタケーシングを不
動のバックプレートに取着する構造に係わるものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】ドラムブレーキ用の遠隔操作伝達部材で
あるブレーキケーブルは、一般に、ブレーキドラムの内
周面に対面するブレーキシューに連係してこれを拡張す
るブレーキレバーを牽引するインナケーブルと、このイ
ンナケーブルの外気に晒される部分を保護するアウタケ
ーシングとを主な部品として構成されている。そして、
ドラムブレーキ側のインナケーブルは、その先端部に固
着されたケーブルエンドがブレーキレバーの自由端部に
係合し、アウタケーシングは、その先端部に固着された
段付きのケーシングキャップが、ブレーキドラムの開口
部側に対向する不動のバックプレートに取着される。
あるブレーキケーブルは、一般に、ブレーキドラムの内
周面に対面するブレーキシューに連係してこれを拡張す
るブレーキレバーを牽引するインナケーブルと、このイ
ンナケーブルの外気に晒される部分を保護するアウタケ
ーシングとを主な部品として構成されている。そして、
ドラムブレーキ側のインナケーブルは、その先端部に固
着されたケーブルエンドがブレーキレバーの自由端部に
係合し、アウタケーシングは、その先端部に固着された
段付きのケーシングキャップが、ブレーキドラムの開口
部側に対向する不動のバックプレートに取着される。
【０００３】前記したアウタケーシングの段付きケーシ
ングキャップの取着部は、次のような機能が要求され
る。 ＜イ＞ブレーキ作動のためにインナケーブルを牽引する
と、アウタケーシングにはその反力が作用するから、こ
れに耐えられること。 ＜ロ＞ドラムブレーキは車のバネ下に配設され、ブレー
キケーブルの操作側は車のバネ上に配設される。従っ
て、車のバネ上の重量やタイヤの空気圧等により、前記
アウタケーシングのケーシングキャップ取着部に作用す
る反力の作用方向が多少変化するから、この偏倚力に耐
えられること。 ＜ハ＞ブレーキケーブルはその操作側を車体に配設し終
えるまでの間、即ち、ブレーキケーブルを取着したドラ
ムブレーキの搬送時や車体への装着時に、アウタケーシ
ングが前記操作側にずれるとインナケーブルが露出して
損傷する恐れがあるから、予めアウタケーシングのケー
シングキャップをバックプレートに、外力を加えないと
抜脱不能に取着できること。 ＜ニ＞ドラムブレーキ内に水が侵入すると、ブレーキ性
能が低下する恐れがあるから、防水機能を有すること。
ングキャップの取着部は、次のような機能が要求され
る。 ＜イ＞ブレーキ作動のためにインナケーブルを牽引する
と、アウタケーシングにはその反力が作用するから、こ
れに耐えられること。 ＜ロ＞ドラムブレーキは車のバネ下に配設され、ブレー
キケーブルの操作側は車のバネ上に配設される。従っ
て、車のバネ上の重量やタイヤの空気圧等により、前記
アウタケーシングのケーシングキャップ取着部に作用す
る反力の作用方向が多少変化するから、この偏倚力に耐
えられること。 ＜ハ＞ブレーキケーブルはその操作側を車体に配設し終
えるまでの間、即ち、ブレーキケーブルを取着したドラ
ムブレーキの搬送時や車体への装着時に、アウタケーシ
ングが前記操作側にずれるとインナケーブルが露出して
損傷する恐れがあるから、予めアウタケーシングのケー
シングキャップをバックプレートに、外力を加えないと
抜脱不能に取着できること。 ＜ニ＞ドラムブレーキ内に水が侵入すると、ブレーキ性
能が低下する恐れがあるから、防水機能を有すること。
【０００４】前記した要求を満たすために、例えば、下
記のような構造が知られている。最初に、特開平６−３
３７０２７号公報に開示されるブレーキケーブルの取着
構造は、バックプレートと実質的に一体のアンカー部材
に、ブレーキ軸と平行方向に伸長する長い筒状の案内部
材の一端を挟着して固定し、そのブレーキ外側の他端に
アウタケーシングの段付きケーシングキャップの小径軸
部を、大径軸部が当接するまで滑嵌合すると共に、前記
案内部材の他端近傍に設けたスリットを通して小径軸部
の係合溝にバネクリップを装着し、以て前記アウタケー
シングのケーシングキャップをバックプレートと実質的
に一体の案内部材に取着したものである。
記のような構造が知られている。最初に、特開平６−３
３７０２７号公報に開示されるブレーキケーブルの取着
構造は、バックプレートと実質的に一体のアンカー部材
に、ブレーキ軸と平行方向に伸長する長い筒状の案内部
材の一端を挟着して固定し、そのブレーキ外側の他端に
アウタケーシングの段付きケーシングキャップの小径軸
部を、大径軸部が当接するまで滑嵌合すると共に、前記
案内部材の他端近傍に設けたスリットを通して小径軸部
の係合溝にバネクリップを装着し、以て前記アウタケー
シングのケーシングキャップをバックプレートと実質的
に一体の案内部材に取着したものである。
【０００５】又、実開昭５５−１６８７３４号公報に開
示される他のブレーキケーブルの取着構造は、バックプ
レートに穿設した穴に、ブレーキ外側からアウタケーシ
ングの段付きケーシングキャップの小径軸部を大径軸部
が当接するまで滑嵌合し、この嵌合部から離隔する前記
小径軸部、又は大径軸部を抱持する部材を前記バックプ
レートに固定し、以て前記アウタケーシングのケーシン
グキャップをバックプレートに二点支持するよう、及び
ケーシングキャップの軸方向長さを長く抱持して取着し
たものである。
示される他のブレーキケーブルの取着構造は、バックプ
レートに穿設した穴に、ブレーキ外側からアウタケーシ
ングの段付きケーシングキャップの小径軸部を大径軸部
が当接するまで滑嵌合し、この嵌合部から離隔する前記
小径軸部、又は大径軸部を抱持する部材を前記バックプ
レートに固定し、以て前記アウタケーシングのケーシン
グキャップをバックプレートに二点支持するよう、及び
ケーシングキャップの軸方向長さを長く抱持して取着し
たものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】前述した従来のドラム
ブレーキのブレーキケーブル取着装置には、次のような
問題点があった。 ＜イ＞即ち、前者にあっては、筒状の案内部材やバネク
リップを要して部品点数が多く、しかも案内部材をバッ
クプレートに固着する鍛圧加工や案内部材に形成するス
リットの削設加工に多大な加工工数を要して、コストが
嵩んでいた。 ＜ロ＞又、後者においても、アウタケーシングのケーシ
ングキャップを抱持する部材やこの部材をバックプレー
トに固着するブラケット部材等を要し、部品点数が多く
なって取着作業が面倒であり、コストが嵩んでいた。
ブレーキのブレーキケーブル取着装置には、次のような
問題点があった。 ＜イ＞即ち、前者にあっては、筒状の案内部材やバネク
リップを要して部品点数が多く、しかも案内部材をバッ
クプレートに固着する鍛圧加工や案内部材に形成するス
リットの削設加工に多大な加工工数を要して、コストが
嵩んでいた。 ＜ロ＞又、後者においても、アウタケーシングのケーシ
ングキャップを抱持する部材やこの部材をバックプレー
トに固着するブラケット部材等を要し、部品点数が多く
なって取着作業が面倒であり、コストが嵩んでいた。
【０００７】本発明は、ブレーキ作動時における耐力に
優れ、かつドラムブレーキの搬送時や車体への装着時
に、インナケーブルを損傷することのない、又、防水機
能を有するドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置
を得ることを目的としており、更に、構造が簡素で部品
点数が少なくて済み、しかも低廉なドラムブレーキのブ
レーキケーブル取着装置を提供することを目的としてい
る。
優れ、かつドラムブレーキの搬送時や車体への装着時
に、インナケーブルを損傷することのない、又、防水機
能を有するドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置
を得ることを目的としており、更に、構造が簡素で部品
点数が少なくて済み、しかも低廉なドラムブレーキのブ
レーキケーブル取着装置を提供することを目的としてい
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記した目的を達成する
ために、本発明によるドラムブレーキのブレーキケーブ
ル取着装置においては、バックプレートにプレス加工に
よる筒部を一体成型し、この筒部にブレーキケーブルの
アウタケーシングのケーシングキャップを、外力を加え
ないと外脱不能に取着したものである。前記バックプレ
ートの筒部の加工は、バーリング加工により一体成型し
てもよいし、コップ状の有底穴に絞り加工した後に、そ
の底部を穴抜き加工して一体成型してもよい。又、アウ
タケーシングの段付きケーシングキャップをバックプレ
ートの筒部に取着するために、その筒部内に小径軸部を
圧入したり、或いは、小径軸部の環状溝に嵌装した弾性
リングが筒部に係合するようにしてもよい。更に、バッ
クプレートの筒部は段付き状に一体成型してもよい。
ために、本発明によるドラムブレーキのブレーキケーブ
ル取着装置においては、バックプレートにプレス加工に
よる筒部を一体成型し、この筒部にブレーキケーブルの
アウタケーシングのケーシングキャップを、外力を加え
ないと外脱不能に取着したものである。前記バックプレ
ートの筒部の加工は、バーリング加工により一体成型し
てもよいし、コップ状の有底穴に絞り加工した後に、そ
の底部を穴抜き加工して一体成型してもよい。又、アウ
タケーシングの段付きケーシングキャップをバックプレ
ートの筒部に取着するために、その筒部内に小径軸部を
圧入したり、或いは、小径軸部の環状溝に嵌装した弾性
リングが筒部に係合するようにしてもよい。更に、バッ
クプレートの筒部は段付き状に一体成型してもよい。
【０００９】前記のように構成されたドラムブレーキの
ブレーキケーブル取着装置によれば、バックプレートの
筒部に嵌合するアウタケーシングの段付きケーシングキ
ャップの長さが長くなって、アウタケーシングに作用す
る反力や偏倚力に充分に耐え得るし、防水機能も有し、
又、外力を加えないとケーシングキャップが外脱しない
から、インナケーブルの損傷を防止し得る、低廉で簡素
な構造にすることができる。そして、前記バックプレー
トの筒部は、プレス加工により一体成型できるから、そ
の加工が簡単であり、大量生産に適してコスト面で有利
である。又、アウタケーシングのケーシングキャップの
筒部への取着は、ケーシングキャップを筒部に押し込む
操作のみでよいから、その取着作業が容易である。更
に、バックプレートに一体成型する筒部を段付き状にす
れば、筒部の長さを長くするこができて、インナケーブ
ルに固着する種々のケーブルエンドに適用できる。
ブレーキケーブル取着装置によれば、バックプレートの
筒部に嵌合するアウタケーシングの段付きケーシングキ
ャップの長さが長くなって、アウタケーシングに作用す
る反力や偏倚力に充分に耐え得るし、防水機能も有し、
又、外力を加えないとケーシングキャップが外脱しない
から、インナケーブルの損傷を防止し得る、低廉で簡素
な構造にすることができる。そして、前記バックプレー
トの筒部は、プレス加工により一体成型できるから、そ
の加工が簡単であり、大量生産に適してコスト面で有利
である。又、アウタケーシングのケーシングキャップの
筒部への取着は、ケーシングキャップを筒部に押し込む
操作のみでよいから、その取着作業が容易である。更
に、バックプレートに一体成型する筒部を段付き状にす
れば、筒部の長さを長くするこができて、インナケーブ
ルに固着する種々のケーブルエンドに適用できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明によるドラムブレー
キのブレーキケーブル取着装置について説明するが、ド
ラムブレーキの基本構成は前述した従来技術の当該公報
に詳述されているから、ここではブレーキケーブルの取
着部周りの説明に留める。
キのブレーキケーブル取着装置について説明するが、ド
ラムブレーキの基本構成は前述した従来技術の当該公報
に詳述されているから、ここではブレーキケーブルの取
着部周りの説明に留める。
【００１１】最初に、図１を参照し乍ら、前述した前者
のドラムブレーキに適用した本発明の実施例１について
説明する。図示しない回転可能なブレーキドラムの開口
部側に対向配設されるバックプレート１０上に、一対の
ブレーキシュー１１，１２が可動的に装架され、そのラ
イニング１１ａ，１２ａの表面がブレーキドラムの内周
面に僅かな隙間を存し整列している。前記一対のブレー
キシュー１１，１２の一方隣接端を支承するアンカー部
材１３の座部１３ａが前記バックプレート１０上に載置
され、双方が共通の二本の取付けボルト１４，１４等で
以て車体の不動部１５に強固に締着される。従って、前
記バックプレート１０とアンカー部材１３も不動の部材
である。
のドラムブレーキに適用した本発明の実施例１について
説明する。図示しない回転可能なブレーキドラムの開口
部側に対向配設されるバックプレート１０上に、一対の
ブレーキシュー１１，１２が可動的に装架され、そのラ
イニング１１ａ，１２ａの表面がブレーキドラムの内周
面に僅かな隙間を存し整列している。前記一対のブレー
キシュー１１，１２の一方隣接端を支承するアンカー部
材１３の座部１３ａが前記バックプレート１０上に載置
され、双方が共通の二本の取付けボルト１４，１４等で
以て車体の不動部１５に強固に締着される。従って、前
記バックプレート１０とアンカー部材１３も不動の部材
である。
【００１２】前記一対のブレーキシュー１１，１２を拡
張作動するクランク機構１６が、前記二本の取付けボル
ト１４，１４の頭部上に可動的に装架され、かつ前記一
対のブレーキシュー１１，１２の一方対向端間に僅かな
隙間を存し配設されている。そして、前記クランク機構
１６はブレーキレバー１７とストラット１８及びレバー
ピン１９とから構成されており、ブレーキレバー１７の
右方には一方のブレーキシュー１１に係合する切欠き溝
１７ａが形成され、又、そのブレーキシュー１１の上方
側が前記ストラット１８の右端部にレバーピン１９で以
て回転可能に枢支されていると共に、ブレーキシュー１
１の下方側の端面に形成した円弧面１７ｂが前記した右
方の取付けボルト１４の頭部上に摺接し、かつ一対のブ
レーキシュー１１，１２間に位置する自由端部の上方端
面に半円弧状溝１７ｃが形成されている。又、一対のブ
レーキシュー１１，１２間に延設するストラット１８の
左方には他方のブレーキシュー１２に係合する切欠き溝
１８ａが形成され、かつブレーキシュー１２の下方側の
端面に形成した平坦面１８ｂが前記した左方の取付けボ
ルト１４の頭部上に摺接している。尚、前記した構成に
よれば、アンカー部材１３とクランク機構１６との双方
を一対のブレーキシュー１１，１２の一方隣接端側に配
設した形式のドラムブレーキであるが、前記アンカー部
材１３を一対のブレーキシュー１１，１２の他方隣接端
間のバックプレート１０上にに配設する形式のドラムブ
レーキの場合には、ブレーキレバー１７の円弧面１７ｂ
とストラット１８の平坦面１８ｂとをバックプレート１
０の内面に摺接させればよい。
張作動するクランク機構１６が、前記二本の取付けボル
ト１４，１４の頭部上に可動的に装架され、かつ前記一
対のブレーキシュー１１，１２の一方対向端間に僅かな
隙間を存し配設されている。そして、前記クランク機構
１６はブレーキレバー１７とストラット１８及びレバー
ピン１９とから構成されており、ブレーキレバー１７の
右方には一方のブレーキシュー１１に係合する切欠き溝
１７ａが形成され、又、そのブレーキシュー１１の上方
側が前記ストラット１８の右端部にレバーピン１９で以
て回転可能に枢支されていると共に、ブレーキシュー１
１の下方側の端面に形成した円弧面１７ｂが前記した右
方の取付けボルト１４の頭部上に摺接し、かつ一対のブ
レーキシュー１１，１２間に位置する自由端部の上方端
面に半円弧状溝１７ｃが形成されている。又、一対のブ
レーキシュー１１，１２間に延設するストラット１８の
左方には他方のブレーキシュー１２に係合する切欠き溝
１８ａが形成され、かつブレーキシュー１２の下方側の
端面に形成した平坦面１８ｂが前記した左方の取付けボ
ルト１４の頭部上に摺接している。尚、前記した構成に
よれば、アンカー部材１３とクランク機構１６との双方
を一対のブレーキシュー１１，１２の一方隣接端側に配
設した形式のドラムブレーキであるが、前記アンカー部
材１３を一対のブレーキシュー１１，１２の他方隣接端
間のバックプレート１０上にに配設する形式のドラムブ
レーキの場合には、ブレーキレバー１７の円弧面１７ｂ
とストラット１８の平坦面１８ｂとをバックプレート１
０の内面に摺接させればよい。
【００１３】前記したクランク機構１６の構成も従来技
術のものと同じである。そして、本例におけるバックプ
レート１０には、両取付けボルト１４，１４の中央部か
ら、その板面に直交するブレーキ外方向に向う、換言す
ると、ブレーキ軸と平行なブレーキ外方向に突出する真
っ直ぐな筒部１０ａが、プレス加工により一体成型され
ている。しかして、この筒部１０ａはバーリング加工で
以て一体成型してもよいし、コップ状の有底穴に絞り加
工した後に、この有底穴の底部を穴抜き加工して一体成
型することも可能であり、何れの加工も極めて簡単であ
るから、大量生産に好適である。しかも前記筒部１０ａ
の長さを、バックプレート１０の板厚より大幅に伸長し
得ること明らかである。
術のものと同じである。そして、本例におけるバックプ
レート１０には、両取付けボルト１４，１４の中央部か
ら、その板面に直交するブレーキ外方向に向う、換言す
ると、ブレーキ軸と平行なブレーキ外方向に突出する真
っ直ぐな筒部１０ａが、プレス加工により一体成型され
ている。しかして、この筒部１０ａはバーリング加工で
以て一体成型してもよいし、コップ状の有底穴に絞り加
工した後に、この有底穴の底部を穴抜き加工して一体成
型することも可能であり、何れの加工も極めて簡単であ
るから、大量生産に好適である。しかも前記筒部１０ａ
の長さを、バックプレート１０の板厚より大幅に伸長し
得ること明らかである。
【００１４】又、主にインナケーブル２１とアウタケー
シング２２とから構成されるブレーキケーブル２０は、
インナケーブル２１が外気に晒されないようアウタケー
シング２２内に摺動自在に嵌挿されている。そして、ブ
レーキケーブル２０のドラムブレーキ側は、インナケー
ブル２１の一端部に固着したケーブルエンド２１ａが、
アンカー部材１３の座部１３ａに穿設した穴１３ｂを遊
嵌貫通して前記ブレーキレバー１７の半円弧状溝１７ｃ
に係合し、一方、アウタケーシング２２の一端部に固着
した段付きのケーシングキャップ２２ａの小径軸部２２
ｃは、前記バックプレート１０の筒部１０ａ内に圧入す
る外径に設定されており、この小径軸部２２ｃを大径軸
部２２ｂが筒部１０ａの端面に当接するまで押し込んで
取着すればよい。従って、ケーシングキャップ２２ａの
取着作業が容易であり、一旦ケーシングキャップ２２ａ
を筒部１０ａに取着すれば、外力を加えない限り外脱す
ることはなく、インナケーブル２１の損傷とブレーキ内
への浸水とを確実に防止できる。しかもケーシングキャ
ップ２２ａを筒部１０ａから外脱させたいときには、ケ
ーシングキャップ２２ａの大径軸部２２ｂと筒部１０ａ
の端面との接面部に、楔状の工具を押し込んでこじるよ
うにすればよく、ブレーキケーブル２０の交換も容易に
可能である。尚、ブレーキケーブル２０の図示しない他
方は、車体に沿って湾曲しながら配設され、インナケー
ブル２１の他端部が車室内の操作レバーに接続され、ア
ウタケーシング２２の他端部が車体に固着される。
シング２２とから構成されるブレーキケーブル２０は、
インナケーブル２１が外気に晒されないようアウタケー
シング２２内に摺動自在に嵌挿されている。そして、ブ
レーキケーブル２０のドラムブレーキ側は、インナケー
ブル２１の一端部に固着したケーブルエンド２１ａが、
アンカー部材１３の座部１３ａに穿設した穴１３ｂを遊
嵌貫通して前記ブレーキレバー１７の半円弧状溝１７ｃ
に係合し、一方、アウタケーシング２２の一端部に固着
した段付きのケーシングキャップ２２ａの小径軸部２２
ｃは、前記バックプレート１０の筒部１０ａ内に圧入す
る外径に設定されており、この小径軸部２２ｃを大径軸
部２２ｂが筒部１０ａの端面に当接するまで押し込んで
取着すればよい。従って、ケーシングキャップ２２ａの
取着作業が容易であり、一旦ケーシングキャップ２２ａ
を筒部１０ａに取着すれば、外力を加えない限り外脱す
ることはなく、インナケーブル２１の損傷とブレーキ内
への浸水とを確実に防止できる。しかもケーシングキャ
ップ２２ａを筒部１０ａから外脱させたいときには、ケ
ーシングキャップ２２ａの大径軸部２２ｂと筒部１０ａ
の端面との接面部に、楔状の工具を押し込んでこじるよ
うにすればよく、ブレーキケーブル２０の交換も容易に
可能である。尚、ブレーキケーブル２０の図示しない他
方は、車体に沿って湾曲しながら配設され、インナケー
ブル２１の他端部が車室内の操作レバーに接続され、ア
ウタケーシング２２の他端部が車体に固着される。
【００１５】次に、前述した構成におけるブレーキ作動
について説明する。今、図示しない車室内の操作レバー
を操作してインナケーブル２１を牽引すると、ブレーキ
レバー１７がレバーピン１９を支点に反時計方向に回転
して右方のブレーキシュー１１を押動すると共に、その
反力によりストラット１８が左方のブレーキシュー１２
を押動し、双方のライニング１１ａ，１２ａを図示しな
いブレーキドラムに摩擦係合せしめてこれを制動するも
のである。そして、前記したインナケーブル２１の牽引
時には、その反力がアウタケーシング２２のケーシング
キャップ２２ａに作用するが、その大径軸部２２ｂが筒
部１０ａの端面で以て支承されると共に、筒部１０ａに
密嵌合する小径軸部２２ｃの長さが比較的長いから、例
え偏倚力が作用しても筒部１０ａの穴が変形することも
なく耐久性に優れる。
について説明する。今、図示しない車室内の操作レバー
を操作してインナケーブル２１を牽引すると、ブレーキ
レバー１７がレバーピン１９を支点に反時計方向に回転
して右方のブレーキシュー１１を押動すると共に、その
反力によりストラット１８が左方のブレーキシュー１２
を押動し、双方のライニング１１ａ，１２ａを図示しな
いブレーキドラムに摩擦係合せしめてこれを制動するも
のである。そして、前記したインナケーブル２１の牽引
時には、その反力がアウタケーシング２２のケーシング
キャップ２２ａに作用するが、その大径軸部２２ｂが筒
部１０ａの端面で以て支承されると共に、筒部１０ａに
密嵌合する小径軸部２２ｃの長さが比較的長いから、例
え偏倚力が作用しても筒部１０ａの穴が変形することも
なく耐久性に優れる。
【００１６】次いで、図２を参照し乍ら本発明の実施例
２について説明する。本例は、前述した実施例１に対し
て、ケーブルエンドの全長が長い場合に適する筒部の形
状に係わるものである。従って、同一の部品及び部位に
は同一の符号を付してその説明を省略し、異なる部分の
みの説明に留める。
２について説明する。本例は、前述した実施例１に対し
て、ケーブルエンドの全長が長い場合に適する筒部の形
状に係わるものである。従って、同一の部品及び部位に
は同一の符号を付してその説明を省略し、異なる部分の
みの説明に留める。
【００１７】本実施例２は、インナケーブル２１のスト
ロークを確保するよう、バックプレート１０に一体成型
する筒部１０ｂを段付き状にし、この筒部１０ｂの全長
を長く成型し得るようにしたものである。そして、筒部
１０ｂの先端側の小径筒部１０ｃにケーシングキャップ
２２ａの小径軸部２２ｃを圧入すれば、前述した実施例
１とほぼ同等の効果が得られること明らかであるから、
その説明を省略する。
ロークを確保するよう、バックプレート１０に一体成型
する筒部１０ｂを段付き状にし、この筒部１０ｂの全長
を長く成型し得るようにしたものである。そして、筒部
１０ｂの先端側の小径筒部１０ｃにケーシングキャップ
２２ａの小径軸部２２ｃを圧入すれば、前述した実施例
１とほぼ同等の効果が得られること明らかであるから、
その説明を省略する。
【００１８】又、図３を参照し乍ら本発明の実施例３に
ついて説明する。本例は、前述した実施例１に対して、
ケーシングキャップ２２ａの筒部１０ａへの取着構造が
異なるのみであるから、同一の部品及び部位には同一の
符号を付してその説明を省略する。
ついて説明する。本例は、前述した実施例１に対して、
ケーシングキャップ２２ａの筒部１０ａへの取着構造が
異なるのみであるから、同一の部品及び部位には同一の
符号を付してその説明を省略する。
【００１９】本実施例３におけるケーシングキャップ２
２ａは、その小径軸部２２ｃを筒部１０ａに滑嵌合する
外径に成すと共に、この小径軸部２２ｃの中間部に環状
溝２２ｄを形成したものである。そして、環状溝２２ｄ
内に、Ｏリング２３の外周部が小径軸部２２ｃの外周面
から少し突出するよう嵌装されている。このようにＯリ
ング２３を嵌装したケーシングキャップ２２ａの小径軸
部２２ｃを筒部１０ａに挿入すると、Ｏリング２３が圧
縮されて筒部１０ａ内に摩擦係合して取着できる。尚、
本例は前述した実施例１の筒部１０ａに適用したが、こ
れに限らず、前述した実施例２の段付き状の筒部１０ｂ
にも適用可能であること明らかであり、又、本例の効果
は前述した実施例１とほぼ同等につきその説明を省略す
る。
２ａは、その小径軸部２２ｃを筒部１０ａに滑嵌合する
外径に成すと共に、この小径軸部２２ｃの中間部に環状
溝２２ｄを形成したものである。そして、環状溝２２ｄ
内に、Ｏリング２３の外周部が小径軸部２２ｃの外周面
から少し突出するよう嵌装されている。このようにＯリ
ング２３を嵌装したケーシングキャップ２２ａの小径軸
部２２ｃを筒部１０ａに挿入すると、Ｏリング２３が圧
縮されて筒部１０ａ内に摩擦係合して取着できる。尚、
本例は前述した実施例１の筒部１０ａに適用したが、こ
れに限らず、前述した実施例２の段付き状の筒部１０ｂ
にも適用可能であること明らかであり、又、本例の効果
は前述した実施例１とほぼ同等につきその説明を省略す
る。
【００２０】前述した本発明による実施例１〜３は、ド
ラムブレーキ内のブレーキレバー１７をブレーキ軸と平
行な方向に牽引する形式について説明したが、以下、ブ
レーキレバー１７をブレーキ軸と直交する方向に牽引す
る他の形式のドラムブレーキに、本発明によるブレーキ
ケーブル取着装置を適用した実施例４ついて、図４を参
照し乍ら説明する。尚、説明に当たって、ドラムブレー
キの構造は既知であるから、前述した実施例１と機能的
に同一の部品及び部位については同一の符号を付してそ
の説明を省略する。
ラムブレーキ内のブレーキレバー１７をブレーキ軸と平
行な方向に牽引する形式について説明したが、以下、ブ
レーキレバー１７をブレーキ軸と直交する方向に牽引す
る他の形式のドラムブレーキに、本発明によるブレーキ
ケーブル取着装置を適用した実施例４ついて、図４を参
照し乍ら説明する。尚、説明に当たって、ドラムブレー
キの構造は既知であるから、前述した実施例１と機能的
に同一の部品及び部位については同一の符号を付してそ
の説明を省略する。
【００２１】本実施例４は、バックプレート１０に左右
輪用で共通化し得るよう、中央部に対し対称に離隔して
一対の隆起部１０ｄ，１０ｄがブレーキ外方向に突出形
成されている。そして、図における右方の隆起部１０ｄ
の右斜面にのみ、筒部１０ａがプレス加工により一体成
型されている。又、ケーシングキャップ２２ａの小径軸
部２２ｃの外径が筒部１０ａに滑嵌合するよう形成され
ていると共に、小径軸部２２ｃの先端側に環状溝２２ｄ
が形成され、この環状溝２２ｄにＯリング２３が嵌装さ
れているものである。このようにＯリング２３を嵌装し
たケーシングキャップ２２ａの細径軸部２２ｃを筒部１
０ａに挿入し、Ｏリング２３が圧縮されて筒部１０ａを
通過すると、Ｏリング２３の外径が復元して筒部１０ａ
の開口端部に係合し、外力を加えないと外脱不能に取着
したものである。尚、インナケーブル２１は、バックプ
レート１０の中央部の隆起部に案内されて配設方向を変
え、その端部に固着したケーブルエンド２１ｅがブレー
キレバー１７の自由端部に係合している。又、ケーシン
グキャップ２２ａの筒部１０ａへの取着構造は、前述し
た実施例１〜３の構造を適用可能であること明らかであ
り、その効果もほぼ同等であるから説明を省略する。
輪用で共通化し得るよう、中央部に対し対称に離隔して
一対の隆起部１０ｄ，１０ｄがブレーキ外方向に突出形
成されている。そして、図における右方の隆起部１０ｄ
の右斜面にのみ、筒部１０ａがプレス加工により一体成
型されている。又、ケーシングキャップ２２ａの小径軸
部２２ｃの外径が筒部１０ａに滑嵌合するよう形成され
ていると共に、小径軸部２２ｃの先端側に環状溝２２ｄ
が形成され、この環状溝２２ｄにＯリング２３が嵌装さ
れているものである。このようにＯリング２３を嵌装し
たケーシングキャップ２２ａの細径軸部２２ｃを筒部１
０ａに挿入し、Ｏリング２３が圧縮されて筒部１０ａを
通過すると、Ｏリング２３の外径が復元して筒部１０ａ
の開口端部に係合し、外力を加えないと外脱不能に取着
したものである。尚、インナケーブル２１は、バックプ
レート１０の中央部の隆起部に案内されて配設方向を変
え、その端部に固着したケーブルエンド２１ｅがブレー
キレバー１７の自由端部に係合している。又、ケーシン
グキャップ２２ａの筒部１０ａへの取着構造は、前述し
た実施例１〜３の構造を適用可能であること明らかであ
り、その効果もほぼ同等であるから説明を省略する。
【００２２】尚、本発明は、前述した実施例１〜４に示
すブレーキケーブル２０の取着構造に限定されるもので
はなく、例えば、実施例１又は２による筒部１０ａ，１
０ｂへのケーシングキャップ２２ａの圧入と、実施例３
によるＯリング２３の圧入との双方を組み合わせてもよ
いし、又、Ｏリング２３はシール機能のみのために付設
し、小径軸部２２ｃの環状溝２２ｄに線ばね製のリング
を嵌装し、このリングで以て筒部１０ａ，１０ｂに係合
することも可能である。
すブレーキケーブル２０の取着構造に限定されるもので
はなく、例えば、実施例１又は２による筒部１０ａ，１
０ｂへのケーシングキャップ２２ａの圧入と、実施例３
によるＯリング２３の圧入との双方を組み合わせてもよ
いし、又、Ｏリング２３はシール機能のみのために付設
し、小径軸部２２ｃの環状溝２２ｄに線ばね製のリング
を嵌装し、このリングで以て筒部１０ａ，１０ｂに係合
することも可能である。
【００２３】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。即
ち、アウタケーシングのケーシングキャップを取着する
筒部がバックプレートにプレス加工により一体成型さ
れ、この比較的長い筒部にケーシングキャップの小径軸
部を嵌合すると共に、大径軸部が筒部の端面で以て支承
されているから、ブレーキ作動時において、アウタケー
シングに作用する反力や偏倚力にも充分に耐えられる。
又、ケーシングキャップの小径軸部をバックプレートの
筒部に圧入したり、小径軸部に嵌装したＯリングが筒部
に係合するようにして、ブレーキケーブルをドラムブレ
ーキに取着した状態で取り扱えるようにしたから、イン
ナケーブルの損傷を防止できるし、この取着部からの浸
水も確実に防止できる。しかも構造が簡素で部品点数が
少なくて済むから、ケーシングキャップの筒部への取着
作業も容易であり、かつコスト面でも有利である。又、
バックプレートの筒部のプレス加工は、バーリング加工
やコップ状の有底穴に絞り加工をした後に底部を穴抜き
加工して一体成型できるから、その加工が簡単であり大
量生産に好適である。更に、バックプレートに一体成型
する筒部を段付き状にすれば、その全長を長くすること
ができ、インナケーブルのストロークの確保が容易であ
る。
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。即
ち、アウタケーシングのケーシングキャップを取着する
筒部がバックプレートにプレス加工により一体成型さ
れ、この比較的長い筒部にケーシングキャップの小径軸
部を嵌合すると共に、大径軸部が筒部の端面で以て支承
されているから、ブレーキ作動時において、アウタケー
シングに作用する反力や偏倚力にも充分に耐えられる。
又、ケーシングキャップの小径軸部をバックプレートの
筒部に圧入したり、小径軸部に嵌装したＯリングが筒部
に係合するようにして、ブレーキケーブルをドラムブレ
ーキに取着した状態で取り扱えるようにしたから、イン
ナケーブルの損傷を防止できるし、この取着部からの浸
水も確実に防止できる。しかも構造が簡素で部品点数が
少なくて済むから、ケーシングキャップの筒部への取着
作業も容易であり、かつコスト面でも有利である。又、
バックプレートの筒部のプレス加工は、バーリング加工
やコップ状の有底穴に絞り加工をした後に底部を穴抜き
加工して一体成型できるから、その加工が簡単であり大
量生産に好適である。更に、バックプレートに一体成型
する筒部を段付き状にすれば、その全長を長くすること
ができ、インナケーブルのストロークの確保が容易であ
る。
【図１】 本発明の実施例１に係わるドラムブレーキの
ブレーキケーブル取着部の断面図
ブレーキケーブル取着部の断面図
【図２】 本発明の実施例２に係わる図１と同様な断面
図
図
【図３】 本発明の実施例３に係わる図１と同様な断面
図
図
【図４】 本発明の実施例４を示し、他の形式のドラム
ブレーキに適用したブレーキケーブル取着部の断面図
ブレーキに適用したブレーキケーブル取着部の断面図
１０ バックプレート １０ａ，１０ｂ 筒部 １１，１２ ブレーキシュー １３ アンカー部材 １５ 車体の不動部 １６ クランク機構 １７ ブレーキレバー １８ ストラット ２０ ブレーキケーブル ２１ インナケーブル ２２ アウタケーシング ２２ａ ケーシングキャップ ２２ｂ 大径軸部 ２２ｃ 小径軸部 ２２ｄ 環状溝 ２３ Ｏリング
Claims (6)
- 【請求項１】 ブレーキドラムの開口部側に不動のバッ
クプレートが対向配設され、該バックプレートのブレー
キ外側にブレーキケーブルのアウタケーシングを取着
し、該アウタケーシング内に摺動自在に嵌挿するインナ
ケーブルの牽引により、ブレーキレバーを介してブレー
キシューを拡張作動するドラムブレーキにおいて、 前記バックプレートに筒部をプレス加工で一体成型し、
該筒部に前記アウタケーシングのケーシングキャップを
取着したことを特徴とする、ドラムブレーキのブレーキ
ケーブル取着装置。 - 【請求項２】 請求項１において、前記バックプレート
の筒部を、バーリング加工により一体成型したことを特
徴とする、ドラムブレーキのブレーキケーブル取着装
置。 - 【請求項３】 請求項１において、前記バックプレート
の筒部を、コップ状の有底穴に絞り加工したあと、該有
底穴の底部を穴抜き加工して一体成型したことを特徴と
する、ドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置。 - 【請求項４】 請求項１乃至３のいずれか１項におい
て、前記バックプレートの筒部に、前記アウタケーシン
グの段付きケーシングキャップの小径軸部を圧入して取
着したことを特徴とする、ドラムブレーキのブレーキケ
ーブル取着装置。 - 【請求項５】 請求項１乃至３のいずれか１項におい
て、前記バックプレートの筒部に、前記アウタケーシン
グの段付きケーシングキャップの小径軸部を滑嵌合する
と共に、該小径軸部の環状溝に嵌装した弾性リングが前
記筒部に係合して取着したことを特徴とする、ドラムブ
レーキのブレーキケーブル取着装置。 - 【請求項６】 請求項４又は５において、前記バックプ
レートの筒部を段付き状に一体成型し、該筒部の先端側
の小径筒部に前記アウタケーシングの段付きケーシング
キャップの小径軸部を嵌合して取着したことを特徴とす
る、ドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001062120A JP2002266909A (ja) | 2001-03-06 | 2001-03-06 | ドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置 |
| US10/091,167 US6510928B2 (en) | 2001-03-06 | 2002-03-05 | Brake cable mounting structure for a drum brake device |
| EP02290539A EP1239179A3 (en) | 2001-03-06 | 2002-03-05 | A brake cable mounting structure for a drum brake device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001062120A JP2002266909A (ja) | 2001-03-06 | 2001-03-06 | ドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002266909A true JP2002266909A (ja) | 2002-09-18 |
Family
ID=18921310
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001062120A Pending JP2002266909A (ja) | 2001-03-06 | 2001-03-06 | ドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6510928B2 (ja) |
| EP (1) | EP1239179A3 (ja) |
| JP (1) | JP2002266909A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005337327A (ja) * | 2004-05-25 | 2005-12-08 | Advics:Kk | ドラムブレーキ装置 |
| JP2008308108A (ja) * | 2007-06-18 | 2008-12-25 | Hosei Brake Ind Ltd | リヤアクスル |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4540891B2 (ja) | 2001-07-13 | 2010-09-08 | 豊生ブレーキ工業株式会社 | パーキングブレーキ |
| DE202009005018U1 (de) | 2009-07-14 | 2009-09-10 | Wap Fahrzeugtechnik Gmbh | Fahrzeugradbremse |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2127739A (en) * | 1931-04-23 | 1938-08-23 | Bendix Brake Co | Brake |
| GB543510A (en) * | 1939-07-13 | 1942-03-02 | Porsche Ferdinand A | Improvements in and relating to brakes, more particularly for automobiles |
| JPS584490B2 (ja) | 1978-11-17 | 1983-01-26 | 松下電器産業株式会社 | スイッチング装置 |
| JP3489008B2 (ja) | 1993-05-27 | 2004-01-19 | 日清紡績株式会社 | 機械式ドラムブレーキ装置 |
| JP3146400B2 (ja) * | 1993-06-24 | 2001-03-12 | 日清紡績株式会社 | ドラムブレーキにおけるケーブルの連結方法 |
| US5720367A (en) * | 1995-08-23 | 1998-02-24 | Kelsey-Hayes Company | Parking and emergency brake operating mechanism for dual mode drum brake assemlby |
| JP2001165209A (ja) * | 1999-12-14 | 2001-06-19 | Nisshinbo Ind Inc | ドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置 |
-
2001
- 2001-03-06 JP JP2001062120A patent/JP2002266909A/ja active Pending
-
2002
- 2002-03-05 US US10/091,167 patent/US6510928B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-03-05 EP EP02290539A patent/EP1239179A3/en not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005337327A (ja) * | 2004-05-25 | 2005-12-08 | Advics:Kk | ドラムブレーキ装置 |
| JP2008308108A (ja) * | 2007-06-18 | 2008-12-25 | Hosei Brake Ind Ltd | リヤアクスル |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1239179A2 (en) | 2002-09-11 |
| US20020125082A1 (en) | 2002-09-12 |
| EP1239179A3 (en) | 2003-11-26 |
| US6510928B2 (en) | 2003-01-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20071121 |
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