JPH0449388Y2 - - Google Patents
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- JPH0449388Y2 JPH0449388Y2 JP7439386U JP7439386U JPH0449388Y2 JP H0449388 Y2 JPH0449388 Y2 JP H0449388Y2 JP 7439386 U JP7439386 U JP 7439386U JP 7439386 U JP7439386 U JP 7439386U JP H0449388 Y2 JPH0449388 Y2 JP H0449388Y2
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- cable
- hole
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- 210000000078 claw Anatomy 0.000 claims description 24
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000036316 preload Effects 0.000 description 1
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- Flexible Shafts (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
技術分野
本考案はドラムブレーキのパーキングブレーキ
用ケーブルアツセンブリに関するものである。
用ケーブルアツセンブリに関するものである。
従来技術
バツキングプレートに形成された貫通穴を挿通
し、一端においてパーキングブレーキレバーに取
り付けられるインナケーブルと、そのインナケー
ブルの外周側に軸心方向の相対移動可能に設けら
れたアウタケーブルと、そのアウタケーブルの端
部と一体的に設けられ、前記バツキングプレート
の外側であつて且つ前記貫通穴の外周縁と当接さ
せられる当接部と、前記インナケーブルの外周側
において前記アウタケーブルの端部と軸心方向の
移動不能に設けられ、円筒部とその円筒部の一端
から離隔する方向に向かう程軸心から離隔する方
向に延びて径方向に弾性変形可能な複数の係合爪
とを有し、それら係合爪を弾性変形させつつ前記
円筒部側から前記貫通穴内へ挿入したとき、それ
ら係合爪の先端が前記バツキングプレートの内側
であつて且つ前記貫通穴の外周縁と係合させられ
て前記当接部と共働して前記アウタケーブルを軸
心方向の移動不能に前記バツキングプレートに固
定する係合部材とを、含むドラムブレーキのパー
キングブレーキ用ケーブルアツセンブリが知られ
ている。
し、一端においてパーキングブレーキレバーに取
り付けられるインナケーブルと、そのインナケー
ブルの外周側に軸心方向の相対移動可能に設けら
れたアウタケーブルと、そのアウタケーブルの端
部と一体的に設けられ、前記バツキングプレート
の外側であつて且つ前記貫通穴の外周縁と当接さ
せられる当接部と、前記インナケーブルの外周側
において前記アウタケーブルの端部と軸心方向の
移動不能に設けられ、円筒部とその円筒部の一端
から離隔する方向に向かう程軸心から離隔する方
向に延びて径方向に弾性変形可能な複数の係合爪
とを有し、それら係合爪を弾性変形させつつ前記
円筒部側から前記貫通穴内へ挿入したとき、それ
ら係合爪の先端が前記バツキングプレートの内側
であつて且つ前記貫通穴の外周縁と係合させられ
て前記当接部と共働して前記アウタケーブルを軸
心方向の移動不能に前記バツキングプレートに固
定する係合部材とを、含むドラムブレーキのパー
キングブレーキ用ケーブルアツセンブリが知られ
ている。
考案が解決すべき問題点
しかしながら、かかるパーキングブレーキ用ケ
ーブルアツセンブリの前記当接部の当接面および
前記係合部材の複数の係合爪の各先端を結ぶ平面
は、通常、互いに略平行であつて且つインナケー
ブルの軸心と略直角に設けられている一方、ケー
ブルアツセンブリは、通常、所定角度傾斜した状
態でバツキングプレートの内側へ導入されるの
で、全体として円板状を成すバツキングプレート
の貫通穴が形成される所定部分を、前記所定角度
傾斜したケーブルアツセンブリの軸心と略直角を
成すように曲成する必要があつた。このため、バ
ツキングプレートの形状が複雑になることが避け
難かつたのである。
ーブルアツセンブリの前記当接部の当接面および
前記係合部材の複数の係合爪の各先端を結ぶ平面
は、通常、互いに略平行であつて且つインナケー
ブルの軸心と略直角に設けられている一方、ケー
ブルアツセンブリは、通常、所定角度傾斜した状
態でバツキングプレートの内側へ導入されるの
で、全体として円板状を成すバツキングプレート
の貫通穴が形成される所定部分を、前記所定角度
傾斜したケーブルアツセンブリの軸心と略直角を
成すように曲成する必要があつた。このため、バ
ツキングプレートの形状が複雑になることが避け
難かつたのである。
問題点を解決するための手段
本考案は以上の事情を背景にして為されたもの
であり、その要旨とするところは、前記のような
ドラムブレーキのパーキングブレーキ用ケーブル
アツセンブリにおいて、前記当接部の前記バツキ
ングプレートに対する当接面を、前記インナケー
ブルの軸心に対して所定角度傾斜するように形成
するとともに、前記係合部材の前記バツキングプ
レートと係合する複数の係合爪を、その係合爪の
各先端を結ぶ平面が前記当接部の当接面と略平行
となるように形成したことにある。
であり、その要旨とするところは、前記のような
ドラムブレーキのパーキングブレーキ用ケーブル
アツセンブリにおいて、前記当接部の前記バツキ
ングプレートに対する当接面を、前記インナケー
ブルの軸心に対して所定角度傾斜するように形成
するとともに、前記係合部材の前記バツキングプ
レートと係合する複数の係合爪を、その係合爪の
各先端を結ぶ平面が前記当接部の当接面と略平行
となるように形成したことにある。
作用および考案の効果
このようにすれば、当接部のバツキングプレー
トに対する当接面が、インナケーブルの軸心に対
して所定角度傾斜するように形成されているとと
もに、係合部材のバツキングプレートと係合する
複数の係合爪が、それら係合爪を結ぶ平面が前記
当接部の当接面と略平行となるように形成されて
いるので、バツキングプレートの軸心と直角な平
板状の所定部分においてケーブルアツセンブリを
前記所定角度傾斜した状態で組み付けることがで
きる。この結果、従来に比べてバツキングプレー
トの形状を一層簡単とし得る。
トに対する当接面が、インナケーブルの軸心に対
して所定角度傾斜するように形成されているとと
もに、係合部材のバツキングプレートと係合する
複数の係合爪が、それら係合爪を結ぶ平面が前記
当接部の当接面と略平行となるように形成されて
いるので、バツキングプレートの軸心と直角な平
板状の所定部分においてケーブルアツセンブリを
前記所定角度傾斜した状態で組み付けることがで
きる。この結果、従来に比べてバツキングプレー
トの形状を一層簡単とし得る。
実施例
以下、本考案の一実施例を示す図面に基づいて
詳細に説明する。
詳細に説明する。
第3図は本考案が適用されたパーキングブレー
キ用ケーブルアツセンブリを備えたドラムブレー
キの要部を示す図であつて、バツキングプレート
10上には一対のブレーキシユー12,14が図
示しないシユーホルドダウン装置により互いに拡
開可能に支持されている。ブレーキシユー12,
14の各一端部はバツキングプレート10上に固
定されたホイールシリンダ(図示せず)の両端部
とそれぞれ係合させられているとともに、ブレー
キシユー12,14の各他端部はバツキングプレ
ート10上に固定されたアンカ16の両側面とそ
れぞれ当接させられている。なお、17はアンカ
16と共にバツキングプレート10上に固定さ
れ、後述のケーブルアツセンブリ20を案内する
ためのケーブルガイドである。
キ用ケーブルアツセンブリを備えたドラムブレー
キの要部を示す図であつて、バツキングプレート
10上には一対のブレーキシユー12,14が図
示しないシユーホルドダウン装置により互いに拡
開可能に支持されている。ブレーキシユー12,
14の各一端部はバツキングプレート10上に固
定されたホイールシリンダ(図示せず)の両端部
とそれぞれ係合させられているとともに、ブレー
キシユー12,14の各他端部はバツキングプレ
ート10上に固定されたアンカ16の両側面とそ
れぞれ当接させられている。なお、17はアンカ
16と共にバツキングプレート10上に固定さ
れ、後述のケーブルアツセンブリ20を案内する
ためのケーブルガイドである。
ブレーキシユー12のホイールシリンダ側の端
部にはパーキングブレーキレバー18が一端部に
おいて回動可能に取り付けられており、そのパー
キングブレーキレバー18の他端部にはパーキン
グブレーキレバー18へパーキングブレーキ操作
力を伝達するためのケーブルアツセンブリ20が
接続されている。そして、パーキングブレーキ操
作に伴つてケーブルアツセンブリ20を介してパ
ーキングブレーキレバー18が第3図において右
まわりに回動させられると、ブレーキシユー1
2,14間に架け渡された図示しないストラツト
を介してそれらブレーキシユー12,14が互い
に外周側へ拡開されて図示しない回転ドラムに押
し付けられるようになつている。
部にはパーキングブレーキレバー18が一端部に
おいて回動可能に取り付けられており、そのパー
キングブレーキレバー18の他端部にはパーキン
グブレーキレバー18へパーキングブレーキ操作
力を伝達するためのケーブルアツセンブリ20が
接続されている。そして、パーキングブレーキ操
作に伴つてケーブルアツセンブリ20を介してパ
ーキングブレーキレバー18が第3図において右
まわりに回動させられると、ブレーキシユー1
2,14間に架け渡された図示しないストラツト
を介してそれらブレーキシユー12,14が互い
に外周側へ拡開されて図示しない回転ドラムに押
し付けられるようになつている。
ケーブルアツセンブリ20は、第1図および第
3図に示すように、インナケーブル22、インナ
ケーブル22の外周側に軸心方向の相対移動可能
に設けられたアウタケーブル24、アウタケーブ
ル24の先端において一体に設けられたゴムより
成る当接部26、係合部材28、リターンスプリ
ング30とを有して構成されている。インナケー
ブル22はバツキングプレート10の外周部に形
成された貫通穴32からバツキングプレート10
の内部(ブレーキシユー12,14が配設されて
いる側)へ挿通させられている。インナケーブル
22の一端部には接続金具34がかしめ付けられ
ており、インナケーブル22がパーキングブレー
キレバー18の他端部側に形成された図示しない
係合溝に嵌め入れられることにより、第3図に示
すように、接続金具34およびパーキングブレー
キレバー18の各一側端面の当接に基づいてイン
ナケーブル22がパーキングブレーキレバー18
に抜けが阻止された状態で連結されている。一
方、インナケーブル22の他端部は図示しないパ
ーキングブレーキ操作装置と連結されている。
3図に示すように、インナケーブル22、インナ
ケーブル22の外周側に軸心方向の相対移動可能
に設けられたアウタケーブル24、アウタケーブ
ル24の先端において一体に設けられたゴムより
成る当接部26、係合部材28、リターンスプリ
ング30とを有して構成されている。インナケー
ブル22はバツキングプレート10の外周部に形
成された貫通穴32からバツキングプレート10
の内部(ブレーキシユー12,14が配設されて
いる側)へ挿通させられている。インナケーブル
22の一端部には接続金具34がかしめ付けられ
ており、インナケーブル22がパーキングブレー
キレバー18の他端部側に形成された図示しない
係合溝に嵌め入れられることにより、第3図に示
すように、接続金具34およびパーキングブレー
キレバー18の各一側端面の当接に基づいてイン
ナケーブル22がパーキングブレーキレバー18
に抜けが阻止された状態で連結されている。一
方、インナケーブル22の他端部は図示しないパ
ーキングブレーキ操作装置と連結されている。
当接部26の先端には、インナケーブル22の
軸心に対して所定の角度θだけ傾斜させられた当
接面36が設けられている。当接部26は、その
当接面36においてバツキングプレート10の外
側であつて且つ貫通穴32の外周縁に固着された
リング状部材38と当接させられることにより、
パーキングブレーキ操作時にアウタケーブル24
に生ずる反力を受け止めるようになつているとと
もに、当接面36がリング状部材38と当接させ
られたとき当接面36の外周側に形成されたシー
ル部40がバツキングプレート10に所定の押圧
力で押圧されることにより、ケーブルアツセンブ
リ20と貫通穴32との間がシールされるように
なつている。
軸心に対して所定の角度θだけ傾斜させられた当
接面36が設けられている。当接部26は、その
当接面36においてバツキングプレート10の外
側であつて且つ貫通穴32の外周縁に固着された
リング状部材38と当接させられることにより、
パーキングブレーキ操作時にアウタケーブル24
に生ずる反力を受け止めるようになつているとと
もに、当接面36がリング状部材38と当接させ
られたとき当接面36の外周側に形成されたシー
ル部40がバツキングプレート10に所定の押圧
力で押圧されることにより、ケーブルアツセンブ
リ20と貫通穴32との間がシールされるように
なつている。
係合部材28は当接部26と隣接してインナケ
ーブル22の外周側に設けられており、略円筒状
を成す有底の円筒部42と、その円筒部42の底
部と反対側の一端から離隔する方向に向かう程軸
心から離隔する方向に延びて径方向に弾性変形可
能な複数(本実施例においては4個)の係合爪4
4と、各係合爪44の間にそれぞれ設けられた複
数(本実施例においては4個)の固定部46とを
備えて構成されている。第2図はかかる係合部材
28を展開して示す図であつて、各係合爪44お
よび固定部46は便宜状それぞれ平行な状態で示
されている。各係合爪44の先端を結ぶ平面は前
記当接部材26の当接面36と略平行となるよう
に形成されているとともに、固定部46の各先端
部は所定長さに亘つて当接部材26の内部に一体
的に埋設されている。これにより、係合部材28
と当接部26とは係合爪44の先端を結ぶ平面と
当接面36とが互いに所定間隔隔てて平行な状態
で対向させられている。また、係合部材28の底
部とパーキングブレーキレバー18との間には、
第3図に示すように、内部をインナケーブル22
が挿通する状態で且つ所定の予圧力が付与された
状態でリターンスプリング30が設けられてい
る。
ーブル22の外周側に設けられており、略円筒状
を成す有底の円筒部42と、その円筒部42の底
部と反対側の一端から離隔する方向に向かう程軸
心から離隔する方向に延びて径方向に弾性変形可
能な複数(本実施例においては4個)の係合爪4
4と、各係合爪44の間にそれぞれ設けられた複
数(本実施例においては4個)の固定部46とを
備えて構成されている。第2図はかかる係合部材
28を展開して示す図であつて、各係合爪44お
よび固定部46は便宜状それぞれ平行な状態で示
されている。各係合爪44の先端を結ぶ平面は前
記当接部材26の当接面36と略平行となるよう
に形成されているとともに、固定部46の各先端
部は所定長さに亘つて当接部材26の内部に一体
的に埋設されている。これにより、係合部材28
と当接部26とは係合爪44の先端を結ぶ平面と
当接面36とが互いに所定間隔隔てて平行な状態
で対向させられている。また、係合部材28の底
部とパーキングブレーキレバー18との間には、
第3図に示すように、内部をインナケーブル22
が挿通する状態で且つ所定の予圧力が付与された
状態でリターンスプリング30が設けられてい
る。
以上のように構成されたケーブルアツセンブリ
20をドラムブレーキに組み付けるに際しては、
インナケーブル22およびリターンスプリング3
0等を一端側から前記貫通穴32内に挿通させる
とともに、係合部材28をその係合爪44を弾性
変形させつつ円筒部42側から貫通穴32へ挿入
すると、当接部26の当接面36がリング状部材
38と略当接したとき、各係合爪44の先端がバ
ツキングプレート10の内側であつて且つ貫通穴
32の外周縁と係合させられる。これにより、ア
ウタケーブル24が当接部26と係合部材28と
によつて軸心方向の移動不能にバツキングプレー
ト10に固定される。次いで、インナケーブル2
2の一端をパーキングブレーキレバー18の前記
係合溝に嵌め入れることにより、ケーブルアツセ
ンブリ20がドラムブレーキに組み付けられる。
20をドラムブレーキに組み付けるに際しては、
インナケーブル22およびリターンスプリング3
0等を一端側から前記貫通穴32内に挿通させる
とともに、係合部材28をその係合爪44を弾性
変形させつつ円筒部42側から貫通穴32へ挿入
すると、当接部26の当接面36がリング状部材
38と略当接したとき、各係合爪44の先端がバ
ツキングプレート10の内側であつて且つ貫通穴
32の外周縁と係合させられる。これにより、ア
ウタケーブル24が当接部26と係合部材28と
によつて軸心方向の移動不能にバツキングプレー
ト10に固定される。次いで、インナケーブル2
2の一端をパーキングブレーキレバー18の前記
係合溝に嵌め入れることにより、ケーブルアツセ
ンブリ20がドラムブレーキに組み付けられる。
ここで、第5図は従来のケーブルアツセンブリ
60の取付状態を示す図であつて、当接部2およ
び係合部材64は、前述の実施例と略同様に係合
部材64に設けられた固定部66において互いに
一体的に固定されている一方、当接部62の当接
面68はインナケーブル22の軸心に対して略直
角に形成されているとともに、係合部材64の複
数(一個のみ図示)の係合爪70の各先端を結ぶ
平面は当接面68と互いに所定間隔隔てて略平行
となるように形成されている。したがつて、かか
るケーブルアツセンブリ60をバツキングプレー
ト72に対して前記角度θだけ傾斜させた状態で
取り付けるためには、バツキングプレート72の
貫通穴74が形成される所定部分をインナケーブ
ル22に対して略直角となるように曲成する必要
があつた。このため、バツキングプレート72の
形状が複雑となることが避け難かつたのである。
60の取付状態を示す図であつて、当接部2およ
び係合部材64は、前述の実施例と略同様に係合
部材64に設けられた固定部66において互いに
一体的に固定されている一方、当接部62の当接
面68はインナケーブル22の軸心に対して略直
角に形成されているとともに、係合部材64の複
数(一個のみ図示)の係合爪70の各先端を結ぶ
平面は当接面68と互いに所定間隔隔てて略平行
となるように形成されている。したがつて、かか
るケーブルアツセンブリ60をバツキングプレー
ト72に対して前記角度θだけ傾斜させた状態で
取り付けるためには、バツキングプレート72の
貫通穴74が形成される所定部分をインナケーブ
ル22に対して略直角となるように曲成する必要
があつた。このため、バツキングプレート72の
形状が複雑となることが避け難かつたのである。
これに対し、本実施例によれば、当接部26の
当接面36がインナケーブル22の軸心に対して
所定の角度θだけ傾斜した状態で形成されている
とともに、係合部材28の複数の係合爪44が各
係合爪44の先端を結ぶ平面が当接部26の当接
面36と略平行となるように形成されているの
で、バツキングプレート10の軸心に対して直角
な平板状の所定部分においてケーブルアツセンブ
リ20を前記角度θだけ傾斜した状態で組み付け
ることができる。この結果、従来に比べてバツキ
ングプレート10の形状が一層簡単となる。
当接面36がインナケーブル22の軸心に対して
所定の角度θだけ傾斜した状態で形成されている
とともに、係合部材28の複数の係合爪44が各
係合爪44の先端を結ぶ平面が当接部26の当接
面36と略平行となるように形成されているの
で、バツキングプレート10の軸心に対して直角
な平板状の所定部分においてケーブルアツセンブ
リ20を前記角度θだけ傾斜した状態で組み付け
ることができる。この結果、従来に比べてバツキ
ングプレート10の形状が一層簡単となる。
なお、前述の実施例においては、ゴムより成る
当接部26がアウタケーブル24の先端に一体に
設けられているとともに当接部26と係合部材2
8とが係合部材28に形成された固定部46を介
して一体的に固定されているが、必ずしもそのよ
うに構成する必要はなく、たとえば第4図のよう
に構成しても良い。図において、アウタケーブル
48はバツキングプレート10内へ所定距離挿入
させられているとともに、そのアウタケーブル4
8の外周側であつて且つ先端から所定距離離れた
位置には、インナケーブル22の軸心に対して前
記角度θだけ傾斜するとともにバツキングプレー
ト10の外側であつて且つ貫通穴32外周縁と当
接させられる当接面50を有する当接部材52が
一体的に固着されている。また、係合部材54の
底部がリターンスプリング30によりアウタケー
ブル48の先端面に所定の押圧力で押圧されるこ
とにより、係合部材54がアウタケーブル48の
端部に軸心方向の移動不能に取り付けられている
とともに、その係合部材54は前述の実施例と同
様の円筒部42および係合爪44のみにて形成さ
れており、係合爪44の各先端を結ぶ平面は前記
当接面50と互いに所定間隔隔てて略平行となる
ように形成されている。この場合においては、ア
ウタケーブル48の外周側に軸心方向の移動不能
にケーシング56が設けられており、そのケーシ
ング56の先端に形成されたシール部58により
貫通穴32におけるシールが為されるようになつ
ている。
当接部26がアウタケーブル24の先端に一体に
設けられているとともに当接部26と係合部材2
8とが係合部材28に形成された固定部46を介
して一体的に固定されているが、必ずしもそのよ
うに構成する必要はなく、たとえば第4図のよう
に構成しても良い。図において、アウタケーブル
48はバツキングプレート10内へ所定距離挿入
させられているとともに、そのアウタケーブル4
8の外周側であつて且つ先端から所定距離離れた
位置には、インナケーブル22の軸心に対して前
記角度θだけ傾斜するとともにバツキングプレー
ト10の外側であつて且つ貫通穴32外周縁と当
接させられる当接面50を有する当接部材52が
一体的に固着されている。また、係合部材54の
底部がリターンスプリング30によりアウタケー
ブル48の先端面に所定の押圧力で押圧されるこ
とにより、係合部材54がアウタケーブル48の
端部に軸心方向の移動不能に取り付けられている
とともに、その係合部材54は前述の実施例と同
様の円筒部42および係合爪44のみにて形成さ
れており、係合爪44の各先端を結ぶ平面は前記
当接面50と互いに所定間隔隔てて略平行となる
ように形成されている。この場合においては、ア
ウタケーブル48の外周側に軸心方向の移動不能
にケーシング56が設けられており、そのケーシ
ング56の先端に形成されたシール部58により
貫通穴32におけるシールが為されるようになつ
ている。
また、上記実施例においては、固定部46およ
びアウタケーブル48と貫通穴32との当接など
に基づいて、パーキングブレーキ操作時にケーブ
ルアツセンブリが軸心と交差する方向へ所定距離
以上移動させられることが阻止されることとなる
が、たとえば、当接部26および当接部材52に
貫通穴32の内壁面と当接させられる突起を設け
ること等により、ケーブルアツセンブリの軸心と
交差する方向への移動を一層確実に阻止するよう
にしても良い。
びアウタケーブル48と貫通穴32との当接など
に基づいて、パーキングブレーキ操作時にケーブ
ルアツセンブリが軸心と交差する方向へ所定距離
以上移動させられることが阻止されることとなる
が、たとえば、当接部26および当接部材52に
貫通穴32の内壁面と当接させられる突起を設け
ること等により、ケーブルアツセンブリの軸心と
交差する方向への移動を一層確実に阻止するよう
にしても良い。
その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範囲に
おいて種々変更が加えられ得るものである。
おいて種々変更が加えられ得るものである。
第1図は第3図における−視断面の要部を
示す図である。第2図は第1図の係合部材を展開
して示す概要図であつて、一部を省略して示す図
である。第3図は本考案が適用されたケーブルア
ツセンブリを備えたドラムブレーキの要部を示す
正面図である。第4図は本考案の他の例を示す図
であつて、第1図に相当する図である。第5図は
従来のケーブルアツセンブリの取付状態を示す図
であつて、第1図に相当する図である。 10……バツキングプレート、18……パーキ
ングブレーキレバー、20……ケーブルアツセン
ブリ、22……インナケーブル、24,48……
アウタケーブル、26……当接部、28,54…
…係合部材、32……貫通穴、36、50……当
接面、42……円筒部、44……係合爪、52…
…当接部材。
示す図である。第2図は第1図の係合部材を展開
して示す概要図であつて、一部を省略して示す図
である。第3図は本考案が適用されたケーブルア
ツセンブリを備えたドラムブレーキの要部を示す
正面図である。第4図は本考案の他の例を示す図
であつて、第1図に相当する図である。第5図は
従来のケーブルアツセンブリの取付状態を示す図
であつて、第1図に相当する図である。 10……バツキングプレート、18……パーキ
ングブレーキレバー、20……ケーブルアツセン
ブリ、22……インナケーブル、24,48……
アウタケーブル、26……当接部、28,54…
…係合部材、32……貫通穴、36、50……当
接面、42……円筒部、44……係合爪、52…
…当接部材。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 バツキングプレートに形成された貫通穴を挿通
し、一端においてパーキングブレーキレバーに取
り付けられるインナケーブルと、該インナケーブ
ルの外周側に軸心方向の相対移動可能に設けられ
たアウタケーブルと、該アウタケーブルの端部と
一体的に設けられ、前記バツキングプレートの外
側であつて且つ前記貫通穴の外周縁と当接させら
れる当接部と、前記インナケーブルの外周側にお
いて前記アウタケーブルの端部と軸心方向の移動
不能に設けられ、円筒部と該円筒部の一端から離
隔する方向に向かう程軸心から離隔する方向に延
びて径方向に弾性変形可能な複数の係合爪とを有
し、該係合爪を弾性変形させつつ前記円筒部側か
ら前記貫通穴内へ挿入したとき、該係合爪の先端
が前記バツキングプレートの内側であつて且つ前
記貫通穴の外周縁と係合させられて前記当接部と
共働して前記アウタケーブルを軸心方向の移動不
能に前記バツキングプレートに固定する係合部材
とを、含むドラムブレーキのパーキングブレーキ
用ケーブルアツセンブリにおいて、 前記当接部の前記バツキングプレートに対する
当接面を、前記インナケーブルの軸心に対して所
定角度傾斜するように形成するとともに、前記係
合部材の前記バツキングプレートと係合する複数
の係合爪を、該係合爪の各先端を結ぶ平面が前記
当接部の当接面と略平行となるように形成したこ
とを特徴とするドラムブレーキのパーキングブレ
ーキ用ケーブルアツセンブリ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7439386U JPH0449388Y2 (ja) | 1986-05-16 | 1986-05-16 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7439386U JPH0449388Y2 (ja) | 1986-05-16 | 1986-05-16 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS62185929U JPS62185929U (ja) | 1987-11-26 |
JPH0449388Y2 true JPH0449388Y2 (ja) | 1992-11-20 |
Family
ID=30919565
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP7439386U Expired JPH0449388Y2 (ja) | 1986-05-16 | 1986-05-16 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0449388Y2 (ja) |
-
1986
- 1986-05-16 JP JP7439386U patent/JPH0449388Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS62185929U (ja) | 1987-11-26 |
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