JP4540891B2

JP4540891B2 - パーキングブレーキ

Info

Publication number: JP4540891B2
Application number: JP2001213604A
Authority: JP
Inventors: 光康水野; 直躬三岡
Original assignee: Hosei Brake Industry Co Ltd
Current assignee: Hosei Brake Industry Co Ltd
Priority date: 2001-07-13
Filing date: 2001-07-13
Publication date: 2010-09-08
Anticipated expiration: 2021-07-13
Also published as: US6666302B2; US20030205436A1; JP2003028212A; US20030019696A1

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はパーキングブレーキに係り、特に、パーキングブレーキケーブル等の作用部材を容易に連結することが可能で、且つ駆動力に対する制動力の効率が優れたパーキングブレーキに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
(a) 車輪の回転軸心に対して略垂直となる姿勢で車体に一体的に固設されるバッキングプレートと、(b) それぞれ略円弧形状を成していて前記バッキングプレートに拡開可能に配設される一対のブレーキシューと、(c) その一対のブレーキシューに跨がって配設されるとともに、ブレーキレバーが一方向へ回動させられることにより機械的にその一対のブレーキシューを離間させる拡開機構と、(d) 前記ブレーキレバーに連結され、運転者のパーキングブレーキ操作に応じてそのブレーキレバーを前記一方向へ回動させる作用部材と、を有するパーキングブレーキが知られている。
【０００３】
図６および図７は、ディスクブレーキの内部にパーキングブレーキ用のドラムブレーキを組み込んだドラムインディスクブレーキの一例で、右車輪用のものであり、図６の右側が車両の前方側である。また、図７は、図６における VII− VII断面に相当する図である。これ等の図において、バッキングプレート１０は、図示しない車輪の回転軸心に対して略垂直となる姿勢で車体に一体的に固設されるもので、このバッキングプレート１０には、それぞれ略円弧形状を成している一対の第１ブレーキシュー１２および第２ブレーキシュー１４が左右の外周縁に略沿って上下に配設され、それぞれシューホールドダウン装置１６、１８により拡開可能に保持されている。これ等のブレーキシュー１２、１４の一方の端部間、具体的には上側の端部間にはトグル式の拡開機構２０、およびリターンスプリングとして引張コイルスプリング２２がそれぞれ略水平に配設されている一方、他方の端部間にはストラット２４および引張コイルスプリング２６が略水平に配設されている。ストラット２４はシュー間隙調整機構を備えており、ねじにより軸方向へ伸縮させられるようになっている。
【０００４】
拡開機構２０は、一端部において連結ピン３０により相対回動可能に連結された第１レバー部材３２および第２レバー部材３４を備えており、連結ピン３０がバッキングプレート１０と略平行となる姿勢で配設されている。第１レバー部材３２は２枚の金属板にて構成されており、連結ピン３０に連結される一端部側は互いに密着するように一体的に重ね合わされているとともに、第１ブレーキシュー１２と係合させられる係合部（凹部）３６が設けられている一方、他端部は互いに所定寸法だけ離間させられてケーブル掛止部３８が設けられ、パーキングブレーキケーブル４０の先端に固設された掛止部材４２が掛止されている。第２レバー部材３４は、１枚の金属板を略Ｕ字形状に曲げ加工したもので、その内側に第１レバー部材３２が配設されているとともに、連結ピン３０と反対の他端部は互いに密着するように内側へ曲げられて一体的に重ね合わされ、第２ブレーキシュー１４と係合させられる係合部（凹部）４８が設けられている。また、この第２レバー部材３４には、所定形状に曲成された板ばね５０が装着され、パーキングブレーキケーブル４０を第１レバー部材３２のケーブル掛止部３８へ案内するとともに、一旦ケーブル掛止部３８に挿入された掛止部材４２が離脱しないようにしている。上記第１レバー部材３２はブレーキレバーに相当し、パーキングブレーキケーブル４０は作用部材に相当する。
【０００５】
上記拡開機構２０は、アンカ部材５４をバッキングプレート１０と共に図示しない車両のキャリアなどに一体的に固設する複数のボルト５２の頭部５２ｈ上に当接して支持されるようになっており、アンカ部材５４およびバッキングプレート１０には、パーキングブレーキケーブル４０を挿通させるための挿通穴５６が設けられている。前記ケーブル掛止部３８は、バッキングプレート１０に対して略垂直な方向において挿通穴５６と略一致する部分に位置させられており、パーキングブレーキケーブル４０を車体側（図７の上側）から挿通穴５６内に挿入することにより、先端の掛止部材４２は板ばね５０に案内されつつ移動させられてケーブル掛止部３８に掛止される。
【０００６】
そして、このようにケーブル掛止部３８に掛止されたパーキングブレーキケーブル４０が、車室内の操作部材（操作レバーなど）の操作に従ってバッキングプレート１０と略直角な作用方向Ｆ、すなわち図７の上方へ引っ張られると、第１レバー部材３２が連結ピン３０の左まわりに回動させられることにより第１ブレーキシュー１２が外側（図７の左方向）へ押し出され、図示しないディスクロータの内周面に押圧されて制動力を発生する。また、反力で第１ブレーキシュー１２との係合部３６を支点として連結ピン３０が図７の右方向へ移動させられると、第２レバー部材３４も右方向へ移動させられ、第２ブレーキシュー１４が外側へ押し出されてディスクロータの内周面に押圧されて制動力を発生する。ディスクロータは、平板状のディスク部の内側に円筒形状のドラム部を一体に備えており、ブレーキシュー１２、１４はそのドラム部の内周面に押圧されるようになっている。なお、バッキングプレート１０には外周側へ延び出すダストカバー５８が一体的に取り付けられている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のパーキングブレーキは、案内用の板ばね５０が必要であるため、部品点数および製造コストの点で必ずしも十分に満足できないとともに、その板ばね５０の存在下においてもパーキングブレーキケーブル４０をケーブル掛止部３８に掛止する作業は必ずしも容易でなかった。また、パーキングブレーキケーブル４０を、バッキングプレート１０に対して略直角な作用方向Ｆへ引張する必要があるため、拡開機構２０の支持部すなわちボルト５２の頭部５２ｈに各レバー部材３２、３４が押圧され、その摺動抵抗で駆動力（パーキングブレーキ操作力など）に対する制動力の効率が低下するという問題があった。
【０００８】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、板ばねなどの案内部材を必要とすることなくパーキングブレーキケーブル等の作用部材を容易に連結でき、且つ駆動力に対する制動力の効率が優れたパーキングブレーキを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するために、第１発明は、(a) 車輪の回転軸心に対して略垂直となる姿勢で車体に一体的に固設されるバッキングプレートと、(b) それぞれ略円弧形状を成していて前記バッキングプレートに拡開可能に配設される一対のブレーキシューと、(c) その一対のブレーキシューの一方および他方に係合させられるとともに、互いに前記バッキングプレートと略平行な連結ピンまわりに相対回動可能に連結された第１レバー部材および第２レバー部材を有し、その第１レバー部材がその連結ピンまわりの一方向へ回動させられることによりその一対のブレーキシューを離間させるトグル式の拡開機構と、(d) 前記第１レバー部材に連結され、運転者のパーキングブレーキ操作に応じてその第１レバー部材を前記連結ピンまわりの一方向へ回動させる作用部材と、を有するパーキングブレーキにおいて、(e) 前記第１レバー部材には、前記バッキングプレートなどに設けられた挿通穴から前記車体側へ突き出す連結部が設けられ、その連結部に前記作用部材が連結されている一方、(f) 前記第１レバー部材と前記挿通穴との間には、その第１レバー部材の回動を許容しつつそれ等の間を閉塞する弾性体製のカバーが設けられているとともに、(g) そのカバーの前記挿通穴の周縁部に固定される環状の穴側固定部の内周面であって前記第１レバー部材の両側に位置する部分には、その第１レバー部材に接触させられることによりその第１レバー部材が回動方向と直角な方向へ揺動することを制限する一対の突起が、その第１レバー部材の全回動範囲に亘ってその第１レバー部材と係合可能なように一体に設けられていることを特徴とする。
【００１２】
第２発明は、第１発明のパーキングブレーキにおいて、前記作用部材は、前記バッキングプレートと平行な平面に対して前記車体側へ５°〜３０°の範囲内の傾斜角αで傾斜した作用方向Ｆへ前記第１レバー部材を引張または押圧するものであることを特徴とする。
【００１４】
【発明の効果】
第１発明のパーキングブレーキによれば、バッキングプレートなどに設けられた挿通穴から車体側へ突き出す連結部が第１レバー部材に設けられ、その連結部に作用部材が連結されるようになっているため、第１レバー部材に対する作用部材の連結作業を容易に行うことができるとともに、案内部材が必ずしも必要でないため、部品点数が少なくなって安価に構成される。また、第１レバー部材の連結部が車体側に突き出しているため、作用部材によって第１レバー部材に加える駆動力の作用方向Ｆの設定の自由度が高く、車両への搭載性が向上するとともに、例えば一対のブレーキシューの離間方向と近い向きに設定すれば、支持部との摺動抵抗が低下して駆動力に対する制動力の効率が向上し、小さな駆動力（ブレーキ操作力など）で大きな制動力を発生させることができる。
【００１５】
また、第１レバー部材と挿通穴との間に設けられる弾性体製のカバーに、その第１レバー部材が回動方向と直角な方向へ揺動することを制限する位置決め係合部として一対の突起が一体に設けられているため、車両の振動などで第１レバー部材がガタついて挿通穴などに当接することにより金属音などの異音が発生することが防止される。
【００１６】
第２発明では、バッキングプレートと平行な平面に対して車体側へ５°〜３０°の範囲内の傾斜角αで傾斜した作用方向Ｆへ第１レバー部材を引張または押圧して制動力を発生させるため、作用方向Ｆがブレーキシューの離間方向と近くて駆動力に対する制動力の効率が向上し、小さな駆動力で大きな制動力を発生させることができる。また、車体側へ５°以上傾斜しているため、第１レバー部材を含む拡開機構をバッキングプレート側へ押し付ける方向にある程度の力が作用し、制動時に拡開機構がバッキングプレートから浮き上がって制動性能が損なわれる恐れがない。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本発明は、前記図６のようにディスクブレーキの内部にパーキングブレーキ用のドラムブレーキを組み込んだドラムインディスクブレーキに好適に適用されるが、単純なドラムブレーキのパーキングブレーキ機構など、種々のパーキングブレーキに適用できる。図６では、拡開機構が略水平となる姿勢で配設され、左右（車両の前後側）に上下方向に設けられたブレーキシューを拡開させるように構成されているが、それ等の拡開機構やブレーキシューの配設姿勢は適宜変更できる。
【００１９】
また、前記図７では第１レバー部材および第２レバー部材が一端部において連結ピンまわりに相対回動可能に連結され、第１レバー部材はその一端部側において一対のブレーキシューの一方と係合させられ、第２レバー部材は反対の他端部側において他方のブレーキシューと係合させられるようになっていたが、例えば連結ピンを挟んで第１レバー部材および第２レバー部材がそれぞれ反対方向へ延び出して一対のブレーキシューと係合させられるようにすることもできる。
【００２０】
また、前記図７では第１レバー部材および第２レバー部材を連結する連結ピンがブレーキシューのシューウェブよりもバッキングプレートと反対側に位置させられているが、シューウェブよりもバッキングプレート側に位置させることもできる。必要に応じて、第１レバー部材や第２レバー部材がバッキングプレートから浮き上がらないように位置決めするストッパなどを設けることもできる。
【００２１】
第１レバー部材および第２レバー部材は、何れも１枚または複数の金属板にて構成し、バッキングプレートに対して略垂直となる姿勢で配設することが望ましいが、合成樹脂材料などを用いることも可能である。
【００２２】
作用部材としては、運転席のパーキング操作レバーに連結されたパーキングブレーキケーブルが好適に用いられるが、リンク機構などの他の手段を採用することもできる。また、運転者の操作力に従って変位させられるものでも良いが、例えば運転者のスイッチ操作などで電動モータなどの駆動源が作動させられることにより、作用部材が制動位置へ移動して位置決めされるようにするなど、種々の態様が可能である。
【００２３】
カバーに設けられる一対の突起は、常に第１レバー部材に接触しているものでも良いが、所定の隙間を有し、第１レバー部材が所定量以上揺動した時に接触して位置決めするものでも良い。
【００２４】
第２発明では、作用方向Ｆが５°〜３０°の範囲内の傾斜角αで車体側へ傾斜しているが、第１発明の実施に際しては傾斜角α＝９０°であっても良いなど、種々の態様が可能である。
【００２５】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の説明では、全体構成は前記図６および図７の従来例と実質的に同じであるため詳しい説明を省略し、今回の発明により変更された特徴部分である拡開機構を中心として説明する。
【００２６】
図１は、本発明が適用されたトグル式の拡開機構６０の近傍を示す正面図で、図２および図３は、それぞれ図１におけるII−II断面図、III −III 断面図である。拡開機構６０は、互いに略重なるように平行に配設されるとともに、一端部において連結ピン６２により相対回動可能に連結された第１レバー部材６４および第２レバー部材６６を備えており、連結ピン６２がバッキングプレート１０と略平行で且つ略上下方向となる姿勢、すなわちレバー部材６４、６６が略水平となる姿勢で一対のブレーキシュー１２、１４に跨がって配設されている。第１レバー部材６４は１枚の金属板にて構成されており、連結ピン６２に連結される一端部側には、第１ブレーキシュー１２と係合させられる係合部（凹部）６８、およびボルト５２の頭部５２ｈに当接させられる円弧状の当接部７０が設けられている一方、他端部はバッキングプレート１０やダストカバー５８、前記アンカ部材５４、車体側のキャリア７２などに設けられた挿通穴７４から車体側へ突き出し、その先端の連結部７６に前記パーキングブレーキケーブル４０の連結具７８が掛止されるようになっている。また、第２レバー部材６６は、１枚の金属板を略コの字形状に曲げ加工したもので、前記第１レバー部材６４を跨ぐように配設されており、連結ピン６２によって第１レバー部材６４に連結された一端部と反対の他端部は、互いに密着するように内側へ曲げられて一体的に重ね合わされているとともに、第２ブレーキシュー１４と係合させられる係合部（凹部）８０、およびボルト５２の頭部５２ｈに当接させられる円弧状の当接部８２が設けられている。第１レバー部材６４はブレーキレバーに相当する。
【００２７】
上記第１レバー部材６４の係合部６８は連結ピン６２とバッキングプレート１０との間に設けられており、連結ピン６２が第１ブレーキシュー１２によりもバッキングプレート１０と反対側に位置させられているため、車室内の操作部材（操作レバーなど）の操作に従ってパーキングブレーキケーブル４０が作用方向Ｆへ引っ張られ、第１レバー部材６４が連結ピン６２の左まわりに回動させられると、第１ブレーキシュー１２が外側（図３の左方向）へ押し出され、図示しないディスクロータの内周面に押圧されて制動力を発生する。また、反力で第１ブレーキシュー１２との係合部６８を支点として連結ピン６２が図３の右方向へ移動させられると、第２レバー部材６６も右方向へ移動させられ、第２ブレーキシュー１４が外側へ押し出されてディスクロータの内周面に押圧されて制動力を発生する。図３の一点鎖線は、パーキングブレーキ作動時の連結部７６の位置を表している。なお、前記挿通穴７４は、この時の第１レバー部材６４の回動動作を許容するように左右方向に長い長穴である。
【００２８】
上記作用方向Ｆは、バッキングプレート１０と平行な平面に対して車体側、すなわち図３における上方側へ所定の傾斜角αで傾斜した方向に定められている。傾斜角αは、第１レバー部材６４を含む拡開機構６０をバッキングプレート１０側へ押し付ける方向にある程度の力が作用し、制動時に拡開機構６０が頭部５２ｈから浮き上がって制動性能が損なわれる恐れがない範囲（例えば５°以上）で、作用方向Ｆがブレーキシュー１２、１４の離間方向、すなわち図３における左右方向と近くなるように、５°〜３０°の範囲内で本実施例では約１５°程度に設定されており、駆動力（引張力）に対する制動力の効率が向上して、小さな引張力で大きな制動力が発生させられる。パーキングブレーキケーブル４０のアウタケーシングは、前記ボルト５２によってキャリア７２に固定されているケーブルガイド８４に固定されるようになっており、この固定位置によって上記作用方向Ｆが規定されている。また、連結部７６（厳密には連結具７８との係合点）と連結ピン６２とを結ぶ直線に対して作用方向Ｆが略直角になるように、連結部７６の位置が定められているとともに、連結ピン６２から第１ブレーキシュー１２との係合部６８までの距離に比較して連結ピン６２から連結部７６までの距離は十分に大きく、大きなレバー比で駆動力が増幅されて大きな制動力が得られるようになっている。
【００２９】
第１レバー部材６４と挿通穴７４との間には、第１レバー部材６４の回動を許容しつつそれ等の間を閉塞する弾性体製、具体的にはゴム製のカバー８６が設けられている。図４は、カバー８６を単体で示す図で、(a) は平面図、(b) および(c) はそれぞれ(a) におけるＢ−Ｂ断面、Ｃ−Ｃ断面を示す図で、(d) は(b) におけるＤ−Ｄ断面を示す図であり、全体として略ピラミッド形状（截頭四角錘形状）を成しているとともに、挿通穴７４に対応する長方形状を成していて前記ケーブルガイド８４により挿通穴７４の周縁部に押圧されて固定される環状の穴側固定部８６ａと、第１レバー部材６４の連結部７６の近傍に自身の弾性で一体的に固定されるレバー側固定部８６ｂとを備えている。レバー側固定部８６ｂの内側には、第１レバー部材６４の断面形状に対応する長方形の長穴８６ｃが形成されているとともに、レバー側固定部８６ｂの外側には回曲部８６ｄが設けられており、主としてその回曲部８６ｄの弾性変形によりレバー側固定部８６ｂが第１レバー部材６４の回動動作に追従して変位できるようになっている。また、穴側固定部８６ａの長手方向の中間部分の内周面には、それぞれ断面が略台形状を成す一対の突起８６ｅが設けられ、図２から明らかなように挿通穴７４よりも内側へ突き出すようになっており、第１レバー部材６４の全回動範囲に亘ってその第１レバー部材６４と係合させられることにより、その第１レバー部材６４が回動方向と直角な方向へ揺動することを制限するようになっている。突起８６ｅは、第１レバー部材６４が中立位置に保持されている時には所定の隙間を有し、所定量以上揺動させられた時だけ係合してバッキングプレート１０などの金属部品に当接することを防止するようになっている。突起８６ｅは位置決め係合部に相当する。
【００３０】
このような本実施例のパーキングブレーキにおいては、バッキングプレート１０などに設けられた挿通穴７４から車体側へ突き出す連結部７６が第１レバー部材６４に一体に設けられ、その連結部７６にパーキングブレーキケーブル４０が連結されるようになっているため、第１レバー部材６４に対するパーキングブレーキケーブル４０の連結作業を容易に行うことができるとともに、図７の板ばね５０のような案内部材が不要であるため部品点数が少なくなって安価に構成される。
【００３１】
また、第１レバー部材６４の連結部７６が車体側に突き出しているため、パーキングブレーキケーブル４０によって第１レバー部材６４に加える駆動力（引張力）の作用方向Ｆの設定の自由度が高く、車両への搭載性が向上する一方、本実施例では傾斜角α≒１５°程度であるため、作用方向Ｆがブレーキシュー１２、１４の離間方向と近くて頭部５２ｈとの摺動抵抗が低減され、駆動力に対する制動力の効率が向上して、小さな駆動力で大きな制動力を発生させることができるとともに、車体側へ５°以上傾斜しているため、第１レバー部材６４を含む拡開機構６０をバッキングプレート１０側へ押し付ける方向にある程度の力が作用し、制動時に拡開機構６０がバッキングプレート１０から浮き上がって制動性能が損なわれる恐れがない。
【００３２】
また、本実施例では連結部７６（厳密には連結具７８との係合点）と連結ピン６２とを結ぶ直線に対して作用方向Ｆが略直角で、且つ連結ピン６２から第１ブレーキシュー１２との係合部６８までの距離に比較して連結ピン６２から連結部７６までの距離が十分に大きいため、大きなレバー比で駆動力が増幅されて大きな制動力が得られる。
【００３３】
また、第１レバー部材６４と挿通穴７４との間を閉塞するゴム製のカバー８６に一対の突起８６ｅが設けられ、第１レバー部材６４の全回動範囲に亘ってその第１レバー部材６４と係合させられるとにより、その第１レバー部材６４が回動方向と直角な方向へ所定量以上揺動することを制限するようになっているため、例えば車両走行時の振動などで第１レバー部材６４がガタつき、バッキングプレート１０などの金属部品に当接して金属音などの異音が発生することが防止される。
【００３４】
なお、上記実施例では傾斜角αが約１５°であったが、この傾斜角αは適宜変更することが可能で、例えば図５に示すように、挿通穴７４から車体側へ突き出すとともに略９０°折れ曲がった第１レバー部材９０を採用するとともに、先端の連結部９２に掛止されたパーキングブレーキケーブル４０を、傾斜角αが約９０°すなわちバッキングプレート１０に対して略直角な作用方向Ｆへ引っ張ってパーキングブレーキを作動させるように構成することもできる。
【００３５】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用されたパーキングブレーキの拡開機構の近傍を示す正面図である。
【図２】図１におけるII−II断面図である。
【図３】図１におけるIII −III 断面図である。
【図４】図１のパーキングブレーキに備えられているカバーを単独で示す図である。
【図５】本発明の他の実施例を説明する図で、図３に対応する図である。
【図６】本発明が好適に適用される従来のドラムインディスクブレーキの概略正面図である。
【図７】図６における VII− VII断面図である。
【符号の説明】
１０：バッキングプレート１２、１４：ブレーキシュー４０：パーキングブレーキケーブル（作用部材）６０：拡開機構６２：連結ピン６４、９０：第１レバー部材（ブレーキレバー）６６：第２レバー部材７４：挿通穴７６、９２：連結部８６：カバー８６ａ：穴側固定部８６ｅ：突起

Claims

車輪の回転軸心に対して略垂直となる姿勢で車体に一体的に固設されるバッキングプレートと、
それぞれ略円弧形状を成していて前記バッキングプレートに拡開可能に配設される一対のブレーキシューと、
該一対のブレーキシューの一方および他方に係合させられるとともに、互いに前記バッキングプレートと略平行な連結ピンまわりに相対回動可能に連結された第１レバー部材および第２レバー部材を有し、該第１レバー部材が該連結ピンまわりの一方向へ回動させられることにより該一対のブレーキシューを離間させるトグル式の拡開機構と、
前記第１レバー部材に連結され、運転者のパーキングブレーキ操作に応じて該第１レバー部材を前記連結ピンまわりの一方向へ回動させる作用部材と、
を有するパーキングブレーキにおいて、
前記第１レバー部材には、前記バッキングプレートなどに設けられた挿通穴から前記車体側へ突き出す連結部が設けられ、該連結部に前記作用部材が連結されている一方、
前記第１レバー部材と前記挿通穴との間には、該第１レバー部材の回動を許容しつつそれ等の間を閉塞する弾性体製のカバーが設けられているとともに、
該カバーの前記挿通穴の周縁部に固定される環状の穴側固定部の内周面であって前記第１レバー部材の両側に位置する部分には、該第１レバー部材に接触させられることにより該第１レバー部材が回動方向と直角な方向へ揺動することを制限する一対の突起が、該第１レバー部材の全回動範囲に亘って該第１レバー部材と係合可能なように一体に設けられている
ことを特徴とするパーキングブレーキ。
前記作用部材は、前記バッキングプレートと平行な平面に対して前記車体側へ５°〜３０°の範囲内の傾斜角αで傾斜した作用方向Ｆへ前記第１レバー部材を引張または押圧するものである
ことを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキ。