JP2006275132A

JP2006275132A - ドラムブレーキ装置のシューホールド機構

Info

Publication number: JP2006275132A
Application number: JP2005093719A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Noda; 武志野田
Original assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Current assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Priority date: 2005-03-29
Filing date: 2005-03-29
Publication date: 2006-10-12
Also published as: CN100392274C; CN1840929A

Abstract

【課題】Ｕ字スプリングの構造を簡素化すると共に、ブレーキシューへの装着が容易で半掛け状態の起きる恐れのないドラムブレーキ装置のシューホールド機構を提供すること。
【解決手段】Ｕ字スプリング１５を介してバッキングプレート１上で摺動自在にかつバッキングプレート１に向けて弾性保持するドラムブレーキ装置のシューホールド機構であって、このＵ字スプリング１５はシューウエブ７ａ上に載置され、Ｕ字状連結部１５ｃから一対の板状部１５ａ，１５ｂの他端側にかけてシューホールドダウンピン１７の軸部１７ａより大きく頭部１７ｂよりも小さな幅のスリット１５ｄが形成されていると共に、このスリット１５ｄの終端部近傍の板状部１５ａ，１５ｂには凹曲げ段部１５ｆが設けられている。
【選択図】図４

Description

本発明は、ブレーキシューを１枚の板材から折り曲げて形成したＵ字スプリングを介してバッキングプレートに摺動自在かつ弾性的に保持するドラムブレーキ装置のシューホールド機構に関する。

従来、ドラムブレーキ装置のシューホールド機構として、シューウエブにシューホールドダウンピン用の孔が穿設され、ワッシャ間に挟持したコイルスプリングをバッキングプレートよりシューウエブのシューホールドダウンピン用孔を挿通したシューホールドダウンピンの頭部側に備え、バッキングプレートに対してシューウエブを摺動自在かつ弾性的に保持して、制動時にブレーキシューの浮き上がりを防止するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

しかしこの従来のシューホールド機構は２つのワッシャ、コイルスプリング及びシューホールドダウンピンが必要であり、部品点数が多いだけでなく、シューホールド機構をブレーキシューに組み付けるに際し、コイルスプリングを圧縮させながらワッシャに対してシューホールドダウンピンを相対的に９０度回転させる作業が要求され熟練を要した。そのためコイルスプリングに代えて、１枚の板材から折り曲げて形成したＵ字スプリングを使用してワッシャを用いないようにしたシューホールド機構（例えば、特許文献２の従来例参照）が開発されている。このＵ字スプリング使用したシューホールド機構はワッシャを用いていないので部品点数を減らすことはできるが、シューウエブに装着するためには、Ｕ字スプリングを圧縮させながらシューホールドダウンピンを回転させるための特殊な工具が必要となり半掛り状態が起こる恐れもあり、また万一Ｕ字スプリングを強く圧縮してしまうと変形が起こり、Ｕ字スプリングに所要の設計荷重が得られないことがあった。

このような事情に鑑み、最近では組み付け工具を使用せずに、シューホールド機構をシューウエブに装着するために、特殊な形状のＵ字スプリングが用いられている（例えば、特許文献２の発明品参照）。

実開昭６２−２０４０４５号公報（第２図）実用新案登録第２５９４５６３号公報（図７,８,９の従来例及び図２，４，５の発明品）

しかしながら、上記した特殊な形状のＵ字スプリングを用いたシューホールド機構は、組み付け工具を用いない代わりにＵ字スプリングの一端側が一方向に屈曲しており、組み付け作業においてもＵ字スプリングを傾斜した状態から水平状態に変化させながらシューホールドダウンピンに係合させなければならず、構造の複雑性と装着の困難性に改良の余地があった。

本発明は、このような問題点に着目して成されたもので、Ｕ字スプリングの構造を簡素化すると共に、ブレーキシューへの装着が容易で半掛け状態の起きる恐れのないドラムブレーキ装置のシューホールド機構を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の請求項１に記載のドラムブレーキ装置のシューホールド機構は、ブレーキシューを１枚の板材から折り曲げて形成したＵ字スプリングを介してバッキングプレート上で摺動自在にかつバッキングプレートに向けて弾性保持するドラムブレーキ装置のシューホールド機構であって、前記Ｕ字スプリングは一対の板状部とこれら板状部の一端側を連結するＵ字状連結部とを備えてシューウエブ上に載置され、該Ｕ字状連結部から一対の板状部の他端側にかけてシューホールドダウンピンの軸部より大きく頭部よりも小さな幅のスリットが形成されていると共に、該スリットの終端部近傍の板状部には凹曲げ段部が設けられ、バッキングプレートから延出したシューホールドダウンピンの軸部が前記スリットを介して挿入され、スリットの終端部においてシューホールドダウンピンの頭部が前記凹曲げ段部と係合するように構成されている。

本発明の請求項２に記載のドラムブレーキ装置のシューホールド機構は、請求項１に記載のドラムブレーキ装置のシューホールド機構であって、前記凹曲げ段部は一対の板状部の双方に設けられている。

本発明の請求項３に記載のドラムブレーキ装置のシューホールド機構は、請求項１または２に記載のドラムブレーキ装置のシューホールド機構であって、前記一対の板状部の他端部は内方に折曲した折曲部を有している。

本発明の請求項１に記載のドラムブレーキ装置のシューホールド機構は、Ｕ字スプリングが一対の板状部とこれら板状部の一端側を連結するＵ字状連結部とで構成されているため構造が単純である。またシューホールド機構の組み付けに際しては、シューウエブ上でＵ字スプリングをシューホールドダウンピンに対してスリットを介して押し込むだけでシューホールドダウンピンの頭部を板状部の凹曲げ段部に係合できるので、熟練を要することなく組み付けできる構造を有している。

本発明の請求項２に記載のドラムブレーキ装置のシューホールド機構は、凹曲げ段部が一対の板状部の双方に設けられているので、一対の板状部のうちどちらの板状部を上もしくは下に向けて使用しても組み立が可能であるので、組み付け作業が容易でしかも短時間で行える。

本発明の請求項３に記載のドラムブレーキ装置のシューホールド機構は、一対の板状部の他端部に内方に折曲した折曲部が設けられているので、Ｕ字スプリングをシューホールドダウンピンに対してスリットを介して押し込む時に、折曲部を利用して押し込め、しかも板状部の他端がエッジ部でなくて折曲部となっているので安全である。

本発明の実施例を以下に説明する。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。図１は本発明のシューホールド機構を備えたドラムブレーキ装置の全体の正面図、図２は本発明のシューホールド機構の主要部品の一つであるＵ字スプリングの斜視図、図３は本発明のシューホールド機構の主要部品の一つであるシューホールドダウンピンの正面図、図４はシューホールド機構の組み付け手順の説明図であり、（ａ）は組み付け開始状態を示し、（ｂ）は組み付け途中の状態を示し、（ｃ）は組み付け完了状態を示す。

図１に示すように、バッキングプレート１はその上に固定したホイルシリンダ３及びアンカ５と、拡開自在の一対のブレーキシュー７，７’を備え、各ブレーキシュー７，７’は略断面Ｔ字形をなし、シューウエブ７ａ，７ａ’と摩擦ライニング７ｂ，７ｂ’をその外周側端面に固着したシューリム７ｃ，７ｃ’で構成されている。そして一対のブレーキシュー７，７’の一方端はそれぞれホイルシリンダ３の作動ロッド３ａ，３ａ’と当接し、他方端はそれぞれアンカ５の側面に当接している。

一方のブレーキシュー７のシューウエブ７ａにはパーキングレバー９の一端部が回動可能に支持され、パーキングレバー９の他端はコントロールケーブル等の遠隔操作手段１０と接続している。そしてこのパーキングレバー９の中間部には他方のブレーキシュー７’と連接するストラット１１が係合している。

一対のブレーキシュー７，７’のシューウエブ７ａ，７ａ’の略中間部には、バッキングプレート１上で摺動自在にかつバッキングプレートに向けて弾性保持する一対のシューホールド機構１３，１３’が配設されており、その詳細については図２及び図３に基づいて詳述する。なお、この一対のシューホールド機構１３，１３’は同じ構造で同一の作用をするので、ここでは一方のシューホールド機構１３についてのみ説明する。

シューホールド機構１３は、Ｕ字スプリング１５とシューホールドダウンピン１７を用いてバッキングプレート１に対してブレーキシュー７を摺動自在かつ弾性的に保持し、制動時にブレーキシュー７の浮き上がりを防止する機構である。図２に示されているように、Ｕ字スプリング１５は１枚の板材を折り曲げて形成したもので、一対の板状部１５ａ，１５ｂとこれら板状部の一端側を連結するＵ字状連結部１５ｃとで構成されている。

このＵ字状連結部１５ｃから一対の板状部１５ａ，１５ｂにかけてスリット１５ｄが形設され、スリット１５ｄの終端部は図３に示したシューホールドダウンピン１７の軸部１７ａを受け入れる円弧状の溝１５ｅが設けられている。スリット１５ｄの溝幅ｈはシューホールドダウンピン１７の軸部１７ａの径ｄより大きく、シューホールドダウンピン１７の断面円形の頭部１７ｂの径Ｄより小さい。円弧状の溝１５ｅの溝径ｄ’はスリット１５ｄの溝幅ｈよりも大きく、かつ、シューホールドダウンピン１７の頭部１７ｂの径Ｄより小さく設定されている。

なお、この円弧状の溝１５ｅは、Ｕ字スプリング１５の装着状態でシューホールドダウンピン１７の軸部１７ａとの干渉を避けるため、溝１５ｅと軸部１７ａとの間にはある程度の隙間を設ける必要があるが、溝の形状は、特に限定されない。

そしてこの円弧状の溝１５ｅが形成されているスリット終端部近傍の板状部１５ａ，１５ｂにはシューホールドダウンピン１７の頭部１７ｂの着座部となる凹曲げ段部１５ｆ，１５ｆが形成されている。この凹曲げ段部１５ｆ，１５ｆは図２に示すように互いに凹曲げ段部１５ｆ，１５ｆが近接する方向に凹設されている。

次にシューホールド機構１３の組み付け手順について図４に基づき説明する。図４（ａ）は組み付け開始状態を示し、先ずシューホールドダウンピン１７の頭部１７ｂをバッキングプレート１の挿入孔１ａから挿入し、シューウエブ７ａの挿入孔７ｄを通過させ、シューホールドダウンピン１７の拡径座部１７ｃがバッキングプレート１の底面と当接するようにしてシューホールドダウンピン１７が略垂直になるように立設させる。

次に、Ｕ字スプリング１５のＵ字状連結部１５ｃをシューホールドダウンピン１７側に向けて矢印Ｘ方向に移動させる。このときＵ字スプリング１５のスリット１５ｄにシューホールドダウンピン１７の軸部１７ａが挿入されるようにする。Ｕ字スプリング１５が軸部１７ａに挿入し始めると、Ｕ字状連結部１５ｃ上面がシューホールドダウンピン１７の頭部１７ｂ下面と係合しシューホールドダウンピン１７は矢印Ｙ方向に押し上げられる。

更にＵ字スプリング１５を矢印Ｘ方向に移動させると、図４（ｂ）に示すように、上方の板状部１５ａが下方の板状部１５ｂと略平衡となる程度まで下方に向けて撓む。そして上方の板状部１５ａ側の凹曲げ段部１５ｆがシューホールドダウンピン１７の頭部１７ｂを受け入れる位置まで達すると、図４（ｃ）に示すように、頭部１７ｂが凹曲げ段部１５ｆに収納され、上方の板状部１５ａの撓みが若干上方に戻る。

頭部１７ｂが凹曲げ段部１５ｆに収納されと、シューホールドダウンピン１７の頭部１７ｂの径Ｄはスリット１５ｄの溝幅ｈより大きいので、頭部１７ｂが凹曲げ段部１５ｆの壁面と当接しシューホールドダウンピン１７がスリット１５ｄから抜け出ることはない。係合を解除するには、上下の板状部１５ａ，１５ｂが近接するように圧縮させて、矢印Ｘ方向と逆の方向に引き出せばよい。

このようにＵ字スプリング１５を水平にスライドさせるだけで、シューホールドダウンピン１７にＵ字スプリング１５を組み付けることができる。組み付け完了時にはＵ字スプリング１５のばね力がシューホールドダウンピン１７を上方に引き上げる力が働き、その反力がブレーキシュー７に作用して、ブレーキシュー７がバッキングプレート１に向けて弾性保持される。

なお、上方の板状部１５ａだけでなく下方の板状部１５ｂにも凹曲げ段部１５ｆを形成してあるが、これは下方の板状部１５ｂを上方に向けて矢印Ｘ方向にスライドさせても、組み付け時にシューホールドダウンピン１７にＵ字スプリング１５を組み付けることができるようにしたもので、Ｕ字スプリング１５の上下の向きを気にせず取り付けることができる。
また、凹曲げ段部１５ｆは、Ｕ字状連結部１５ｃから比較的距離をおいたばね定数の安定した位置に作製できるとともに、板状部１５ａ，１５ｂと凹曲げ段部１５ｆとの間に段差があるため、Ｕ字スプリング１５が装着されたブレーキが車両の振動等を受けてもＵ字スプリング１５が外れてしまうおそれはない。
さらに、板状部１５ａ，１５ｂと凹曲げ段部１５ｆとの間の段差によりＵ字スプリング１５の装着作業の際、ピン頭部１７ｂが凹曲げ段部１５ｆに落ち込むことにより装着完了の節度感を得られるという効果も有する。

以上、本発明の実施例を図面により説明してきたが、具体的な構成はこれら実施例に限られるものではなく、例えば、本実施例ではリーディング・トレーリングタイプのドラムブレーキに適応した例で説明したが、ブレーキシューがバッキングプレートに対して摺動するものであればいかなる形式のドラムブレーキにも適用できるものである。また、シューホールドダウンピンの頭部は断面円形状であるが、特にこの形状に限定するものではなく、頭部が凹曲げ段部に係合した時にシューホールドダウンピンがスリットから抜け出さない形状であればいかなる形状であってもよい。

本発明のシューホールド機構を備えたドラムブレーキ装置の全体の正面図である。本発明のシューホールド機構の主要部品の一つであるＵ字スプリングの斜視図である。本発明のシューホールド機構の主要部品の一つであるシューホールドダウンピンの正面図である。シューホールド機構の組み付け手順の説明図であり、（ａ）は組み付け開始状態を示し、（ｂ）は組み付け途中の状態を示し、（ｃ）は組み付け完了状態を示す。

符号の説明

１・・・バッキングプレート
１ａ・・・挿入孔
３・・・ホイルシリンダ
３ａ，３ａ’・・・作動ロッド
５・・・アンカ
７，７’・・・ブレーキシュー
７ａ，７ａ’・・・シューウエブ
７ｂ，７ｂ’・・・摩擦ライニング
７ｃ，７ｃ’・・・シューリム
７ｄ・・・挿入孔
９・・・パーキングレバー
１０・・・遠隔操作手段
１１・・・ストラット
１３，１３’・・・シューホールド機構
１５・・・Ｕ字スプリング
１５ａ，１５ｂ・・・板状部
１５ｃ・・・Ｕ字状連結部
１５ｄ・・・スリット
１５ｅ・・・円弧状の溝
１５ｆ・・・凹曲げ段部
１７・・・シューホールドダウンピン
１７ａ・・・軸部
１７ｂ・・・頭部
１７ｃ・・・拡径座部

Claims

ブレーキシューを１枚の板材から折り曲げて形成したＵ字スプリングを介してバッキングプレート上で摺動自在にかつバッキングプレートに向けて弾性保持するドラムブレーキ装置のシューホールド機構であって、前記Ｕ字スプリングは一対の板状部とこれら板状部の一端側を連結するＵ字状連結部とを備えてシューウエブ上に載置され、該Ｕ字状連結部から一対の板状部の他端側にかけてシューホールドダウンピンの軸部より大きく頭部よりも小さな幅のスリットが形成されていると共に、該スリットの終端部近傍の板状部には凹曲げ段部が設けられ、バッキングプレートから延出したシューホールドダウンピンの軸部が前記スリットを介して挿入され、スリットの終端部においてシューホールドダウンピンの頭部が前記凹曲げ段部と係合するドラムブレーキ装置のシューホールド機構。
前記凹曲げ段部は一対の板状部の双方に設けられている請求項１に記載のドラムブレーキ装置のシューホールド機構。
前記一対の板状部の他端部は内方に折曲した折曲部を有している請求項１または２に記載のドラムブレーキ装置のシューホールド機構。