JP2003314594A - ドラムブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 打音の発生を防止しつつも、組立作業性の良
好なドラムブレーキ装置を提供することを目的とする。 【解決手段】 ブレーキシュウ３の他端３ｂに回動可能
にリンクブラケット１３を配設し、このリンクブラケッ
ト１３とブレーキシュウ２との間に掛け渡されたリンク
プレート１１を、ブラケットスプリング１５により引っ
張って、ブレーキシュウ２をアンカブロック６に引き付
けるように構成し、ブラケットスプリング１５の長手方
向の中心軸とリンクブラケット１３の回動支点までの距
離よりも、回動支点からリンクプレート１１までの距離
の方が小さくなるように構成されているドラムブレーキ
装置１とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の制動に用
いられるドラムブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車に制動装置の一つとしてあげられ
るドラムブレーキ装置は、自動車のタイヤホイールに固
定されたドラムとの間で乾式摩擦を発生させることで制
動動作を行わせるものである。このうち、サービスブレ
ーキ時にドラムの回転方向に拡開するブレーキシュウを
リーディングシュウとし、その反対側のブレーキシュウ
をトレイリングシュウと称しているＬＴ型のブレーキ装
置において、パーキングブレーキ時においてデュオサー
ボ効果が得られるように構成したものがある。このよう
なドラムブレーキ装置しては、例えば特許第３２４５７
６８号公報や、特開平１０−１１０７５８号公報に記載
されたものがある。このドラムブレーキ装置は、他端を
アンカブロックに当接させるようにして一対のブレーキ
シュウを対向して配置し、このブレーキシュウの一端側
をサービスブレーキの操作により拡開させるホイールシ
リンダと、ブレーキシュウの他端側をパーキングブレー
キの操作により拡開させるアクチュエータとを備えてい
る。また、アクチュエータの作動により回転してブレー
キシュウの一端側を拡開させるための長尺状リンクが、
一方のブレーキシュウに回転可能に枢着されている。

【０００３】さらに、ドラムブレーキ装置は、一対のブ
レーキシュウを縮径方向（ドラムブレーキ装置の中心方
向）に付勢するための複数のスプリングが掛け渡されて
いる。このスプリングのうち、ブレーキシュウの一端側
どうしを縮径方向に付勢するものはアッパーリターンス
プリングと呼ばれ、ブレーキシュウの他端側どうしを縮
径方向に付勢するものはロアリターンスプリングと呼ば
れている。ここで、初期状態におけるスプリングの特性
として、ロアリターンスプリングがブレーキシュウの他
端側間に作用させる付勢力は、アッパーリターンスプリ
ングがブレーキシュウの一端側間に作用させる付勢力よ
りも常に大きくなるように設定されている。これは、パ
ーキングブレーキの操作時に、ブレーキシュウの他端側
よりも一端側を先に拡開させることで、ブレーキシュウ
の他端側とアンカブロックとの間に隙間が発生すること
を防止するためである。これにより、ブレーキシュウが
ドラムに当接しながらドラムの回転方向に移動した際
に、ブレーキシュウの他端側とアンカブロックとが衝突
して、異音が発生することを防止できる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ドラムブレーキ装置を使用してライニングが摩耗した状
態においても、前記したようにロアリターンスプリング
が、アッパーリターンスプリングよりも大きな付勢力を
得るためには、ロアリターンスプリングの初期の付勢力
を２０Ｎ程度に設定する必要がある。このように大きな
付勢力を有するロアリターンスプリングをブレーキシュ
ウ間に掛け渡すことは困難であり、特に組立時に作業者
に大きな力が要求されるという問題があった。これに加
えて、ロアリターンスプリングは、一対のブレーキシュ
ウにまたがって掛け渡されるために長い部品であるの
で、組み付けの作業性を低下させる原因となっていた。
ドラムブレーキ装置は、車体に組み付けられた後にもメ
ンテナンスのために一部の部品の着脱をする必要がある
ので、ロアリターンスプリングなどの各部品は着脱が容
易な構造であることが望ましい。また、異音の発生の原
因としては、ストラットと、ブレーキシュウとの間に隙
間が発生したり、揺動したりすることもあげられ、この
ような隙間を防止したり、揺動を防止したりする構成の
開発が望まれていた。したがって、本発明は、異音の発
生を防止することを目的とする。また、そのような場合
に組立作業性の良好なドラムブレーキ装置を提供するこ
とを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記の課題を解決する本
発明の請求項１に係る発明は、バッキングプレートに拡
開可能に配設された一対のブレーキシュウの一端側にホ
イールシリンダおよび第一ストラットを配置し、他端側
にアンカブロックおよびパーキングブレーキ用のアクチ
ュエータを配置し、第一ストラットとアクチュエータに
それぞれ係合するピボットレバーをブレーキシュウに対
して回動または揺動可能に配設されたドラムブレーキ装
置であって、一方のブレーキシュウに回動可能に取り付
けられたリンクブラケットと他方のブレーキシュウとの
間に掛け渡されたリンクプレートを有し、リンクブラケ
ットは、一方のブレーキシュウとの間にスプリングが掛
け渡されており、スプリングの長手方向の中心軸からリ
ンクブラケットの回動支点までの距離よりも、回動支点
からリンクプレートまでの距離のほうが短くなるように
構成されているドラムブレーキ装置とした。

【０００６】このように構成したドラムブレーキ装置
は、スプリングの長手方向の中心軸から回動支点までの
距離よりも、回動支点からリンクプレートまでの距離を
短くすることで、リンクプレートに大きな力を作用させ
て、パーキングブレーキ作動時のブレーキシュウのウエ
ブとアンカブロックとの衝突による異音の発生を確実に
防止することができる。

【０００７】本発明の請求項２に係る発明は、請求項１
に記載のドラムブレーキ装置において、リンクブラケッ
トを付勢するスプリングの付勢力は、一対のブレーキシ
ュウの一端側に掛け渡されているリターンスプリングが
一対のブレーキシュウの一端側を縮径方向に付勢する付
勢力よりも小さくなるように構成した。

【０００８】このように構成したドラムブレーキ装置
は、従来に比べてスプリングの付勢力を充分に小さくす
ることができるので、スプリングの着脱を容易に行うこ
とが可能になる。

【０００９】本発明の請求項３に係る発明は、請求項１
または請求項２に記載のドラムブレーキ装置において、
リンクブラケットがピボットレバーの配設されているブ
レーキシュウに対向して配設されるブレーキシュウのバ
ッキングプレート側の面に取り付けられている構成にし
た。

【００１０】このように構成したドラムブレーキ装置
は、リンクブラケットとピボットレバーとが異なるブレ
ーキシュウに取り付けられるので、両者の取り付けが容
易になる。

【００１１】本発明の請求項４に係る発明は、請求項１
に記載のドラムブレーキ装置において、リンクプレート
が、その着脱時に工具を挿入してリンクプレートをスラ
イド移動させるための貫通孔を備えている構成にした。

【００１２】このようにして構成したドラムブレーキ装
置は、貫通孔に挿通させた工具でリンクプレートを引っ
張ることで、その着脱を容易にすることができる。ま
た、リンクプレートに係合するリンクブラケットの着脱
および調整が容易になる。

【００１３】本発明の請求項５に係る発明は、請求項４
に記載のドラムブレーキ装置において、リンクプレート
をスライド移動させる際の支点とすべく工具を挿通する
支点用孔が形成されたプレートがアンカブロックに取り
付けられている構成にした。

【００１４】このように構成したドラムブレーキ装置
は、リンクプレートの着脱にあたって、てこの原理を利
用して工具がリンクプレートに及ぼす力を増大させるこ
とにより、少ない力でリンクプレートの着脱を行わせ
る。

【００１５】本発明の請求項６に係る発明は、請求項１
に記載のドラムブレーキ装置において、第一ストラット
におけるブレーキシュウとの係合部、および／または、
ブレーキシュウの浮き上がり防止のためにアンカブロッ
クに取り付けられたガイド部に、ブレーキシュウを引き
起こしてからバッキングプレートから取り外せるように
傾斜面が形成されている構成にした。

【００１６】このように構成したドラムブレーキ装置
は、第一ストラットやアンカブロックを取り付けた状態
であっても、ブレーキシュウを斜めにすることで容易に
着脱することが可能である。

【００１７】本発明の請求項７に係る発明は、請求項１
に記載のドラムブレーキ装置において、第一ストラット
が一対のブレーキシュウの配設間隔を自動的に調整する
ために第一ストラットとピボットレバーとに掛け渡され
るアジャストレバーを支持する切欠き部を備え、アジャ
ストレバーは、切欠き部との接触面積を減ずるように突
起を備えている構成にした。

【００１８】このように構成したドラムブレーキ装置
は、アジャストレバーと第一ストラットの切欠き部との
接触面積を減ずることで、アジャストレバーの動きを滑
らかに行わせることができる。

【００１９】本発明の請求項８に係る発明は、請求項１
に記載のドラムブレーキ装置において、第一ストラット
とブレーキシュウとの係合部において、第一ストラット
がブレーキシュウに当接する面に傾斜面を有する溝を形
成した構成とした。

【００２０】第一ストラットに形成した溝は、係合部に
おける第一ストラットの位置決めに役立つ。第一ストラ
ットがブレーキシュウに対して揺動することがなくな
り、間隙調整機構の作動を安定させる。

【００２１】本発明の請求項９に係る発明は、請求項１
に記載のドラムブレーキ装置において、リンクプレート
とブレーキシュウとの係合部において、リンクプレート
が前記ブレーキシュウに当接する面に傾斜面を有する溝
を形成した構成とした。

【００２２】リンクプレートに形成した溝は、リンクプ
レートとブレーキシュウとの位置決めに役立つ。リンク
プレートがブレーキシュウに対して揺動することがなく
なり、異音の発生を防止する。

【００２３】本発明の請求項１０に係る発明は、請求項
５に記載のドラムブレーキ装置において、プレートに
は、ブレーキシュウをホイールシリンダ側に移動させる
際の支点として働く溝を有する構成とした。

【００２４】ブレーキシュウを移動させることで、ブレ
ーキシュウ間の距離を短くすることが可能になる。この
距離を短くすることで、リンクプレートの着脱が容易に
なる。

【００２５】

【発明の実施の形態】本発明の実施形態について図面を
参照しながら詳細に説明する。図１は本実施形態におけ
るドラムブレーキ装置の正面図であり、図２は図１のＡ
−Ａ線矢視図でドラムブレーキ装置が自動車に取り付け
られた状態を示す図である。図３は図１のＢ−Ｂ線断面
図であり、図４は図１の一部の構成要素を模式的に示し
た図である。図２に示すように、ドラムブレーキ装置１
は、自動車の車軸１００に固定されたドラム１０１の内
面に当接して、乾式摩擦により自動車を制動させる一対
のブレーキシュウ２，３を備えている。図１に示すよう
に、このブレーキシュウ２，３は、ドラムブレーキ装置
１の中心軸に対して対称に配され、バッキングプレート
４に拡開可能に支持されている。ブレーキシュウ２，３
の一端２ａ，３ａには、サービスブレーキのペダルに連
動して作動するホイールシリンダ５が配設されており、
他端２ｂ，３ｂはアンカブロック６に当接している。ま
た、他端２ｂ、３ｂ側には、パーキングブレーキのブレ
ーキレバーに連動して作動するアクチュエータ７が配設
されている。この他にも、一対のブレーキシュウの間に
は、一端２ａ，３ａ側にアッパーリターンスプリング
９、および、第一ストラット１０が掛け渡されており、
他端２ｂ，３ｂ側にはリンクプレート１１が配置されて
いる。さらに、ブレーキシュウ２側には、アクチュエー
タ７と第一ストラット１０に係合するピボットレバー８
が配されている。

【００２６】図１および図４に示すようにブレーキシュ
ウ２は、細長形状のウエブ２１を有し、ウエブ２１の外
側面には摩擦要素であるライニング２２が貼設されてい
る。ウエブ２１は、ピボットレバー８を独立に回動させ
るためにピボットレバー８から立設するロッドピン８１
を挿通させる貫通孔２３を備え、他端２ｂ側にアクチュ
エータ７を挿通させるための角窓２４が形成されてい
る。また、一端２ａ側には、その内側面に第一ストラッ
ト１０を係合させるための切欠き２１ａが形成されてお
り、外側面にはアッパーリターンスプリング９を掛け渡
すための切欠き２１ｂを備えている。他端２ｂ側には、
外側面にリンクプレート１１を掛け渡すための切欠き２
１ｃを備えている。さらに、一端２ａから他端２ｂに至
る中間の内側面には、ピボットレバー８と当接する曲面
を有する凹部２５が形成されている。なお、このブレー
キシュウ２は、図１に示す公知の保持機構１２によりバ
ッキングプレート４に揺動可能に支持されている。

【００２７】ブレーキシュウ３は、前記したブレーキシ
ュウ２とほぼ対称な構成を有している。すなわち、ライ
ニング３２が貼設されたウエブ３１を有し、一端３ａ側
の内側面には、第一ストラット１０と係合する切欠き３
１ａを備え、外側面にはアッパーリターンスプリング９
を掛け渡す切欠き３１ｂを備えている。他端３ｂ側は、
アクチュエータ７を挿通させるための角窓３４が形成さ
れている。ここで、本実施形態におけるブレーキシュウ
３には、他端３ｂ側に、後に詳細を説明するリンクブラ
ケット１３の回動支点を挿通させる貫通孔３５が形成さ
れている。なお、このブレーキシュウ３は公知の保持機
構１２によりバッキングプレート４に揺動可能に支持さ
れており、支持位置の近傍のウエブ３１の内側面には、
リンクブラケット１３の回動を可能にするための窪み３
６が形成されている。

【００２８】ピボットレバー８は、ブレーキシュウ２の
凹部２５に線接触する曲面を有する凸部８２を備え、ウ
エブ２１と重なるように配置される。ピボットレバー８
の一端８ａは、第一ストラット１０と係合し、他端８ｂ
は角窓８３によりアクチュエータ７に係合可能になって
いる。前記したウエブ２１の貫通孔２３に挿通させるロ
ッドピン８１は、凸部８２から一端８ａに至る中間に配
設されている。また、凸部８２の一部が立設して係合部
８４を形成している。この係合部８４は、ピボットレバ
ー８とブレーキシュウ２とを係合させるために設けられ
ている。本実施形態のピボットレバー８は、ウエブ２１
の凹部２５よりも曲率半径の小さい曲面を有する凸部８
２を有し、ロッドピン８１はウエブ２１の貫通孔２３は
遊慣するので、凸部８２と凹部２５の線接触する位置を
移動させながら、ブレーキシュウ２に対して独立に回動
または揺動できる構成になっている。なお、ピボットレ
バー８は、アクチュエータ７の作動により回動して第一
ストラット１０を押圧する構成であれば、ブレーキシュ
ウ２に一体的に回動する構造など、その他のいかなる構
造を有しても良い。

【００２９】図２に示すようにアクチュエータ７は、パ
ーキングブレーキのハンドレバーにワイヤなどで接続さ
れる操作レバー７１と、操作レバー７１にピン７２で連
結される第二ストラット７３とから構成されている。操
作レバー７１は、湾曲した腕部にワイヤを固定する孔７
１ａを備え、ピン７２を挟んだ反対の端部はブレーキシ
ュウ３の角窓３４を挿通し、ブレーキシュウ３を押圧可
能な突起部７１ｂになっている。第二ストラット７３
は、ブレーキシュウ２の角窓２４に挿通する第一突起部
７３ａと、ピボットレバー８の他端８ｂの背面に沿う第
二突起部７３ｂを備えている。操作レバー７１と第二ス
トラット７３との間には、操作レバー７１の突起部７１
ｂと、第二ストラット７３の第一突起部７３ａとを近接
させるように作用するストラットスプリング７４が掛け
渡されている。

【００３０】リンクプレート１１は、図１に示すように
アクチュエータ７よりもアンカブロック６側に配置され
ている。このリンクプレート１１は、ブレーキシュウ２
の切欠き２１ｃと、ブレーキシュウ３に回動可能に配置
されるリンクブラケット１３との間に掛け渡され、ブレ
ーキシュウ２をアンカブロック６側に引き付ける役割を
担っている。リンクプレート１１は、所定の傾斜角度を
有して配置されることが望ましい。傾斜方向は、ブレー
キシュウ２側がホイールシリンダ５側（図１において上
側）に、ブレーキシュウ３側がアンカブロック６側（図
１において下側）になるように方向である。このような
傾斜を有することで、ブレーキシュウ２の引き摺りを防
止することができる。なお、図２に示すように、ブレー
キシュウ２側は、切欠き２１ｃに爪部１１ａが係合し、
ブレーキシュウ３側は、屈曲部１１ｂが、ウエブ３１の
角窓３４およびリンクブラケット１３を貫通して、係合
している。なお、爪部１１ａにおいて切欠き２１に当接
する当接面１１ｃは、傾斜面を有する溝で略Ｖ字型を有
している。これは、ブレーキシュウ２からリンクプレー
ト１１が浮き上がることを防止し、リンクプレート１１
がブレーキシュウ２に対して揺動することを防止し、揺
動による異音の発生を防止するためである。なお、底部
１１ｃの深さは、０．３ｍｍから１．０ｍｍ程度が望ま
しい。

【００３１】リンクプレート１１と係合するリンクブラ
ケット１３は、図４に示すように、リンクプレート１１
を挿通させる開口部４１を有し、ウエブ３１の貫通孔３
５に遊嵌する回動支点部４２の回動中心点ＲＣを中心に
して、ブレーキシュウ３に対して回動可能に構成されて
いる。このリンクブラケット１３は、ブレーキシュウ３
のウエブ３１の裏面に沿って配置されるが、回動支点部
４２から離れた位置にある先端部分がウエブ３１の表側
に引き起こされて図１に示すブラケットスプリング１５
の取付部４３になっている。

【００３２】図５に示すように、ブラケットスプリング
１５は、回転中心点ＲＣと取付部４３とを結ぶ直線Ｌ３
（図４参照）よりも、外側（アンカブロック６よりも離
れる方向）に形成されたウエブ３１の掛け部３７と取付
部４３との間に掛け渡されている。これにより、リンク
ブラケット１３は、取付部４３が直線Ｌ３よりも外側に
向くように付勢される。また、リンクプレート１１との
係合部４４（図４参照）は、前記した取付部４３と回転
支点部４２とを結ぶ直線Ｌ３よりも、内側（ブレーキシ
ュウ２に近接する方向）である。なお、リンクブラケッ
ト１３をウエブ３１の裏面に沿って配置し、かつ、取付
部４３はウエブ３１の表側に引き起こさせることで、他
の部品との干渉を防ぎ、特に、ブラケットスプリング１
５の着脱を容易にしている。

【００３３】このようなリンクブラケット１３は、ブラ
ケットスプリング１５の付勢力を回動中心点ＲＣを中心
とする係合部４４の回転させる力に変換している。これ
により、リンクプレート１１にはブレーキシュウ２をア
ンカブロック６側に引っ張るような力が作用する。この
力は、図５に示すリンクブラケット１３の回動中心点Ｒ
Ｃからブラケットスプリング１５の長手方向の中心軸ま
での距離Ｌ１と、回動中心点ＲＣからリンクプレート１
１までの距離Ｌ２の比であるレバー比に応じて、ブラケ
ットスプリング１５の付勢力を変化させることにより発
生するものである。本実施形態では、距離Ｌ１よりも距
離Ｌ２の方が短いので、例えば、ブラケットスプリング
１５の取付荷重が７．０Ｎである場合に、レバー比が
「２．５」であれば、リンクプレート１１は１７．５Ｎ
の力でブレーキシュウ２の他端２ｂをアンカブロック６
側に引き付けることになる。このようなタイプのデュア
ルモードブレーキにおいて、ブレーキシュウをアンカブ
ロック側に引き付けるために必要とされる力は、一般に
１５Ｎから２０Ｎ程度である。本実施形態では、リンク
ブラケット１３のレバー比を設定することにより、リン
クブラケット１３に大きな力を発生させ、確実にブレー
キシュウ２をアンカブロック６側に引き付けることが可
能になっている。

【００３４】なお、レバー比を「２．０」以上にする
と、従来のように他端２ｂ，３ｂにスプリングを掛け渡
すことでブレーキシュウ２，３を縮径方向に付勢する場
合に比べて、ブラケットスプリング１５の取付荷重を半
分以下にすることができる。特に、アッパーリターンス
プリング９がブレーキシュウ２，３を縮径方向に付勢す
る力よりも、ブラケットスプリング１５が取付部４３を
付勢する力の方が小さくなるようにレバー比を設定する
と、ブラケットスプリング１５の取付荷重を充分に小さ
くすることができるので、ブラケットスプリング１５の
組付作業がさらに容易になる。また、ブラケットスプリ
ング１５の長さは、ブレーキシュウ２，３間に掛け渡さ
れるスプリング（例えば、アッパーリターンスプリング
９）に比べて短いが、このことも、ブラケットスプリン
グ１５の組付作業を容易にする効果をもたらす。

【００３５】図６に示すように、第一ストラット１０
は、ブレーキシュウ３の切欠き３１ａに係合するチュー
ブ部材１６と、ブレーキシュウ２の切欠き２１ａなどに
係合するソケット部材１７とをボルト部材１８で連結さ
せた構成を有している。ライニング２２，３２の摩耗な
どによりブレーキシュウ２，３間の距離を調整する必要
が生じた際には、ボルト部材１８が所定角度だけ回転
し、第一ストラット１０の全体長を長くする。

【００３６】チューブ部材１６は、ブレーキシュウ３の
切欠き３１ａに係合する係合溝５４を有し、係合溝５４
の底部５４ａは、傾斜面を有する溝で略Ｖ字型になって
いる。これは、第一ストラット１０とブレーキシュウ３
との位置決めを確実に行うことで、第一ストラット１０
の揺動を防止する。これにより、アジャストレバー１９
の爪部１９ｃとボルト部材１８の歯車１８ａとの係合状
態を安定させることができるので、シュウ間隙の調整機
構の作動を安定させられる。なお、底部５４ａの深さ
は、０．３ｍｍから１．０ｍｍ程度が望ましい。

【００３７】ソケット部材１７は、中心軸上にウエブ２
１の切欠き２１ａを係合するための係合溝である第一段
差部５１と、第一段差部５１を挟むように形成された第
二段差部５２および第三段差部５３を有している。この
第二段差部５２は、ブレーキシュウ２の裏面に配置され
るピボットレバー８を係合させるために用いられ、第三
段差部５３はブレーキシュウ２の表面に配置されるアジ
ャストレバー１９を係合させるために用いられる。ま
た、第一段差部５１は、開口幅を減ずるような勾配を持
つ傾斜面５１ａを有している。この傾斜面５１ａは、後
に説明するブレーキシュウ２の着脱作業の際に、斜めに
ブレーキシュウ２を差し込むために利用されるものであ
り、その勾配は、第一段差部５１の最深部で、切欠き２
１ａに当接する当接面５１ｂから第二段差部５２および
第三段差部５３に連なる開口にかけて、０度を超え３０
度以下の角度範囲内である。なお、そのような傾斜に相
当するような段差を設けても同様の作用・効果を得るこ
とができる。

【００３８】また、図１に示すようにアジャストレバー
１９は、ピボットレバー８のロッドピン８１から第一ス
トラット１０にかけて湾曲した形状を有しており、その
途中において第一ストラット１０の第三段差部５３に係
合するための係合部１９ａが分岐するように形成されて
いる。ここにおいてアジャストレバー１９は、ロッドピ
ン８１を貫通孔１９ｂに挿通させ、第一ストラット１０
にはボルト部材１８の歯車１８ａに爪部１９ｃを係合さ
せている。サービスブレーキ作動時にホイールシリンダ
５の作動によりブレーキシュウ２，３の切欠き２１ａ，
３１ａの間隔が広がった際には、第一ストラット１０は
ブレーキシュウ２に対して相対的に左に移動し、アジャ
ストレバー１９はピボットピン８１を中心にして反時計
回りに回動する。このときに回動量が所定量を超えた場
合には、爪部１９ｃが歯車１８ａを回動させる。これに
より、前記したようにボルト部材１８が所定角度だけ回
転し、第一ストラット１０の全体長が長くなる。

【００３９】なお、本実施形態においては、アジャスト
レバー１９の係合部１９ａには突起１９ｄが形成されて
いる。この突起１９ｄは、アジャストレバー１９と第三
段差部５３との接触面積を減少させることで、アジャス
タスプリング９２の荷重の分力によりアジャストレバー
１９の爪部１９ｃがボルト部材１８の歯車１８ａを押さ
える力を適正値に安定させ、ブレーキシュウ２の拡開時
にアジャストレバー１９が滑らかに作動させる効果を奏
するものである。仮に突起がない場合には、第三段差部
５３の側壁５３ａとアジャストレバー１９とが大きな接
触面積を有することになるので、アジャストレバー１９
の爪部１９ｃが歯車１８ａを押さえる力が不足して爪部
１９ｃが滑って空回りする可能性が生じる。そして、爪
部１９ｃが空回りしてしまうと第一ストラット１０の自
動間隙調整機能の発現を妨げることになる。なお、突起
１９ｄは平坦な係合部１９ａの一部を突出させるか、係
合部１９ａを屈曲させることで形成されており、主な形
成手法としてプレス加工があげられる。

【００４０】図１のＣ矢視図である図７に示すように、
アンカブロック６は、一対のブレーキシュウ２，３の他
端２ｂ，３ｂが当接する当接面６ａ，６ｂを有してい
る。当接面６ａ，６ｂは、リンクプレート１１の傾斜角
に合わせて、ブレーキシュウ２がアンカブロック６側に
ずり落ちるのを防止するために、ドラムブレーキ装置の
中心軸に対して１０度以下の傾斜角度を有することが望
ましいが、そのような傾斜角度を有さない構造であって
も良い。なお、中心軸とは、ホイールシリンダ５の中心
と、アンカブロック６の中心を結ぶ線であり、傾斜角度
の向きは、ドラムブレーキ装置１の外側に向かって、ア
ンカブロック６の幅が増加する向きである。

【００４１】また、このアンカブロック６には、ブレー
キシュウ２，３の浮き上がりを防止するためのリテイニ
ングプレート６１が装着されている。リテイニングプレ
ート６１は、ウエブ２１，３１と重なるようにアンカブ
ロック６から突出するガイド部６２と、アンカブロック
６から立設するように延びる立設部６３とを含む構成に
なっている。ガイド部６２は、ウエブ２１，３１と略平
行に延びて、ブレーキシュウ２，３の浮き上がりを防止
する第一の部分６２ａと、ウエブ２１，３１から離れる
ように第一の部分６２ａに対して所定の角度を有する傾
斜面を構成する第二の部分６２ｂとを有する。第二の部
分６２ｂの傾斜角度は、第一の部分６２ａおよびウエブ
２１，３１に対して、０度を超え３０度以下の範囲内で
あり、この傾斜は後に説明するブレーキシュウ２，３の
着脱の際に活用されるので、前記の第一ストラット１０
の傾斜面５１ａと同じ角度であることが望ましい。ま
た、立設部６３には、細長形状の貫通孔が形成されてい
る。この貫通孔はリンクプレート１１の着脱用の工具
に、てこの力を作用させるための支点用孔６４となる。

【００４２】次に、このようなドラムブレーキ装置１の
動作について説明する。まず、運転者がサービスブレー
キのペダルを踏んだ場合には、図１に示すホイールシリ
ンダ５が作動し、ブレーキシュウ２、３の一端２ａ、３
ａをそれぞれ押し開き、ライニング２２，３２をタイヤ
のドラム１０１（図２参照）に押し当てて、車体を制動
させる。

【００４３】一方、運転者がパーキングブレーキのレバ
ーを操作した場合には、アクチュエータ７が作動し、ピ
ボットレバー８の他端８ｂ（図４参照）とブレーキシュ
ウ３の他端３ｂとが押し開かれる。この際に、ピボット
レバー８は、ウエブ２１との線接触部を移動させながら
回動して、第一ストラット１０を押圧し、ブレーキシュ
ウ３の一端を押し開かせ、ピボットレバー８の凸部８２
はその反力でブレーキシュウ２を押し開く。この状態
で、制動力がさらに大きくなった場合には、ブレーキシ
ュウ３の一端３ａがドラム１０１に押し戻されて、第一
ストラット１０を逆方向に押圧する。第一ストラット１
０は図６に示す第一段差部５１の当接面５１ｂが切欠き
２１ａに当接するまで移動する。その後は、ブレーキシ
ュウ３が第一ストラット１０をアンカとして拡開し、デ
ュオサーボ効果を発現する。この際において、リンクブ
ラケット１３は、そのレバー比によりブラケットスプリ
ング１５の付勢力を増幅させることで大きな力を発生さ
せ、この力をリンクプレート１１に作用させることで、
ブレーキシュウ２をアンカブロック６側に引っ張ってい
るので、ブレーキシュウ２の他端２ｂ側が先に拡開せず
に、一端２ａ側から拡開する。したがって、ブレーキシ
ュウ２の他端部２ｂがアンカブロック６に衝突する際の
異音の発生を防止できる。

【００４４】また、このようなドラムブレーキ装置１の
組立時や、メンテナンス時におけるブレーキシュウ２の
着脱、および、リンクプレート１１の着脱について説明
する。ブレーキシュウ２およびリンクプレート１１を装
着する際には、最初にブレーキシュウ２を装着する。ブ
レーキシュウ２は、角窓２４にアクチュエータ７の第一
突起部７３ａを挿通させるようにして、斜めにアンカブ
ロック６および第一ストラット１０に差し込まれる。こ
こで、斜めに差し込むとは、図８（ａ）、（ｂ）に示す
ように、前記した第一ストラット１０の第一段差部５１
の傾斜面５１ａや、アンカブロック６のリテイニングプ
レート６１のガイド部６２の第二の部分６２ｂに倣うよ
うにウエブ２１を差し込むことをいう。そして、その後
に、ウエブ２１をバッキングプレート４に対して平行に
なるように押し倒すと、ブレーキシュウ２の装着が完了
する。

【００４５】同様にして、リンクブラケット１３の予備
組立を終えたブレーキシュウ３を装着したら、続いてリ
ンクプレート１１を装着する。図９（ａ），（ｂ）に示
すように、リンクプレート１１を装着する際には、最初
に屈曲部１１ｂをウエブ３１の角窓３４およびリンクブ
ラケット１３の開部４１に差し込む。この状態で、屈曲
部１１ｂを支点としてリンクプレート１１を押し倒す。
すると、リンクプレート１１に形成されている長孔９１
の形成位置と、アンカブロック６のリテイニングプレー
ト６１の立設部６３の支点用孔６４の形成位置とが近接
するので、作業者は、支点用孔６４、長孔９１の順番に
補助時具Ｗ、例えばドライバを挿入する。そして、支点
用孔６４を支点として、工具Ｗを矢印方向に動かして、
リンクプレート１１をブレーキシュウ２側に押す。これ
により、リンクプレート１１の爪部１１ａがウエブ２１
の切欠き２１ｃに嵌まり込む。この際に、リンクプレー
ト１１を移動させようとする力は、てこの原理により、
支点用孔６４を支点として増大されるので、作業者は少
ない力でリンクプレート１１を移動させることができ
る。

【００４６】一方、リンクプレート１１を取り外すとき
は、支点用孔６４、長孔９１の順番に補助時具Ｗを挿入
する。そして、支点用孔６４を支点として、工具Ｗを矢
印に動かして、リンクプレート１１をブレーキシュウ２
側に押す。これにより、リンクプレート１１の爪部１１
ａとウエブ２１の切欠き２１ｃとの係合が解かれる。そ
して、リンクプレート１１の屈曲部１１ｂをリンクブラ
ケット１３の開部４１およびブレーキシュウ３の角窓３
４から抜き出すと、リンクプレート１１が取り外され
る。この際においても、リンクプレート１１を移動させ
ようとする力は、てこの原理により、支点用孔６４を支
点として増大されるので、作業者は少ない力でリンクプ
レート１１を移動させることができる。

【００４７】ブレーキシュウ２を取り外すときは、リン
クプレート１１が取り外されている状態で、図１に示す
保持機構１２を解除してからブレーキシュウ２を引き起
こす。ブレーキシュウ２は、一端２ａ側が第一ストラッ
ト１０の第一段差部５１の傾斜面５１ａに当接するま
で、他端２ｂ側がアンカブロック６のリテイニングプレ
ート６１の第二の部分６２ｂに当接するまで、引き起こ
すことができる。このように引き起こした後に、ブレー
キシュウ２を斜めに取り外す。一旦、引き起こしてから
ブレーキシュウ２を取り外すことで、ドラムブレーキ装
置１が車体に取り付けられた状態であっても、容易にブ
レーキシュウ２を取り外すことが可能である。

【００４８】ここで、リンクプレート１１の着脱をさら
に容易にするために、ブレーキシュウ２またはブレーキ
シュウ３をホイールシリンダ５側に移動させることで、
ブレーキシュウ２，３間の距離を縮めても良い。この場
合は、アンカブロック６のリテイニングプレート６１の
立設部６３に形成された溝６５（図７参照）を用いるこ
とが望ましい。この溝６５をてこの支点としてドライバ
などの工具を用いて、ブレーキシュウ２，３を押すこと
により、ブレーキシュウ２，３が容易に移動する。特
に、ブレーキシュウ２，３の他端２ｂ，３ｂがガイド部
６２から外れると、ブレーキシュウ２，３がアンカブロ
ック６から外れることになるので、ブレーキシュウ２，
３間の距離を容易に変化させることが可能になり、リン
クプレート１１の着脱が容易になる。

【００４９】このような構成を有するドラムブレーキ装
置１は、リンクブラケット１３が発生させる力でブレー
キシュウ２をアンカブロック６に引き付けることが可能
になる。リンクブラケット１３を付勢するスプリング
（ブラケットスプリング１５）の力は充分に小さいの
で、組み立てが容易である。また、ブレーキシュウ２を
一旦傾斜させてバッキングプレート４に着脱させること
ができることも組み立てを容易にする効果を奏する。

【００５０】なお、本発明は前記の実施形態に限定され
ずに広く応用することができる。例えば、リンクブラケ
ット１３をブレーキシュウ３に、ピボットレバー８をブ
レーキシュウ２に配置するとして説明したが、リンクブ
ラケット１３とピボットレバー８とをブレーキシュウ２
またはブレーキシュウ３のどちらか一方に配置しても良
い。この場合のリンクプレート１１は、リンクブラケッ
ト１３と、リンクブラケット１３が配設されていない方
のブレーキシュウ２，３との間に掛け渡される。

【００５１】また、リンクブラケット１３のレバー比
は、大きい程、付勢力の小さいブラケットスプリング１
５を使用することができるが、図２に示す車軸１００
や、図１に示すボルトなど、他の部材との衝突を避ける
ためには、レバー比の上限が３以下であることが望まし
い。レバー比の下限は、前記した付勢力の削減による効
果の実効を得るために、２以上であることが望ましい。

【００５２】

【発明の効果】請求項１によれば、レバー比に応じてブ
レーキシュウを引っ張る力を増幅することで、ブレーキ
シュウとアンカブロックとにより異音が発生することを
確実に防止することができる。請求項２によれば、スプ
リングの付勢力を充分に小さくすることができるので、
スプリングの着脱を容易に行うことが可能になる。請求
項３によれば、リンクブラケットとピボットレバーとを
異なるブレーキシュウに取り付けることにより、組立作
業が容易になる。

【００５３】請求項４によれば、貫通孔に工具を挿通さ
せてリンクプレートを引っ張ることでリンクプレートの
着脱を容易にすることができる。請求項５によれば、リ
ンクプレートの着脱にあたって、てこの原理を利用する
ことにより、少ない力でリンクプレートの着脱を行うこ
とが可能になり、作業効率を向上させることができる。
請求項６によれば、第一ストラットやアンカブロックを
取り付けた状態であっても、ブレーキシュウを斜めにす
ることで容易に着脱することが可能になる。請求項７に
よれば、アジャストレバーと第一ストラットの切欠き部
との接触面積を減ずることで、アジャストレバーの爪部
が第一ストラットのボルト部材の歯車を押さえる力を安
定させ、アジャストレバーの作動を滑らかに行わせるこ
とができる。

【００５４】請求項８によれば、ブレーキシュウの間隙
調整機構の作動を安定させることが可能になる。請求項
９によれば、リンクプレートとブレーキシュウの揺動に
起因する異音の発生を防止できる。請求項１０によれ
ば、リンクプレートの着脱を容易に行うことが可能にな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態におけるドラムブレーキ装置
を示す図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。

【図４】ドラムブレーキ装置の構成要素の一部を模式的
に示した図である。

【図５】ドラムブレーキ装置の一部拡大図である。

【図６】図１のＣ−Ｃ線断面図である。

【図７】図１のＤ矢視図である。

【図８】（ａ）、（ｂ）はブレーキシュウの着脱を説明
する説明図である。

【図９】（ａ）、（ｂ）はリンクプレートの着脱を説明
する説明図である。

【符号の説明】 １ ドラムブレーキ装置 ２，３ ブレーキシュウ ４ バッキングプレート ５ ホイールシリンダ ６ アンカブロック ７ アクチュエータ ８ ピボットレバー ９ アッパーリターンスプリング １０ 第一ストラット １１ リンクプレート １１ｃ 溝 １３ リンクブラケット １９ｄ 突起 ５１ａ 傾斜面 ５４ａ 溝 ６２ｂ 第二の部分 （傾斜面） ６４ 支点用孔 ６５ 溝 ９１ 長孔

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バッキングプレートに拡開可能に配設さ
   れた一対のブレーキシュウの一端側にホイールシリンダ
   および第一ストラットを配置し、他端側にアンカブロッ
   クおよびパーキングブレーキ用のアクチュエータを配置
   し、前記第一ストラットと前記アクチュエータにそれぞ
   れ係合するピボットレバーをブレーキシュウに対して回
   動または揺動可能に配設されたドラムブレーキ装置であ
   って、 一方の前記ブレーキシュウに回動可能に取り付けられた
   リンクブラケットと他方の前記ブレーキシュウとの間に
   掛け渡されたリンクプレートを有し、リンクブラケット
   は、前記一方のブレーキシュウとの間にスプリングが掛
   け渡されており、前記スプリングの長手方向の中心軸か
   ら前記リンクブラケットの回動支点までの距離よりも、
   前記回動支点から前記リンクプレートまでの距離のほう
   が短くなるように構成されていることを特徴とするドラ
   ムブレーキ装置。
2. 【請求項２】 前記リンクブラケットを付勢する前記ス
   プリングの付勢力は、前記一対のブレーキシュウの一端
   側に掛け渡されているリターンスプリングが一対の前記
   ブレーキシュウの一端側を縮径方向に付勢する付勢力よ
   りも小さいことを特徴とする請求項１に記載のドラムブ
   レーキ装置。
3. 【請求項３】 前記リンクブラケットは、前記ピボット
   レバーが配設されているブレーキシュウに対向して配設
   されるブレーキシュウの前記バッキングプレート側の面
   に取り付けられていることを特徴とする請求項１または
   請求項２に記載のドラムブレーキ装置。
4. 【請求項４】 前記リンクプレートは、その着脱時に工
   具を挿入して前記リンクプレートをスライド移動させる
   ための貫通孔を備えていることを特徴とする請求項１に
   記載のドラムブレーキ装置。
5. 【請求項５】 前記リンクプレートをスライド移動させ
   る際の支点とすべく前記工具を挿通する支点用孔が形成
   されたプレートが前記アンカブロックに取り付けられて
   いることを特徴とする請求項４に記載のドラムブレーキ
   装置。
6. 【請求項６】 前記第一ストラットにおける前記ブレー
   キシュウとの係合部、および／または、前記ブレーキシ
   ュウの浮き上がり防止のために前記アンカブロックに取
   り付けられたガイド部に、前記ブレーキシュウを引き起
   こしてから前記バッキングプレートから取り外せるよう
   に傾斜面が形成されていることを特徴とする請求項１に
   記載のドラムブレーキ装置。
7. 【請求項７】 前記第一ストラットは、一対の前記ブレ
   ーキシュウの配設間隔を自動的に調整するために前記第
   一ストラットと前記ピボットレバーとに掛け渡されるア
   ジャストレバーを支持する切欠き部を備え、前記アジャ
   ストレバーは、前記切欠き部との接触面積を減ずるよう
   に突起を備えていることを特徴とする請求項１に記載の
   ドラムブレーキ装置。
8. 【請求項８】 前記第一ストラットと前記ブレーキシュ
   ウとの係合部において、前記第一ストラットが前記ブレ
   ーキシュウに当接する面に傾斜面を有する溝を形成した
   ことを特徴とする請求項１に記載のドラムブレーキ装
   置。
9. 【請求項９】 前記リンクプレートと前記ブレーキシュ
   ウとの係合部において、前記リンクプレートが前記ブレ
   ーキシュウに当接する面に傾斜面を有する溝を形成した
   ことを特徴とする請求項１に記載のドラムブレーキ装
   置。
10. 【請求項１０】 前記プレートには、前記ブレーキシュ
    ウを前記ホイールシリンダ側に移動させる際の支点とし
    て働く溝を有することを特徴とする請求項５に記載のド
    ラムブレーキ装置。