JP3342793B2

JP3342793B2 - ドラムブレーキ装置

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Publication number: JP3342793B2
Application number: JP32701395A
Authority: JP
Inventors: 洋一藤原
Original assignee: Nisshinbo Holdings Inc; Nisshinbo Industries Inc
Current assignee: Nisshinbo Holdings Inc
Priority date: 1995-12-15
Filing date: 1995-12-15
Publication date: 2002-11-11
Anticipated expiration: 2015-12-15
Also published as: JPH09166163A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、単一のブレーキシ
ューを備えたドラムブレーキ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】単一のブレーキシューを備えた従来のド
ラムブレーキ装置としては、例えば実公平４−５１２２
５号公報に記載されているドラムブレーキ装置、及び実
公平５−１４０１６号公報に開示されているパーキング
ブレーキ装置がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来装置の実
公平４−５１２２５号公報のものは、ブレーキシューと
回動部材との間には連結部材である調節部材３０とスト
ラット３６とが掛け渡されているから、部品点数が増加
する上に、組み付け性も煩雑であるという問題点があ
る。また、従来装置は回動部材が回動させられると共
に、連結部材を介してブレーキシューへの入力が加えら
れるので、連結部材には軸方向の大きなスラスト力が作
用する。しかもこの連結部材はねじ結合したシュー間隙
調節部材を兼用しているから、前記のスラスト力により
調節作用に異常が起きる可能性がある。また、シュー間
隙調節部材のねじ部の変形、固着、又はスラスト力が作
用しながら振動が加わると、ねじ部が逆回転させられて
調節部材の長さが短くなるためシュー間隙が極端に大き
くなるという問題点がある。

【０００４】また前記した従来装置のストラット部材は
シュー間隙調節部材（連結部材）の反対側にあるので、
シュー間隙調節部材の螺合部を伸長してシュー間隙を調
節すると、ストラット部材が掛け渡されているブレーキ
シュー及びブレーキレバーと回動部材との間隔が広がる
ので、パーキングレバー操作時のがたが増大して、その
結果パーキングブレーキの効き不足が生じたり、フィー
リングが悪化する。また実公平５−１４０１６号のアン
カーピン２０は、前後進の制動力を受け止めるので強固
にする必要があり、アンカーブロック４０，４２で受け
止める場合は、２個のアンカーブロックが必要になるか
ら、部品点数が多くなるという問題点がある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上述の問題点を解決する
ため本発明においては、両方向に回転可能なブレーキド
ラムと、このブレーキドラムと対向して車体に固定され
る裏板と、この裏板上に可動的に付設した単一のブレー
キシューと、このブレーキシューと対向して配置され、
中間部が支軸により前記裏板の取付面と平行に揺動可能
且つ、回動可能に裏板へ取着された第１リンクと、この
第１リンクとブレーキシューとのそれぞれ一方側間に架
設されたストラット部材と、このストラット部材と共働
して前記ブレーキシューと第１リンクとのそれぞれ一方
側間を拡開するブレーキレバーとを備え、前記ブレーキ
レバーにより拡開されたブレーキシューがブレーキドラ
ムと摩擦係合して発生する制動力を、前記ブレーキドラ
ムが一方向に回転したときブレーキシューの他方側方向
に形成した第１アンカーで受け止めると共に、ブレーキ
ドラムが他方向に回転したときストラット部材を介して
第２アンカーで受け止めるようにしてドラムブレーキ装
置を構成する。

【０００６】また本発明においては、両方向に回転可能
なブレーキドラムと、このブレーキドラムと対向して車
体に固定される裏板と、この裏板上に可動的に付設した
単一のブレーキシューと、このブレーキシューと対向し
て配置され、中間部が支軸により前記裏板の取付面と平
行に揺動可能且つ、回動可能に裏板へ取着された第１リ
ンクと、この第１リンクとブレーキシューとのそれぞれ
一方側間に配設され、前記それぞれの一方側間を拡開す
る両側開口のブレーキシリンダと、このブレーキシリン
ダの近傍で前記ブレーキシューと第１リンク間に架設さ
れたストラット部材とを備え、前記ブレーキシリンダに
より拡開されたブレーキシューがブレーキドラムと摩擦
係合して発生する制動力を、前記ブレーキドラムが一方
向に回転したとき、前記ブレーキシューの他方側方向に
形成した第１アンカーで受け止めると共に、前記ブレー
キドラムが他方向に回転したとき、前記ストラット部材
を介して第２アンカーで受け止めるようにしてドラムブ
レーキ装置を構成する。

【０００７】また本発明においては、両方向に回転可能
なブレーキドラムと、このブレーキドラムと対向して車
体に固定される裏板と、この裏板上に可動的に付設した
単一のブレーキシューと、このブレーキシューと対向し
て配置され、中間部が支軸により前記裏板の取付面と平
行に揺動可能且つ、回動可能に裏板へ取着された第１リ
ンクと、この第１リンクとブレーキシューとのそれぞれ
一方側間に配設され、前記ブレーキシューを拡開する片
側開口のブレーキシリンダと、このブレーキシリンダの
近傍で前記ブレーキシューと第１リンク間に架設された
ストラット部材と、このストラット部材と共働して前記
ブレーキシューと第１リンクのそれぞれ一方側間を拡開
するブレーキレバーとを備え、前記ブレーキシリンダ又
はブレーキレバーにより拡開されたブレーキシューがブ
レーキドラムと摩擦係合して発生する制動力を、前記ブ
レーキドラムが一方向に回転したとき、前記ブレーキシ
ューの他方側方向に形成した第１アンカーで受け止める
と共に、前記ブレーキドラムが他方向に回転したとき、
前記ストラット部材を介して第２アンカーで受け止める
ようにしてドラムブレーキ装置を構成する。

【０００８】また前記した第１〜第３発明のドラムブレ
ーキ装置において、前記裏板の取付用ボルトに前記第１
リンク中間部の支軸を回動可能な第２リンクで連結し
て、前記第１リンクを裏板の取付面と平行に揺動可能且
つ、回動可能に取着してもよい。

【０００９】また前記した第１〜第３発明のドラムブレ
ーキ装置において、前記裏板に支軸を固着し、この支軸
と前記第１リンクとの間に弾性部材を介挿して、前記第
１リンクを裏板の取付面と平行に揺動可能且つ、回動可
能に取着してもよい。

【００１０】また前記した第１〜第３発明のドラムブレ
ーキ装置において、前記裏板に支軸を固着し、この支軸
と前記第１リンクとの間に偏心カムを介挿して、前記第
１リンクを裏板の取付面と平行に揺動可能且つ、回動可
能に取着してもよい。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、図面について本発明の実施
の形態を説明する。図１〜図６は本発明の第１実施例を
示すもので、図中１は車体に固定した裏板で、この裏板
１の内側と対向して車軸（図示せず）に固定したブレー
キドラム（図示せず）が両方向に回転できるように位置
している。２は裏板１に対して可動的に、かつ前記ブレ
ーキドラムの内周面に対向して設けた単一のブレーキシ
ューで、２ａはそのウェブ、２ｂはリム、２ｃはライニ
ングであり、ウェブ２ａとリム２ｂは断面形状がＴ型に
形成されている。

【００１２】ブレーキシュー２は、そのウェブ２ａの中
間部に孔２ｄ（図３参照）があけられており、裏板１を
貫通するシューホールドピン３が孔２ｄを貫通し、その
突出部に板ばね状のシューホールドスプリング４が係合
して、ブレーキシュー２を移動自在に裏板１へ弾性的に
保持している。

【００１３】またブレーキシュー２と対向する側の裏板
１に、孔１ａ（図３参照）を設け、この孔１ａに裏板の
取付用ボルト５のねじ部５ａを挿通し、このねじ部５ａ
は車体部材（図示せず）に嵌合してナット（図示せず）
により締結するようにし、ねじ部５ａと反対側の小径部
５ｂには第２リンク６の一方の孔６ａを嵌合し、ばね座
金７を介してＵリテーナ８によって抜け止めする。図３
の５ｃはボルト５の孔１ａとの嵌合部に設けたセレーシ
ョンで、このセレーション５ｃを孔１ａに圧入すること
によって取付用ボルト５の抜け止めおよび回り止め作用
をするものである。

【００１４】また第２リンク６の他方の孔６ｂ（図３参
照）に挿通した鍔付き支軸９によって半円弧状の第１リ
ンク１０の中間部を回動可能に枢支し、この第１リンク
１０の図１における下端部を、図４および図５に示すよ
うに、約９０度裏板１側へ折り曲げて、この折り曲げ片
１０ａにブレーキシュー２のウェブ２ａの下端縁２ｅを
当接し、裏板１には、第１リンク１０の折り曲げ片１０
ａを介してブレーキシュー２のウエブ２ａの下端縁を支
承する突部１ｂを第１アンカーとして形成する。また図
１および図５の第１リンク１０から突設した腕１０ｂ
は、ブレーキシュー２のウェブ２ａと係合してブレーキ
シュー２の浮き上がりを防止するものである。１１はブ
レーキシュー２と第１リンク１０の図１における下部間
にかけ渡したシューリターンスプリングである。

【００１５】またブレーキシュー２と第１リンク１０の
図１における上端間には、両側開口型のブレーキシリン
ダ１２を裏板１に、取付けボルト（図示せず）等により
固定して設ける。１２ａ，１２ｂはブレーキシリンダ１
２の両側に設けたピストンで、ピストン１２ａはブレー
キシュー２のウェブ２ａの上端と係合し、ピストン１２
ｂは第１リンク１０の上端と係合している。１２ｃはピ
ストン１２ａ，１２ｂ間に介挿したスプリングであり、
１２ｄ（図６参照）はシリンダ１２の入力口、１２ｅは
シリンダ１２内の空気を抜くためのエアブリードスクリ
ューである。

【００１６】また第１リンク１０の上端部にはレバーピ
ン１３によりブレーキレバー１４の上端部を枢支する。
１３ａはレバーピン１３に嵌め込んだＵリテーナであ
る。また図１および図２に示すように、板状のストラッ
ト１５のブレーキシュー２側に板状のクオドラント１６
を重合すると共に、クオドラントピン１７によってクオ
ドラント１６をストラット１５に対して回動可能に連結
してストラット部材１８を形成し、このクオドラント１
６の首部１６ａをブレーキシュー２のウェブ２ａに設け
た窓孔２ｆに係合し、クオドラントピン１７とストラッ
ト１５との間にクオドラントスプリング１９をかけ渡
す。１６ｂ（図２参照）はクオドラント１６のストッパ
ー部である。

【００１７】ストラット１５の第１リンク１０側には、
図２に示すように段部１５ａと、側方突起１５ｂを形成
し、段部１５ａに第１リンク１０と結合したブレーキレ
バー１４の側縁を係合させると共に、第１リンク１０に
設けた孔１０ｃ（図１参照）と、ストラット１５の側方
突起１５ｂとにアンチラトルスプリング２０をかけ渡
す。またストラット１５の裏板１側に段部１５ｃ（図２
参照）を形成し、この段部１５ｃと係合する突部１ｃを
第２アンカーとして裏板１に形成する。またストラット
１５の中間部に窓孔１５ｄ（図２，図６参照）を設け、
この窓孔１５ｄに挿通する突片１２ｆをシリンダ１２か
ら突設して、この突片１２ｆと窓孔１５ｄとの係合によ
ってストラット１５の浮き上がりを防止する。なおクオ
ドラントスプリング１９のスプリング荷重は、アンチラ
トルスプリング２０のスプリング荷重より小さくする。
また図１に示すように、ブレーキシュー２と第１リンク
１０の図１における上部間にシューリターンスプリング
２１をかけ渡す。また１ｄは裏板１を折り曲げて形成し
た掛止片、２ｇはブレーキシュー２のウェブ２ａに設け
た孔で、３５はこの掛止片１ｄと孔２ｇとの間に掛け渡
したプルオフスプリングであり、このプルオフスプリン
グ３５は、ブレーキシュー２の下端縁２ｅと第１リンク
１０の折り曲げ片１０ａを第１アンカー１ｂへ当接させ
るよう強制的に戻すためのものである。

【００１８】図７〜図１７は、本発明の他の実施例を示
すもので、図中前記符号と同一の符号は同等のものを示
している。図７は、図４に示した部分の変形例を示すも
ので、この場合シューウェブ２ａの端部２ｇを折り曲げ
て、第１アンカー１ｂが直接支承したものであり、第１
リンク１０は平らである。また図８は、前記した図２に
示した部分の変形例で、これは本発明をクロスプル型の
ブレーキレバーに適用した例である。２２はブレーキレ
バー２３を牽引するコントロールケーブルのアウタ（図
示せず）を固定して反力を受けるケーブルブラケットで
裏板１に溶接、リベット、ボルト止め等で固定してあ
る。またブレーキバー２３は、ストラット１５の図にお
ける右端にレバーピン２４により枢支してある。２５は
プッシュナット式のリテーナー、２６はブレーキレバー
２３が裏板１を貫通する開口１ｄの周囲をシールするよ
うに設けたラバーブーツ、２７は裏板１に溶接、リベッ
ト、ボルト止め等で固定したレバーストッパー、２８は
このレバーストッパー２７の突片２７ａとブレーキレバ
ー２３との間にかけ渡したレバーリターンスプリングで
ある。なお第２アンカー１ｃは、裏板１を段状に突設し
たものであるが、この突部１ｃの代りに車体側部材に凸
部を形成したり、ピンやボルトを取り付けて、ストラッ
ト１５を直接当接させるようにしてもよい。また図２に
示すように、段部１５ｃと第２アンカー１ｃとの間隙を
Ｌ₁とし、窓孔１５ｄと突片１２ｆとの図２の左側にお
ける間隙をＬ₂として、Ｌ₁＞Ｌ₂とすればシリンダ１
２の突片１２ｆを第２アンカーとすることもできる。

【００１９】図９および図１０は、図１の下部の変形例
を示すもので、これは第１リンク１０の下部に長孔１０
ｄを設け、この長孔１０ｄに遊嵌するアンカーピン２９
を裏板１に固着して第１アンカーとしたものである。こ
のアンカーピン２９には鍔部２９ａを形成して第１リン
ク１０の浮き上がりを防止するようにする。１０ｅは第
１リンク１０から延設した腕で、この腕１０ｅと裏板１
との間にブレーキシュー２のウェブ２ａを挾み込むよう
にする。また図９中のθは、アンカー角度で、このアン
カー角度は垂直線Ｌに対してブレーキシュー２が当接す
る角度であり、通常このアンカー角度θが大きくなると
ブレーキの効きが下がり、ライニング周方向の最大面圧
位置は第１アンカー１ｂ側からブレーキシリンダ１２方
向へ変移する。またアンカー側の引き摺りを防止する等
の目的がある。

【００２０】図１１は、図１に示した部分の変形例を示
すもので、この場合第１リンク１０は、図１２に示すよ
うに、基部３０ａを裏板１にかしめて固定した支軸３０
によってその中間部を枢支してある。図１２中の３０ｂ
は鍔部、３０ｃはかしめ部、３０ｄは胴部に設けた環状
溝である。１０ｇは第１リンク１０に設けた孔で、支軸
３０の胴部に遊嵌するものであり、この孔１０ｇと環状
溝３０ｄ内に図１３に示すように、線ばねを星形に形成
した弾性部材３１を嵌め込んである。３２は支軸３０に
嵌着したリテーナ（プッシュナット）である。図１２の
Ｓは支軸３０と孔１０ｇとの遊隙であり、この遊隙によ
って第１リンク１０は裏板１の取付面と平行に揺動可能
で、且つ、回動できるようになっている。

【００２１】図１４は、図１２，１３の星形の弾性部材
３１の代わりに、異形断面のゴムをリング状に形成した
弾性部材３３を使用した例であり、図１５および図１６
は、弾性部材３１，３３の代わりに偏心カム３４を使用
したものである。いずれの場合も第１リンク１０は裏板
１の取付面と平行に揺動および回動ができるようになっ
ている。また図１７は、両側開口型のブレーキシリンダ
１２の代わりに、片側開口のブレーキシリンダ３６を設
けた実施例を示すものである。

【００２２】本発明の第１発明は、両方に回転可能なブ
レーキドラムと、このブレーキドラムと対向して車体に
固定される裏板１と、この裏板１上に可動的に付設した
単一のブレーキシュー２と、このブレーキシュー２と対
向して配置され、中間部が支軸９により前記裏板１の取
付面と平行に揺動可能且つ、回動可能に裏板１へ取着さ
れた第１リンク１０と、この第１リンク１０とブレーキ
シュー２とのそれぞれ一方側間に架設されたストラット
部材１８と、このストラット部材１８と共働して前記ブ
レーキシュー２と第１リンク１０とのそれぞれ一方側間
を拡開するブレーキレバー１４とを備えたから、ブレー
キレバー１４により拡開されたブレーキシュー２がブレ
ーキドラムと摩擦係合して発生する制動力を、前記ブレ
ーキドラムが図１の矢印Ｘ方向に回転したとき、前記ブ
レーキシュー２の他方側方向に形成した第１アンカー１
ｂで受け止めると共に、前記ブレーキドラムが図１の矢
印Ｙ方向に回転したとき、前記ストラット部材１８を介
して第２アンカー１ｂで受け止めることができる。

【００２３】また本発明の第２発明は、両方向に回転可
能なブレーキドラムと、このブレーキドラムと対向して
車体に固定された裏板１と、この裏板１上に可動的に付
設した単一のブレーキシュー２と、このブレーキシュー
２と対向して配置され、中間部が支軸９により前記裏板
１の取付面と平行に揺動可能且つ、回動可能に裏板１へ
取着された第１リンク１０と、この第１リンク１０とブ
レーキシュー２とのそれぞれ一方側間に配設され、前記
それぞれの一方側間を拡開する両側開口のブレーキシリ
ンダ１２と、このブレーキシリンダ１２の近傍で前記ブ
レーキシュー２と第１リンク１０間に架設されたストラ
ット部材１８とを備えたから、前記ブレーキシリンダ１
２により拡開されたブレーキシュー２がブレーキドラム
と摩擦係合して発生する制動力を、前記ブレーキドラム
が図１の矢印Ｘ方向に回転したとき、前記ブレーキシュ
ー２の他方側方向に形成した第１アンカー１ｂで受け止
めると共に、前記ブレーキドラムが図１の矢印Ｙ方向に
回転したとき、前記ストラット部材１８を介して第２ア
ンカー１ｃで受け止めることができる。

【００２４】従って、第１リンク１０の上端とブレーキ
シリンダ１２のピストン１２ｂとの当接部に発生する摩
擦力により、リンクの機械効率が低下する点を改良した
ものである。即ち、図１において、ブレーキシリンダ１
２に液圧が加わると、両ピストン１２ａ，１２ｂはそれ
ぞれ左右に突出する。今、右側ピストン１２ｂと第１リ
ンク１０の当接する部分について着目すると、従来装置
のように、第１リンク１０が支軸９で回動可能のみ（揺
動不可能）の場合は、ピストン１２ｂが右側へ突出する
と、第１リンク１０は支軸９を中心に時計回りに回転す
るので、ピストン１２ｂと第１リンク１０の上端の当接
点は、右方へ移動すると共に上方へも移動する。この時
の上方への移動には、両当接部が滑る必要があるので、
これが大きな摩擦力となって、この摩擦力により第１リ
ンク１０が動きにくくなる分、第１リンク１０の機械効
率が低下することになる。これに対して本発明は、ピス
トン１２ｂが右側へ突出した場合、第１リンク１０が支
軸９を中心に時計回りに回転すると共に、第１リンク１
０全体が下方へ揺動するので、ピストン１２ｂと第１リ
ンク１０の当接点は、ピストン１２ｂの外側端の平面を
転位しながら移動（第１リンク上端のＲに沿って）する
ことになるから、摩擦力はほとんど加わらず、第１リン
ク１０の機械効率が向上する。更に、第１リンク１０の
下端とブレーキシュー２の当接部も転位しながら移動す
るので機械効率が向上する。

【００２５】また本発明の第３発明は、両方向に回転可
能なブレーキドラムと、このブレーキドラムと対向して
車体に固定された裏板１と、この裏板１上に可動的に付
設した単一のブレーキシュー２と、このブレーキシュー
２と対向して配置され、中間部が支軸９により前記裏板
１の取付面と平行に揺動可能且つ、回動可能に裏板へ取
着された第１リンク１０と、この第１リンク１０とブレ
ーキシュー２とのそれぞれ一方側間に配設され、前記ブ
レーキシュー２を拡開する片側開口のブレーキシリンダ
３６と、このブレーキシリンダ１２の近傍で前記ブレー
キシュー２と第１リンク１０間に架設されたストラット
部材１８と、このストラット部材１８と共働して前記ブ
レーキシュー２と第１リンク１０のそれぞれ一方側間を
拡開するブレーキレバー１４とを備えたから、前記ブレ
ーキシリンダ３６又はブレーキレバー１４により拡開さ
れたブレーキシュー２がブレーキドラムと摩擦係合して
発生する制動力を、前記ブレーキドラムが図１７の矢印
Ｘ方向に回転したとき、前記ブレーキシュー２の他方側
方向に形成した第１アンカー１ｂで受け止めると共に、
前記ブレーキドラムが図１７の矢印Ｙ方向に回転したと
き、前記ストラット部材１８を介して第２アンカー１ｃ
で受け止めることができる。

【００２６】また本発明の第４発明は、前記した第１〜
第３発明のドラムブレーキ装置において、図３に示すよ
うに、前記裏板１の取付用ボルト５に前記第１リンク１
０の中間部の支軸９を回動可能な第２リンク６で連結し
て、前記第１リンク１０を裏板１の取付面と平行に揺動
可能且つ、回動可能に取着したから、第１リンク１０が
無理なく動くことができる。

【００２７】また本発明の第５発明は、前記した第１〜
第３発明のドラムブレーキ装置において、図１１〜図１
４に示すように、前記裏板１に支軸３０を固着し、この
支軸３０と前記第１リンク１０との間に弾性部材３１
（３３）を介挿して、前記第１リンク１０を裏板１の取
付面と平行に揺動可能且つ、回動可能に取着したから、
この場合も弾性部材３１（３３）の撓みによって、第１
リンク１０が無理なく動くことができる。

【００２８】また本発明の第６発明は、前記した第１〜
第３発明のドラムブレーキ装置において、図１５および
図１６に示すように、前記裏板１に支軸３０を固着し、
この支軸３０と前記第１リンク１０との間に偏心カム３
４を介挿して前記第１リンク１０を裏板１の取付面と平
行に揺動可能且つ、回動可能に取着したから、偏心カム
３４が回動することによって、第１リンク１０が無理な
く動くことができる。

【００２９】

【発明の効果】本発明装置は上述のように構成したから
次のような効果が得られる。（１）第１リンク１０の上端とピストン１２ｂとの当接
部は、第１リンク１０の上端がピストン１２ｂの外側端
の平面を転位しながら移動し、且つ第１リンク１０の下
端とブレーキシュー２の当接部も転位しながら移動する
ので、ブレーキ作動時の機械効率が向上する。（２）ブレーキシュー２と回動部材である第１リンク１
０との間の連結部材である調節部材が不要である。（３）間隙調整機構であるストラット部材１８が、ブレ
ーキシュー２の拡開側にあるので、ブレーキレバー１４
の作動ストロークが一定である。またブレーキシュー２
の摩耗を間隙調整機構で補正するので、ストロークが増
大しない。（４）間隙調整機構であるストラット部材１８を、第２
アンカー１ｂへの制動力伝達部材として利用しているの
で、部品が削減できる。又、ブレーキの組み付けも容易
である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明装置を一部断面で示す正面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。

【図４】図１のＣ−Ｃ断面図である。

【図５】図１のＤ−Ｄ断面図である。

【図６】図１のＥ−Ｅ断面図である。

【図７】図４の変形例図である。

【図８】図２の部分変形例図である。

【図９】図１の下部の変形例図である。

【図１０】図９のＦ−Ｆ断面図である。

【図１１】本発明装置の他の実施例を一部断面で示す正
面図である。

【図１２】図１１のＧ−Ｇ断面図である。

【図１３】図１２のＨ−Ｈ断面図である。

【図１４】図１２の変形例図である。

【図１５】図１２の変形例図である。

【図１６】図１５のＩ−Ｉ断面図である。

【図１７】図１の上部の変形例図である。

【符号の説明】

１裏板１ａ孔１ｂ第１アンカー（突部）１ｃ第２アンカー（突部）１ｄ掛止片２ブレーキシュー２ａウェブ２ｂリム２ｃライニング２ｄ孔２ｅ下端縁２ｆ窓孔２ｇ孔３シューホールドピン４シューホールドスプリング５支軸（リンク取付用ボルト）５ａねじ部５ｂ小径部５ｃセレーション６第２リンク７ばね座金８Ｕリテーナ９支軸１０第１リンク１０ａ折り曲げ片１０ｂ腕１０ｃ孔１０ｄ長孔１０ｅ腕１０ｆ孔１０ｇ孔１１シューリターンスプリング１２ブレーキシリンダ１２ａ，１２ｂピストン１２ｃスプリング１２ｄ入力口１２ｅエアブリードスクリュー１２ｆ突片１３レバーピン１３ａＵリテーナ１４ブレーキレバー１５ストラット１５ａ段部１５ｂ側方突起１５ｃ段部１５ｄ窓孔１６クオドラント１６ａ首部１６ｂストッパー部１７クオドラントピン１８ストラット部材１９クオドラントスプリング２０アンチラトルスプリング２１シューリターンスプリング２２ケーブルブラケット２３ブレーキレバー２４レバーピン２５リテーナー２６ラバーブーツ２７レバーストッパー２７ａ突片２８レバーリターンスプリング２９アンカーピン（第１アンカー）２９ａ鍔部 θ アンカー角度３０支軸３０ａ基部３０ｂ鍔部３０ｃかしめ部３０ｄ環状溝３１弾性部材３２リテーナ（プッシュナット）Ｓ遊隙３３弾性部材３４偏心カム３５プルオフスプリング３６片側開口のブレーキシリンダ

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】両方向に回転可能なブレーキドラムと、
このブレーキドラムと対向して車体に固定される裏板
と、この裏板上に可動的に付設した単一のブレーキシュ
ーと、このブレーキシューと対向して配置され、中間部
が支軸により前記裏板の取付面と平行に揺動可能且つ、
回動可能に裏板へ取着された第１リンクと、この第１リ
ンクとブレーキシューとのそれぞれ一方側間に架設され
たストラット部材と、このストラット部材と共働して前
記ブレーキシューと第１リンクとのそれぞれ一方側間を
拡開するブレーキレバーとを備え、前記ブレーキレバーにより拡開されたブレーキシューが
ブレーキドラムと摩擦係合して発生する制動力を、前記
ブレーキドラムが一方向に回転したときブレーキシュー
の他方側方向に形成した第１アンカーで受け止めると共
に、ブレーキドラムが他方向に回転したときストラット
部材を介して第２アンカーで受け止めたことを特徴とす
るドラムブレーキ装置。
【請求項２】両方向に回転可能なブレーキドラムと、
このブレーキドラムと対向して車体に固定される裏板
と、この裏板上に可動的に付設した単一のブレーキシュ
ーと、このブレーキシューと対向して配置され、中間部
が支軸により前記裏板の取付面と平行に揺動可能且つ、
回動可能に裏板へ取着された第１リンクと、この第１リ
ンクとブレーキシューとのそれぞれ一方側間に配設さ
れ、前記それぞれの一方側間を拡開する両側開口のブレ
ーキシリンダと、このブレーキシリンダの近傍で前記ブ
レーキシューと第１リンク間に架設されたストラット部
材とを備え、前記ブレーキシリンダにより拡開されたブレーキシュー
がブレーキドラムと摩擦係合して発生する制動力を、前
記ブレーキドラムが一方向に回転したとき、前記ブレー
キシューの他方側方向に形成した第１アンカーで受け止
めると共に、前記ブレーキドラムが他方向に回転したと
き、前記ストラット部材を介して第２アンカーで受け止
めたことを特徴とするドラムブレーキ装置。
【請求項３】両方向に回転可能なブレーキドラムと、
このブレーキドラムと対向して車体に固定される裏板
と、この裏板上に可動的に付設した単一のブレーキシュ
ーと、このブレーキシューと対向して配置され、中間部
が支軸により前記裏板の取付面と平行に揺動可能且つ、
回動可能に裏板へ取着された第１リンクと、この第１リ
ンクとブレーキシューとのそれぞれ一方側間に配設さ
れ、前記ブレーキシューを拡開する片側開口のブレーキ
シリンダと、このブレーキシリンダの近傍で前記ブレー
キシューと第１リンク間に架設されたストラット部材
と、このストラット部材と共働して前記ブレーキシュー
と第１リンクのそれぞれ一方側間を拡開するブレーキレ
バーとを備え、前記ブレーキシリンダ又はブレーキレバーにより拡開さ
れたブレーキシューがブレーキドラムと摩擦係合して発
生する制動力を、前記ブレーキドラムが一方向に回転し
たとき、前記ブレーキシューの他方側方向に形成した第
１アンカーで受け止めると共に、前記ブレーキドラムが
他方向に回転したとき、前記ストラット部材を介して第
２アンカーで受け止めたことを特徴とするドラムブレー
キ装置。
【請求項４】請求項１〜３記載のドラムブレーキ装置
において、前記裏板の取付用ボルトに前記第１リンク中間部の支軸
を回動可能な第２リンクで連結して、前記第１リンクを
裏板の取付面と平行に揺動可能且つ、回動可能に取着し
たことを特徴とするドラムブレーキ装置。
【請求項５】請求項１〜３記載のドラムブレーキ装置
において、前記裏板に支軸を固着し、この支軸と前記第１リンクと
の間に弾性部材を介挿して、前記第１リンクを裏板の取
付面と平行に揺動可能且つ、回動可能に取着したことを
特徴とするドラムブレーキ装置。
【請求項６】請求項１〜３記載のドラムブレーキ装置
において、前記裏板に支軸を固着し、この支軸と前記第１リンクと
の間に偏心カムを介挿して、前記第１リンクを裏板の取
付面と平行に揺動可能且つ、回動可能に取着したことを
特徴とするドラムブレーキ装置。