JP3342787B2

JP3342787B2 - ドラムブレーキ装置

Info

Publication number: JP3342787B2
Application number: JP26982895A
Authority: JP
Inventors: 暹加藤; 洋一藤原; 信寿新井; 靖小林
Original assignee: Nisshinbo Holdings Inc; Nisshinbo Industries Inc
Current assignee: Nisshinbo Holdings Inc
Priority date: 1995-10-18
Filing date: 1995-10-18
Publication date: 2002-11-11
Anticipated expiration: 2015-10-18
Also published as: JPH09112597A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、単一のブレーキシ
ューを備えたドラムブレーキ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】単一のブレーキシューを備えた従来のド
ラムブレーキ装置としては、例えば実公平４−５１２２
５号公報に記載されているドラムブレーキ装置、および
実公平５−１４０１６号公報に開示されているパーキン
グブレーキ装置がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来装置は、
ブレーキシューと回動部材との間には連結部材である調
節部材３０とストラット３６とが掛け渡されているか
ら、部品点数が増加する上に、組み付け性も煩雑である
という問題点がある。また、従来装置は回動部材が回動
させられると共に、連結部材を介してブレーキシューへ
の入力が加えられるので、連結部材には軸方向の大きな
スラスト力が作用する。しかもこの連結部材はねじ結合
したシュー間隙調節部材を兼用しているから、前記のス
ラスト力により調節作用に異常が起きる可能性がある。
また、シュー間隙調節部材のねじ部の変形、固着、又は
スラスト力が作用しながら振動が加わると、ねじ部が逆
回転させられて調節部材の長さが短くなるためシュー間
隙が極端に大きくなるという問題点がある。

【０００４】また前記した従来装置のストラット部材は
シュー間隙調節部材（連結部材）の反対側にあるので、
シュー間隙調節部材の螺合部を伸長してシュー間隙を調
節すると、ストラット部材が掛け渡されているブレーキ
シュー及びブレーキレバーと回動部材との間隔が広がる
ので、パーキングレバー操作時のがたが増大して、その
結果パーキングブレーキの効き不足が生じたり、フィー
リングが悪化する。また実公平５−１４０１６号のアン
カーピン２０は、前後進の制動力を受け止めるので強固
にする必要があり、アンカーブロック４０，４２で受け
止める場合は、２個のアンカーブロックが必要になるか
ら、部品点数が多くなるという問題点がある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上述の問題点を解決する
ため本発明においては、両方向に回転可能なブレーキド
ラムと、このブレーキドラムと対向して車体に固定され
た裏板と、この裏板上に可動的に付設した単一のブレー
キシューと、このブレーキシューと対向して中間部を前
記裏板へ回動可能に枢支したリンクと、このリンクとブ
レーキシューとのそれぞれ一方側間に架設されたストラ
ット部材と、このストラット部材と共動して前記ブレー
キシューとリンクとのそれぞれ一方側間を拡開するブレ
ーキレバーとを備え、前記ブレーキドラムが一方向に回
転し、前記ブレーキレバーにより拡開されたブレーキシ
ューと摩擦係合して発生する制動力を、前記ブレーキシ
ューの他方側方向に形成した第１アンカーで受け止める
と共に、前記ブレーキドラムが他方向に回転し、前記リ
ンクを介して拡開されたブレーキシューと摩擦係合して
発生する制動力を、前記ストラット部材を介して第２ア
ンカーで受け止めるようにしてドラムブレーキ装置を構
成する。

【０００６】また本発明においては、両方向に回転可能
なブレーキドラムと、このブレーキドラムと対向して車
体に固定された裏板と、この裏板上に可動的に付設した
単一のブレーキシューと、このブレーキシューと対向し
て中間部を前記裏板へ回動可能に枢支したリンクと、こ
のリンクとブレーキシューとのそれぞれ一方側間に架設
され、前記それぞれの一方側間を拡開する両側開口のブ
レーキシリンダと、このブレーキシリンダの近傍で前記
ブレーキシューとリンク間に架設されたストラット部材
とを備え、前記ブレーキドラムが一方向に回転し、前記
ブレーキシリンダにより拡開されたブレーキシューと摩
擦係合して発生する制動力を、前記ブレーキシューの他
方側方向に形成した第１アンカーで受け止めると共に、
前記ブレーキドラムが他方向に回転し、前記リンクを介
して拡開されたブレーキシューと摩擦係合して発生する
制動力を、前記ストラット部材を介して第２アンカーで
受け止めるようにしてドラムブレーキ装置を構成する。

【０００７】また本発明においては、両方向に回転可能
なブレーキドラムと、このブレーキドラムと対向して車
体に固定された裏板と、この裏板上に可動的に付設した
単一のブレーキシューと、このブレーキシューと対向し
て中間部を前記裏板へ回動可能に枢支したリンクと、こ
のリンクとブレーキシューとのそれぞれ一方側間に架設
され、前記ブレーキシューを拡開する片側開口のブレー
キシリンダとを備え、前記ブレーキドラムが一方向に回
転し、前記ブレーキシリンダ又はブレーキレバーにより
拡開されたブレーキシューと摩擦係合して発生する制動
力を、前記ブレーキシューの他方側方向に形成した第１
アンカーで受け止めると共に、前記ブレーキドラムが他
方向に回転し、前記ブレーキレバーによりリンクを介し
て拡開されたブレーキシューと摩擦係合して発生する制
動力を、前記ストラット部材を介して第２アンカーで受
け止めるようにしてドラムブレーキ装置を構成する。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、図面について本発明の実施
の形態を説明する。図中１は車体に固定した裏板で、こ
の裏板１の内側と対向して車軸（図示せず）に固定した
ブレーキドラム（図示せず）が両方向に回転できるよう
に位置している。２は裏板１に対して可動的に、かつ前
記ブレーキドラムの内周面に対向して設けた単一のブレ
ーキシューで、２ａはそのウェブ、２ｂはリム、２ｃは
ライニングであり、ウェブ２ａとリム２ｂは断面形状が
Ｔ型に形成されている。

【０００９】ブレーキシュー２は、そのウェブ２ａの中
間部に孔２ｄ（図３参照）があけられており、裏板１を
貫通するシューホールドピン３が孔２ｄを貫通し、その
突出部に板ばね状のシューホールドスプリング４が係合
して、ブレーキシュー２を移動自在に裏板１へ弾性的に
保持している。図３の１ａは裏板１の３個所に突設した
レッジで、ブレーキシュー２のリム２ｂを支承してい
る。

【００１０】またブレーキシュー２の反対側の裏板１
に、中間部を支軸５により枢支した半円弧状のリンク６
を設け、このリンク６の図１における下端部を、図４に
示すように、約９０度裏板１側へ折り曲げて、この折り
曲げ片６ａによって、ブレーキシュー２のウェブ２ａの
下端縁２ｅを支承させ、裏板１には、リンク６の折り曲
げ片６ａの内面を支承する突部１ｂを第１アンカーとし
て形成する。また図１および図５のリンク６から突設し
た腕６ｂは、ブレーキシュー２のウェブ２ａと係合して
ブレーキシュー２の浮き上がりを防止するものである。
７はブレーキシュー２とリンク６の図１における下部間
にかけ渡したシューリターンスプリングである。なお前
記した支軸５を用いない別の実施例として、裏板に形成
した凸部又は凹部とリンクに形成した凹部又は凸部を係
合させて、リンクを回動可能に支承してもよい。

【００１１】またブレーキシュー２とリンク６の図１に
おける上端間には、両側開口型のブレーキシリンダ８を
裏板１に、取付けボルト（図示せず）等により固定して
設ける。８ａ，８ｂはブレーキシリンダ８の両側に設け
たピストンで、ピストン８ａはブレーキシュー２のウェ
ブ２ａの上端と係合し、ピストン８ｂはリンク６の上端
と係合している。８ｃはピストン８ａ，８ｂ間に介挿し
たスプリング、８ｄ（図６参照）はシリンダ８の入力
口、８ｅはシリンダ８内の空気を抜くためのエアブリー
ドスクリューである。

【００１２】またリンク６の上端部にレバーピン９によ
りブレーキレバー１０の上端部を枢支する。９ａはレバ
ーピン９に嵌め込んだＵリテーナである。また図１およ
び図２に示すように、板状のストラット１１のブレーキ
シュー２側に、同じく板状のクオドラント１２を重合す
ると共に、クオドラントピン１３によってクオドラント
１２をストラット１１に対して回動可能に連結してスト
ラット部材１４を形成し、このクオドラント１２の首部
１２ａをブレーキシュー２のウェブ２ａに設けた窓孔２
ｆに係合し、クオドラントピン１３とストラット１１と
の間にクオドラントスプリング１５をかけ渡す。１２ｂ
（図２参照）はクオドラント１２のストッパー部であ
る。

【００１３】ストラット１１のリンク６側には、図２に
示すように段部１１ａと、側方突起１１ｂを形成し、段
部１１ａにリンク６と結合したブレーキレバー１０の側
縁を係合させると共に、リンク６に設けた孔６ｃ（図１
参照）と、ストラット１１の側方突起１１ｂとにアンチ
ラトルスプリング１６をかけ渡す。またストラット１１
の裏板１側に段部１１ｃ（図２参照）を形成し、この段
部１１ｃと係合する突部１ｃを第２アンカーとして裏板
１に形成する。またストラット１１の中間部に窓孔１１
ｄを設け、この窓孔１１ｄに挿通する突片８ｆをシリン
ダ８から突設して、この突片８ｆと窓孔１１ｄとの係合
によってストラット１１の浮き上がりを防止する。なお
クオドラントスプリング１５のスプリング荷重は、アン
チラトルスプリング１６のスプリング荷重より小さくす
る。

【００１４】また図２に示すように、段部１１ｃと第２
アンカー１ｃとの間隙をＬ₁とし、窓孔１１ｄと突片８
ｆとの図２の左側における間隙をＬ₂として、Ｌ₁＞Ｌ
₂とすればシリンダ８の突片８ｆを第２アンカーとする
こともできる。またブレーキシュー２とリンク６の図１
における上部間にシューリターンスプリング１７をかけ
渡す。

【００１５】図７〜図１６は、本発明の他の実施例を示
すもので、図中前記符号と同一の符号は同等のものを示
している。図７は、図４に示した部分の変形例を示すも
ので、この場合シューウェブ２ａの端部２ｇを折り曲げ
て、第１アンカー１ｂと係合させてあり、リンク６は平
らである。また図８は、図１に示した両側開口型のブレ
ーキシリンダ８の代りに、片側開口型のブレーキシリン
ダ１８を裏板１に固着したもので、１８ａはピストン、
１８ｂはスプリングである。これはピストン１８ａがブ
レーキシュー２の上端部と当接するように配設する。

【００１６】図９は、前記した図２に示した部分の変形
例で、これは本発明をクロスプル型のブレーキレバーに
適用した例である。１９はブレーキレバーを牽引するコ
ントロールケーブルのアウタを固定して反力を受けるケ
ーブルブラケットで裏板１に溶接、リベット、ボルト止
め等で固定してある。また２０はブレーキレバーで、ス
トラット１１の図における右端にレバーピン２１により
枢支してある。２２はプッシュナット式のリテーナー、
２３はブレーキレバー２０が裏板１を貫通する開口１ｄ
の周囲をシールするように設けたラバーブーツ、２４は
裏板１に溶接、リベット、ボルト止め等で固定したレバ
ーストッパー、２５はこのレバーストッパー２４の突片
２４ａとブレーキレバー２０との間にかけ渡したレバー
リターンスプリングである。なお第２アンカー１ｃは、
裏板１を段状に突設したものであるが、この突部１ｃの
代りに車体側部材に凸部を形成したり、ピンやボルトを
取り付けて、ストラット１１を直接当接させるようにし
てもよい。

【００１７】図１０および図１１は、図１の下部の変形
例を示すもので、これはリンク６の下部に孔６ｄを設
け、この孔６ｄに遊嵌するアンカーピン２６を裏板１に
固着して第１アンカーとしたものである。このアンカー
ピン２６には鍔部２６ａを形成してリンク６の浮き上が
りを防止するようにする。６ｅはリンク６から延設した
腕で、この腕６ｅと裏板１との間にブレーキシュー２の
ウェブ２ａを挾み込むようにする。また図１０中のθ
は、アンカー角度で、このアンカー角度は垂直線Ｌに対
してブレーキシュー２が当接する角度であり、通常この
アンカー角度θが大きくなるとブレーキの効きが下が
り、ライニング周方向の最大面圧位置はアンカーより離
れて入力側へ寄る。またアンカー側の引き摺りを防止す
る等の目的がある。

【００１８】図１２は、図３と対応する部分の変形例を
示すもので、これは裏板１の絞り形状を左右対称にした
ものであり、図３が裏板１のレッジ１ａの面でブレーキ
シュー２のリム２ｂを支承したのに対して、この図１２
では、裏板１のレッジ１ｅの面で、ブレーキシュー２の
ウェブ２ａを支承するようになっている。

【００１９】図１３および図１４は、リンク６の枢支部
の変形例を示すもので、これは裏板１の突部に、段付き
の支軸２７を図１４に示すようにかしめて固着し、この
リンク６に支軸２７の鍔部２７ａを挿通できる大径孔２
８ａと小径の溝孔２８ｂとを連結してダルマ孔２８を形
成し、このダルマ孔２８の大径孔２８ａを支軸２７に挿
入してから、リンク６をずらせて溝孔２８ｂの端部に支
軸２７が位置するようにする。この目的はリンクの組付
性向上である。

【００２０】また図１５および図１６は、リンク６の他
の枢支手段を示すもので、図１６に示すような段付きの
支軸２９を裏板１の絞り部にかしめ付け、この支軸２９
の軸部２９ａにリンク６を嵌合し、軸部２９ａの突出部
にプッシュナット式のリテーナー３０を嵌合して固定す
る。

【００２１】前記実施例のストラット部材１４（図１，
２，８，９参照）は、ストラット１１にクオドラント１
２を係合させたワンショット型の間隙自動調整機構（実
公平２−１８８３７号参照）であるが、これはねじ部材
を使用したプッシュロッドの調整歯をアジャストレバー
の爪で回転させる形式のインクリメンタル型でも、前記
プッシュロッドを手動で調整する形式のものでも差支え
ない。要はブレーキシリンダ８，１８の近傍でブレーキ
シュー２とリンク６間に架設し、ブレーキシュー２を拡
径させてブレーキシュー２の摩耗を補正する機構であれ
ばよい。クオドラント１２のストッパー部１２ｂの作用
は、例えば後進時に強い制動反力が加わり、クオドラン
ト１２の首部１２ａが破断した場合でも、ストッパー部
１２ｂがブレーキシュー２のウェブ２ａの端縁と係合す
ることによってブレーキシュー２の浮き上がりを防止す
ることができる。

【００２２】本発明の第１発明は、両方向に回転可能な
ブレーキドラムと、このブレーキドラムと対向して車体
に固定された裏板１と、この裏板１上に可動的に付設し
た単一のブレーキシュー２と、このブレーキシュー２と
対向して中間部を支軸５により前記裏板１に回動可能に
枢支したリンク６と、このリンク６とブレーキシュー２
とのそれぞれ一方側間に架設されたストラット部材１４
と、このストラット部材１４と共動して前記ブレーキシ
ュー２とリンク６とのそれぞれ一方側間を拡開するブレ
ーキレバー１０とを備えたから、前記ブレーキドラムが
図１の矢印Ｘ方向に回転し、前記ブレーキレバー１０に
より拡開されたブレーキシュー２と摩擦係合して発生す
る制動力を、前記ブレーキシュー２の他方側方向に形成
した第１アンカー１ｂで受け止めると共に、前記ブレー
キドラム２が他方向（図１の矢印Ｙ方向）に回転し、前
記リンク６を介して拡開されたブレーキシュー２と摩擦
係合して発生する制動力を、前記ストラット部材１４を
介して第２アンカー１ｃで受け止めることができる。

【００２３】本発明の第２発明は、両方向に回転可能な
ブレーキドラムと、このブレーキドラムと対向して車体
に固定された裏板１と、この裏板１上に可動的に付設し
た単一のブレーキシュー２と、このブレーキシュー２と
対向して中間部を支軸５により前記裏板１に回動可能に
枢支したリンク６と、このリンク６とブレーキシュー２
とのそれぞれ一方側間に架設され、前記それぞれの一方
側間を拡開する両側開口のブレーキシリンダ８と、この
ブレーキシリンダ８の近傍で前記ブレーキシュー２とリ
ンク６間に架設されたストラット部材１４とを備えたか
ら、前記ブレーキドラムが図１の矢印Ｘ方向に回転し、
前記ブレーキシリンダ８により拡開されたブレーキシュ
ー２と摩擦係合して発生する制動力を、前記ブレーキシ
ュー２の他方側方向に形成した第１アンカー１ｂで受け
止めると共に、前記ブレーキドラムが他方向（図１の矢
印Ｙ方向）に回転し、前記リンク６を介して拡開された
ブレーキシュー２と摩擦係合して発生する制動力を、前
記ストラット部材１４を介して第２アンカー１ｃで受け
止めることができる。

【００２４】本発明の第３発明は、両方向に回転可能な
ブレーキドラムと、このブレーキドラムと対向して車体
に固定された裏板１と、この裏板１上に可動的に付設し
た単一のブレーキシュー２と、このブレーキシュー２と
対向して中間部を支軸５により前記裏板１に回動可能に
枢支したリンク６と、このリンク６とブレーキシュー２
とのそれぞれ一方側間に架設され、前記ブレーキシュー
２を拡開する片側開口のブレーキシリンダ１８とを備え
たから、前記ブレーキドラムが、図１の矢印Ｘ方向に回
転し、前記ブレーキシリンダ１８又はブレーキレバー１
０により拡開されたブレーキシュー２と摩擦係合して発
生する制動力を、前記ブレーキシュー２の他方側方向に
形成した第１アンカー１ｂで受け止めると共に、前記ブ
レーキドラムが他方向（図１の矢印Ｙ方向）に回転し、
前記ブレーキレバー１０によりリンク６を介して拡開さ
れたブレーキシュー２と摩擦係合して発生する制動力
を、前記ストラット部材１４を介して第２アンカー１ｃ
で受け止めることができる。

【００２５】

【発明の効果】本発明装置は上述のように構成したから
次のような効果が得られる。（１）ブレーキシュー２と回動部材であるリンク６との
間の連結部材である調節部材が不要である。（２）間隙調整機構であるストラット部材１４が、ブレ
ーキシュー２の拡開側にあるので、ブレーキレバー１０
の作動ストロークが一定である。またブレーキシュー２
の摩耗を間隙調整機構で補正するので、ストロークが増
大しない。（３）間隙調整機構であるストラット部材１４を、ブレ
ーキシュー２の制動反力を第２アンカー１ｃへ伝達する
部材として利用しているので、部品が削減できる。又、
ブレーキの組み付けも容易である。

【００２６】（４）ブレーキシュー２の下端をリンク６
から延長した腕６ｂと裏板１とで挟み込めば、ブレーキ
シュー２の浮き上がりを防止できる。又、ブレーキシリ
ンダ８から延長した突片８ｆをストラット１１に穿設し
た窓孔１１ｄに挿入すれば、ストラット１１を介してブ
レーキシュー２の浮き上がりを防止できる。（５）ブレーキシュー２にアンカー角度θ（図１０参
照）を付ければ、シューの挙動（センタリング）や効き
を最適にすることが容易である。通常デュオサーボ型の
ドラムブレーキではアンカー角度を付けることができな
い。（６）本発明はフオワードプル型に限らず、図９に示す
ように、クロスプル型にも適用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明装置を一部断面で示す正面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。

【図４】図１のＣ−Ｃ断面図である。

【図５】図１のＤ−Ｄ断面図である。

【図６】図１のＥ−Ｅ断面図である。

【図７】図４の変形例図である。

【図８】ブレーキシリンダの変形例図である。

【図９】図２の部分の変形例図である。

【図１０】図１の下部の変形例図である。

【図１１】図１０のＧ−Ｇ断面図である。

【図１２】図３の変形例図である。

【図１３】リンクの枢支部の変形例を示す部分正面図で
ある。

【図１４】図１３の平断面図である。

【図１５】リンクの枢支部の別の変形例を示す部分正面
図である。

【図１６】図１５の平断面図である。

【符号の説明】

１裏板１ａレッジ１ｂ第１アンカー（突部）１ｃ第２アンカー（突部）１ｄ開口１ｅレッジ２ブレーキシュー２ａウェブ２ｂリム２ｃライニング２ｄ孔２ｅ下端縁２ｆ窓孔２ｇ端部３シューホールドピン４シューホールドスプリング５支軸６リンク６ａ折り曲げ片６ｂ腕６ｃ孔６ｄ孔６ｅ腕７シューリターンスプリング８両側開口型のブレーキシリンダ８ａ，８ｂピストン８ｃスプリング８ｄ入力口８ｅエアブリードスクリュー８ｆ突片９レバーピン９ａＵリテーナ１０ブレーキレバー１１ストラット１１ａ段部１１ｂ側方突起１１ｃ段部１１ｄ窓孔１２クオドラント１２ａ首部１２ｂストッパー部１３クオドラントピン１４ストラット部材１５クオドラントスプリング１６アンチラトルスプリングＬ₁，Ｌ₂ 間隙１７シューリターンスプリング１８片側開口型のブレーキシリンダ１８ａピストン１８ｂスプリング１９ケーブルブラケット２０ブレーキレバー２１レバーピン２２リテーナー２３ラバーブーツ２４レバーストッパー２４ａ突片２５レバーリターンスプリング２６アンカーピン（第１アンカー）２６ａ鍔部 θ アンカー角度２７支軸２７ａ鍔部２８ダルマ孔２８ａ大径孔２８ｂ溝孔２９支軸２９ａ軸部３０リテーナー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者小林靖愛知県名古屋市南区豊田５−14−25 日清紡績株式会社名古屋工場内 (56)参考文献実公平４−51225（ＪＰ，Ｙ２) 実公平５−14016（ＪＰ，Ｙ２) 実公平２−18837（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16D 51/16 F16D 65/09

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】両方向に回転可能なブレーキドラムと、
このブレーキドラムと対向して車体に固定された裏板
と、この裏板上に可動的に付設した単一のブレーキシュ
ーと、このブレーキシューと対向して中間部を前記裏板
へ回動可能に枢支したリンクと、このリンクとブレーキ
シューとのそれぞれ一方側間に架設されたストラット部
材と、このストラット部材と共動して前記ブレーキシュ
ーとリンクとのそれぞれ一方側間を拡開するブレーキレ
バーとを備え、前記ブレーキドラムが一方向に回転し、前記ブレーキレ
バーにより拡開されたブレーキシューと摩擦係合して発
生する制動力を、前記ブレーキシューの他方側方向に形
成した第１アンカーで受け止めると共に、前記ブレーキ
ドラムが他方向に回転し、前記リンクを介して拡開され
たブレーキシューと摩擦係合して発生する制動力を、前
記ストラット部材を介して第２アンカーで受け止めたこ
とを特徴とするドラムブレーキ装置。
【請求項２】両方向に回転可能なブレーキドラムと、
このブレーキドラムと対向して車体に固定された裏板
と、この裏板上に可動的に付設した単一のブレーキシュ
ーと、このブレーキシューと対向して中間部を前記裏板
へ回動可能に枢支したリンクと、このリンクとブレーキ
シューとのそれぞれ一方側間に架設され、前記それぞれ
の一方側間を拡開する両側開口のブレーキシリンダと、
このブレーキシリンダの近傍で前記ブレーキシューとリ
ンク間に架設されたストラット部材とを備え、前記ブレーキドラムが一方向に回転し、前記ブレーキシ
リンダにより拡開されたブレーキシューと摩擦係合して
発生する制動力を、前記ブレーキシューの他方側方向に
形成した第１アンカーで受け止めると共に、前記ブレー
キドラムが他方向に回転し、前記リンクを介して拡開さ
れたブレーキシューと摩擦係合して発生する制動力を、
前記ストラット部材を介して第２アンカーで受け止めた
ことを特徴とするドラムブレーキ装置。
【請求項３】両方向に回転可能なブレーキドラムと、
このブレーキドラムと対向して車体に固定された裏板
と、この裏板上に可動的に付設した単一のブレーキシュ
ーと、このブレーキシューと対向して中間部を前記裏板
へ回動可能に枢支したリンクと、このリンクとブレーキ
シューとのそれぞれ一方側間に架設され、前記ブレーキ
シューを拡開する片側開口のブレーキシリンダとを備
え、前記ブレーキドラムが一方向に回転し、前記ブレーキシ
リンダ又はブレーキレバーにより拡開されたブレーキシ
ューと摩擦係合して発生する制動力を、前記ブレーキシ
ューの他方側方向に形成した第１アンカーで受け止める
と共に、前記ブレーキドラムが他方向に回転し、前記ブ
レーキレバーによりリンクを介して拡開されたブレーキ
シューと摩擦係合して発生する制動力を、前記ストラッ
ト部材を介して第２アンカーで受け止めたことを特徴と
するドラムブレーキ装置。