JP3495372B2 - 自動車ブレーキ用機械的操作機構 - Google Patents
自動車ブレーキ用機械的操作機構Info
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- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 2
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- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
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- F16C1/10—Means for transmitting linear movement in a flexible sheathing, e.g. "Bowden-mechanisms"
- F16C1/12—Arrangements for transmitting movement to or from the flexible member
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ピボット回転軸線を中心に回転できるよう
ハウジングに取付けられ、隙間及び支承面を有するレバ
ーと、 前記支承面に受けられる引掛かり端部を有して前記隙
間の中に配設されるケーブルとを具備し、前記レバー
が、前記ケーブルに引張力が加えられることによりピボ
ット回転させられる、自動車ブレーキ用機械的操作機構
に関する。
ハウジングに取付けられ、隙間及び支承面を有するレバ
ーと、 前記支承面に受けられる引掛かり端部を有して前記隙
間の中に配設されるケーブルとを具備し、前記レバー
が、前記ケーブルに引張力が加えられることによりピボ
ット回転させられる、自動車ブレーキ用機械的操作機構
に関する。
この種の機械的操作機構は例えば自動車の中に、駐車
ブレーキ装置のために設置される。常用ブレーキ用に液
圧式で作動させられ、駐車ブレーキ用に前述の種類の操
作機構により作動させられるディスクブレーキは、EP
Ｏ 403 635から公知である。同ブレーキはハウジング
を有し、同ハウジングの中には液圧シリンダが設けら
れ、同ハウジングには同シリンダと１つの共通の軸線を
有するシャフトが支持されている。駐車ブレーキのため
のレバーは、シャフトの一端に取付けられ、該一端は前
記ハウジングの中から突出している。前記レバーが有す
る１つの端部は、前記シャフトから間隔を置いて配置さ
れ、この端部には、半径方向外方に突出した１つの肢部
と、後方へ湾曲した別の１つの肢部とが設けられてい
る。隙間がこれら２つの肢部の間に設けられ、この隙間
の中にはボーデンケーブルを通すことができる。２つの
肢部は隙間に隣接する横面を有し、これらの横面は一緒
にケーブルの、太められた引掛かり端部のための支承面
を形成する。前記引掛かり端部を、ケーブルが少なくと
も部分的に緊張させられる場合及びさせられている間は
確実に支持するように該支承面は形成されている。この
ような操作機構が自動車の中に設けられる場合、前記ボ
ーデンケーブル機構は、非操作状態ではケーブルが少な
くとも僅かに緊張させられるように調整される、すなわ
ち、ブレーキが機械的に作動させられる際にこの緊張に
より動きの損失が実質的に回避されるように、調整され
る。
ブレーキ装置のために設置される。常用ブレーキ用に液
圧式で作動させられ、駐車ブレーキ用に前述の種類の操
作機構により作動させられるディスクブレーキは、EP
Ｏ 403 635から公知である。同ブレーキはハウジング
を有し、同ハウジングの中には液圧シリンダが設けら
れ、同ハウジングには同シリンダと１つの共通の軸線を
有するシャフトが支持されている。駐車ブレーキのため
のレバーは、シャフトの一端に取付けられ、該一端は前
記ハウジングの中から突出している。前記レバーが有す
る１つの端部は、前記シャフトから間隔を置いて配置さ
れ、この端部には、半径方向外方に突出した１つの肢部
と、後方へ湾曲した別の１つの肢部とが設けられてい
る。隙間がこれら２つの肢部の間に設けられ、この隙間
の中にはボーデンケーブルを通すことができる。２つの
肢部は隙間に隣接する横面を有し、これらの横面は一緒
にケーブルの、太められた引掛かり端部のための支承面
を形成する。前記引掛かり端部を、ケーブルが少なくと
も部分的に緊張させられる場合及びさせられている間は
確実に支持するように該支承面は形成されている。この
ような操作機構が自動車の中に設けられる場合、前記ボ
ーデンケーブル機構は、非操作状態ではケーブルが少な
くとも僅かに緊張させられるように調整される、すなわ
ち、ブレーキが機械的に作動させられる際にこの緊張に
より動きの損失が実質的に回避されるように、調整され
る。
このような機構は通常、操作されるべきユニット、例
えば自動車ブレーキの製造業者の所で当該ユニットと一
緒に組立てられ、このユニットと一緒に、組立現場、例
えば自動車製造工場の中のベルトコンベヤに送り込まれ
る。ブレーキ等から間隔を置いて離されている、ボーデ
ンケーブル機構の端部の領域が、所属操作部材、例えば
ハンドブレーキレバーに該場所で連結され、この場合天
秤のさお（Waagebalken）の形状の中間部材が通常、こ
のハンドブレーキレバーと、それぞれに１つの後輪ブレ
ーキのための２つのボーデン機構との間に配置され、こ
の中間部材により、力が、２つのブレーキに等しく配分
されることが保証される。この領域内に必要な組立工程
の間、引張力の代りに押し力を一時的に、前述の種類の
操作機構のケーブルに加えることも可能である。その場
合、所属のボーデンケーブル機構の中でケーブルの位置
を変えると、ブレーキ等に組み込まれる端部を支承面か
ら遠ざけることができ、このことにより、この遠ざけに
続いて前記ケーブルを緊張させる間に該引掛かり端部
が、対応する隙間からすべり出て、従って、支承面に戻
らないようにできる。ケーブルを再びレバーの隙間の中
に通すために、そして、ブレーキロッド等に隣接する他
端から別端方向にケーブルを再び緊張させる前に引掛か
り端部が支承面に当接しているように、次いでケーブル
をゆるめることが必要となる。
えば自動車ブレーキの製造業者の所で当該ユニットと一
緒に組立てられ、このユニットと一緒に、組立現場、例
えば自動車製造工場の中のベルトコンベヤに送り込まれ
る。ブレーキ等から間隔を置いて離されている、ボーデ
ンケーブル機構の端部の領域が、所属操作部材、例えば
ハンドブレーキレバーに該場所で連結され、この場合天
秤のさお（Waagebalken）の形状の中間部材が通常、こ
のハンドブレーキレバーと、それぞれに１つの後輪ブレ
ーキのための２つのボーデン機構との間に配置され、こ
の中間部材により、力が、２つのブレーキに等しく配分
されることが保証される。この領域内に必要な組立工程
の間、引張力の代りに押し力を一時的に、前述の種類の
操作機構のケーブルに加えることも可能である。その場
合、所属のボーデンケーブル機構の中でケーブルの位置
を変えると、ブレーキ等に組み込まれる端部を支承面か
ら遠ざけることができ、このことにより、この遠ざけに
続いて前記ケーブルを緊張させる間に該引掛かり端部
が、対応する隙間からすべり出て、従って、支承面に戻
らないようにできる。ケーブルを再びレバーの隙間の中
に通すために、そして、ブレーキロッド等に隣接する他
端から別端方向にケーブルを再び緊張させる前に引掛か
り端部が支承面に当接しているように、次いでケーブル
をゆるめることが必要となる。
本発明は、冒頭に記載した種類の機械的操作機構の組
立を簡単化する課題を基礎とし、とりわけ、自動車にこ
のような機械的操作機構を設置することを簡単化する課
題を基礎としている。
立を簡単化する課題を基礎とし、とりわけ、自動車にこ
のような機械的操作機構を設置することを簡単化する課
題を基礎としている。
本発明ではこの課題は、中間スペースを形成するよう
に前記ケーブルの延長上で前記支承面に対向して配置さ
れた突出部を前記レバーが備え、前記ケーブルの押し力
を伝達するために前記引掛かり端部が、前記突出部に当
接できるよう前記中間スペースの中に収容されることに
より解決される。
に前記ケーブルの延長上で前記支承面に対向して配置さ
れた突出部を前記レバーが備え、前記ケーブルの押し力
を伝達するために前記引掛かり端部が、前記突出部に当
接できるよう前記中間スペースの中に収容されることに
より解決される。
このことにより、ケーブルがもはや、レバーから意図
せずに外れることが無いことが保証される。しかし、前
記引掛かり端部が前記突出部に沿って通過させられるよ
うに、ケーブルを、引掛かり端部に隣接する領域内で曲
げることにより、必要ならばケーブルを容易に取外すこ
とができる。何故ならばこのことにより、ケーブルを隙
間から容易に押出すことができるからである。
せずに外れることが無いことが保証される。しかし、前
記引掛かり端部が前記突出部に沿って通過させられるよ
うに、ケーブルを、引掛かり端部に隣接する領域内で曲
げることにより、必要ならばケーブルを容易に取外すこ
とができる。何故ならばこのことにより、ケーブルを隙
間から容易に押出すことができるからである。
本発明の有利な変形例は、請求の範囲第２項以下に記
載されている。
載されている。
次に本発明の１つの実施の形態を図を用いて詳細に説
明する。
明する。
第１図は本発明の操作機構が設けられている自動車用
ディスクブレーキの側面図、第２図は第１図の一部を詳
細に示す側面図、第３図は第２図において矢印IIIの方
向に見た図、第４図は第２図において矢印IVの方向に見
た平面図である。
ディスクブレーキの側面図、第２図は第１図の一部を詳
細に示す側面図、第３図は第２図において矢印IIIの方
向に見た図、第４図は第２図において矢印IVの方向に見
た平面図である。
図示の自動車ブレーキはスポットタイプディスクブレ
ーキ（Teilbelag−Scheibenbremse）であり、このスポ
ットタイプディスクブレーキはブレーキアンカープレー
ト（Bremstraeger）10を有し、このブレーキアンカープ
レート10はブレーキディスクの半径方向外側のエッジを
包囲し、このブレーキディスクは図示されていない。こ
のスポットタイプディスクブレーキは浮動型キャリパ12
を更に有し、この浮動型キャリパ12は一対のボルト14に
より案内され、この案内により、浮動型キャリパ12はブ
レーキアンカープレート10の上をブレーキアンカープレ
ート10に沿ってブレーキディスクの軸線に平行に変位さ
せられ、この浮動型キャリパ12もブレーキディスクを包
囲し、一対のブレーキシュー16をも包囲している。浮動
型キャリパ12はハウジング18を有し、このハウジング18
の中には液圧ブレーキ作動のためのシリンダが配置さ
れ、かつ、シャフト20が支持されている。シャフト20の
一端は、ハウジング18から突出し、この一端にレバー22
が取付けられ、このレバー22は前記シャフトからほぼ半
径方向に突出している。シャフト20は２つのボルト14に
対し平行に配置されている。このシャフト20の幾何学的
軸線は以下において、レバー22のピボット回転軸線Ａと
呼ばれる。これまでの説明の限りでは図示のブレーキ
は、例えば冒頭に記載のEP Ｏ 403 635 B1に開示さ
れている通常のタイプのものである。
ーキ（Teilbelag−Scheibenbremse）であり、このスポ
ットタイプディスクブレーキはブレーキアンカープレー
ト（Bremstraeger）10を有し、このブレーキアンカープ
レート10はブレーキディスクの半径方向外側のエッジを
包囲し、このブレーキディスクは図示されていない。こ
のスポットタイプディスクブレーキは浮動型キャリパ12
を更に有し、この浮動型キャリパ12は一対のボルト14に
より案内され、この案内により、浮動型キャリパ12はブ
レーキアンカープレート10の上をブレーキアンカープレ
ート10に沿ってブレーキディスクの軸線に平行に変位さ
せられ、この浮動型キャリパ12もブレーキディスクを包
囲し、一対のブレーキシュー16をも包囲している。浮動
型キャリパ12はハウジング18を有し、このハウジング18
の中には液圧ブレーキ作動のためのシリンダが配置さ
れ、かつ、シャフト20が支持されている。シャフト20の
一端は、ハウジング18から突出し、この一端にレバー22
が取付けられ、このレバー22は前記シャフトからほぼ半
径方向に突出している。シャフト20は２つのボルト14に
対し平行に配置されている。このシャフト20の幾何学的
軸線は以下において、レバー22のピボット回転軸線Ａと
呼ばれる。これまでの説明の限りでは図示のブレーキ
は、例えば冒頭に記載のEP Ｏ 403 635 B1に開示さ
れている通常のタイプのものである。
レバー22は鋼板から打抜かれ、第１図及び第２図のピ
ボット回転軸線Ａの方向に見てほぼ、端部の開いたスパ
ナの形状を有し、このスパナ形状における端部の二股部
の右側部は、ピボット回転軸線Ａからほぼ半径方向外側
に延びて肢部24を形成し、次いで逆方向に曲げられて肢
部26を更に形成するように折曲げられている。ピボット
回転軸線Ａに垂直な平面Ｂの中に隙間28が形成され、こ
れらの肢部24と26との間で開いている。これら２つの肢
部24、26の２つのへりであり、隙間28に隣接し第１図及
び第２図で左側に面している２つのへりは共働して、凹
状の支承面30を形成している。
ボット回転軸線Ａの方向に見てほぼ、端部の開いたスパ
ナの形状を有し、このスパナ形状における端部の二股部
の右側部は、ピボット回転軸線Ａからほぼ半径方向外側
に延びて肢部24を形成し、次いで逆方向に曲げられて肢
部26を更に形成するように折曲げられている。ピボット
回転軸線Ａに垂直な平面Ｂの中に隙間28が形成され、こ
れらの肢部24と26との間で開いている。これら２つの肢
部24、26の２つのへりであり、隙間28に隣接し第１図及
び第２図で左側に面している２つのへりは共働して、凹
状の支承面30を形成している。
レバー22は突出部34を有し、この突出部34は支承面30
から中間スペース32により離されて位置し、この突出部
34は第１図及び第２図におけるように見て、端部の開い
たスパナに似た形状を有するレバー22の二股形状の左側
部を形成し、自身の自由端36に向かって先細りしてい
る。第３図及び第４図に示されているようにレバー22は
全体としてクランク形状に形成され、付加的に突出部34
が平面Ｂに向かって曲げられているので、突出部34の自
由端36は、ほぼ隙間28に対向して位置している。突出部
34の、中間スペース32とは反対の側の側面に傾斜面38が
形成されている。該傾斜面38は、ピボット回転軸線Ａに
平行な曲率中心線（Kruemmungsachse）を有する円筒面
の一部を形成している。第２図に示されているように、
ピボット回転軸線Ａに関し、この曲率中心線は、ケーブ
ル40よりも半径方向内側に配置されている。
から中間スペース32により離されて位置し、この突出部
34は第１図及び第２図におけるように見て、端部の開い
たスパナに似た形状を有するレバー22の二股形状の左側
部を形成し、自身の自由端36に向かって先細りしてい
る。第３図及び第４図に示されているようにレバー22は
全体としてクランク形状に形成され、付加的に突出部34
が平面Ｂに向かって曲げられているので、突出部34の自
由端36は、ほぼ隙間28に対向して位置している。突出部
34の、中間スペース32とは反対の側の側面に傾斜面38が
形成されている。該傾斜面38は、ピボット回転軸線Ａに
平行な曲率中心線（Kruemmungsachse）を有する円筒面
の一部を形成している。第２図に示されているように、
ピボット回転軸線Ａに関し、この曲率中心線は、ケーブ
ル40よりも半径方向内側に配置されている。
引掛かり端部42を有するケーブル40がレバー22に関し
半径方向内部から隙間28の中に入れられ、配設される。
完全に組立てられた状態では、第１図に示されているよ
うに、端部42は中間スペース32の中に配置され、この状
態ではこの端部42は、支承面30と突出部34との間にほぼ
遊びなしに収容されている。端部42はケーブル40に対し
て通常の仕方で回転対称に形成されており、この端部42
は、支承面30に当接する半球表面領域44を有し、半球表
面領域44とは反対の側の端部に平らな端部表面46を有す
る。ケーブル40は、第１図に示されている外装48と一緒
で商用ボーデンケーブルを形成している。外装48は通常
の仕方で固有の環状の支承面50で支承され、この支承面
50は、図示の実施例ではハウジング18に取付けられたプ
レート52の表面に形成されている。
半径方向内部から隙間28の中に入れられ、配設される。
完全に組立てられた状態では、第１図に示されているよ
うに、端部42は中間スペース32の中に配置され、この状
態ではこの端部42は、支承面30と突出部34との間にほぼ
遊びなしに収容されている。端部42はケーブル40に対し
て通常の仕方で回転対称に形成されており、この端部42
は、支承面30に当接する半球表面領域44を有し、半球表
面領域44とは反対の側の端部に平らな端部表面46を有す
る。ケーブル40は、第１図に示されている外装48と一緒
で商用ボーデンケーブルを形成している。外装48は通常
の仕方で固有の環状の支承面50で支承され、この支承面
50は、図示の実施例ではハウジング18に取付けられたプ
レート52の表面に形成されている。
ケーブル40を設置するために、まず初めにケーブル40
は、隙間が形成されていてもよい支承面50に通され、次
いで第２図に示されているようにレバー22の裏側（観察
者から見えない側）を通し送られ、次いで最後に隙間28
の中に下から動かされて、すなわちピボット回転軸線Ａ
に間して半径方向内側から動かされて収容される。この
場合、端部42は傾斜面38の多かれ少なかれ左側に離れて
位置を占める。更に、端部42が自身の半球表面44で傾斜
面38に当接するように、牽引力Ｃがケーブル40に加えら
れる。この場合、端部42は傾斜面38の自由端に向かって
滑動する傾向を持つ。この傾向は、外装48が支承面50に
固定されることにより強められ、従って、ケーブル40
に、第１図に明示されている位置を占めさせようとす
る。ケーブル40を、第２図に示されているように隙間28
の中に収容するためにケーブル40が前述の位置から下へ
曲げられているので、弾性的な復帰力がケーブル40の中
に発生させられ、該復帰力は端部42が、突出部34の自由
端36へ向かって動くことを助ける。
は、隙間が形成されていてもよい支承面50に通され、次
いで第２図に示されているようにレバー22の裏側（観察
者から見えない側）を通し送られ、次いで最後に隙間28
の中に下から動かされて、すなわちピボット回転軸線Ａ
に間して半径方向内側から動かされて収容される。この
場合、端部42は傾斜面38の多かれ少なかれ左側に離れて
位置を占める。更に、端部42が自身の半球表面44で傾斜
面38に当接するように、牽引力Ｃがケーブル40に加えら
れる。この場合、端部42は傾斜面38の自由端に向かって
滑動する傾向を持つ。この傾向は、外装48が支承面50に
固定されることにより強められ、従って、ケーブル40
に、第１図に明示されている位置を占めさせようとす
る。ケーブル40を、第２図に示されているように隙間28
の中に収容するためにケーブル40が前述の位置から下へ
曲げられているので、弾性的な復帰力がケーブル40の中
に発生させられ、該復帰力は端部42が、突出部34の自由
端36へ向かって動くことを助ける。
これらの理由により、ケーブル40に加えられた牽引力
Ｃにより端部42は、中間スペース32の中に係合させら
れ、そこで支承面30と突出部34との間に取り込まれる。
もしもこの場合、例えばブレーキ及びその操作機構を自
動車の中に設置する間に、押し力Ｄがケーブル40に加え
られても、該端部42は中間スペース32の中に確実に保持
されて留る。従ってケーブル40がレバー22から、意図せ
ずに外されることは無い。それにもかかわらずボーデン
ケーブル40,48を取り外すことは簡単である。すなわち
このためには、まず初めにケーブル40の他端、すなわち
例えばブレーキロッドに隣接する端部を外し、例えばス
クリュードライバを中間スペース32の中に挿入すること
により、簡単に、端部42を突出部34に沿って通過させて
側方に押し出し、次いでケーブル40を隙間28から押出す
ことができる。
Ｃにより端部42は、中間スペース32の中に係合させら
れ、そこで支承面30と突出部34との間に取り込まれる。
もしもこの場合、例えばブレーキ及びその操作機構を自
動車の中に設置する間に、押し力Ｄがケーブル40に加え
られても、該端部42は中間スペース32の中に確実に保持
されて留る。従ってケーブル40がレバー22から、意図せ
ずに外されることは無い。それにもかかわらずボーデン
ケーブル40,48を取り外すことは簡単である。すなわち
このためには、まず初めにケーブル40の他端、すなわち
例えばブレーキロッドに隣接する端部を外し、例えばス
クリュードライバを中間スペース32の中に挿入すること
により、簡単に、端部42を突出部34に沿って通過させて
側方に押し出し、次いでケーブル40を隙間28から押出す
ことができる。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 マツガラ，フランク
ドイツ連邦共和国、56070 コブレンツ、
クルフュルスト‐シェーンボルン‐シュ
トラーセ 32
(56)参考文献 特開 平１−126444（ＪＰ，Ａ)
実開 昭62−92318（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭60−148466（ＪＰ，Ｕ)
仏国特許出願公開2599797（ＦＲ，Ａ
１)
米国特許4595084（ＵＳ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16C 1/14
Claims (4)
- 【請求項１】− ピボット回転軸線（Ａ）を中心にピボ
ット回転できるようハウジング（18）に取付けられたレ
バーと、 − 前記レバー（22）に設けられ、前記ピボット回転軸
線（Ａ）から遠ざかるようにほぼ半径方向に延び、自身
から第２の肢部（26）が前記自身とは逆方向に折れ曲が
って延びている第１の肢部（24）と、 − 前記ピボット回転軸線（Ａ）に垂直な中央平面
（Ｂ）を包含して前記第１の肢部（24）と前記第２の肢
部（26）との間に残った隙間（28）と、 − 前記第１の肢部（24）と前記第２の肢部（26）との
縁により形成された支承面（30）と、 − 前記レバー（22）に設けられ、中間スペース（32）
を形成するように前記支承面（30）に対向して配置さ
れ、前記中間スペース（32）とは反対の側に傾斜面（3
8）を有する突出部（34）と、 − 前記傾斜面（38）に当接し得る太められた引掛かり
端部（42）を有し、前記隙間（28）の中を通るように配
置され得るケーブル（40）とを備え、 引張力（Ｃ）が前記ケーブル（40）に加えられると前記
引掛かり端部（42）が前記傾斜面（38）を越えて或る位
置へと移動でき、該位置において、前記中間スペース
（32）に収容された状態で前記引掛かり端部（42）が、
前記引張力（Ｃ）を伝達するためには前記支承面（30）
で、ケーブル押し力（Ｄ）を伝達するためには前記突出
部（34）で、それぞれ支持される自動車ブレーキ用機械
的操作機構において、 前記突出部（34）が前記隙間（28）の前記中央平面
（Ｂ）の方に曲げられていて、同突出部（34）が、前記
隙間（28）に対向して位置する自由端（36）を有するこ
とを特徴とする自動車ブレーキ用機械的操作機構。 - 【請求項２】前記レバー（22）が鋼板から打抜きにより
形成されていることを特徴とする請求の範囲第１項に記
載の自動車ブレーキ用機械的操作機構。 - 【請求項３】前記レバー（22）のピボット回転軸線
（Ａ）の方向に見て該レバー（22）が端部の開いたスパ
ナの形状を有し、同スパナ形状における端部の二股部
が、前記突出部（34）と前記支承面（30）とにより形成
されていることを特徴とする請求の範囲第１項又は同第
２項に記載の自動車ブレーキ用機械的操作機構。 - 【請求項４】完全に組立てられた前記ケーブル（40）
の、前記端部（42）が、前記支承面（30）と前記突出部
（34）との間にほぼ遊び無しに収容されることを特徴と
する請求の範囲第１項ないし第３項のうちのいずれかに
記載の自動車ブレーキ用機械的操作機構。
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-
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-
1994
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- 1994-09-14 WO PCT/EP1994/003073 patent/WO1995008719A1/de active IP Right Grant
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- 1994-09-14 CN CN94193497A patent/CN1040245C/zh not_active Expired - Lifetime
- 1994-09-14 JP JP50954195A patent/JP3495372B2/ja not_active Expired - Fee Related
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