JP4186012B2 - 機械式ブレーキ作動装置 - Google Patents

Description

本発明はブレーキケーブルの外脱防止が容易な機械式ブレーキ作動装置に関するものである。

この種のブレーキ作動装置は、板状の操作レバーと、操作レバーを内部に収容して回動自在に枢支したストラットと、枢支ピンとから成る機械的作動機構を具備していて、この機械的作動機構が一対のブレーキシュー間に配置され、操作レバーに接続したブレーキケーブルを牽引操作することで操作レバーとストラットが相対回転すると共に、双方が相互に反対方向に拡張する機構になっている。

そして、ストラットの開口部から突出して露出した操作レバーのブレーキケーブル連結孔に連結ピンを連結して、操作レバーにブレーキケーブルを接続した後、略コ字形に屈曲して形成したクリップをストラットに外装して取着し、クリップの両側内面に形成した窪み部をストラットの両側外面に形成した突起に係合させ、このクリップにより操作レバーをストラットの空間内に位置決めする構成になっている。
（特許文献１の段落００１５，００１６、図２−４参照）

また、上述の構造に代えて、クリップをストラットに回動可能に取着して一体化したものもある。（特許文献１の段落００２０−００２３、図５−８参照）

特開２００１−３４９３６０号公報（第４，５頁、図２−８）

本発明が解決しようとする問題はつぎの点である。
（１）別体のクリップは、取り扱いが面倒なばかりか、紛失したり、組付けを忘れたりするおそれがある。
（２）クリップをストラットに一体化した場合は、ストラットの両外側面に回動軸を設ける必要があり、コストが嵩む。
（３）ストラットに突起や回動軸を形成するために、突起や回動軸の形成に高い精度（同軸度）を持たせなければならないことから高い加工精度が求められる。
（４）少なくともクリップの板厚分は、ストラットに近接したシューリターンスプリング等の近接部品に干渉しやすくなる。
そのため、クリップをストラットに装着する作業性が悪くなったり、近接部品に干渉してクリップの装着が出来なくなるおそれがある。
（５）クリップはストラットに外装できるように幅広に形成する必要がある。
そのため、クリップの材料費が嵩むうえに、クリップの窪み部や回動軸も高い精度（同軸度）を持たせて加工しなければならないから、クリップの加工費が嵩む。
（６）別体のクリップは、クリップをストラットに装着する際、ストラットの突起を乗り越えるまでクリップの側板を指で強く押し広げた状態を維持し、ストラットの両側の突起にクリップの窪み部を夫々位置合わせして嵌め込まなければならず、クリップの装着作業性が極めて悪い。

本発明は以上の点に鑑みてなされたものでその目的とするところは、装置全体の小型化と部品コストの低廉化を図れる機械式ブレーキ作動装置を提供することにある。
さらに本発明の他の目的は、クリップの装着作業性を著しく改善できる機械式ブレーキ作動装置を提供することにある。

上記した目的を達成するために、本発明による機械式ブレーキ作動装置は、一方のブレーキシューに係合すると共に橋絡部で連結した対向片を有するストラットと、他方のブレーキシューに係合する板状の操作レバーとを備え、操作レバーをストラットの対向片間の空間内に収容すると共にその基端部を回動可能に枢支して、操作レバーの遊端部に連結ピンで接続したブレーキケーブルを牽引すると、操作レバーとストラットが相対回転すると共に、双方が相互に反対方向に拡張する機械式ブレーキ作動装置であって、操作レバーの反ケーブル牽引方向へ向けた回動を制限するクリップを装着した機械式ブレーキ作動装置において、前記クリップは、前記ストラットの橋絡部に装着され、該橋絡部は前記ストラットを位置決めする第１の位置および第２の位置を有し、前記クリップが前記橋絡部の第１の位置で位置決めされているときは、前記ブレーキケーブルと前記操作レバーと前記連結ピンを連結する作業が可能で、かつ、前記クリップが前記橋絡部の第２の位置で位置決めされているときは、操作レバーの反ケーブル牽引方向へ向けた回動を制限することを特徴とする。
本発明にあっては、小さなサイズのクリップをストラットの橋絡部に装着するだけで、操作レバーが反ケーブル牽引方向へ回動するのを制限して、ブレーキケーブルの外れを確実に防止することができる。

さらに本発明は、前述した機械式ブレーキ作動装置において、クリップは一対の挟着片を有しており、この挟着片をストラットの橋絡部に対し挟着させたことを特徴とする。

さらに本発明は、前述した機械式ブレーキ作動装置において、クリップをストラットの橋絡部に対し抱持させたことを特徴とする。

さらに本発明は、前述した機械式ブレーキ作動装置において、挟着片の一部に操作レバーに当接することで操作レバーの反ケーブル牽引方向へ向けた回動を制限する位置決め部を具備したことを特徴とする。

さらに本発明は、前述した機械式ブレーキ作動装置において、クリップをストラットの橋絡部に対しスライド可能に挟着させたことを特徴とする。

さらに本発明は、前述した機械式ブレーキ作動装置において、クリップはその挟着片の一部と、挟着片が接面するストラットの橋絡部に相互に嵌合可能な凹凸を夫々形成し、この凹凸の嵌合位置が変わるようにクリップをスライドさせてストラットの橋絡部に対するクリップの挟着位置を変更可能に構成したことを特徴とする。

さらに本発明は、前述した機械式ブレーキ作動装置において、前記クリップが後退位置にあるときは、前記ブレーキケーブルと前記操作レバーと前記連結ピンを連結する作業が可能で、かつ、前記クリップが前進位置にあるときは、前記クリップにより操作レバーの回動を制限されて前記ブレーキケーブルと前記操作レバーと前記連結ピンを連結する作業が不能となすように構成したことを特徴とする。

さらに本発明は、前述した機械式ブレーキ作動装置において、前記クリップを前記ストラットの橋絡部に対し回動可能に装着させたことを特徴とする。

さらに本発明は、前述した機械式ブレーキ作動装置において、前記クリップと前記ストラットの橋絡部に相互に嵌合可能な凹凸を夫々形成し、この凹凸を嵌合させて前記ストラットの橋絡部に対し前記クリップを装着したことを特徴とする。

さらに本発明は、前述した機械式ブレーキ作動装置において、前記クリップを前記ストラットの橋絡部の前後端縁に挟着させたことを特徴とする。

さらに本発明は、前述した機械式ブレーキ作動装置において、前記クリップが反ケーブル牽引方向側に位置するときは、前記ブレーキケーブルと前記操作レバーと前記連結ピンを連結する作業が可能で、かつ、前記クリップがケーブル牽引方向側に位置するときは、前記クリップにより操作レバーの回動を制限されて前記ブレーキケーブルと前記操作レバーと前記連結ピンを連結する作業が不能となすように構成したことを特徴とする。

本発明はつぎのような効果を得ることができる。
（１）操作レバーの反ケーブル牽引方向への回動を制限するためのクリップをストラットに装着するに際し、ストラットの両外側面に突起物を設けることが不要となるので、ストラットの全体幅を小さくできる。
（２）ストラットの橋絡部にクリップを装着するので、クリップがストラットに近接した部品と干渉するおそれがない。
（３）クリップをストラットの橋絡部に装着するだけの簡単な作業で、クリップの装着作業性が著しく向上する。
（４）ストラットの橋絡部に装着させたままクリップをスライド操作、または回動操作するだけで、操作レバーを位置決めするクリップの位置決め部の位置を変更できるので、ケーブルエンドと操作レバーの連結作業と解除作業を簡易に行うことができる。
（５）クリップはストラットの橋絡部に装着させるのでクリップを小型化でき、しかも簡単な折曲加工で製作できるため、クリップの材料費と加工コストを低減できる。
（６）クリップをストラットの橋絡部に抱持させた場合は、ストラットに一切の追加加工が不要となる。
（７）クリップをストラットの橋絡部に回動可能に装着させた場合は、クリップを更に小型化でき、しかも簡単な折曲加工で製作できるため、クリップの材料費と加工コストを低減できる。
更に、ストラットの橋絡部に装着したクリップを指で回動操作して操作レバーの反ケーブル牽引方向の回動を制限する際に、嵌合音と共に指に嵌合完了の振動が伝わって聴覚と触覚の両方で知覚できるので、クリップのセット作業を確実に行える。

以下、本発明に係わる機械式ブレーキ作動装置について説明する。

図１は機械式ブレーキ作動装置を装備したドラムブレーキの一例を示す平面図、図２はその断面図、図３は前述した機械的作動機構の分解斜視図である。図面を参照しながら、本発明の実施例１について説明する。

車体の不動部１０に固定されるバックプレート１１上に、一対のブレーキシュー１２，１３がシューホールド機構（図示せず）で以って可動的に装架されており、その一方隣接端が後述するアンカー１６の立設部１６ａに支承され、図示しない他方隣接端が連結部材で結合されている。
両ブレーキシュー１２，１３間に張設した一対のシューリターンスプリング（片方のシューリターンスプリング１９のみを図示する）により、両ブレーキシュー１２，１３の両端部と連結部材およびアンカー１６との当接状態が保たれている。

両ブレーキシュー１２，１３の一方隣接端を拡張作動する機械的作動機構２２はストラット２３と、操作レバー２４と、枢支ピン２５および止めワッシャ２６とから構成され、アンカー１６の立設部１６ａに隣接して両ブレーキシュー１２，１３間に介挿されている。
又、ストラット２３は、操作レバー２４を囲むように内部に空間が形成され、その対向片２３ｂ，２３ｂを連結する橋絡部２３ａには操作レバー２４の回動を制限するクリップ３０が取付けられている。

機械的作動機構２２の構成部材であるストラット２３は１枚の板体から成り、長手方向の両端間に橋絡部２３ａを設けると共に、コ字形に折曲して対向片２３ｂ，２３ｂを形成している。
更に、相対向する対向片２３ｂ，２３ｂの一方側を重合して溶接等で以って密着接合し、長手方向の両端間に幅広の空間（隙間）２３ｃが形成されていると共に、この空間２３ｃより幅狭の空間（隙間）２３ｄが他方に連設されている。
対向片２３ｂ，２３ｂの一方の重合部にはシュー係合溝２３ｅが形成され、他方には枢支孔２３ｆ，２３ｆが穿設されている。

対向片２３ｂ，２３ｂの上方を跨って連結した橋絡部２３ａは、幅広の空間２３ｃの一部を封鎖している。橋絡部２３ａと操作レバー２４は、操作レバー２４の遊端部２４ｅに形成したブレーキケーブル連結孔２４ｆの全てがストラット２３の幅広の空間２３ｃ内から露出するまでは、操作レバー２４が橋絡部２３ａに当接しないように関係付けられている。
この構造により、ドラムブレーキの運搬中においてインナケーブル４１の端部に固着したケーブルエンド４２が操作レバー２４から物理的に外れることがない。

図４に拡大して示すように、後述するクリップ３０の装着部となる橋絡部２３ａの外面と内面には、突部２３ｉと凹部２３ｋが形成されている。これらの突部２３ｉと凹部２３ｋは、クリップ３０を位置決めするために機能する。
突部２３ｉと凹部２３ｋを橋絡部２３ａの同軸線上に形成すると一回のプレス加工で両方を同時に成形できるが、突部２３ｉと凹部２３ｋの形成位置は必ずしも同軸線上に限定されず、ストラット２３の長手方向にずらして形成してもよい。

機械的作動機構２２の構成部品のひとつである操作レバー２４は１枚の板体から成り、ストラット２３の空間２３ｃ，２３ｄ内に挟持されるように収容される。
操作レバー２４の基部２４ａにシュー係合溝２４ｂが形成されると共に、このシュー係合溝２４ｂを画成する一方の突起部２４ｃには、枢支ピン２５を挿通する枢支孔２４ｄが穿設され、ストラット２３および操作レバー２４の枢支孔２３ｆ，２４ｄ，２３ｆに挿通した枢支ピン２５の先端に止めワッシャ２６を取着して、ストラット２３に対して操作レバー２４が回動可能に枢支されている。
操作レバー２４はその端面がストラット２３の橋絡部２３ａ、又は橋絡部２３ａに装着したクリップ３０に当接することで図２における時計回りの回転が制限される。
操作レバー２４の遊端部２４ｅには、後述するブレーキケーブル４０を構成するインナケーブル４１の端部に固着したケーブルエンド４２を、連結ピン４３を介して接続し得るブレーキケーブル連結孔２４ｆが形成されている。

尚、機械的作動機構２２を構成するストラット２３と操作レバー２４は、そのケーブル牽引方向側の夫々の突起部２３ｇ，２４ｈが、図２に示す取付けボルト２０，２１の頭部上に摺動可能に当接している。

クリップ３０は操作レバー２４が図２における時計回り方向に回転するのを制限する部材で、ストラット２３の橋絡部２３ａにスライド可能に挟着される。

図５に示すように、本例のクリップ３０は、ストラット２３の橋絡部２３ａの横断幅よりもやや幅狭の一枚の帯板状ばね鋼をＵ字形又はコ字形に折曲加工し、ストラット２３の橋絡部２３ａを弾性的に挟持するように形成される。
相対向する一対の挟着片３１，３２のうち、橋絡部２３ａの外面に当接する一方の挟着片３１には、前述したストラット２３の突部２３ｉに遊嵌合する位置決め孔３１ａが穿設される。
橋絡部２３ａの内面に当接する他方の挟着片３２には、一方の挟着片３１へ向けて突出して前述したストラット２３の凹部２３ｋに嵌入する係合突起３２ａと、端部近くを屈曲加工して一方の挟着片３１から離隔する方向に大きく突出した位置決め部３２ｂが形成されている。

クリップ３０の係合突起３２ａと位置決め部３２ｂは、ストラット２３の橋絡部２３ａの内外面に形成した凹部２３ｋと突部２３ｉに夫々個別に嵌合することで、橋絡部２３ａに対して異なる位置でクリップ３０を位置決めできるようになっている。

クリップ３０の係合突起３２ａをストラット２３の橋絡部２３ａの内面に形成した凹部２３ｋに嵌合させてクリップ３０を挟着したとき、操作レバー２４の端面がストラット２３の橋絡部２３ａに直接当接して操作レバー２４の回動を制限する。
又クリップ３０をスライドさせて位置決め孔３１ａをストラット２３の橋絡部２３ａの外面に形成した突部２３ｉに嵌合するように挟着したとき、操作レバー２４の端面がクリップ３０の位置決め部３２ｂに当接して操作レバー２４の回動を制限するようになっている。
すなわち、本例ではストラット２３の橋絡部２３ａに挟着させたクリップ３０を前後にスライドさせることで、操作レバー２４が反ケーブル牽引方向へ向けて回動する許容位置（回動角度）を二段階に変更できるようになっている。

殊に、クリップ３０の係合突起３２ａを橋絡部２３ａの内面に形成した凹部２３ｋに嵌合させて操作レバー２４の回転を制限した場合は、操作レバー２４のブレーキケーブル連結孔２４ｆの全てがストラット２３の幅広の空間２３ｃ内から露出するようになっており、クリップ３０の位置決め孔３１ａをストラット２３の橋絡部２３ａの外面に形成した突部２３ｉに嵌合させて操作レバー２４の回転を制限した場合は、連結ピン４３が抜け出ないように操作レバー２４の遊端部２４ｅに形成したブレーキケーブル連結孔２４ｆの一部がストラット２３の幅広の空間２３ｃ内に位置するようにクリップ３０の位置決め部３２ｂの突出量と操作レバー２４が関係付けられている（図８参照）。

クリップ３０の開口部をストラット２３の橋絡部２３ａの側端に円滑に差し込みできるように両挟着片３１，３２の端部は外方に折り返して形成しておくとよいが、必須ではない。

図２，３に示したブレーキケーブル４０はインナケーブル４１やアウタケーシング４４等から構成されている。

次にブレーキケーブルの接続方法について説明する。
図６はブレーキケーブル４０を操作レバー２４に接続した直後の機械的作動機構２２の状態を示し、図７はブレーキケーブル４０を操作レバー２４に接続する前の機械的作動機構２２の状態を拡大して示す。
クリップ３０は一対の挟着片３２，３１がストラット２３の橋絡部２３ａの内外面に挟着されていて、その係合突起３２ａが橋絡部２３ａの内面に形成した凹部２３ｋに嵌合して位置決めされている。
クリップ３０の位置決めは係合突起３２ａと凹部２３ｋの嵌合箇所だけでなく、他方の挟着片３２の両側縁が橋絡部２３ａの両側の裾部に軽く当接して横ブレが拘束されるので、安定した位置決めが成される。

クリップ３０の位置決め部３２ｂは橋絡部２３ａの凹部２３ｋに接近した位置まで後退しているので、位置決め部３２ｂが操作レバー２４に干渉することはない。
したがって、クリップ３０がストラットの橋絡部２３ａに対して後退した位置で位置決めされた状態においては、操作レバー２４の反ケーブル牽引方向へ向けた回動範囲は、操作レバー２４の中程がストラット２３の橋絡部２３ａに当接する位置で制限される。（図７参照）

このとき操作レバー２４の遊端部２４ｅは、ストラット２３の幅広の空間２３ｃの開口部から反ケーブル牽引方向側に突出し、ブレーキケーブル連結孔２４ｆの全体がストラット２３の開口部からすべて露出した状態となっている。（図７参照）

インナケーブル４１を指で抓んでガイドパイプ４５内に挿入すると、インナケーブル４１の端部に固着したケーブルエンド４２がストラット２３の幅広の空間２３ｃを通って操作レバー２４の遊端部２４ｅに至る。ケーブルエンド４２に形成した一対の耳片４２ｂ，４２ｂ間に操作レバー２４の遊端部２４ｅを収容させ、連結孔４２ｃ，２４ｆ，４２ｃを一致させた状態で、連結ピン４３を差し込んで操作レバー２４とケーブルエンド４２を接続する。

ケーブルエンド４２を操作レバー２４に接続したら、図８に示すようにクリップ３０の右方の後端部を操作レバー２４の遊端部２４ｅに接近する方向に指で押し込むと、クリップ３０は係合突起３２ａとストラット２３の橋絡部２３ａの内面に形成した凹部２３ｋとの嵌合が解除される。
クリップ３０をさらに押し込むと、クリップ３０に開設された位置決め孔３１ａがストラット２３の橋絡部２３ａの上面に形成した突部２３ｉに嵌合して、クリップ３０が橋絡部２３ａに対して前進した位置で位置決めされる。
最後にアウタケーシング４４のケーシングキャップ４４ａをガイドパイプ４５の他端に止めリング４６で以って止着する（図２参照）。

クリップ３０をスライドさせて操作レバー２４の遊端部２４ｅに接近した位置に挟着位置を変更したことに伴い、位置決め部３２ｂも操作レバー２４の遊端部２４ｅへ接近する。
したがって、これ以降は操作レバー２４が反ケーブル牽引方向に向けて回動しようとすると、操作レバー２４がクリップ３０の位置決め部３２ｂに当接してそれ以上の回動が制限される。（図８参照）
このときの操作レバー２４の回動許容範囲は、図７に示した操作レバー２４がストラット２３の橋絡部２３ａに当接した場合よりも小さい。
そのため、連結ピン４３は常にストラット２３の幅広の空間２３ｃ内に位置することになって、ケーブルエンド４２が操作レバー２４から物理的に外れることがない。

尚、ブレーキケーブル４０の交換等により、ケーブルエンド４２と操作レバー２４の接続の解除が必要な場合は、ストラット２３の橋絡部２３ａに挟着させたままクリップ３０を図７に示す状態まで操作レバー２４の枢支側へ後退させた後、操作レバー２４を反ケーブル牽引方向へ回動させれば、連結ピン４３を簡単に抜き取ることができる。

本例にあっては、ストラット２３の橋絡部２３ａに簡単なプレス加工で以って突部２３ｉと凹部２３ｋを形成するだけで済み、ストラット２３の製造時に従来のような高い加工精度が要求されない。
又、クリップ３０をストラット２３の橋絡部２３ａに装着するため、従来のようにストラットに近接したシューリターンスプリング等の近接部品に干渉することがなく、ストラットの全体幅を薄幅に設計することができる。そのため、クリップ３０の装着作業性が著しく向上する。
さらに、クリップ３０を形成するためのばね鋼の使用量を少なくできて経済的である。

次に図９〜１１を基に実施例２に係る機械式ブレーキ作動装置について説明する。
本実施例２で使用するクリップ５０は、図９に示すようにストラット２３の橋絡部２３ａの外面に当接する一方の挟着片５１に、矩形の第１位置決め孔５１ａおよび円形の第２位置決め孔５１ｂをクリップ５０の長手方向に沿って所定の距離を隔てて形成したものである。
第２位置決め孔５１ｂ側の第１位置決め孔５１ａの内縁は、切り起し加工により湾曲したガイド片５１ｃが形成されている。

第１位置決め孔５１ａの内縁に形成したガイド片５１ｃは、クリップ５０を押し込んだときにストラット２３の橋絡部２３ａの外面の突部２３ｉがガイド片５１ｃに誘導されて第１位置決め孔５１ａから円滑に抜け出るために機能するもので、ガイド片５１ｃに代えて第１位置決め孔５１ａの内周面に丸みを付してもよい。
このガイド片５１ｃにより、クリップ５０のスライドが簡単になる。

クリップ５０の装着方法は、既述した実施例１と同様にストラット２３の橋絡部２３ａの操作レバー枢支孔方向から挟み込むように押し込み、クリップ５０の弾性力を利用してストラット２３の橋絡部２３ａに挟持させて取付ける。

装着後のクリップ５０は、橋絡部２３ａの外面の突部２３ｉに対して、クリップ５０の第１位置決め孔５１ａを嵌合させてストラット２３を位置決めする。これにより操作レバー２４の反ケーブル牽引方向へ向けた回動可能範囲は操作レバー２４が橋絡部２３ａと当接する位置で制限される（図１０参照）。
操作レバー２４を橋絡部２３ａに当接させたとき、操作レバー２４の遊端部２４ｅに穿設したブレーキケーブル連結孔２４ｆの全体がストラット２３の開口部からすべて露出するように予め設定されているから、連結ピン４３を差し込んで操作レバー２４とケーブルエンド４２を接続することが容易である。

操作レバー２４とケーブルエンド４２の接続を完了したら、クリップ５０をさらに押し込んでクリップ５０の第２位置決め孔５１ｂを橋絡部２３ａの外面の突部２３ｉに嵌合させてクリップ５０の挟着位置を操作レバー２４の遊端部２４ｅの接近位置に変更する（図１１参照）。
クリップ５０の挟着位置を変更したことに伴い、クリップ５０の位置決め部５２ｂも操作レバー２４の遊端部２４ｅに接近することになり、その結果、操作レバー２４の回動可能範囲は操作レバー２４が他方の挟着片５２の端部に形成した位置決め部５２ｂと当接する位置で制限される。
したがって、これ以降は操作レバー２４の回動がクリップ５０の位置決め部５２ｂにより制限されるから、連結ピン４３が常にストラット２３の幅広の空間２３ｃ内に位置することになってケーブルエンド４２が操作レバー２４から物理的に外れることがない。

本例にあっては前述した実施例１と同様の利点が得られることに加えて、ストラット２３の橋絡部２３ａに突部２３ｉのみを形成するだけの加工で済むから、ストラット２３の加工がより簡単になるという利点がある。

図１２，１３を基に実施例３に係る機械式ブレーキ作動装置について説明する。本例では、１枚のばね鋼を折曲加工して形成したクリップ６０をストラット２３の橋絡部２３ａの上下面に圧着させるだけでなく、橋絡部２３ａを囲繞するように抱持させて装着した例を示す。

本例のクリップ６０は一対の装着片６１，６２がストラット２３の橋絡部２３ａの横断幅より長い全長を有し、一方の装着片６１にはストラット２３の橋絡部２３ａを跨いだその端部近くを屈曲加工して折り返し部６１ｄが形成されている。
他方の装着片６２にはストラット２３の橋絡部２３ａを跨いだその端部近くを屈曲加工して折り返し、一方の装着片６１から離隔する方向に長く延出し、この延出した範囲を位置決め部６２ｂとして形成されている。
本例のクリップ６０は位置決め部６２ｂが折り返し部６１ｄと協働してストラット２３の橋絡部２３ａに抱持する機能だけでなく、操作レバー２４の反ケーブル牽引方向の回動を制限するストッパ部材としての機能も併有する。
したがって、ストラット２３の橋絡部２３ａにクリップ６０を抱持させた状態において、操作レバー２４のブレーキケーブル連結孔２４ｆの全体がストラット２３の開口部から露出しない位置で位置決め部６２ｂが操作レバー２４に干渉して反ケーブル牽引方向へ向けた回動を制限できるように、位置決め部６２ｂの延出量と操作レバー２４が関係付けられている。

本例にあっては、クリップ６０を装着する前に連結ピン４３を差し込んで操作レバー２４とケーブルエンド４２を接続するか、或いは図１２に示すように操作レバー２４のブレーキケーブル連結孔２４ｆの全体がストラット２３の開口部から露出する位置に、クリップ６０をストラット２３の橋絡部２３ａに所定量だけ挟持させて取付けておいた状態で、ケーブルエンド４２を操作レバー２４に接続する。
連結ピン４３を差し込んでケーブルエンド４２を操作レバー２４に接続したら、図１３に示すようにクリップ６０をストラット２３の橋絡部２３ａの奥深くまで押し込んで抱持させて取付ける。装着後のクリップ６０はその位置決め部６２ｂが操作レバー２４の反ケーブル牽引方向の回動を制限できるから、連結ピン４３は常にストラット２３の幅広の空間２３ｃ内に位置してケーブルエンド４２が操作レバー２４から物理的に外れることがない。

本例にあっては前述した実施例１と同様の利点が得られることに加えて、ストラット２３に一切の加工を必要としないだけでなく、クリップ６０は穿孔加工が不要であり屈曲加工のみで製作できるので加工工数を少なくできるという利点がある。

図１４を基に実施例３の変形例に係る機械式ブレーキ作動装置について説明する。
本例のクリップ６０は他方の装着片６２を屈曲せずに操作レバー２４の遊端部２４ｅへ向けて延出して位置決め部６２ｂを形成すると共に、一方の装着片６１に屈曲して形成した折り返し部６１ｄを越えて延出させた位置決め部６２ｂを操作レバー２４の遊端部２４ｅの外周面に当接させて、ケーブルエンド４２を操作レバー２４に接続した以降の操作レバー２４の反ケーブル牽引方向の回動を制限するようにしたものである。
本例にあっては、先の実施例３と同様に一対の装着片６１，６２のばね力で以ってストラット２３の橋絡部２３ａに圧着するだけでなく、一方の装着片６１に屈曲して形成した折り返し部６１ｄが橋絡部２３ａを跨いで端面に当接することでクリップ６０がストラット２３の橋絡部２３ａに抱持される。
本例ではクリップ６０の位置決め部６２ｂを操作レバー２４の遊端部２４ｅの外周面に当接させる場合を説明したが、他方の装着片６２の延長線上に延出して形成した位置決め部６２ｂを操作レバー２４の中程に当接させるようにしてもよい。

又、既述した実施例はクリップをストラット２３の橋絡部２３ａの操作レバー枢支孔方向から挿入して挟着させた場合について説明したが、反対に橋絡部２３ａのストラット重合方向から挿入して挟着させてもよい。

図１５を基に実施例４に係る機械式ブレーキ作動装置について説明する。

図１５に示したクリップ６０は、一対の装着片６１，６２がストラット２３の橋絡部２３ａの横断幅より長い全長を有すると共に、両装着片６１の両端部近くを屈曲加工して夫々形成した折り返し部６１ｄ、６２ｃと、装着片６１，６２の一方、又は両方に形成した位置決め突起６１ｅとによりストラット２３の橋絡部２３ａに位置決め可能に形成されている。さらにクリップ６０には位置決め突起６１ｅから左方に延出した一対の装着片６１，６２のうち、他方の装着片６２の延出部が位置決め部６２ｂとして形成されている。

クリップ６０の全長をストラット２３の橋絡部２３ａの横断幅の略二倍の長さに設定し、その中間に位置決め突起６１ｅを形成すると、ストラット２３の橋絡部２３ａに対してクリップ６０を図面の左方又は右方に偏倚させて位置決めすることが可能となる。

クリップ６０をストラット２３の橋絡部２３ａに挟着する場合は、一対の装着片６１，６２をストラット２３の橋絡部２３ａに対し左方から挿入し、位置決め部６２ｂが橋絡部２３ａの内面に当接するようにクリップ６０を奥深くまで差し込み（図１５の二点鎖線で示したクリップ６０を参照）、位置決め突起６１ｅを橋絡部２３ａの右方の側端面に当接させて抱持する。

ストラット２３の橋絡部２３ａに対してクリップ６０を図面の左方に偏倚させたとき、操作レバー２４のブレーキケーブル連結孔２４ｆの全体がストラット２３の開口部から露出しない位置で位置決め部６２ｂが操作レバー２４に干渉して反ケーブル牽引方向へ向けた回動を制限できるように、位置決め部６２ｂの延出量と操作レバー２４が関係付けられている。
又、ストラット２３の橋絡部２３ａに対してクリップ６０を図面の右方に偏倚させたとき、連結ピン４３を差し込んで操作レバー２４とケーブルエンド４２を接続できるように、操作レバー２４のブレーキケーブル連結孔２４ｆの全体がストラット２３の開口部からすべて露出するように、クリップ６０とストラット２３の橋絡部２３ａが関係付けられている。

操作レバー２４とケーブルエンド４２の接続を完了したら、図１５の実線で示すようにクリップ６０を図面の左方に押し込んでスライドさせて両装着片６１，６２の両端部の折り返し部６１ｄ，６２ｃと位置決め突起６１ｅとによりストラット２３の橋絡部２３ａに位置決めをする。
クリップ６０をスライドさせてストラット２３の橋絡部２３ａに位置決めしたことにより、クリップ６０に形成した位置決め部６２ｂが操作レバー２４の遊端部２４ｅ側に向けて突出するので、操作レバー２４はクリップ６０に形成した位置決め部６２ｂに干渉して操作レバー２４の反ケーブル牽引方向の回動が制限される。

図１６，１７を基に実施例５に係る機械式ブレーキ作動装置について説明する。
本例はクリップ７０をストラット２３の橋絡部２３ａに対し回動可能に装着した例を示し、クリップ７０が反ケーブル牽引方向側に位置するときは、ブレーキケーブル４０と操作レバー２４と連結ピン４３を連結する作業が可能で、かつ、クリップ７０がケーブル牽引方向側に位置するときは、クリップ７０により操作レバー２４の回動を制限してブレーキケーブル４０と操作レバー２４と連結ピン４３とを連結する作業が不能となすように構成したものである。
言い換えれば、クリップ７０が反ケーブル牽引方向側に位置するときに、ブレーキケーブル４０と操作レバー２４と連結ピン４３を一旦連結すると、クリップ７０がケーブル牽引方向側に位置するときには、三者の連結が解除されることがない構成である。

より具体的に説明すると、図１６，１７に示したクリップ７０は、相対向する一対の装着片７１，７２のうち、橋絡部２３ａの内面に当接する他方の装着片７２を一方の装着片７１より短く形成し、この他方の装着片７２には、橋絡部２３ａの内面に形成した突部２３ｉに凹凸嵌合させて位置決めする位置決め孔７２ｄが穿設される。

一方の装着片７１は橋絡部２３ａを越える長さに延出し、この延出した範囲を屈曲して橋絡部２３ａの前端（図の左端）に当接可能な折り返し部７１ｄを形成すると共に、折り返し部７１ｄを越えて延出させた位置決め部７１ｅを形成している。この位置決め部７１ｅを操作レバー２４の遊端部２４ｅの外縁に当接させて、ケーブルエンド４２を操作レバー２４に接続した以降における操作レバー２４の反ケーブル牽引方向の回動を制限するようにしたものである。

クリップ７０を橋絡部２３ａに装着する場合は、一対の装着片７１，７２を橋絡部２３ａに対し後方（図の右方）から挿入して、クリップ７０を奥深くまで差し込み、他方の装着片７２の位置決め孔７２ｄを、橋絡部２３ａの内面に形成した突部２３ｉに凹凸嵌合させてクリップ７０を位置決めする。

クリップ７０に形成された一方の装着片７１の全長は、強制的な押し付け力を加えない限り、その自由端に形成された折り返し部７１ｄが橋絡部２３ａの前端（図の左端）に当接して一方の装着片７１が反ケーブル牽引方向側に位置する状態を維持できる長さに設定されている。
前記折り返し部７１ｄは、一方の装着片７１に強制的に押し付け力を加えて回動したとき、一方の装着片７１の直線部と折り返し部７１ｄの間で橋絡部２３ａの前端（図の左端）を挟着できるように形成されている。
したがって、折り返し部７１ｄの弾性変形力がクリップ７０の挟着力となる。

又、クリップ７０の一方の装着片７１が反ケーブル牽引方向側に位置する状態のときに、操作レバー２４のブレーキケーブル連結孔２４ｆの全体がストラット２３の開口部からすべて露出するように、クリップ７０の位置決め部７１ｅの延出量と橋絡部２３ａが関係付けられている。

一方の装着片７１を橋絡部２３ａの外面に接近するように強制的に押し付けて、クリップ７０の一方の装着片７１がケーブル牽引方向側に位置する状態のときに、位置決め部７１ｅを操作レバー２４の遊端部２４ｅの外縁に当接させて、ケーブルエンド４２を操作レバー２４に接続した以降における操作レバー２４の反ケーブル牽引方向の回動を制限できるように、位置決め部７１ｅの延出量と操作レバー２４が関係付けられている。

本例にあっては前述した実施例１と同様の利点が得られることに加えて、クリップ７０を更に小型化でき、しかも簡単な折曲加工で製作できるため、クリップ７０の材料費と加工コストを低減できる。
更に、ストラット２３の橋絡部２３ａに装着したクリップ７０を指で回動操作して操作レバー２４の反ケーブル牽引方向の回動を制限する際に、嵌合音と共に指に嵌合完了の振動が伝わって聴覚と触覚の両方で知覚できるので、クリップ７０のセット作業を確実に行えるという利点がある。

図１８，１９を基に実施例５の変形例に係る機械式ブレーキ作動装置について説明する。
本例はクリップ７０をストラット２３の橋絡部２３ａに対して回動可能に橋絡部２３ａの前後端縁に挟着させて装着した例を示し、クリップ７０が反ケーブル牽引方向側に位置するときは、ブレーキケーブル４０と操作レバー２４と連結ピン４３を連結する作業が可能で、かつ、クリップ７０がケーブル牽引方向側に位置するときは、クリップ７０により操作レバー２４の回動を制限されてブレーキケーブル４０と操作レバー２４と連結ピン４３を連結する作業が不能となすように構成したものである。

より具体的に説明すると、図１８，１９に示したクリップ７０は、相対向する一対の装着片７１，７２間に係合部７３を形成している。橋絡部２３ａの内面に当接する他方の装着片７２を一方の装着片７１より短く形成することは前述の実施例５と同様であるが、位置決め孔７２ｄを設ける必要がなく、より短くできる。

橋絡部２３ａを越える長さに延出した一方の装着片７１の自由端には、波形に屈曲して第１、第２折り返し部７１ｄ，７１ｆが連続して形成されており、クリップ７０が、ストラット２３の橋絡部２３ａの前後端縁（図の左右端縁）に前記係合部７３との協働で以って段階的に挟着されている。第１、第２折り返し部７１ｄ，７１ｆの弾性変形力が橋絡部２３ａの前後端縁（図の左右端縁）に対するクリップ７０の挟着力となる。
本例では第２折り返し部７１ｆが、操作レバー２４の反ケーブル牽引方向の回動を制限するための位置決め部を兼ねている。

図１８に示すように、クリップ７０の第２折り返し部７１ｆが橋絡部２３ａの前端縁（図の左端縁）に係合されたときには、操作レバー２４のブレーキケーブル連結孔２４ｆの全体がストラット２３の開口部からすべて露出するように、クリップ７０とストラット２３の橋絡部２３ａが関係付けられている。

又、図１９のようにクリップ７０の一方の装着片７１をストラット２３の橋絡部２３ａの外面に接近するように強制的に押し付けて、クリップ７０の第１折り返し部７１ｄが橋絡部２３ａの前端縁（図の左端縁）に係合されたときには、位置決め部を兼ねた第２折り返し部７１ｆを操作レバー２４の遊端部２４ｅの外縁に当接させて、ケーブルエンド４２を操作レバー２４に接続した以降における操作レバー２４の反ケーブル牽引方向の回動を制限できるように、第２折り返し部７１ｆの延出量と操作レバー２４が関係付けられている。

又、前述した本発明によるクリップ３０，５０，６０，７０は、ばね鋼に限定されるものではなく、例えば、樹脂製等でもよく、要はストラットの橋絡部に装着できればよい。

実施例１に係わる機械式ブレーキ作動装置を装備したドラムブレーキの一例を示す平面図 図１のＩＩ−ＩＩ断面図 実施例１に係わる機械式ブレーキ作動装置の分解斜視図 一部を省略したストラットの橋絡部の斜視図 実施例１に係わる一部を破断したクリップの斜視図 実施例１に係わる機械式ブレーキ作動装置の構成説明図と作用説明図を兼ねる図であって、操作レバーの遊端部がストラットの空間の開口部から反ケーブル牽引方向側に露出している状態を示す図 実施例１に係わる機械式ブレーキ作動装置の構成説明図と作用説明図を兼ねる図であって、操作レバーの遊端部がストラットの空間の開口部から反ケーブル牽引方向側に露出している状態を示す拡大図 実施例１に係わる機械的作動機構部の作用説明図であって、クリップにより操作レバーの反ケーブル牽引方向への回動を不能となしている状態を示す拡大図 実施例２に係わるクリップの斜視図 実施例２に係わる機械式ブレーキ作動装置の構成説明図と作用説明図を兼ねる図であって、操作レバーの遊端部がストラットの空間の開口部から反ケーブル牽引方向側に露出している状態を示す拡大図 実施例２に係わる機械的作動機構部の作用説明図であって、クリップにより操作レバーの反ケーブル牽引方向への回動を不能となしている状態を示す拡大図 実施例３に係わる機械式ブレーキ作動装置の構成説明図と作用説明図を兼ねる図であって、操作レバーの遊端部がストラットの空間の開口部から反ケーブル牽引方向側に露出している状態を示す拡大図 実施例３に係わる機械的作動機構部の作用説明図であって、クリップにより操作レバーの反ケーブル牽引方向への回動を不能となしている状態を示す拡大図 実施例３の変形例に係わる機械式ブレーキ作動装置の構成説明図と作用説明図を兼ねる図であって、クリップにより操作レバーの反ケーブル牽引方向への回動を不能となしている状態を示す拡大図 実施例４に係わる機械式ブレーキ作動装置の構成説明図と作用説明図を兼ねる図であって、操作レバーの反ケーブル牽引方向への回動を不能となしている状態を示す拡大図 実施例５に係わる機械式ブレーキ作動装置の構成説明図と作用説明図を兼ねる図であって、操作レバーの遊端部がストラットの空間の開口部から反ケーブル牽引方向側に露出している状態を示す拡大図 実施例５に係わる機械的作動機構部の作用説明図であって、クリップにより操作レバーの反ケーブル牽引方向への回動を不能となしている状態を示す拡大図 実施例５の変形例に係わる機械式ブレーキ作動装置の構成説明図と作用説明図を兼ねる図であって、操作レバーの遊端部がストラットの空間の開口部から反ケーブル牽引方向側に露出している状態を示す拡大図 実施例５の変形例に係わる機械式ブレーキ作動装置の構成説明図と作用説明図を兼ねる図であって、クリップにより操作レバーの反ケーブル牽引方向への回動を不能となしている状態を示す拡大図

符号の説明

１０ 車体の不動部
１１ バックプレート
１２，１３ ブレーキシュー
１６ アンカー
１６ａ 立設部
１９ シューリターンスプリング
２０，２１ 取付けボルト
２２ 機械的作動機構
２３ ストラット
２３ａ 橋絡部
２３ｂ 対向片
２３ｃ 幅広の空間
２３ｄ 幅狭の空間
２３ｅ シュー係合溝
２３ｆ 枢支孔
２３ｇ 突起部
２３ｉ 突部
２３ｋ 凹部
２４ 操作レバー
２４ａ 基部
２４ｂ シュー係合溝
２４ｃ （一方の）突起部
２４ｄ 枢支孔
２４ｅ 遊端部
２４ｆ ブレーキケーブル連結孔
２４ｈ 突起部
２５ 枢支ピン
２６ 止めワッシャ
３０，５０，６０，７０ クリップ
３１，３２，５１，５２ 挟着片
３１ａ 位置決め孔
３２ａ 係合突起
３２ｂ，５２ｂ，６２ｂ 位置決め部
５１ａ 第１位置決め孔
５１ｂ 第２位置決め孔
５１ｃ ガイド片
６１，６２ 装着片
６１ｄ 折り返し部
６１ｅ 位置決め突起
６２ｃ 折り返し部
７１，７２ 装着片
７１ｄ 折り返し部（第１折り返し部）
７１ｅ 位置決め部
７１ｆ 第２折り返し部
７２ｄ 位置決め孔
７３ 係合部
４０ ブレーキケーブル
４１ インナケーブル
４２ ケーブルエンド
４２ａ 基部
４２ｂ 耳片
４２ｃ 連結孔
４３ 連結ピン
４４ アウタケーシング
４４ａ ケーシングキャップ
４５ ガイドパイプ
４６ 止めリング

Claims (11)

1. 一方のブレーキシューに係合すると共に橋絡部で連結した対向片を有するストラットと、他方のブレーキシューに係合する板状の操作レバーとを備え、操作レバーをストラットの対向片間の空間内に収容すると共にその基端部を回動可能に枢支して、操作レバーの遊端部に連結ピンで接続したブレーキケーブルを牽引すると、操作レバーとストラットが相対回転すると共に、双方が相互に反対方向に拡張する機械式ブレーキ作動装置であって、操作レバーの反ケーブル牽引方向へ向けた回動を制限するクリップを装着した機械式ブレーキ作動装置において、
   前記クリップは、前記ストラットの橋絡部に装着され、
   該橋絡部は前記クリップを位置決めする第１の位置および第２の位置を有し、
   前記クリップが前記橋絡部の第１の位置で位置決めされているときは、前記ブレーキケーブルと前記操作レバーと前記連結ピンを連結する作業が可能で、かつ、前記クリップが前記橋絡部の第２の位置で位置決めされているときは、操作レバーの反ケーブル牽引方向へ向けた回動を制限することを特徴とする、
   機械式ブレーキ作動装置。
   
2. 請求項１において、前記クリップは一対の挟着片を有しており、この挟着片を前記ストラットの橋絡部に対し挟着させたことを特徴とする、機械式ブレーキ作動装置。
3. 請求項１又は請求項２において、前記クリップを前記ストラットの橋絡部に対し抱持させたことを特徴とする、機械式ブレーキ作動装置。
4. 請求項２において、前記挟着片の一部に操作レバーに当接することで前記操作レバーの反ケーブル牽引方向へ向けた回動を制限する位置決め部を具備したことを特徴とする、機械式ブレーキ作動装置。
5. 請求項２において、前記クリップを前記ストラットの橋絡部に対しスライド可能に挟着させたことを特徴とする、機械式ブレーキ作動装置。
6. 請求項５において、前記クリップはその挟着片の一部と、前記挟着片が接面する前記ストラットの橋絡部に相互に嵌合可能な凹凸を夫々形成し、この凹凸の嵌合位置が変わるようにクリップをスライドさせてストラットの橋絡部に対するクリップの挟着位置を変更可能に構成したことを特徴とする、機械式ブレーキ作動装置。
7. 請求項５又は請求項６において、前記クリップが後退位置にあるときは、前記ブレーキケーブルと前記操作レバーと前記連結ピンを連結する作業が可能で、かつ、前記クリップが前進位置にあるときは、前記クリップにより操作レバーの回動を制限されて前記ブレーキケーブルと前記操作レバーと前記連結ピンを連結する作業が不能となすように構成したことを特徴とする、機械式ブレーキ作動装置。
8. 請求項１又は請求項２において、前記クリップを前記ストラットの橋絡部に対し回動可能に装着させたことを特徴とする、機械式ブレーキ作動装置。
9. 請求項８において、前記クリップと前記ストラットの橋絡部に相互に嵌合可能な凹凸を夫々形成し、この凹凸を嵌合させて前記ストラットの橋絡部に対し前記クリップを装着したことを特徴とする、機械式ブレーキ作動装置。
10. 請求項８において、前記クリップを前記ストラットの橋絡部の前後端縁に挟着させたことを特徴とする、機械式ブレーキ作動装置。
11. 請求項８乃至請求項１０のいずれかにおいて、前記クリップが反ケーブル牽引方向側に位置するときは、前記ブレーキケーブルと前記操作レバーと前記連結ピンを連結する作業が可能で、かつ、前記クリップがケーブル牽引方向側に位置するときは、前記クリップにより操作レバーの回動を制限されて前記ブレーキケーブルと前記操作レバーと前記連結ピンを連結する作業が不能となすように構成したことを特徴とする、機械式ブレーキ作動装置。

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