JP4104811B2 - 機械式ドラムブレーキのレバーとケーブルの接続構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は機械式ドラムブレーキの一対のブレーキシュー間にレバーとケーシングからなる拡縮自在なリンク部材とリンク部材を位置決めするスプリングが配置され、ケーシングの空間内にレバーが収容され、レバーに接続されたケーブル引張操作によりスプリング力に抗して拡張可能なリンク部材のレバーとケーブルの接続構造に関し、更に詳しくは、一対のブレーキシュー間にリンク部材が配置された状態でレバーとケーブルを接続するための接続構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のブレーキシュー間に配置されたリンク部材であるレバーとケーシングは、板状のレバーの一端と、板状のレバーの外周を囲みかつレバーを収容する空間を形成したケーシングの一端が連結ピンを介して連結されている。レバーの他端はケーブルと接続され、ケーブルの引張操作によりレバーとケーシングが互いに反対方向に拡張可能となっている。
こうのような従来のリンク部材であるケーシング、レバーとケーブルの接続構造の斜視図を図９に示す。
レバー１００には、ケーブルピン１０７を挿入するための挿入孔１０１、ケーシング１０９と連結するための連結孔１０２が設けてある。ケーブル１０３の先端部にはベース１０４とベース１０４上に立設された一対の壁部材１０５，１０５が設けられ、壁部材１０５，１０５の上方にケーブルピン１０７を係止する係止孔１０６，１０６が形成されている。
一方、レバー１００の外周には、レバー１００を覆い囲むよう空間を有したケーシング１０９が配置され、レバー１００の連結孔１０２を挟むようにケーシング１０９の端部には連結孔１１０，１１０が設けられ、連結ピン１１１と抜け止めワッシャー１１２を介してレバー１００とケーシング１０９が回動自在に連結されいる。ケーシング１０９の上面は開口部１１４と閉鎖部１１３が設けらる一方、下部は開口されてケーシング１０９とレバー１００の拡張動作が可能となっている。
レバー１００とケーブル１０３の接続作業において、ブレーキシュー間にリンク部材が配置された状態ではレバー１００のケーブル挿入孔１０１がケーシング１０９に覆われているために、ケーブルピン１０７を挿入孔１０１に挿入することができず、ブレーキシュー間からリンク部材を取り外し、レバー１００を大きく回動させ、収容されているケーシング１０９の空間から挿入孔１０１を露出させる必要がある。
そして、ケーシング１０９から露出されたレバー１００の挿入孔１０１は、ケーブル１０３に設けられた先端部の一対の壁部材１０５，１０５間に挿入され、ケーブル１０３の係止孔１０６，１０６と一致させ、ケーブルピン１０７によりレバー１００とケーブル１０３の接続が完了する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来の機械式ドラムブレーキのレバーとケーブルの接続構造では、レバーとケーシングがピンにより回動自在に連結されたリンク部材、バッキングプレート、アンカ、ブレーキシュー、スプリング、アジャスタ等を予め組み付けてブレーキアッセンブリユニットにしてある。その後、ブレーキアッセンブリユニットを車両に取り付け際にケーブルの接続作業が行われブレーキアッセンブリユニットのブレーキシュー間からリンク部材を取り外して、レバーを大きく回動させて、レバーとケーブルの接続作業を行い、その後、ケーブルが接続されたリンク部材をブレーキアッセンブリユニットへ取り付ける作業を行わなければならず、ブレーキアッセンブリユニットからのリンク部材の取り外し、ケーブル接続後の取り付けと煩雑な作業をおこなわなければならず、ケーブルのレバーへの接続作業は良好には行われていなかった。
【０００４】
また、ケーブルとレバーの接続作業において、ブレーキアッセンブリユニットからのリンク部材の取り外し作業を省く目的で、リンク部材を除く部品を予め組み付けてブレーキアッセンブリユニットにしておき、その後、ブレーキアッセンブリユニットを車両に取り付ける際に、ケーブル接続されたレバーとケーシングのリンク部材が、ブレーキアッセンブリユニットに取り付けられていた。しかし、このような場合には、リンク部材をブレーキアッセンブリユニットに予め組み付けられていないため、ブレーキアッセンブリユニットとリンク部材を別々に管理、保管しなければならず、不都合が生じていた。
【０００５】
本発明は上記事情に鑑みなされたもので、一対のブレーキシュー間にレバーとケーシングがピンにより回動自在に連結されたリンク部材を配置し、その他必要部品を予め組み付けておいてブレーキアッセンブリユニットとしてあるものを車両に取り付ける際に、リンク部材をブレーキアッセンブリユニットから取り外すことなくケーブルとの接続が容易に行えるリンク部材のレバーとケーブルの接続構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明に係る機械式ドラムブレーキのレバーとケーブルの接続構造は、一対のブレーキシュー間にレバーとケーシングからなるリンク部材がスプリングの内径方向への付勢力により位置決めされて配置され、前記レバーはケーブルが接続可能な板状であり、前記ケーシングは内部に空間を形成して前記レバーを収容しており、前記レバーの端部と前記ケーシングの端部が連結ピンにより回動自在に連結され、前記レバーに接続されたケーブルの引張操作により前記レバーと前記ケーシングが互いに反対方向に拡張して前記ブレーキシューをブレーキドラム内壁面に押圧する機械式ドラムブレーキであって、前記ケーシングの上面には開口部と閉鎖部とを備え、前記開口部の一部を閉止するクリップが前記ケーシングに着脱自在に設けられ、前記ケーブルの先端部にはベース部と前記ベース部から上方に立設されケーブルピンの係止孔を有する一対の壁部材とを備え、一対のブレーキシュー間にリンク部材が配置された状態で、前記ケーシングの下部の開口より前記空間内にケーブルを上昇させて、前記スプリングの付勢力により前記ケーシングの前記閉鎖部に当接しかつ前記開口部から突出している前記レバーのケーブル接続孔と前記ケーブル係止孔とを一致させてケーブルピンを係止し、次いで、前記クリップが前記ケーシングの開口部から突出した前記レバーを下方に押圧しながら前記ケーシングに挟着させて、前記レバーを前記ケーシングの空間内に位置決め可能であって、前記クリップの非装着時に前記ケーブル接続孔が前記開口部から突出することにより、前記レバーと前記ケーブルとを接続及び解除可能であることを特徴とする。
或いは、前記ケーシングの開口部の一部を覆い且つ前記ケーシングに挟着されて、ケーブル接続された前記レバーを前記空間内で位置決めする前記クリップが前記ケーシングに旋回自在に取付けられていることを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る機械式ドラムブレーキのレバーとケーブルの接続構造の好適な発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【０００８】
図１は本発明に係る機械式ドラムブレーキの構造の一実施形態を示す。
本発明に係る機械式ドラムブレーキ１は車両に取り付けられたバッキングプレート２上に一対のブレーキシュー３，４が配置されている。ブレーキシュー３，４の端部はそれぞれ間隔をあけて互いに対向しており、ブレーキシュー３，４一方の端部間にはリンク部材であるレバー５とケーシング６が連結ピン７により連結して配置されている。ケーシング６は板状のレバー５を覆い囲むように内部に空間を有し、その空間内にレバー５が収容されている。ケーシング６の上面には開口部の一部を覆うようにクリップ１１がケーシング６に挟着されて取り付けられており、レバー５はブレーキシュー４とクリップ１１によりケーシング６の空間内に収容されて位置決めされている。レバー５の他端がケーブルと接続可能であり（図示せず）、ケーブル接続されたレバーとケーシングがケーブルの引張操作により、互いに反対方向に拡張可能である。
【０００９】
ケーシング６の近傍にはブレーキシュー３，４をブレーキドラム（図示せず）内壁面から離れる方向に付勢したスプリング８が配置され、リンク部材のレバー５とケーシング６をブレーキシュー３，４間に位置決めしている。ブーレキシュー３，４の他方の端部間にはアジャスタ９が配置され、アジャスタ９に隣接したところにスプリング１０がスプリング８と同様にブレーキシュー３，４をブレーキドラム内壁面から離れる方向に付勢している。
【００１０】
このような構成の機械式ドラムブレーキ１の作動構造は、レバー５に接続されたケーブルが引張操作により制動動作を行うと、リンク部材であるレバー５とケーシング６が互いに反対方向に拡張され、ブレーキシュー３，４を押し拡げてブレーキドラム内壁面に押し付けられ、制動する。
【００１１】
そして、制動動作が解除されると、スプリング１０の復帰力により引張したケーブルが引き戻され、リンク部材が収縮し、ケーシング６の空間内にレバー５が収容され、所定位置に戻される。また、この時に、ブレーキシュー３，４が摩耗した場合は、ブレーキシュー３，４とドラムブレーキ内壁面との間隔を常に一定に補償するようにアジャスタ９により調節される。
【００１２】
図２は本発明に係るリンク部材、クリップとケーブルの斜視図を示す。
レバー５の一端はケーブルピン１２と接続ずるための接続孔５１、他端にはケーシング６の連結孔６１，６１と連結ピン７を介して回動自在に連結するための連結孔５２が設けられている。連結孔５２の下方にはブレーキシュー４と係合する凹部５３、更にその下方にリンク部材の拡張時にアンカ上をスライドするスライド部５４がある。
一方、ケーシング６の一端にはレバー５と連結するための連結孔６１，６１が設けられ、連結孔６１，６１間にレバー５の連結孔５２が一致して連結ピン７と抜け止めワッシャー１９によりケーシング６とレバー５が回動自在に連結される。ケーシング６には内部に空間６２が形成され、この空間６２内にレバー５が収容されている。ケーシング６の上面には開口部６３と閉鎖部６４が形成されている。ケーシングには切欠部６８が形成され、この切欠部６８はクリップ１１がケーシング６に非装着時にリンク部材が一対のブレーキシュー３，４間に配置した状態でレバー５がスプリング８の付勢力により閉鎖部６４に当接しながら接続孔５１を空間６３から突出させている。更に、ケーシング６の他端側にはブレーキシュー３と係合する凹部６６、その下方にリンク部材の拡張時にアンカ上をスライドするスライド部６７が設けられ、ケーシング６の開口部６３の下方に、クリップ１１と係合する突起６５が形成されている。
【００１３】
クリップ１１はケーシング６上面の開口部６３の一部を閉鎖するように挟着可能であり、ケーシング６の開口部６３の幅方向で収縮する弾性力を有している。そして、クリップ１１が開口部６３に装着された時は、クリップ１１の中央に設けられた窪み部１１’がケーシング６に設けられた突起６５に係合し固定される。
ケーブル１４の先端部にはベース１５とベース１５上で一対の壁部材１７，１７が立設されており、壁部材１７，１７にケーブルピン１２を係止する係止孔１６，１６が設けてある。そして、一対の壁部材１７，１７はレバー５がその幅方向で挿入可能となるように間隔をもってベース１５上に配置されている。一対の壁部材１７，１７の係止孔１６，１６は一対の壁部材１７，１７間にレバー５を挿入してレバー５の接続孔５１と一致させてケーブルピン１２により接続される。
【００１４】
ブレーキアッセンブリユニットとしてドラムブレーキに予めリンク部材を含む種々の部品が組み付けられているが、この時点では、ケーブル１４やケーブルピン１２はレバー５に接続されておらず、ブレーキアッセンブリユニットが車体に取り付けられる際にレバー５とケーブル１４の接続作業が行われる。
【００１５】
図３は本発明に係るレバーとケーブルの接続構造の第一実施例を示す。
ブレーキアッセンブリユニットとして、一対のブレーキシュー３，４間にリンク部材であるレバー５とケーシング６が連結ピン７により予め組み付けられてある。この状態では、ブレーキシュー３，４をブレーキドラム内壁面から離れる方向にスプリング８の付勢力が作用しており、この付勢力によりレバー５とケーシング６は互いにアンカ２０上で収縮されている。そして、レバー５はケーシング６上面の閉鎖部６４に当接しており、かつケーシング６の開口部６３からケーブルピン１２と接続するためのレバー５の接続孔５１がケーシング６の切欠部６８から突出した状態となっている。
【００１６】
そして、アンカ２０に設けられた挿通孔２１内にケーブル１４が挿入され、ケーシング６の空間６２内を通り、一対の壁部材１７，１７間にレバー５を挿入しながら上昇させていく。レバー５の接続孔５１とケーブル１２の一対の壁部材１７，１７に設けられた係止孔１６，１６が一致したところで、ケーブル１４の上昇運動が終了し、ケーブルピン１２によりレバー５とケーブル１４が接続される。
次いで、ケーブルが接続されてケーシング６の開口部６３から突出したレバー５を下方に押圧しながらクリップ１１をケーシング６に挟着する。クリップ１１がケーシング６の開口部６３を閉鎖し、クリップ１１の窪み部１１’とケーシング６の突起６５が係合してクリップ１１の挟着作業が終了する。
【００１７】
図４は本発明に係るレバーとケーブルの接続が完了し、クリップがケーシングに装着された状態を示している。
クリップ１１は、ケーシング６の開口部６３を閉止しクリップ１１の窪み部１１’とケーシング６の突起６５とが係合して固定されている。そのため、ケーシング６に収容されているレバー５はクリップ１１により当接してスプリング８により空間６３内で位置決めされている。
制動動作が開始されると、ケーブル１４が引張され（矢印Ａ方向）、アンカ２０上に設けられたスライド面２２，２２上をレバー５のスライド部５４とケーシング８のスライド部６７が互いに反対方向にスライドながら拡張し、ブレーキシュー３，４を押し拡げ、ブレーキシュー３，４がブレーキドラム内壁面に押圧される。制動動作が解除されると、スプリング８の復帰力によりブレーキドラム内壁面からブレーキシュー３，４が離れ、ケーシング６の空間６２内にレバー５が収容されて、レバー５がクリップ１１と当接して位置決めされ、リンク部材が所定の位置に戻る。
【００１８】
また、ケーブル１４やケーブルピン１２の点検や交換が必要な場合にも、リンク部材をブレーキシュー３，４間に配置された状態で可能となる。ケーシング６の開口部６３を閉鎖しているクリップ１１をケーシング６から取り外し、クリップ１１に位置決め固定されていたレバー５の接続孔５１がスプリング８の付勢力によりケーシング６上面の切欠部６８上方に突出する。そして、レバー５の接続孔５１とケーブル１４の係止孔１６，１６からケーブルピン１２を取り外し、ケーブルをアンカ２０の挿通孔２１から下方に引くことにより、レバー５とケーブル１４の接続が解除される。
すなわち、レバー５にケーブル１４を接続する作業順序を逆に行うことで、ブレーキシュー３，４間にリンク部材が配置した状態でケーブル１４をレバー５から取り外すことが可能となる。
【００１９】
このように、本発明によるレバーとケーブルの接続構造によれば、ブレーキシュー間にリンク部材が配置された状態でリンク部材を拡張させることなくレバーにケーブルを接続することが可能となり、ブレーキアッセンブリユニットからリンク部材を取り外すことなくケーブルがレバーに容易かつ簡単に接続することが可能となる。更に、ケーブルの交換や保守点検に際して、レバーからケーブルを取り外す場合にも、ブレーキシュー間にリンク部材を配置した状態で取り外しが可能となり、作業性の改善が図られる。
【００２０】
図５は本発明に係るレバーとケーブルの接続構造の第二実施例を示す。
リンク部材であるレバー５とケーシング６は一対のブレーキシュー３，４間に予めブレーキアッセンブリユニットとして取り付けてある。ケーシング６には、クリップ７０が回動軸７１でもってケーシング６に回動自在に取り付けてある。クリップ７０には、Ｕ字状切欠部７４、係止片７２、窪み部７３、および位置決め部７５が設けられている。
レバー５にケーブル１４を接続するには、クリップ７０の回動軸７１を軸に係止片７２が上方に上がるように回動させ、ケーシング６の切欠部６８とクリップ７０のＵ字状切欠部７４を一致させる。この時、レバー５はケーシング６の開口部６３から突出しており、かつ切欠部６８とＵ字状切欠部７４からレバー５のケーブルピンの接続孔５１が露出している。そして、アンカ２０の挿通孔２１からケーブルを上方に向けて通し、ケーブル１４の先端部の壁部材１７，１７のケーブルピンの係止孔１６，１６をレバー５の接続孔５１と一致させ、ケーブルピン２１にて接続する。その後、クリップ７０を回動軸７１を中心に下方向に回動させ、係止片７２をケーシング６に設けた係止部６９に係止させる。この状態では、ケーブルが接続されたレバー５は位置決め部７５に当接してケーシング６の空間内に収容されて、位置決めされる。
【００２１】
図６はレバーとケーブルの接続が完了し、クリップがケーシングに装着完了した状態を示す。
レバー５はケーブル１４と接続されて、クリップ７０の位置決め部７５に当接して、位置決めされた状態でケーシング６の空間６２内に収容されている。そして、クリップ７０の窪み部７３はケーシング６の突起部６Ａと係合し、かつ、クリップの係止片７２はケーシング６の係止部６９に係止されている。これにより、クリップ７０がケーシング６から外れることなく、レバー５を位置決めした状態でケーシング６に装着される。
また、レバー５からケーブル１４を取り外す場合には、クリップ７０のケーシング６への装着とレバー５にケーブル１４を接続した作業順序を逆に行うことで、ブレーキアッセンブリユニットからリンク部材を取り外すことなく、レバー５からケーブル１４の接続が解除される。
【００２２】
図７は本発明に係るレバーとケーブルとの接続構造の第三実施例を示す。
ケーシング６にクリップ８０が回動軸８１でもって回動自在に取り付けられている。クリップ８０を上方向に回動させ、ケーシング６の切欠部６８とクリップ８０のＵ字状切欠部８４を一致させると、スプリング８によりレバー５の接続孔５１がケーシング６の開口部６３から露出する。ケーブル１４の係止孔１６，１６をアンカ２０の挿通孔２１から上昇させ、接続孔５１と一致させてケーブルピン１２により係止させ、接続する。そして、クリップ８０を下方向に回動させて、クリップ８０の窪み部８２がケーシング６に設けた突起部６Ａと係合させる。
【００２３】
図８はレバーとケーブルの接続が完了し、クリップがケーシングに装着完了した状態を示している。
クリップ８０が回動軸８１を中心として下方向に回動してクリップ８０の窪み部８２はケーシング６の突起部６Ａと係合してケーシングへの装着が完了する。そして、レバー５がクリップ８０の位置決め部８３に当接して、ケーシング６の空間６２内で位置決めされている。
レバー５からケーブル１４を取り外す場合は、第二実施例と同様にクリップ８０のケーシング６への装着とレバー５にケーブル１４を接続する作業手順を逆に行うことで容易にケーブルの接続の解除が行える。
【００２４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の機械式ドラムブレーキのレバーとケーブルの接続構造によれば、一対のブレーキシュー間にリンク部材を配置した状態でレバーのケーブル接続孔をケーシングの開口部から突出させ、ケーブルがアンカの挿通孔を上昇して、レバーのケーブル接続孔とケーブルのセンタに設けられた一対の壁部材の係止孔とを一致させてケーブルピンにより接続した後、クリップをケーシングの開口部に挟着させて、レバーがクリップに当接してケーシングの空間内で位置決めが可能なレバーとケーブルとの接続構造であり、ブレーキアッセンブリユニットからリンク部材を取り外すことなくレバーとケーブルが接続可能であり、効率良く、接続作業を行うことができる。さらに、ケーブル接続されたレバーからケーブルを取り外す必要が生じた時にも、ブレーキシュー間にリンク部材が配置された状態で、レバーとケーブルとの接続作業手順を逆に行うことで容易にレバーとケーブルの接続の解除作業を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明に係る機械式ドラムブレーキの構造の一実施形態を示す。
【図２】図２は本発明に係るリンク部材、クリップとケーブルの斜視図を示す。
【図３】図３は本発明に係るレバーとケーブルの接続構造の第一実施例を示す。
【図４】図４は本発明に係るケーシングにクリップが装着された構造の第一実施例を示す。
【図５】図５は本発明に係るレバーとケーブルの接続構造の第二実施例を示す。
【図６】図６は本発明に係るケーシングにクリップが装着された構造の第二実施例を示す。
【図７】図７は本発明に係るレバーとケーブルの接続構造の第三実施例を示す。
【図８】図８は本発明に係るケーシングにクリップが装着された構造の第三実施例を示す。
【図９】図９は従来のレバーとケーブルの接続構造を示す。
【符号の説明】
１ 機械式ドラムブレーキ
３ ブレーキシュー
４ ブレーキシュー
５ レバー
６ ケーシング
７ 連結ピン
１１ クリップ
１２ ケーブルピン
１４ ケーブル
１６ 係止孔
１７ 壁部材
５１ 接続孔
６２ 空間
６３ 開口部
６４ 閉鎖部

Claims (2)

1. 一対のブレーキシュー間にレバーとケーシングからなるリンク部材がスプリングの内径方向への付勢力により位置決めされて配置され、前記レバーはケーブルが接続可能な板状であり、前記ケーシングは内部に空間を形成して前記レバーを収容しており、前記レバーの端部と前記ケーシングの端部が連結ピンにより回動自在に連結され、前記レバーに接続されたケーブルの引張操作により前記レバーと前記ケーシングが互いに反対方向に拡張して前記ブレーキシューをブレーキドラム内壁面に押圧する機械式ドラムブレーキにおいて、
   前記ケーシングの上面には開口部と閉鎖部とを備え、前記開口部の一部を閉止するクリップが前記ケーシングに着脱自在に設けられ、
   前記ケーブルの先端部にはベース部と前記ベース部から上方に立設されケーブルピンの係止孔を有する一対の壁部材とを備え、
   一対のブレーキシュー間にリンク部材が配置された状態で、前記ケーシングの下部の開口より前記空間内にケーブルを上昇させて、前記スプリングの付勢力により前記ケーシングの前記閉鎖部に当接しかつ前記開口部から突出している前記レバーのケーブル接続孔と前記ケーブル係止孔とを一致させてケーブルピンを係止してレバーとケーブルの接続を行い、次いで、前記クリップが前記ケーシングの開口部から突出した前記レバーを下方に押圧しながら前記ケーシングに挟着させて、前記レバーを前記ケーシングの空間内に位置決め可能であって、
   前記クリップの非装着時に前記ケーブル接続孔が前記開口部から突出することにより、前記レバーと前記ケーブルとを接続及び解除可能であることを特徴とする機械式ドラムブレーキのレバーとケーブルの接続構造。
2. 前記ケーシングの開口部の一部を覆い且つ前記ケーシングに挟着されて、ケーブル接続された前記レバーを前記空間内で位置決めする前記クリップが前記ケーシングに旋回自在に取付けられていることを特徴とする請求項１記載の機械式ドラムブレーキのレバーとケーブルの接続構造。

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