JP2001349360A - 機械式ドラムブレーキのレバーとケーブルの接続構造 - Google Patents
機械式ドラムブレーキのレバーとケーブルの接続構造Info
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- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/58—Mechanical mechanisms transmitting linear movement
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 レバーとケーシングからなるリンク部材が一
対のブレーキシュー間に配置された状態でレバーとケー
ブルとの接続作業を容易かつ確実に行う。 【解決手段】 一対のブレーキシュー３，４間にリンク
部材である板状のレバー５と、内部に空間を有しその空
間内にレバー５を収容しているケーシング６が連結ピン
７を介して拡張可能に配置された状態で、スプリング８
によりケーシングの閉鎖部６４に当接しながら開口部６
３から突出しているレバー５の接続孔５１にケーブル１
４をケーシング６の下方からケーシングの空間内を通り
かつ一対の壁部材１７，１７間にレバー５を挿入しなが
ら上昇させ、レバー５の接続孔５１とケーブル１４の係
止孔１６と一致させてケーブルピン１２により接続し、
次いで、開口部６３から突出しているケーブル接続され
たレバー５を下方に押しながらクリップ１１をケーシン
グ６に挟着させて、レバー５はケーシング６の空間６２
内でクリップ１１に当接して位置決めされている。
対のブレーキシュー間に配置された状態でレバーとケー
ブルとの接続作業を容易かつ確実に行う。 【解決手段】 一対のブレーキシュー３，４間にリンク
部材である板状のレバー５と、内部に空間を有しその空
間内にレバー５を収容しているケーシング６が連結ピン
７を介して拡張可能に配置された状態で、スプリング８
によりケーシングの閉鎖部６４に当接しながら開口部６
３から突出しているレバー５の接続孔５１にケーブル１
４をケーシング６の下方からケーシングの空間内を通り
かつ一対の壁部材１７，１７間にレバー５を挿入しなが
ら上昇させ、レバー５の接続孔５１とケーブル１４の係
止孔１６と一致させてケーブルピン１２により接続し、
次いで、開口部６３から突出しているケーブル接続され
たレバー５を下方に押しながらクリップ１１をケーシン
グ６に挟着させて、レバー５はケーシング６の空間６２
内でクリップ１１に当接して位置決めされている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は機械式ドラムブレー
キの一対のブレーキシュー間にレバーとケーシングから
なる拡縮自在なリンク部材とリンク部材を位置決めする
スプリングが配置され、ケーシングの空間内にレバーが
収容され、レバーに接続されたケーブル引張操作により
スプリング力に抗して拡張可能なリンク部材のレバーと
ケーブルの接続構造に関し、更に詳しくは、一対のブレ
ーキシュー間にリンク部材が配置された状態でレバーと
ケーブルを接続するための接続構造に関する。
キの一対のブレーキシュー間にレバーとケーシングから
なる拡縮自在なリンク部材とリンク部材を位置決めする
スプリングが配置され、ケーシングの空間内にレバーが
収容され、レバーに接続されたケーブル引張操作により
スプリング力に抗して拡張可能なリンク部材のレバーと
ケーブルの接続構造に関し、更に詳しくは、一対のブレ
ーキシュー間にリンク部材が配置された状態でレバーと
ケーブルを接続するための接続構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のブレーキシュー間に配置されたリ
ンク部材であるレバーとケーシングは、板状のレバーの
一端と、板状のレバーの外周を囲みかつレバーを収容す
る空間を形成したケーシングの一端が連結ピンを介して
連結されている。レバーの他端はケーブルと接続され、
ケーブルの引張操作によりレバーとケーシングが互いに
反対方向に拡張可能となっている。こうのような従来の
リンク部材であるケーシング、レバーとケーブルの接続
構造の斜視図を図９に示す。レバー１００には、ケーブ
ルピン１０７を挿入するための挿入孔１０１、ケーシン
グ１０９と連結するための連結孔１０２が設けてある。
ケーブル１０３の先端部にはベース１０４とベース１０
４上に立設された一対の壁部材１０５，１０５が設けら
れ、壁部材１０５，１０５の上方にケーブルピン１０７
を係止する係止孔１０６，１０６が形成されている。一
方、レバー１００の外周には、レバー１００を覆い囲む
よう空間を有したケーシング１０９が配置され、レバー
１００の連結孔１０２を挟むようにケーシング１０９の
端部には連結孔１１０，１１０が設けられ、連結ピン１
１１と抜け止めワッシャー１１２を介してレバー１００
とケーシング１０９が回動自在に連結されいる。ケーシ
ング１０９の上面は開口部１１４と閉鎖部１１３が設け
らる一方、下部は開口されてケーシング１０９とレバー
１００の拡張動作が可能となっている。レバー１００と
ケーブル１０３の接続作業において、ブレーキシュー間
にリンク部材が配置された状態ではレバー１００のケー
ブル挿入孔１０１がケーシング１０９に覆われているた
めに、ケーブルピン１０７を挿入孔１０１に挿入するこ
とができず、ブレーキシュー間からリンク部材を取り外
し、レバー１００を大きく回動させ、収容されているケ
ーシング１０９の空間から挿入孔１０１を露出させる必
要がある。そして、ケーシング１０９から露出されたレ
バー１００の挿入孔１０１は、ケーブル１０３に設けら
れた先端部の一対の壁部材１０５，１０５間に挿入さ
れ、ケーブル１０３の係止孔１０６，１０６と一致さ
せ、ケーブルピン１０７によりレバー１００とケーブル
１０３の接続が完了する。
ンク部材であるレバーとケーシングは、板状のレバーの
一端と、板状のレバーの外周を囲みかつレバーを収容す
る空間を形成したケーシングの一端が連結ピンを介して
連結されている。レバーの他端はケーブルと接続され、
ケーブルの引張操作によりレバーとケーシングが互いに
反対方向に拡張可能となっている。こうのような従来の
リンク部材であるケーシング、レバーとケーブルの接続
構造の斜視図を図９に示す。レバー１００には、ケーブ
ルピン１０７を挿入するための挿入孔１０１、ケーシン
グ１０９と連結するための連結孔１０２が設けてある。
ケーブル１０３の先端部にはベース１０４とベース１０
４上に立設された一対の壁部材１０５，１０５が設けら
れ、壁部材１０５，１０５の上方にケーブルピン１０７
を係止する係止孔１０６，１０６が形成されている。一
方、レバー１００の外周には、レバー１００を覆い囲む
よう空間を有したケーシング１０９が配置され、レバー
１００の連結孔１０２を挟むようにケーシング１０９の
端部には連結孔１１０，１１０が設けられ、連結ピン１
１１と抜け止めワッシャー１１２を介してレバー１００
とケーシング１０９が回動自在に連結されいる。ケーシ
ング１０９の上面は開口部１１４と閉鎖部１１３が設け
らる一方、下部は開口されてケーシング１０９とレバー
１００の拡張動作が可能となっている。レバー１００と
ケーブル１０３の接続作業において、ブレーキシュー間
にリンク部材が配置された状態ではレバー１００のケー
ブル挿入孔１０１がケーシング１０９に覆われているた
めに、ケーブルピン１０７を挿入孔１０１に挿入するこ
とができず、ブレーキシュー間からリンク部材を取り外
し、レバー１００を大きく回動させ、収容されているケ
ーシング１０９の空間から挿入孔１０１を露出させる必
要がある。そして、ケーシング１０９から露出されたレ
バー１００の挿入孔１０１は、ケーブル１０３に設けら
れた先端部の一対の壁部材１０５，１０５間に挿入さ
れ、ケーブル１０３の係止孔１０６，１０６と一致さ
せ、ケーブルピン１０７によりレバー１００とケーブル
１０３の接続が完了する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の機械式ドラムブレーキのレバーとケーブルの接
続構造では、レバーとケーシングがピンにより回動自在
に連結されたリンク部材、バッキングプレート、アン
カ、ブレーキシュー、スプリング、アジャスタ等を予め
組み付けてブレーキアッセンブリユニットにしてある。
その後、ブレーキアッセンブリユニットを車両に取り付
け際にケーブルの接続作業が行われブレーキアッセンブ
リユニットのブレーキシュー間からリンク部材を取り外
して、レバーを大きく回動させて、レバーとケーブルの
接続作業を行い、その後、ケーブルが接続されたリンク
部材をブレーキアッセンブリユニットへ取り付ける作業
を行わなければならず、ブレーキアッセンブリユニット
からのリンク部材の取り外し、ケーブル接続後の取り付
けと煩雑な作業をおこなわなければならず、ケーブルの
レバーへの接続作業は良好には行われていなかった。
た従来の機械式ドラムブレーキのレバーとケーブルの接
続構造では、レバーとケーシングがピンにより回動自在
に連結されたリンク部材、バッキングプレート、アン
カ、ブレーキシュー、スプリング、アジャスタ等を予め
組み付けてブレーキアッセンブリユニットにしてある。
その後、ブレーキアッセンブリユニットを車両に取り付
け際にケーブルの接続作業が行われブレーキアッセンブ
リユニットのブレーキシュー間からリンク部材を取り外
して、レバーを大きく回動させて、レバーとケーブルの
接続作業を行い、その後、ケーブルが接続されたリンク
部材をブレーキアッセンブリユニットへ取り付ける作業
を行わなければならず、ブレーキアッセンブリユニット
からのリンク部材の取り外し、ケーブル接続後の取り付
けと煩雑な作業をおこなわなければならず、ケーブルの
レバーへの接続作業は良好には行われていなかった。
【０００４】また、ケーブルとレバーの接続作業におい
て、ブレーキアッセンブリユニットからのリンク部材の
取り外し作業を省く目的で、リンク部材を除く部品を予
め組み付けてブレーキアッセンブリユニットにしてお
き、その後、ブレーキアッセンブリユニットを車両に取
り付ける際に、ケーブル接続されたレバーとケーシング
のリンク部材が、ブレーキアッセンブリユニットに取り
付けられていた。しかし、このような場合には、リンク
部材をブレーキアッセンブリユニットに予め組み付けら
れていないため、ブレーキアッセンブリユニットとリン
ク部材を別々に管理、保管しなければならず、不都合が
生じていた。
て、ブレーキアッセンブリユニットからのリンク部材の
取り外し作業を省く目的で、リンク部材を除く部品を予
め組み付けてブレーキアッセンブリユニットにしてお
き、その後、ブレーキアッセンブリユニットを車両に取
り付ける際に、ケーブル接続されたレバーとケーシング
のリンク部材が、ブレーキアッセンブリユニットに取り
付けられていた。しかし、このような場合には、リンク
部材をブレーキアッセンブリユニットに予め組み付けら
れていないため、ブレーキアッセンブリユニットとリン
ク部材を別々に管理、保管しなければならず、不都合が
生じていた。
【０００５】本発明は上記事情に鑑みなされたもので、
一対のブレーキシュー間にレバーとケーシングがピンに
より回動自在に連結されたリンク部材を配置し、その他
必要部品を予め組み付けておいてブレーキアッセンブリ
ユニットとしてあるものを車両に取り付ける際に、リン
ク部材をブレーキアッセンブリユニットから取り外すこ
となくケーブルとの接続が容易に行えるリンク部材のレ
バーとケーブルの接続構造を提供することを目的とす
る。
一対のブレーキシュー間にレバーとケーシングがピンに
より回動自在に連結されたリンク部材を配置し、その他
必要部品を予め組み付けておいてブレーキアッセンブリ
ユニットとしてあるものを車両に取り付ける際に、リン
ク部材をブレーキアッセンブリユニットから取り外すこ
となくケーブルとの接続が容易に行えるリンク部材のレ
バーとケーブルの接続構造を提供することを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明に係る機械式ドラムブレーキのレバーとケーブ
ルの接続構造は、一対のブレーキシュー間にレバーとケ
ーシングからなるリンク部材がスプリングの内径方向へ
の付勢力により位置決めされて配置され、前記レバーは
ケーブルが接続可能な板状であり、前記ケーシングは内
部に空間を形成して前記レバーを収容しており、前記レ
バーの端部と前記ケーシングの端部が連結ピンにより回
動自在に連結され、前記レバーに接続されたケーブルの
引張操作により前記レバーと前記ケーシングが互いに反
対方向に拡張して前記ブレーキシューをブレーキドラム
内壁面に押圧する機械式ドラムブレーキであって、前記
ケーシングの上面には開口部と閉鎖部とを備え、前記開
口部の一部を閉止するクリップが前記ケーシングに着脱
自在に設けられ、前記ケーブルの先端部にはベース部と
前記ベース部から上方に立設されケーブルピンの係止孔
を有する一対の壁部材とを備え、一対のブレーキシュー
間にリンク部材が配置された状態で、前記ケーシングの
下部の開口より前記空間内にケーブルを上昇させて、前
記スプリングの付勢力により前記ケーシングの前記閉鎖
部に当接しかつ前記開口部から突出している前記レバー
のケーブル接続孔と前記ケーブル係止孔とを一致させて
ケーブルピンを係止し、次いで、前記クリップが前記ケ
ーシングの開口部から突出した前記レバーを下方に押圧
しながら前記ケーシングに挟着させて、前記レバーを前
記ケーシングの空間内に位置決めしたことを特徴とす
る。或いは、前記ケーシングの開口部の一部を覆い且つ
前記ケーシングに挟着されて、ケーブル接続された前記
レバーを前記空間内で位置決めする前記クリップが前記
ケーシングに旋回自在に取付けられていることを特徴と
する。
の本発明に係る機械式ドラムブレーキのレバーとケーブ
ルの接続構造は、一対のブレーキシュー間にレバーとケ
ーシングからなるリンク部材がスプリングの内径方向へ
の付勢力により位置決めされて配置され、前記レバーは
ケーブルが接続可能な板状であり、前記ケーシングは内
部に空間を形成して前記レバーを収容しており、前記レ
バーの端部と前記ケーシングの端部が連結ピンにより回
動自在に連結され、前記レバーに接続されたケーブルの
引張操作により前記レバーと前記ケーシングが互いに反
対方向に拡張して前記ブレーキシューをブレーキドラム
内壁面に押圧する機械式ドラムブレーキであって、前記
ケーシングの上面には開口部と閉鎖部とを備え、前記開
口部の一部を閉止するクリップが前記ケーシングに着脱
自在に設けられ、前記ケーブルの先端部にはベース部と
前記ベース部から上方に立設されケーブルピンの係止孔
を有する一対の壁部材とを備え、一対のブレーキシュー
間にリンク部材が配置された状態で、前記ケーシングの
下部の開口より前記空間内にケーブルを上昇させて、前
記スプリングの付勢力により前記ケーシングの前記閉鎖
部に当接しかつ前記開口部から突出している前記レバー
のケーブル接続孔と前記ケーブル係止孔とを一致させて
ケーブルピンを係止し、次いで、前記クリップが前記ケ
ーシングの開口部から突出した前記レバーを下方に押圧
しながら前記ケーシングに挟着させて、前記レバーを前
記ケーシングの空間内に位置決めしたことを特徴とす
る。或いは、前記ケーシングの開口部の一部を覆い且つ
前記ケーシングに挟着されて、ケーブル接続された前記
レバーを前記空間内で位置決めする前記クリップが前記
ケーシングに旋回自在に取付けられていることを特徴と
する。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る機械式ドラム
ブレーキのレバーとケーブルの接続構造の好適な発明の
実施の形態を図面に基づいて説明する。
ブレーキのレバーとケーブルの接続構造の好適な発明の
実施の形態を図面に基づいて説明する。
【０００８】図１は本発明に係る機械式ドラムブレーキ
の構造の一実施形態を示す。本発明に係る機械式ドラム
ブレーキ１は車両に取り付けられたバッキングプレート
２上に一対のブレーキシュー３，４が配置されている。
ブレーキシュー３，４の端部はそれぞれ間隔をあけて互
いに対向しており、ブレーキシュー３，４一方の端部間
にはリンク部材であるレバー５とケーシング６が連結ピ
ン７により連結して配置されている。ケーシング６は板
状のレバー５を覆い囲むように内部に空間を有し、その
空間内にレバー５が収容されている。ケーシング６の上
面には開口部の一部を覆うようにクリップ１１がケーシ
ング６に挟着されて取り付けられており、レバー５はブ
レーキシュー４とクリップ１１によりケーシング６の空
間内に収容されて位置決めされている。レバー５の他端
がケーブルと接続可能であり（図示せず）、ケーブル接
続されたレバーとケーシングがケーブルの引張操作によ
り、互いに反対方向に拡張可能である。
の構造の一実施形態を示す。本発明に係る機械式ドラム
ブレーキ１は車両に取り付けられたバッキングプレート
２上に一対のブレーキシュー３，４が配置されている。
ブレーキシュー３，４の端部はそれぞれ間隔をあけて互
いに対向しており、ブレーキシュー３，４一方の端部間
にはリンク部材であるレバー５とケーシング６が連結ピ
ン７により連結して配置されている。ケーシング６は板
状のレバー５を覆い囲むように内部に空間を有し、その
空間内にレバー５が収容されている。ケーシング６の上
面には開口部の一部を覆うようにクリップ１１がケーシ
ング６に挟着されて取り付けられており、レバー５はブ
レーキシュー４とクリップ１１によりケーシング６の空
間内に収容されて位置決めされている。レバー５の他端
がケーブルと接続可能であり（図示せず）、ケーブル接
続されたレバーとケーシングがケーブルの引張操作によ
り、互いに反対方向に拡張可能である。
【０００９】ケーシング６の近傍にはブレーキシュー
３，４をブレーキドラム（図示せず）内壁面から離れる
方向に付勢したスプリング８が配置され、リンク部材の
レバー５とケーシング６をブレーキシュー３，４間に位
置決めしている。ブーレキシュー３，４の他方の端部間
にはアジャスタ９が配置され、アジャスタ９に隣接した
ところにスプリング１０がスプリング８と同様にブレー
キシュー３，４をブレーキドラム内壁面から離れる方向
に付勢している。
３，４をブレーキドラム（図示せず）内壁面から離れる
方向に付勢したスプリング８が配置され、リンク部材の
レバー５とケーシング６をブレーキシュー３，４間に位
置決めしている。ブーレキシュー３，４の他方の端部間
にはアジャスタ９が配置され、アジャスタ９に隣接した
ところにスプリング１０がスプリング８と同様にブレー
キシュー３，４をブレーキドラム内壁面から離れる方向
に付勢している。
【００１０】このような構成の機械式ドラムブレーキ１
の作動構造は、レバー５に接続されたケーブルが引張操
作により制動動作を行うと、リンク部材であるレバー５
とケーシング６が互いに反対方向に拡張され、ブレーキ
シュー３，４を押し拡げてブレーキドラム内壁面に押し
付けられ、制動する。
の作動構造は、レバー５に接続されたケーブルが引張操
作により制動動作を行うと、リンク部材であるレバー５
とケーシング６が互いに反対方向に拡張され、ブレーキ
シュー３，４を押し拡げてブレーキドラム内壁面に押し
付けられ、制動する。
【００１１】そして、制動動作が解除されると、スプリ
ング１０の復帰力により引張したケーブルが引き戻さ
れ、リンク部材が収縮し、ケーシング６の空間内にレバ
ー５が収容され、所定位置に戻される。また、この時
に、ブレーキシュー３，４が摩耗した場合は、ブレーキ
シュー３，４とドラムブレーキ内壁面との間隔を常に一
定に補償するようにアジャスタ９により調節される。
ング１０の復帰力により引張したケーブルが引き戻さ
れ、リンク部材が収縮し、ケーシング６の空間内にレバ
ー５が収容され、所定位置に戻される。また、この時
に、ブレーキシュー３，４が摩耗した場合は、ブレーキ
シュー３，４とドラムブレーキ内壁面との間隔を常に一
定に補償するようにアジャスタ９により調節される。
【００１２】図２は本発明に係るリンク部材、クリップ
とケーブルの斜視図を示す。レバー５の一端はケーブル
ピン１２と接続ずるための接続孔５１、他端にはケーシ
ング６の連結孔６１，６１と連結ピン７を介して回動自
在に連結するための連結孔５２が設けられている。連結
孔５２の下方にはブレーキシュー４と係合する凹部５
３、更にその下方にリンク部材の拡張時にアンカ上をス
ライドするスライド部５４がある。一方、ケーシング６
の一端にはレバー５と連結するための連結孔６１，６１
が設けられ、連結孔６１，６１間にレバー５の連結孔５
２が一致して連結ピン７と抜け止めワッシャー１９によ
りケーシング６とレバー５が回動自在に連結される。ケ
ーシング６には内部に空間６２が形成され、この空間６
２内にレバー５が収容されている。ケーシング６の上面
には開口部６３と閉鎖部６４が形成されている。ケーシ
ングには切欠部６８が形成され、この切欠部６８はクリ
ップ１１がケーシング６に非装着時にリンク部材が一対
のブレーキシュー３，４間に配置した状態でレバー５が
スプリング８の付勢力により閉鎖部６４に当接しながら
接続孔５１を空間６３から突出させている。更に、ケー
シング６の他端側にはブレーキシュー３と係合する凹部
６６、その下方にリンク部材の拡張時にアンカ上をスラ
イドするスライド部６７が設けられ、ケーシング６の開
口部６３の下方に、クリップ１１と係合する突起６５が
形成されている。
とケーブルの斜視図を示す。レバー５の一端はケーブル
ピン１２と接続ずるための接続孔５１、他端にはケーシ
ング６の連結孔６１，６１と連結ピン７を介して回動自
在に連結するための連結孔５２が設けられている。連結
孔５２の下方にはブレーキシュー４と係合する凹部５
３、更にその下方にリンク部材の拡張時にアンカ上をス
ライドするスライド部５４がある。一方、ケーシング６
の一端にはレバー５と連結するための連結孔６１，６１
が設けられ、連結孔６１，６１間にレバー５の連結孔５
２が一致して連結ピン７と抜け止めワッシャー１９によ
りケーシング６とレバー５が回動自在に連結される。ケ
ーシング６には内部に空間６２が形成され、この空間６
２内にレバー５が収容されている。ケーシング６の上面
には開口部６３と閉鎖部６４が形成されている。ケーシ
ングには切欠部６８が形成され、この切欠部６８はクリ
ップ１１がケーシング６に非装着時にリンク部材が一対
のブレーキシュー３，４間に配置した状態でレバー５が
スプリング８の付勢力により閉鎖部６４に当接しながら
接続孔５１を空間６３から突出させている。更に、ケー
シング６の他端側にはブレーキシュー３と係合する凹部
６６、その下方にリンク部材の拡張時にアンカ上をスラ
イドするスライド部６７が設けられ、ケーシング６の開
口部６３の下方に、クリップ１１と係合する突起６５が
形成されている。
【００１３】クリップ１１はケーシング６上面の開口部
６３の一部を閉鎖するように挟着可能であり、ケーシン
グ６の開口部６３の幅方向で収縮する弾性力を有してい
る。そして、クリップ１１が開口部６３に装着された時
は、クリップ１１の中央に設けられた窪み部１１’がケ
ーシング６に設けられた突起６５に係合し固定される。
ケーブル１４の先端部にはベース１５とベース１５上で
一対の壁部材１７，１７が立設されており、壁部材１
７，１７にケーブルピン１２を係止する係止孔１６，１
６が設けてある。そして、一対の壁部材１７，１７はレ
バー５がその幅方向で挿入可能となるように間隔をもっ
てベース１５上に配置されている。一対の壁部材１７，
１７の係止孔１６，１６は一対の壁部材１７，１７間に
レバー５を挿入してレバー５の接続孔５１と一致させて
ケーブルピン１２により接続される。
６３の一部を閉鎖するように挟着可能であり、ケーシン
グ６の開口部６３の幅方向で収縮する弾性力を有してい
る。そして、クリップ１１が開口部６３に装着された時
は、クリップ１１の中央に設けられた窪み部１１’がケ
ーシング６に設けられた突起６５に係合し固定される。
ケーブル１４の先端部にはベース１５とベース１５上で
一対の壁部材１７，１７が立設されており、壁部材１
７，１７にケーブルピン１２を係止する係止孔１６，１
６が設けてある。そして、一対の壁部材１７，１７はレ
バー５がその幅方向で挿入可能となるように間隔をもっ
てベース１５上に配置されている。一対の壁部材１７，
１７の係止孔１６，１６は一対の壁部材１７，１７間に
レバー５を挿入してレバー５の接続孔５１と一致させて
ケーブルピン１２により接続される。
【００１４】ブレーキアッセンブリユニットとしてドラ
ムブレーキに予めリンク部材を含む種々の部品が組み付
けられているが、この時点では、ケーブル１４やケーブ
ルピン１２はレバー５に接続されておらず、ブレーキア
ッセンブリユニットが車体に取り付けられる際にレバー
５とケーブル１４の接続作業が行われる。
ムブレーキに予めリンク部材を含む種々の部品が組み付
けられているが、この時点では、ケーブル１４やケーブ
ルピン１２はレバー５に接続されておらず、ブレーキア
ッセンブリユニットが車体に取り付けられる際にレバー
５とケーブル１４の接続作業が行われる。
【００１５】図３は本発明に係るレバーとケーブルの接
続構造の第一実施例を示す。ブレーキアッセンブリユニ
ットとして、一対のブレーキシュー３，４間にリンク部
材であるレバー５とケーシング６が連結ピン７により予
め組み付けられてある。この状態では、ブレーキシュー
３，４をブレーキドラム内壁面から離れる方向にスプリ
ング８の付勢力が作用しており、この付勢力によりレバ
ー５とケーシング６は互いにアンカ２０上で収縮されて
いる。そして、レバー５はケーシング６上面の閉鎖部６
４に当接しており、かつケーシング６の開口部６３から
ケーブルピン１２と接続するためのレバー５の接続孔５
１がケーシング６の切欠部６８から突出した状態となっ
ている。
続構造の第一実施例を示す。ブレーキアッセンブリユニ
ットとして、一対のブレーキシュー３，４間にリンク部
材であるレバー５とケーシング６が連結ピン７により予
め組み付けられてある。この状態では、ブレーキシュー
３，４をブレーキドラム内壁面から離れる方向にスプリ
ング８の付勢力が作用しており、この付勢力によりレバ
ー５とケーシング６は互いにアンカ２０上で収縮されて
いる。そして、レバー５はケーシング６上面の閉鎖部６
４に当接しており、かつケーシング６の開口部６３から
ケーブルピン１２と接続するためのレバー５の接続孔５
１がケーシング６の切欠部６８から突出した状態となっ
ている。
【００１６】そして、アンカ２０に設けられた挿通孔２
１内にケーブル１４が挿入され、ケーシング６の空間６
２内を通り、一対の壁部材１７，１７間にレバー５を挿
入しながら上昇させていく。レバー５の接続孔５１とケ
ーブル１２の一対の壁部材１７，１７に設けられた係止
孔１６，１６が一致したところで、ケーブル１４の上昇
運動が終了し、ケーブルピン１２によりレバー５とケー
ブル１４が接続される。次いで、ケーブルが接続されて
ケーシング６の開口部６３から突出したレバー５を下方
に押圧しながらクリップ１１をケーシング６に挟着す
る。クリップ１１がケーシング６の開口部６３を閉鎖
し、クリップ１１の窪み部１１’とケーシング６の突起
６５が係合してクリップ１１の挟着作業が終了する。
１内にケーブル１４が挿入され、ケーシング６の空間６
２内を通り、一対の壁部材１７，１７間にレバー５を挿
入しながら上昇させていく。レバー５の接続孔５１とケ
ーブル１２の一対の壁部材１７，１７に設けられた係止
孔１６，１６が一致したところで、ケーブル１４の上昇
運動が終了し、ケーブルピン１２によりレバー５とケー
ブル１４が接続される。次いで、ケーブルが接続されて
ケーシング６の開口部６３から突出したレバー５を下方
に押圧しながらクリップ１１をケーシング６に挟着す
る。クリップ１１がケーシング６の開口部６３を閉鎖
し、クリップ１１の窪み部１１’とケーシング６の突起
６５が係合してクリップ１１の挟着作業が終了する。
【００１７】図４は本発明に係るレバーとケーブルの接
続が完了し、クリップがケーシングに装着された状態を
示している。クリップ１１は、ケーシング６の開口部６
３を閉止しクリップ１１の窪み部１１’とケーシング６
の突起６５とが係合して固定されている。そのため、ケ
ーシング６に収容されているレバー５はクリップ１１に
より当接してスプリング８により空間６３内で位置決め
されている。制動動作が開始されると、ケーブル１４が
引張され（矢印Ａ方向）、アンカ２０上に設けられたス
ライド面２２，２２上をレバー５のスライド部５４とケ
ーシング８のスライド部６７が互いに反対方向にスライ
ドながら拡張し、ブレーキシュー３，４を押し拡げ、ブ
レーキシュー３，４がブレーキドラム内壁面に押圧され
る。制動動作が解除されると、スプリング８の復帰力に
よりブレーキドラム内壁面からブレーキシュー３，４が
離れ、ケーシング６の空間６２内にレバー５が収容され
て、レバー５がクリップ１１と当接して位置決めされ、
リンク部材が所定の位置に戻る。
続が完了し、クリップがケーシングに装着された状態を
示している。クリップ１１は、ケーシング６の開口部６
３を閉止しクリップ１１の窪み部１１’とケーシング６
の突起６５とが係合して固定されている。そのため、ケ
ーシング６に収容されているレバー５はクリップ１１に
より当接してスプリング８により空間６３内で位置決め
されている。制動動作が開始されると、ケーブル１４が
引張され（矢印Ａ方向）、アンカ２０上に設けられたス
ライド面２２，２２上をレバー５のスライド部５４とケ
ーシング８のスライド部６７が互いに反対方向にスライ
ドながら拡張し、ブレーキシュー３，４を押し拡げ、ブ
レーキシュー３，４がブレーキドラム内壁面に押圧され
る。制動動作が解除されると、スプリング８の復帰力に
よりブレーキドラム内壁面からブレーキシュー３，４が
離れ、ケーシング６の空間６２内にレバー５が収容され
て、レバー５がクリップ１１と当接して位置決めされ、
リンク部材が所定の位置に戻る。
【００１８】また、ケーブル１４やケーブルピン１２の
点検や交換が必要な場合にも、リンク部材をブレーキシ
ュー３，４間に配置された状態で可能となる。ケーシン
グ６の開口部６３を閉鎖しているクリップ１１をケーシ
ング６から取り外し、クリップ１１に位置決め固定され
ていたレバー５の接続孔５１がスプリング８の付勢力に
よりケーシング６上面の切欠部６８上方に突出する。そ
して、レバー５の接続孔５１とケーブル１４の係止孔１
６，１６からケーブルピン１２を取り外し、ケーブルを
アンカ２０の挿通孔２１から下方に引くことにより、レ
バー５とケーブル１４の接続が解除される。すなわち、
レバー５にケーブル１４を接続する作業順序を逆に行う
ことで、ブレーキシュー３，４間にリンク部材が配置し
た状態でケーブル１４をレバー５から取り外すことが可
能となる。
点検や交換が必要な場合にも、リンク部材をブレーキシ
ュー３，４間に配置された状態で可能となる。ケーシン
グ６の開口部６３を閉鎖しているクリップ１１をケーシ
ング６から取り外し、クリップ１１に位置決め固定され
ていたレバー５の接続孔５１がスプリング８の付勢力に
よりケーシング６上面の切欠部６８上方に突出する。そ
して、レバー５の接続孔５１とケーブル１４の係止孔１
６，１６からケーブルピン１２を取り外し、ケーブルを
アンカ２０の挿通孔２１から下方に引くことにより、レ
バー５とケーブル１４の接続が解除される。すなわち、
レバー５にケーブル１４を接続する作業順序を逆に行う
ことで、ブレーキシュー３，４間にリンク部材が配置し
た状態でケーブル１４をレバー５から取り外すことが可
能となる。
【００１９】このように、本発明によるレバーとケーブ
ルの接続構造によれば、ブレーキシュー間にリンク部材
が配置された状態でリンク部材を拡張させることなくレ
バーにケーブルを接続することが可能となり、ブレーキ
アッセンブリユニットからリンク部材を取り外すことな
くケーブルがレバーに容易かつ簡単に接続することが可
能となる。更に、ケーブルの交換や保守点検に際して、
レバーからケーブルを取り外す場合にも、ブレーキシュ
ー間にリンク部材を配置した状態で取り外しが可能とな
り、作業性の改善が図られる。
ルの接続構造によれば、ブレーキシュー間にリンク部材
が配置された状態でリンク部材を拡張させることなくレ
バーにケーブルを接続することが可能となり、ブレーキ
アッセンブリユニットからリンク部材を取り外すことな
くケーブルがレバーに容易かつ簡単に接続することが可
能となる。更に、ケーブルの交換や保守点検に際して、
レバーからケーブルを取り外す場合にも、ブレーキシュ
ー間にリンク部材を配置した状態で取り外しが可能とな
り、作業性の改善が図られる。
【００２０】図５は本発明に係るレバーとケーブルの接
続構造の第二実施例を示す。リンク部材であるレバー５
とケーシング６は一対のブレーキシュー３，４間に予め
ブレーキアッセンブリユニットとして取り付けてある。
ケーシング６には、クリップ７０が回動軸７１でもって
ケーシング６に回動自在に取り付けてある。クリップ７
０には、Ｕ字状切欠部７４、係止片７２、窪み部７３、
および位置決め部７５が設けられている。レバー５にケ
ーブル１４を接続するには、クリップ７０の回動軸７１
を軸に係止片７２が上方に上がるように回動させ、ケー
シング６の切欠部６８とクリップ７０のＵ字状切欠部７
４を一致させる。この時、レバー５はケーシング６の開
口部６３から突出しており、かつ切欠部６８とＵ字状切
欠部７４からレバー５のケーブルピンの接続孔５１が露
出している。そして、アンカ２０の挿通孔２１からケー
ブルを上方に向けて通し、ケーブル１４の先端部の壁部
材１７，１７のケーブルピンの係止孔１６，１６をレバ
ー５の接続孔５１と一致させ、ケーブルピン２１にて接
続する。その後、クリップ７０を回動軸７１を中心に下
方向に回動させ、係止片７２をケーシング６に設けた係
止部６９に係止させる。この状態では、ケーブルが接続
されたレバー５は位置決め部７５に当接してケーシング
６の空間内に収容されて、位置決めされる。
続構造の第二実施例を示す。リンク部材であるレバー５
とケーシング６は一対のブレーキシュー３，４間に予め
ブレーキアッセンブリユニットとして取り付けてある。
ケーシング６には、クリップ７０が回動軸７１でもって
ケーシング６に回動自在に取り付けてある。クリップ７
０には、Ｕ字状切欠部７４、係止片７２、窪み部７３、
および位置決め部７５が設けられている。レバー５にケ
ーブル１４を接続するには、クリップ７０の回動軸７１
を軸に係止片７２が上方に上がるように回動させ、ケー
シング６の切欠部６８とクリップ７０のＵ字状切欠部７
４を一致させる。この時、レバー５はケーシング６の開
口部６３から突出しており、かつ切欠部６８とＵ字状切
欠部７４からレバー５のケーブルピンの接続孔５１が露
出している。そして、アンカ２０の挿通孔２１からケー
ブルを上方に向けて通し、ケーブル１４の先端部の壁部
材１７，１７のケーブルピンの係止孔１６，１６をレバ
ー５の接続孔５１と一致させ、ケーブルピン２１にて接
続する。その後、クリップ７０を回動軸７１を中心に下
方向に回動させ、係止片７２をケーシング６に設けた係
止部６９に係止させる。この状態では、ケーブルが接続
されたレバー５は位置決め部７５に当接してケーシング
６の空間内に収容されて、位置決めされる。
【００２１】図６はレバーとケーブルの接続が完了し、
クリップがケーシングに装着完了した状態を示す。レバ
ー５はケーブル１４と接続されて、クリップ７０の位置
決め部７５に当接して、位置決めされた状態でケーシン
グ６の空間６２内に収容されている。そして、クリップ
７０の窪み部７３はケーシング６の突起部６８と係合
し、かつ、クリップの係止片７２はケーシング６の係止
部６９に係止されている。これにより、クリップ７０が
ケーシング６から外れることなく、レバー５を位置決め
した状態でケーシング６に装着される。また、レバー５
からケーブル１４を取り外す場合には、クリップ７０の
ケーシング６への装着とレバー５にケーブル１４を接続
した作業順序を逆に行うことで、ブレーキアッセンブリ
ユニットからリンク部材を取り外すことなく、レバー５
からケーブル１４の接続が解除される。
クリップがケーシングに装着完了した状態を示す。レバ
ー５はケーブル１４と接続されて、クリップ７０の位置
決め部７５に当接して、位置決めされた状態でケーシン
グ６の空間６２内に収容されている。そして、クリップ
７０の窪み部７３はケーシング６の突起部６８と係合
し、かつ、クリップの係止片７２はケーシング６の係止
部６９に係止されている。これにより、クリップ７０が
ケーシング６から外れることなく、レバー５を位置決め
した状態でケーシング６に装着される。また、レバー５
からケーブル１４を取り外す場合には、クリップ７０の
ケーシング６への装着とレバー５にケーブル１４を接続
した作業順序を逆に行うことで、ブレーキアッセンブリ
ユニットからリンク部材を取り外すことなく、レバー５
からケーブル１４の接続が解除される。
【００２２】図７は本発明に係るレバーとケーブルとの
接続構造の第三実施例を示す。ケーシング６にクリップ
８０が回動軸８１でもって回動自在に取り付けられてい
る。クリップ８０を上方向に回動させ、ケーシング６の
切欠部６８とクリップ８０のＵ字状切欠部８４を一致さ
せると、スプリング８によりレバー５の接続孔５１がケ
ーシング６の開口部６３から露出する。ケーブル１４の
係止孔１６，１６をアンカ２０の挿通孔２１から上昇さ
せ、接続孔５１と一致させてケーブルピン１２により係
止させ、接続する。そして、クリップ８０を下方向に回
動させて、クリップ８０の窪み部８２がケーシング６に
設けた突起６８と係合させる
接続構造の第三実施例を示す。ケーシング６にクリップ
８０が回動軸８１でもって回動自在に取り付けられてい
る。クリップ８０を上方向に回動させ、ケーシング６の
切欠部６８とクリップ８０のＵ字状切欠部８４を一致さ
せると、スプリング８によりレバー５の接続孔５１がケ
ーシング６の開口部６３から露出する。ケーブル１４の
係止孔１６，１６をアンカ２０の挿通孔２１から上昇さ
せ、接続孔５１と一致させてケーブルピン１２により係
止させ、接続する。そして、クリップ８０を下方向に回
動させて、クリップ８０の窪み部８２がケーシング６に
設けた突起６８と係合させる
【００２３】図８はレバーとケーブルの接続が完了し、
クリップがケーシングに装着完了した状態を示してい
る。クリップ８０が回動軸８１を中心として下方向に回
動してクリップ８０の窪み部８２はケーシング６の突起
部６８と係合してケーシングへの装着が完了する。そし
て、レバー５がクリップ８０の位置決め部８３に当接し
て、ケーシング６の空間６２内で位置決めされている。
レバー５からケーブル１４を取り外す場合は、第二実施
例と同様にクリップ８０のケーシング６への装着とレバ
ー５にケーブル１４を接続する作業手順を逆に行うこと
で容易にケーブルの接続の解除が行える。
クリップがケーシングに装着完了した状態を示してい
る。クリップ８０が回動軸８１を中心として下方向に回
動してクリップ８０の窪み部８２はケーシング６の突起
部６８と係合してケーシングへの装着が完了する。そし
て、レバー５がクリップ８０の位置決め部８３に当接し
て、ケーシング６の空間６２内で位置決めされている。
レバー５からケーブル１４を取り外す場合は、第二実施
例と同様にクリップ８０のケーシング６への装着とレバ
ー５にケーブル１４を接続する作業手順を逆に行うこと
で容易にケーブルの接続の解除が行える。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の機械式ド
ラムブレーキのレバーとケーブルの接続構造によれば、
一対のブレーキシュー間にリンク部材を配置した状態で
レバーのケーブル接続孔をケーシングの開口部から突出
させ、ケーブルがアンカの挿通孔を上昇して、レバーの
ケーブル接続孔とケーブルのセンタに設けられた一対の
壁部材の係止孔とを一致させてケーブルピンにより接続
した後、クリップをケーシングの開口部に挟着させて、
レバーがクリップに当接してケーシングの空間内で位置
決めが可能なレバーとケーブルとの接続構造であり、ブ
レーキアッセンブリユニットからリンク部材を取り外す
ことなくレバーとケーブルが接続可能であり、効率良
く、接続作業を行うことができる。さらに、ケーブル接
続されたレバーからケーブルを取り外す必要が生じた時
にも、ブレーキシュー間にリンク部材が配置された状態
で、レバーとケーブルとの接続作業手順を逆に行うこと
で容易にレバーとケーブルの接続の解除作業を行うこと
ができる。
ラムブレーキのレバーとケーブルの接続構造によれば、
一対のブレーキシュー間にリンク部材を配置した状態で
レバーのケーブル接続孔をケーシングの開口部から突出
させ、ケーブルがアンカの挿通孔を上昇して、レバーの
ケーブル接続孔とケーブルのセンタに設けられた一対の
壁部材の係止孔とを一致させてケーブルピンにより接続
した後、クリップをケーシングの開口部に挟着させて、
レバーがクリップに当接してケーシングの空間内で位置
決めが可能なレバーとケーブルとの接続構造であり、ブ
レーキアッセンブリユニットからリンク部材を取り外す
ことなくレバーとケーブルが接続可能であり、効率良
く、接続作業を行うことができる。さらに、ケーブル接
続されたレバーからケーブルを取り外す必要が生じた時
にも、ブレーキシュー間にリンク部材が配置された状態
で、レバーとケーブルとの接続作業手順を逆に行うこと
で容易にレバーとケーブルの接続の解除作業を行うこと
ができる。
【図１】図１は本発明に係る機械式ドラムブレーキの構
造の一実施形態を示す。
造の一実施形態を示す。
【図２】図２は本発明に係るリンク部材、クリップとケ
ーブルの斜視図を示す。
ーブルの斜視図を示す。
【図３】図３は本発明に係るレバーとケーブルの接続構
造の第一実施例を示す。
造の第一実施例を示す。
【図４】図４は本発明に係るケーシングにクリップが装
着された構造の第一実施例を示す。
着された構造の第一実施例を示す。
【図５】図５は本発明に係るレバーとケーブルの接続構
造の第二実施例を示す。
造の第二実施例を示す。
【図６】図６は本発明に係るケーシングにクリップが装
着された構造の第二実施例を示す。
着された構造の第二実施例を示す。
【図７】図７は本発明に係るレバーとケーブルの接続構
造の第三実施例を示す。
造の第三実施例を示す。
【図８】図８は本発明に係るケーシングにクリップが装
着された構造の第三実施例を示す。
着された構造の第三実施例を示す。
【図９】図９は従来のレバーとケーブルの接続構造を示
す。
す。
１ 機械式ドラムブレーキ ３ ブレーキシュー ４ ブレーキシュー ５ レバー ６ ケーシング ７ 連結ピン １１ クリップ １２ ケーブルピン １４ ケーブル １６ 係止孔 １７ 壁部材 ５１ 接続孔 ６２ 空間 ６３ 開口部 ６４ 閉鎖部
Claims (2)
- 【請求項１】 一対のブレーキシュー間にレバーとケ
ーシングからなるリンク部材がスプリングの内径方向へ
の付勢力により位置決めされて配置され、前記レバーは
ケーブルが接続可能な板状であり、前記ケーシングは内
部に空間を形成して前記レバーを収容しており、前記レ
バーの端部と前記ケーシングの端部が連結ピンにより回
動自在に連結され、前記レバーに接続されたケーブルの
引張操作により前記レバーと前記ケーシングが互いに反
対方向に拡張して前記ブレーキシューをブレーキドラム
内壁面に押圧する機械式ドラムブレーキにおいて、 前記ケーシングの上面には開口部と閉鎖部とを備え、前
記開口部の一部を閉止するクリップが前記ケーシングに
着脱自在に設けられ、 前記ケーブルの先端部にはベース部と前記ベース部から
上方に立設されケーブルピンの係止孔を有する一対の壁
部材とを備え、 一対のブレーキシュー間にリンク部材が配置された状態
で、前記ケーシングの下部の開口より前記空間内にケー
ブルを上昇させて、前記スプリングの付勢力により前記
ケーシングの前記閉鎖部に当接しかつ前記開口部から突
出している前記レバーのケーブル接続孔と前記ケーブル
係止孔とを一致させてケーブルピンを係止してレバーと
ケーブルの接続を行い、 次いで、前記クリップが前記ケーシングの開口部から突
出した前記レバーを下方に押圧しながら前記ケーシング
に挟着させて、前記レバーを前記ケーシングの空間内に
位置決めしたことを特徴とする機械式ドラムブレーキの
レバーとケーブルの接続構造。 - 【請求項２】 前記ケーシングの開口部の一部を覆い
且つ前記ケーシングに挟着されて、ケーブル接続された
前記レバーを前記空間内で位置決めする前記クリップが
前記ケーシングに旋回自在に取付けられていることを特
徴とする請求項１記載の機械式ドラムブレーキのレバー
とケーブルの接続構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000172189A JP4104811B2 (ja) | 2000-06-08 | 2000-06-08 | 機械式ドラムブレーキのレバーとケーブルの接続構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000172189A JP4104811B2 (ja) | 2000-06-08 | 2000-06-08 | 機械式ドラムブレーキのレバーとケーブルの接続構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001349360A true JP2001349360A (ja) | 2001-12-21 |
| JP4104811B2 JP4104811B2 (ja) | 2008-06-18 |
Family
ID=18674630
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000172189A Expired - Lifetime JP4104811B2 (ja) | 2000-06-08 | 2000-06-08 | 機械式ドラムブレーキのレバーとケーブルの接続構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4104811B2 (ja) |
Cited By (11)
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| EP1808614A1 (en) * | 2006-01-11 | 2007-07-18 | Nisshinbo Industries, Inc. | Mechanical brake actuator |
| KR100857356B1 (ko) * | 2007-08-13 | 2008-09-05 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 파킹브레이크 |
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| JP2016044692A (ja) * | 2014-08-19 | 2016-04-04 | 日清紡ブレーキ株式会社 | ドラムブレーキの機械式ブレーキ作動装置 |
-
2000
- 2000-06-08 JP JP2000172189A patent/JP4104811B2/ja not_active Expired - Lifetime
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