JPH09503843A - 自動車ブレーキ用機械的操作機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 隙間２８及び支承面３０を有するレバー２２が、ピボット回転軸線Ａを中心に回転できるようハウジング１８に取付けられている。前記レバー２２が前記ケーブルに引張力Ｃが加えられることによりピボット回転させられるようにケーブル４０が、前記支承面３０に受けられる引掛かり端部４２を有して前記隙間２８の中に配設される。中間スペース３２を形成するように前記ケーブル４０の延長上で前記支承面３０に対向して配置された突出部３４を前記レバー２２が備えている。前記ケーブル４０の押し力Ｄを伝達するために前記引掛かり端部４２が、前記突出部３４に当接できるよう前記中間スペース３２の中に収容される。前記支承面３０に対するとは逆の方に向う側面に前記突出部３４が傾斜面３８を有し、前記ケーブル４０が隙間２８の中に挿入されると前記ケーブル４０の前記引掛かり端部４２が前記傾斜面上に受けられ、引張力Ｃが前記ケーブルに加えられると前記引掛かり端部４２が中間スペース３２の中に滑り落ちる。結果として、特に自動車における、この操作機構の組立てが簡単化される。

Description

【発明の詳細な説明】 自動車ブレーキ用機械的操作機構 本発明は、ピボット回転軸線を中心に回転できるようハウジングに取付けられ 、隙間及び支承面を有するレバーと、 前記支承面に受けられる引掛かり端部を有して前記隙間の中に配設されるケー ブルとを具備し、前記レバーが、前記ケーブルに引張力が加えられることにより ピボット回転させられる、自動車ブレーキ用機械的操作機構に関する。 この種の機械的操作機構は例えば自動車の中に、駐車ブレーキ装置のために設 置される。常用ブレーキ用に液圧式で作動させられ、駐車ブレーキ用に前述の種 類の操作機構により作動させられるディスクブレーキは、ＥＰ Ｏ ４０３ ６ ３５から公知である。同ブレーキはハウジングを有し、同ハウジングの中には液 圧シリンダが設けられ、同ハウジングには同シリンダと１つの共通の軸線を有す るシャフトが支持されている。駐車ブレーキのためのレバーは、シャフトの一端 に取付けられ、該一端は前記ハウジングの中から突出している。前記レバーが有 する１つの端部は、前記シャフトから間隔を置いて配置され、この端部には、半 径方向外方に突出した１つの肢部と、後方へ湾曲した別の１つの肢部とが設けら れている。隙間がこれら２つの肢部の間に設けられ、この隙間の中にはボーデン ケーブルを通すことができる。２つの肢部は隙間に隣接する横面を有し、これら の横面は一緒にケーブルの、太められた引掛かり端部のための支承面を形成する 。前記引掛かり端部を、ケーブルが少なくとも部分的に緊張させられる場合及び させられている間は確実に支持するように該支承面は形成されている。このよう な操作機構が自動車の中に設けられる場合、前記ボーデンケーブル機構は、非操 作状態ではケーブルが少なくとも僅かに緊張させられるように調整される、すな わ ち、ブレーキが機械的に作動させられる際にこの緊張により動きの損失が実質的 に回避されるように、調整される。 このような機構は通常、操作されるべきユニット、例えば自動車ブレーキの製 造業者の所で当該ユニットと一緒に組立てられ、このユニットと一緒に、組立現 場、例えば自動車製造工場の中のベルトコンベヤに送り込まれる。ブレーキ等か ら間隔を置いて離されている、ボーデンケーブル機構の端部の領域が、所属操作 部材、例えばハンドブレーキレバーに該場所で連結され、この場合天秤のさお(W aagebalken)の形状の中間部材が通常、このハンドブレーキレバーと、それぞれ に１つの後輪ブレーキのための２つのボーデン機構との間に配置され、この中間 部材により、力が、２つのブレーキに等しく配分されることが保証される。この 領域内に必要な組立工程の間、引張力の代りに押し力を一時的に、前述の種類の 操作機構のケーブルに加えることも可能である。その場合、所属のボーデンケー ブル機構の中でケーブルの位置を変えると、ブレーキ等に組み込まれる端部を支 承面から遠ざけることができ、このことにより、この遠ざけに続いて前記ケーブ ルを緊張させる間に該引掛かり端部が、対応する隙間からすべり出て、従って、 支承面に戻らないようにできる。ケーブルを再びレバーの隙間の中に通すために 、そして、ブレーキロッド等に隣接する他端から別端方向にケーブルを再び緊張 させる前に引掛かり端部が支承面に当接しているように、次いでケーブルをゆる めることが必要となる。 本発明は、冒頭に記載した種類の機械的操作機構の組立を簡単化する課題を基 礎とし、とりわけ、自動車にこのような機械的操作機構を設置することを簡単化 する課題を基礎としている。 本発明ではこの課題は、中間スペースを形成するように前記ケーブルの延長上 で前記支承面に対向して配置された突出部を前記レバーが備え、前記ケーブルの 押し力を伝達するために前記引掛かり端部が、前記突出部に当接できるよう前記 中間スペースの中に収容されることにより解決される。 このことにより、ケーブルがもはや、レバーから意図せずに外れることが無い ことが保証される。しかし、前記引掛かり端部が前記突出部に沿って通過させら れるように、ケーブルを、引掛かり端部に隣接する領域内で曲げることにより、 必要ならばケーブルを容易に取外すことができる。何故ならばこのことにより、 ケーブルを隙間から容易に押出すことができるからである。 本発明の有利な変形例は、請求の範囲第２項以下に記載されている。 次に本発明の１つの実施の形態を図を用いて詳細に説明する。 第１図は本発明の操作機構が設けられている自動車用ディスクブレーキの側面 図、第２図は第１図の一部を詳細に示す側面図、第３図は第２図において矢印Ｉ ＩＩの方向に見た図、第４図は第２図において矢印ＩＶの方向に見た平面図であ る。 図示の自動車ブレーキはスポットタイプディスクブレーキ(Teilbelag-Scheibe nbremse)であり、このスポットタイプディスクブレーキはブレーキアンカープレ ート(Bremstraeger)１０を有し、このブレーキアンカープレート１０はブレーキ ディスクの半径方向外側のエッジを包囲し、このブレーキディスクは図示されて いない。このスポットタイプディスクブレーキは浮動型キャリパ１２を更に有し 、この浮動型キャリパ１２は一対のボルト１４により案内され、この案内により 、浮動型キャリパ１２はブレーキアンカープレート１０の上をブレーキアンカー プレート１０に沿ってブレーキディスクの軸線に平行に変位させられ、この浮動 型キャリパ１２もブレーキディスクを包囲し、一対のブレーキシュー１６をも包 囲している。浮動型キャリパ１２はハウジング１８を有し、このハウジング１８ の中には液圧ブレーキ作動のためのシリンダが配置され、かつ、シャフト２０が 支持されている。シャフト２０の一端は、ハウジング１８から突出し、この一端 にレバー２２が取付けられ、このレバー２２は前記シャフトからほぼ半径方向に 突 出している。シャフト２０は２つのボルト１４に対し平行に配置されている。こ のシャフト２０の幾何学的軸線は以下において、レバー２２のピボット回転軸線 Ａと呼ばれる。これまでの説明の限りでは図示のブレーキは、例えば冒頭に記載 のＥＰ Ｏ ４０３ ６３５ Ｂ１に開示されている通常のタイプのものである 。 レバー２２は鋼板から打抜かれ、第１図及び第２図のピボット回転軸線Ａの方 向に見てほぼ、端部の開いたスパナの形状を有し、このスパナ形状における端部 の二股部の右側部は、ピボット回転軸線Ａからほぼ半径方向外側に延びて肢部２ ４を形成し、次いで逆方向に曲げられて肢部２６を更に形成するように折曲げら れている。ピボット回転軸線Ａに垂直な平面Ｂの中に隙間２８が形成され、これ らの肢部２４と２６との間で開いている。これら２つの肢部２４、２６の２つの へりであり、隙間２８に隣接し第１図及び第２図で左側に面している２つのへり は共働して、凹状の支承面３０を形成している。 レバー２２は突出部３４を有し、この突出部３４は支承面３０から中間スペー ス３２により離されて位置し、この突出部３４は第１図及び第２図におけるよう に見て、端部の開いたスパナに似た形状を有するレバー２２の二股形状の左側部 を形成し、自身の自由端３６に向かって先細りしている。第３図及び第４図に示 されているようにレバー２２は全体としてクランク形状に形成され、付加的に突 出部３４が平面Ｂに向かって曲げられているので、突出部３４の自由端３６は、 ほぼ隙間２８に対向して位置している。突出部３４の、中間スペース３２とは反 対の側の側面に傾斜面３８が形成されている。該傾斜面３８は、ピボット回転軸 線Ａに平行な曲率中心線(Kruemmungsachse)を有する円筒面の一部を形成してい る。第２図に示されているように、ピボット回転軸線Ａに関し、この曲率中心線 は、ケーブル４０よりも半径方向内側に配置されている。 引掛かり端部４２を有するケーブル４０がレバー２２に関し半径方向内部から 隙間２８の中に入れられ、配設される。完全に組立てられた状態では、第１図に 示されているように、端部４２は中間スペース３２の中に配置され、この状態で はこの端部４２は、支承面３０と突出部３４との間にほぼ遊びなしに収容されて いる。端部４２はケーブル４０に対して通常の仕方で回転対称に形成されており 、この端部４２は、支承面３０に当接する半球表面領域４４を有し、半球表面領 域４４とは反対の側の端部に平らな端部表面４６を有する。ケーブル４０は、第 １図に示されている外装４８と一緒で商用ボーデンケーブルを形成している。外 装４８は通常の仕方で固有の環状の支承面５０で支承され、この支承面５０は、 図示の実施例ではハウジング１８に取付けられたプレート５２の表面に形成され ている。 ケーブル４０を設置するために、まず初めにケーブル４０は、隙間が形成され ていてもよい支承面５０に通され、次いで第２図に示されているようにレバー２ ２の裏側（観察者から見えない側）を通し送られ、次いで最後に隙間２８の中に 下から動かされて、すなわちピボット回転軸線Ａに間して半径方向内側から動か されて収容される。この場合、端部４２は傾斜面３８の多かれ少なかれ左側に離 れて位置を占める。更に、端部４２が自身の半球表面４４で傾斜面３８に当接す るように、牽引力Ｃがケーブル４０に加えられる。この場合、端部４２は傾斜面 ３８の自由端に向かって滑動する傾向を持つ。この傾向は、外装４８が支承面５ ０に固定されることにより強められ、従って、ケーブル４０に、第１図に明示さ れている位置を占めさせようとする。ケーブル４０を、第２図に示されているよ うに隙間２８の中に収容するためにケーブル４０が前述の位置から下へ曲げられ ているので、弾性的な復帰力がケーブル４０の中に発生させられ、該復帰力は端 部４２が、突出部３４の自由端３６へ向かって動くことを助ける。 これらの理由により、ケーブル４０に加えられた牽引力Ｃにより端部４２は、 中間スペース３２の中に係合させられ、そこで支承面３０と突出部３４との間に 取り込まれる。もしもこの場合、例えばブレーキ及びその操作機構を自動車の中 に設置する間に、押し力Ｄがケーブル４０に加えられても、該端部４２は中間ス ペース３２の中に確実に保持されて留る。従ってケーブル４０がレバー２２から 、意図せずに外されることは無い。それにもかかわらずボーデンケーブル４０， ４８を取り外すことは簡単である。すなわちこのためには、まず初めにケーブル ４０の他端、すなわち例えばブレーキロッドに隣接する端部を外し、例えばスク リュードライバを中間スペース３２の中に挿入することにより、簡単に、端部４ ２を突出部３４に沿って通過させて側方に押し出し、次いでケーブル４０を隙間 ２８から押出すことができる。

【手続補正書】特許法第１８４条の８ 【提出日】１９９５年１月３１日 【補正内容】 請求の範囲（補正） １． − ピボット回転軸線（Ａ）を中心にピボット回転できるようハウジン グ（１８）に取付けられたレバーと、 − 前記レバー（２２）に設けられ、前記ピボット回転軸線（Ａ）から 遠ざかるようにほぼ半径方向に延び、自身から第２の肢部（２６）が前記自身と は逆方向に折れ曲がって延びている第１の肢部（２４）と、 − 前記ピボット回転軸線（Ａ）に垂直な中央平面（Ｂ）を包含して前 記第１の肢部（２４）と前記第２の肢部（２６）との間に残った隙間（２８）と 、 − 前記第１の肢部（２４）と前記第２の肢部（２６）との縁により形 成された支承面（３０）と、 − 前記レバー（２２）に設けられ、中間スペース（３２）を形成する ように前記支承面（３０）に対向して配置され、前記中間スペース（３２）とは 反対の側に傾斜面（３８）を有する突出部（３４）と、 − 前記傾斜面（３８）に当接し得る太められた引掛かり端部（４２） を有し、前記隙間（２８）の中を通るように配置され得るケーブル（４０）とを 備え、 引張力（Ｃ）が前記ケーブル（４０）に加えられると前記引掛かり端部（４２ ）が前記傾斜面（３８）を越えて或る位置へと移動でき、該位置において、前記 中間スペース（３２）に収容された状態で前記引掛かり端部（４２）が、前記引 張力（Ｃ）を伝達するためには前記支承面（３０）で、ケーブル押し力（Ｄ）を 伝達するためには前記突出部（３４）で、それぞれ支持される自動車ブレーキ用 機械的操作機構において、 前記突出部（３４）が前記隙間（２８）の前記中央平面（Ｂ）の方に曲げられ ていて、同突出部（３４）が、前記隙間（２８）に対向して位置する自由端（３ ６）を有することを特徴とする自動車ブレーキ用機械的操作機構。 ２． 前記レバー（２２）が鋼板から打抜きにより成形されていることを特徴 とする請求の範囲第１項に記載の自動車ブレーキ用機械的操作機構。 ３． 前記レバー（２２）のピボット回転軸線（Ａ）の方向に見て該レバー（ ２２）が端部の開いたスパナの形状を有し、同スパナ形状における端部の二股部 が、前記突出部（３４）と前記支承面（３０）とにより形成されていることを特 徴とする請求の範囲第１項又は同第２項に記載の自動車ブレーキ用機械的操作機 構。 ４． 完全に組立てられた前記ケーブル（４０）の、前記端部（４２）が、前 記支承面（３０）と前記突出部（３４）との間にほぼ遊び無しに収容されること を特徴とする請求の範囲第１項ないし第３項のうちのいずれかに記載の自動車ブ レーキ用機械的操作機構。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １． − ピボット回転軸線（Ａ）を中心に回転できるようハウジング（１８ ）に取付けられ、隙間（２８）及び支承面（３０）を有するレバー（２２）と、 − 前記支承面（３０）に受けられる引掛かり端部（４２）を有して前 記隙間（２８）の中に配設されるケーブル（４０）とを具備し、 − 前記レバー（２２）が、前記ケーブルに引張力（Ｃ）が加えられる ことによりピボット回転させられる、自動車ブレーキ用機械的操作機構において 、 − 中間スペース（３２）を形成するように前記ケーブル（４０）の延 長上で前記支承面（３０）に対向して配置された突出部（３４）を前記レバー（ ２２）が備え、 − 前記ケーブル（４０）の押し力（Ｄ）を伝達するために前記引掛か り端部（４２）が、前記突出部（３４）に当接できるよう前記中間スペース（３ ２）の中に収容されることを特徴とする自動車ブレーキ用機械的操作機構。 ２． 前記支承面（３０）に対するとは逆の方に向う側面に前記突出部（３４ ）が傾斜面（３８）を有し、前記ケーブル（４０）が隙間（２８）の中に挿入さ れると前記ケーブル（４０）の前記引掛かり端部（４２）が前記傾斜面上に受け られ、引張力（Ｃ）が前記ケーブルに加えられると前記引掛かり端部（４２）が 中間スペース（３２）の中に滑り落ちることを特徴とする請求の範囲第１項に記 載の自動車ブレーキ用機械的操作機構。 ３． 前記レバー（２２）のピボット回転軸線（Ａ）の方向に見て該レバー（ ２２）が、端部の開いたスパナの形状を有し、同スパナ形状における端部の二股 部が、前記突出部（３４）と前記支承面（３０）とにより形成されていることを 特徴とする請求の範囲第１項又は同第２項に記載の自動車ブレーキ用機械的操作 機構。 ４． 前記突出部（３４）の少なくとも１つの自由端（３４）が、前記隙間 （２８）の中央平面（Ｂ）側に湾曲し、前記中央平面（Ｂ）がピボット回転軸線 （Ａ）に対して垂直であることを特徴とする請求の範囲第１項ないし第３項のう ちのいずれかに記載の自動車ブレーキ用機械的操作機構。