JP3933313B2 - 機械式ドラムブレーキ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はブレーキシューを機械的に拡開作動するドラムブレーキ装置に関し、より詳細にはブレーキレバーからケーブルが外れるのを防止する手段の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ブレーキシューのシューウェブにブレーキレバーの基端を枢支し、ブレーキレバーの自由端のＵ溝内にコントロールケーブルを構成するインナーケーブルを挿入すると共に、インナーケーブルに固着したケーブルエンドを前記Ｕ溝の反ケーブル牽引方向側に掛止し、ブレーキ外からインナーケーブルを牽引操作することでブレーキシューを機械的に拡開作動するドラムブレーキ装置が知られている。
【０００３】
このようなドラムブレーキ装置は、輸送時または取扱時にインナーケーブルがブレーキレバーのＵ溝から外れる虞れがある。
ケーブルの外れ防止手段として、ブレーキシューのシューリムの一部をシューの内側に切り起こして突起を形成し、該突起でケーブルエンドがブレーキシューのシューリムに沿って後退する方向の移動を一定範囲に規制する構造が実用新案登録公報第２５２０４０４号により知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前記したケーブルの外れ防止手段にあってはつぎのような問題点がある。
＜イ＞左右一対のブレーキシューに対し、一方のブレーキシューのみにケーブルエンドの後退規制用の突起を形成すると、左右のブレーキシューが非対称となるから、部品管理が煩雑になるだけでなく、誤組付けの虞れがある。
また左右のブレーキシューの共通化を図るために、シューウェブを間に挟んでシューリムの二箇所に対称にケーブルエンドの後退規制用の突起を切り起こして形成すると、切欠いた分だけ断面欠損を生じてシューリムの剛性が低下する。
＜ロ＞一般にシューリムには、その幅方向の中央にシューウェブと一体化するための複数の溶接突起が突設されることや、ブレーキシューの拡縮時にバックプレートに形成した複数のレッジ面上を摺動する際の摺動抵抗を小さくするため、シューリムの各側縁部の複数箇所（通常は三箇所）に「ビード」が形成される。
一般にビードはシューリムを直角に折曲して略方形に形成するか、或いは略半円形に絞り加工して形成される。
これに加えて、溶接突起とビード間にケーブルエンドの後退規制用の突起を切り起こして成形することになるから、シューリムのローラ加工によるシューウェブ外周に沿うＲ曲げ成形が困難である。そのため加工効率の低いプレス加工によるＲ曲げ成形を強いられる。
殊に、リム幅が狭くなるほどブレーキシューの成形性が悪くなる。
＜ハ＞シューリムの加工用プレス型に切り起こし（ハーフブランク）型を追加したり、或いは突起のプレス形成工程を追加する必要があり、コスト的に改善の余地がある。
【０００５】
本発明は前記の問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、ブレーキシューやブレーキレバーに改良を加えることなく、しかも追加部品を必要とせずに、ブレーキレバーからのケーブルエンドが外れるのを確実に防止できる、機械式ドラムブレーキ装置を提供することにある。
さらに本発明の他の目的は、経済性に優れた機械式ドラムブレーキ装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、略Ｊ字状のブレーキレバーをブレーキシューのシューウェブに回転可能に枢支し、該ブレーキレバーの自由端に形成したＵ溝内にコントロールケーブルのインナーケーブルを挿入すると共に、インナーケーブルに固着したケーブルエンドを前記Ｕ溝の反ケーブル牽引方向側に掛止し、前記インナーケーブルを牽引操作してブレーキレバーを回転することにより、ブレーキシューを機械的に拡開作動するように構成した機械式ドラムブレーキ装置において、前記ケーブルエンドがブレーキシューのシューリムに沿って後退する方向の移動を、前記ブレーキシューとブレーキレバーとの間に張設したレバーリターンスプリングで規制したことを特徴とする、機械式ドラムブレーキ装置である。
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の機械式ドラムブレーキ装置において、レバーリターンスプリングが捩りばねであることを特徴とする、機械式ドラムブレーキ装置である。
請求項３に係る発明は、請求項１に記載の機械式ドラムブレーキ装置において、レバーリターンスプリングがコイルばねであることを特徴とする、機械式ドラムブレーキ装置である。
請求項４に係る発明は、請求項１乃至請求項３の何れかに記載の機械式ドラムブレーキ装置において、レバーリターンスプリングの掛止用フック部をブレーキシューのシューリムに沿う前記ケーブルエンドの後退経路に配設したことを特徴とする、機械式ドラムブレーキ装置である。
請求項５に係る発明は、請求項１乃至請求項３の何れかに記載の機械式ドラムブレーキ装置において、レバーリターンスプリングのコイル部をブレーキシューのシューリムに沿う前記ケーブルエンドの後退経路に配設したことを特徴とする、機械式ドラムブレーキ装置である。
【０００７】
【発明の実施の形態１】
以下、図１〜図６を参照しながら本発明の一実施の形態について説明する。
【０００８】
＜イ＞ブレーキシュー
図２にＬＴ型ドラムブレーキの平面図を示し、図３にその中央縦断面図を示す。尚、本ブレーキはサービスブレーキ用のアクチュエータであるホイールシリンダ１４を内蔵しているが、ホイールシリンダは必須の部品ではない。
【０００９】
一対のブレーキシュー１，２は同一構造を呈していて、各々半月状のシューウェブ３，４とシューリム５，６を断面Ｔ字形に突起溶接で接合し、シューリム５，６の外周面にライニング７，８を固着して構成されている。ブレーキシュー１，２のシューリム５，６の側縁部に形成されたビード５ａ，６ａがバックプレート１１のレッジ面１１ａ（図３に中央レッジのみ示す）上にシューホールド装置９，１０により弾力的に支持されていて、シューウェブ３，４の下方隣接端がアンカー部材１２に支承され、又、その上方隣接端がホイールシリンダ１４のピストンに夫々係合している。一対のブレーキシュー１，２の間にはアッパーリターンスプリング１５及びロワーリターンスプリング１６が張設され、一対のブレーキシュー１，２が縮径方向に付勢されている。
【００１０】
＜ロ＞アジャスタ
一対のブレーキシュー１，２のホイールシリンダ１４に隣接する上部間には、ブレーキドラム（図示せず）とブレーキシュー１，２との間隙を調整するアジャスタ１７が横架されている。
【００１１】
図４を基にアジャスタ１７について説明すると、板状のストラット１８の左端の溝１８ａに一方のブレーキシュー１のシューウェブ３及び後述するブレーキレバー２３を嵌合すると共に、ストラット１８の左方とシューウェブ３との間に張設したスプリング２１が前記嵌合を維持する方向に付勢しており、ストラット１８の溝１８ａ底が後述するブレーキレバー２３の内面に当接している。
ストラット１８の右方にはベルクランクレバー１９が回転可能に、かつストラット１８の長手方向の板面に沿って可動的にピン２０で枢支されている。
ベルクランクレバー１９の左方の外周面に刻設された小刻みな歯１９ａが前記ストラット１８の中間部に刻設した小刻みな歯１８ｂと噛み合っている。ストラット１８とピン２０との間にスプリング２２が張設してあって、両歯１８ｂ，１９ａの噛合を維持する方向に付勢している。又、ベルクランクレバー１９の右方のカム腕１９ｂが他方のブレーキシュー２のシューウェブ４に形成された矩形孔４ａに遊嵌している。両スプリング２１，２２の取付荷重は図面左方のスプリング２１の方が図面右方のスプリング２２より大きく設定してある。
【００１２】
上述した構成においてホイールシリンダ１４を作動すると、両ブレーキシュー１，２がアンカー部材１２との当接点を支点に拡開して図示しないブレーキドラムに摩擦係合する。このとき、アジャスタ１７は一方のブレーキシュー１に追従するから、ライニング７，８が摩耗すると、ベルクランクレバー１９のカム腕１９ｂが短形孔４ａで押されてピン２０を支点に右回りに回転し、該レバー１９の次の歯１９ａがストラット１８の歯１８bに噛み合うことにより、カム腕１９ｂの短形孔４ａへの当接位置が変位してブレーキシュー１と２の外径を自動的に拡径する。
【００１３】
ブレーキシュー１，２の戻り位置を規制するアジャスタは本実施例に示すタイプに限定されるものではなく、例えばボルト及びナットから構成されるねじタイプ等を用いてもよい。要はブレーキシュー１，２の戻り位置を規制してブレーキドラム（図示ぜず）との間隙を適正な値に調整できるアジャスタであればよい。
【００１４】
〈ハ〉機械式パーキングブレーキ装置
本ブレーキにおける機械式パーキングブレーキ装置はブレーキレバー２３、アジャスタ１７及びコントロールケーブル２６等から構成され、アジャスタ１７については上述した通りの構成である。
【００１５】
［ブレーキレバー］
図２に示す如く被操作部材である略Ｊ字状を呈するブレーキレバー２３は、一方のブレーキシュー１のシューウェブ３に重合してバックプレート１１側に配設され、その基部がピン２４を介してシューウェブ３の上方に回転可能に枢支されている。
【００１６】
シューウェブ３とブレーキレバー２３の間にレバーリターンスプリング２５が張設され、このレバーリターンスプリング２５がブレーキレバー２３をピン２４を支点に時計回り方向（非作動位置）に向けて付勢している。ブレーキレバー２３の時計回り方向の回転は、ブレーキレバー２３に突出成形したストッパ２３ａがシューウェブ３の内縁に当接することで一定位置に規制される。
【００１７】
ブレーキレバー２３の自由端部には、後述するインナーケーブル２７を収容し、該インナーケーブル２７の端に固着したケーブルエンド２８を掛止するＵ字形に屈曲して形成したＵ溝２３ｂと、前記Ｕ溝２３ｂの本体側からケーブル牽引方向に張り出した案内手段２３ｃと、Ｕ溝２３ｂの折返側２３ｄ端部を反ケーブル牽引方向に張り出した誘導手段２３ｅとが一体に形成されている。
【００１８】
ブレーキレバー２３の案内手段２３ｃはケーブルエンド２８を掛止位置へ誘導し易いように略スプーン状に形成されている。
また誘導手段２３ｅにはケーブルエンド２８を掛止位置へ誘導するための傾斜したガイド面２３ｆと、Ｕ溝２３ｂの反ケーブル牽引側に掛止した状態で、ケーブルエンド２８のＵ溝２３ｂ開口方向への移動を制限するストッパ面２３ｇとが形成されていて、ガイド面２３ｆは案内手段２３ｃと連携してケーブルエンド２８をＵ溝２３ｂ部の反ケーブル牽引方向側に、かつケーブルエンド２８近傍のインナーケーブル２７の部位をＵ溝２３ｂ内に案内するために機能し、インナーケーブル２７をケーブル牽引方向側から押し込むだけのワンタッチ操作でケーブルエンド２８をＵ溝２３ｂの反ケーブル牽引方向側に掛止できるようになっている。尚、ブレーキドラム（図示せず）を被せた状態でブレーキ外部から作業をしたい場合には、ケーブルエンド２８を前記案内手段２３ｃに向けて案内できるガイドパイプ１３をバックプレート１１に設ければよい。
前記ストッパ面２３ｇはインナーケーブル２７の両端を所定のレバーに接続した後に、ケーブルエンド２８がＵ溝２３ｂから外れるのを防止するために機能する。
【００１９】
ブレーキレバー２３の上記したワンタッチ操作用の案内手段は本発明の必須の構成要件ではなく、従来と同様にケーブルエンド２８を手で摘んで掛止する形式であってもよいし、又、ブレーキレバー２３をシューウェブ３の反バックプレート１１側に重合して配設することも可能である。本発明が前提とするブレーキレバー２３は少なくともケーブルエンド２８を掛止するＵ溝２３ｂを有していればよい。
【００２０】
［コントロールケーブル］
図５に示すようにコントロールケーブル２６はインナーケーブル２７とアウタケーシング２９とにより構成される。
アウタケーシング２９の両端部にケーシングキャップ３０ａ，３０ｂが固着されていて、一方のケーシングキャップ３０ａはバックプレート１１に固着した湾曲するガイドパイプ１３にスナップリング３１で取着され、他方のケーシングキャップ３０ｂは不動部に取着される。
又、インナーケーブル２７の他方に固着したケーブルエンド３２は、図示しないハンドレバーや足踏みレバーに連結される。
【００２１】
上述した構成において、図２におけるインナーケーブル２７を右方向に牽引すると、ブレーキレバー２３がピン２４を支点に反時計方向に回転し、アジャスタ１７を介して他方のブレーキシュー２を図示しないブレーキドラムに摩擦係合させる。引続き、ブレーキレバー２３がアジャスタ１７との当接点を支点に回転すると、ピン２４を介して一方のブレーキシュー１をブレーキドラムに摩擦係合させる。
【００２２】
［ケーブルエンドの外れ防止手段］
コントロールケーブル２６の他方であるインナーケーブル２７のケーブルエンド３２及びアウタケーシング２９のケーシングキャップ３０ｂを結合する以前の状態において、搬送時や取扱い時に一方のケーブルエンド２８がシューリム５の内面に沿って過大に退動し、前記Ｕ溝２３ｂ部からケーブルエンド２８が外れることを防止する手段として、本発明ではシューウェブ３とブレーキレバー２３の間に張設したレバーリターンスプリング２５を有効活用して、ケーブルエンド２８がシューリム５に沿って後退する方向の移動を規制する構造を採用した。
【００２３】
すなわち、図６に詳細に示すようにレバーリターンスプリング２５は、ばね鋼線をループ状に巻いた捩りばねで、ばね鋼線の一方に形成したフック部２５ａがブレーキレバー２３の凹部２３ｈに掛止されると共に、ばね鋼線の他方端部に形成した略半円弧状のフック部２５ｂがシューウェブ３の掛止孔３ａに挿通されて、フック部２５ｂの半円弧部がシューウェブ３の裏面（バックプレート１１側）側に突出して突出部２５ｃを形成し、その先端面がシューウェブ３の裏面に当接して掛止される。
【００２４】
本例ではばね鋼線の他方端部を半円弧状に折り返して突出部２５ｃを形成した場合について示すが、突出部２５ｃの形状はその他にＶ字状やコ字状などでもよい。要はケーブルエンド２８がシューリム５に沿って後退する方向の移動を、ケーブルエンド２８がＵ溝２３ｂ部から外れない範囲内に規制できる位置に他方のフック部２５ｂの突出部２５ｃが位置していればよい。
以上のようにレバーリターンスプリング２５はブレーキレバー２３及びインナーケーブル２７の戻し用ばねとしての機能と、ケーブルエンド２８がブレーキレバー２３のＵ溝２３ｂ部から外れるのを防止する機能を併有する。
【００２５】
【発明の実施の形態２】
本実施の形態２を説明するに際し、前述した実施の形態１と機能的に同一の部位は同一の符号を付して詳しい説明を省略する。
【００２６】
図７にレバーリターンスプリング２５Ａがばね鋼線をコイル状に巻いた引張コイルばねである他の実施の形態を示す。
レバーリターンスプリング２５Ａは、ばね鋼線の一方に形成したフック部２５ａがブレーキレバー２３の凹部２３ｈに掛止され、ばね鋼線の他方端部に形成したフック部２５ｂがシューウェブ３に穿設した掛止孔３ａに挿通して掛止され、フック部２５ｂの半円弧部がシューウェブ３の裏面（バックプレート１１側）側に突出して突出部２５ｃを形成し、該突出部２５ｃで以ってケーブルエンド２８がシューリム５に沿って後退する方向の移動を規制する構造になっている。
【００２７】
【発明の実施の形態３】
図８及び図９にレバーリターンスプリング２５Ｂ，２５Ｄのコイル部２５ｄ，２５ｄを利用してケーブルエンド２８がシューリム５に沿って後退する方向の移動を規制する他の実施の形態を示す。
図８はレバーリターンスプリング２５Ｂが捩りばねである場合を示し、図９はレバーリターンスプリング２５Ｄがコイルばねである場合を示す。
何れの場合も、各レバーリターンスプリング２５Ｂ，２５Ｄのコイル部２５ｄをブレーキシュー１のシューリム５に沿うケーブルエンド２８の後退経路に配設することが肝要である。
尚、図中符号２５ｅはシューウェブ３に掛止する各レバーリターンスプリング２５Ｂ，２５Ｄの一方に形成した鉤状のフック部であり、３ｂはこのフック部２５ｅを掛止する掛止孔で、シューウェブ３の外周に設けた切欠きとシューリム５の内面とで形成している。
【００２８】
【発明の効果】
本発明は次の効果を得ることができる。
〈イ〉 ブレーキシューとブレーキレバーとの間に張設したレバーリターンスプリングを活用してケーブルエンドがブレーキシューのシューリムに沿って後退する方向の移動を確実に規制し、一旦ブレーキレバーのＵ溝部に掛止したケーブルエンドの外れを防止することができる。
したがって、従来の如くブレーキシューやブレーキレバーに特異な変更を加えることがなく、しかも追加部品を必要とせず、コスト的にも大幅な改善が図られる。
〈ロ〉 レバーリターンスプリングとして特殊なばねを用いる必要はなく、公知の捩りばねやコイルばねの一方の掛止用フック部を適所に配設するだけの簡易な設計変更で対応することができる。
〈ハ〉 ブレーキシューに改良を加える必要がないので、ブレーキシューの加工性悪化や、剛性低下、誤組付けといったすべての問題を解消することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 ブレーキレバーとインナーケーブルの結合部をバックプレート側から見た斜視図
【図２】 ドラムブレーキ装置の平面図
【図３】 図１のIII−III断面図
【図４】 図１のIV− IV断面図
【図５】 図１のＶ−Ｖ断面図
【図６】 図１のVI− VI断面図
【図７】 レバーリターンスプリングにコイルばねを適用した他の実施例の説明図
【図８】 レバーリターンスプリングに捩りばねを適用した更に他の実施例の説明図
【図９】 レバーリターンスプリングにコイルばねを適用した更に他の実施例の説明図
【符号の説明】
１，２ ブレーキシュー
３，４ シューウェブ
３ａ，３ｂ 掛止孔
４ａ 矩形孔
５，６ シューリム
５ａ，６ａ ビード
７，８ ライニング
９，１０ シューホールド装置
１１ バックプレート
１１ａ レッジ面
１２ アンカー部材
１３ ガイドパイプ
１４ ホイールシリンダ
１５ アッパーリターンスプリング
１６ ロワーリターンスプリング
１７ アジャスタ
１８ ストラット
１８ａ 溝
１８ｂ 小刻みな歯
１９ ベルクランクレバー
１９ａ 小刻みな歯
１９ｂ カム腕
２０ ピン
２１ スプリング（ブレーキシュー側）
２２ スプリング（ベルクランク側）
２３ ブレーキレバー
２３ａ ストッパ
２３ｂ Ｕ溝
２３ｃ 案内手段
２３ｄ 折返側
２３ｅ 誘導手段
２３ｆ ガイド面
２３ｇ ストッパ面
２３ｈ 凹部
２４ ピン
２５ レバーリターンスプリング
２５ａ フック部（ブレーキレバー側）
２５ｂ フック部（ブレーキシュー側）
２５ｃ 突出部
２５ｄ コイル部
２５ｅ 鉤状フック部
２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｄ レバーリターンスプリング
２６ コントロールケーブル
２７ インナーケーブル
２８ ケーブルエンド（ブレーキ側）
２９ アウタケーシング
３０ａ ケーハングキャップ（ブレーキ側）
３０ｂ ケーシングキャップ
３１ スナップリング
３２ ケーブルエンド
【発明の属する技術分野】
本発明はブレーキシューを機械的に拡開作動するドラムブレーキ装置に関し、より詳細にはブレーキレバーからケーブルが外れるのを防止する手段の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ブレーキシューのシューウェブにブレーキレバーの基端を枢支し、ブレーキレバーの自由端のＵ溝内にコントロールケーブルを構成するインナーケーブルを挿入すると共に、インナーケーブルに固着したケーブルエンドを前記Ｕ溝の反ケーブル牽引方向側に掛止し、ブレーキ外からインナーケーブルを牽引操作することでブレーキシューを機械的に拡開作動するドラムブレーキ装置が知られている。
【０００３】
このようなドラムブレーキ装置は、輸送時または取扱時にインナーケーブルがブレーキレバーのＵ溝から外れる虞れがある。
ケーブルの外れ防止手段として、ブレーキシューのシューリムの一部をシューの内側に切り起こして突起を形成し、該突起でケーブルエンドがブレーキシューのシューリムに沿って後退する方向の移動を一定範囲に規制する構造が実用新案登録公報第２５２０４０４号により知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前記したケーブルの外れ防止手段にあってはつぎのような問題点がある。
＜イ＞左右一対のブレーキシューに対し、一方のブレーキシューのみにケーブルエンドの後退規制用の突起を形成すると、左右のブレーキシューが非対称となるから、部品管理が煩雑になるだけでなく、誤組付けの虞れがある。
また左右のブレーキシューの共通化を図るために、シューウェブを間に挟んでシューリムの二箇所に対称にケーブルエンドの後退規制用の突起を切り起こして形成すると、切欠いた分だけ断面欠損を生じてシューリムの剛性が低下する。
＜ロ＞一般にシューリムには、その幅方向の中央にシューウェブと一体化するための複数の溶接突起が突設されることや、ブレーキシューの拡縮時にバックプレートに形成した複数のレッジ面上を摺動する際の摺動抵抗を小さくするため、シューリムの各側縁部の複数箇所（通常は三箇所）に「ビード」が形成される。
一般にビードはシューリムを直角に折曲して略方形に形成するか、或いは略半円形に絞り加工して形成される。
これに加えて、溶接突起とビード間にケーブルエンドの後退規制用の突起を切り起こして成形することになるから、シューリムのローラ加工によるシューウェブ外周に沿うＲ曲げ成形が困難である。そのため加工効率の低いプレス加工によるＲ曲げ成形を強いられる。
殊に、リム幅が狭くなるほどブレーキシューの成形性が悪くなる。
＜ハ＞シューリムの加工用プレス型に切り起こし（ハーフブランク）型を追加したり、或いは突起のプレス形成工程を追加する必要があり、コスト的に改善の余地がある。
【０００５】
本発明は前記の問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、ブレーキシューやブレーキレバーに改良を加えることなく、しかも追加部品を必要とせずに、ブレーキレバーからのケーブルエンドが外れるのを確実に防止できる、機械式ドラムブレーキ装置を提供することにある。
さらに本発明の他の目的は、経済性に優れた機械式ドラムブレーキ装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、略Ｊ字状のブレーキレバーをブレーキシューのシューウェブに回転可能に枢支し、該ブレーキレバーの自由端に形成したＵ溝内にコントロールケーブルのインナーケーブルを挿入すると共に、インナーケーブルに固着したケーブルエンドを前記Ｕ溝の反ケーブル牽引方向側に掛止し、前記インナーケーブルを牽引操作してブレーキレバーを回転することにより、ブレーキシューを機械的に拡開作動するように構成した機械式ドラムブレーキ装置において、前記ケーブルエンドがブレーキシューのシューリムに沿って後退する方向の移動を、前記ブレーキシューとブレーキレバーとの間に張設したレバーリターンスプリングで規制したことを特徴とする、機械式ドラムブレーキ装置である。
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の機械式ドラムブレーキ装置において、レバーリターンスプリングが捩りばねであることを特徴とする、機械式ドラムブレーキ装置である。
請求項３に係る発明は、請求項１に記載の機械式ドラムブレーキ装置において、レバーリターンスプリングがコイルばねであることを特徴とする、機械式ドラムブレーキ装置である。
請求項４に係る発明は、請求項１乃至請求項３の何れかに記載の機械式ドラムブレーキ装置において、レバーリターンスプリングの掛止用フック部をブレーキシューのシューリムに沿う前記ケーブルエンドの後退経路に配設したことを特徴とする、機械式ドラムブレーキ装置である。
請求項５に係る発明は、請求項１乃至請求項３の何れかに記載の機械式ドラムブレーキ装置において、レバーリターンスプリングのコイル部をブレーキシューのシューリムに沿う前記ケーブルエンドの後退経路に配設したことを特徴とする、機械式ドラムブレーキ装置である。
【０００７】
【発明の実施の形態１】
以下、図１〜図６を参照しながら本発明の一実施の形態について説明する。
【０００８】
＜イ＞ブレーキシュー
図２にＬＴ型ドラムブレーキの平面図を示し、図３にその中央縦断面図を示す。尚、本ブレーキはサービスブレーキ用のアクチュエータであるホイールシリンダ１４を内蔵しているが、ホイールシリンダは必須の部品ではない。
【０００９】
一対のブレーキシュー１，２は同一構造を呈していて、各々半月状のシューウェブ３，４とシューリム５，６を断面Ｔ字形に突起溶接で接合し、シューリム５，６の外周面にライニング７，８を固着して構成されている。ブレーキシュー１，２のシューリム５，６の側縁部に形成されたビード５ａ，６ａがバックプレート１１のレッジ面１１ａ（図３に中央レッジのみ示す）上にシューホールド装置９，１０により弾力的に支持されていて、シューウェブ３，４の下方隣接端がアンカー部材１２に支承され、又、その上方隣接端がホイールシリンダ１４のピストンに夫々係合している。一対のブレーキシュー１，２の間にはアッパーリターンスプリング１５及びロワーリターンスプリング１６が張設され、一対のブレーキシュー１，２が縮径方向に付勢されている。
【００１０】
＜ロ＞アジャスタ
一対のブレーキシュー１，２のホイールシリンダ１４に隣接する上部間には、ブレーキドラム（図示せず）とブレーキシュー１，２との間隙を調整するアジャスタ１７が横架されている。
【００１１】
図４を基にアジャスタ１７について説明すると、板状のストラット１８の左端の溝１８ａに一方のブレーキシュー１のシューウェブ３及び後述するブレーキレバー２３を嵌合すると共に、ストラット１８の左方とシューウェブ３との間に張設したスプリング２１が前記嵌合を維持する方向に付勢しており、ストラット１８の溝１８ａ底が後述するブレーキレバー２３の内面に当接している。
ストラット１８の右方にはベルクランクレバー１９が回転可能に、かつストラット１８の長手方向の板面に沿って可動的にピン２０で枢支されている。
ベルクランクレバー１９の左方の外周面に刻設された小刻みな歯１９ａが前記ストラット１８の中間部に刻設した小刻みな歯１８ｂと噛み合っている。ストラット１８とピン２０との間にスプリング２２が張設してあって、両歯１８ｂ，１９ａの噛合を維持する方向に付勢している。又、ベルクランクレバー１９の右方のカム腕１９ｂが他方のブレーキシュー２のシューウェブ４に形成された矩形孔４ａに遊嵌している。両スプリング２１，２２の取付荷重は図面左方のスプリング２１の方が図面右方のスプリング２２より大きく設定してある。
【００１２】
上述した構成においてホイールシリンダ１４を作動すると、両ブレーキシュー１，２がアンカー部材１２との当接点を支点に拡開して図示しないブレーキドラムに摩擦係合する。このとき、アジャスタ１７は一方のブレーキシュー１に追従するから、ライニング７，８が摩耗すると、ベルクランクレバー１９のカム腕１９ｂが短形孔４ａで押されてピン２０を支点に右回りに回転し、該レバー１９の次の歯１９ａがストラット１８の歯１８bに噛み合うことにより、カム腕１９ｂの短形孔４ａへの当接位置が変位してブレーキシュー１と２の外径を自動的に拡径する。
【００１３】
ブレーキシュー１，２の戻り位置を規制するアジャスタは本実施例に示すタイプに限定されるものではなく、例えばボルト及びナットから構成されるねじタイプ等を用いてもよい。要はブレーキシュー１，２の戻り位置を規制してブレーキドラム（図示ぜず）との間隙を適正な値に調整できるアジャスタであればよい。
【００１４】
〈ハ〉機械式パーキングブレーキ装置
本ブレーキにおける機械式パーキングブレーキ装置はブレーキレバー２３、アジャスタ１７及びコントロールケーブル２６等から構成され、アジャスタ１７については上述した通りの構成である。
【００１５】
［ブレーキレバー］
図２に示す如く被操作部材である略Ｊ字状を呈するブレーキレバー２３は、一方のブレーキシュー１のシューウェブ３に重合してバックプレート１１側に配設され、その基部がピン２４を介してシューウェブ３の上方に回転可能に枢支されている。
【００１６】
シューウェブ３とブレーキレバー２３の間にレバーリターンスプリング２５が張設され、このレバーリターンスプリング２５がブレーキレバー２３をピン２４を支点に時計回り方向（非作動位置）に向けて付勢している。ブレーキレバー２３の時計回り方向の回転は、ブレーキレバー２３に突出成形したストッパ２３ａがシューウェブ３の内縁に当接することで一定位置に規制される。
【００１７】
ブレーキレバー２３の自由端部には、後述するインナーケーブル２７を収容し、該インナーケーブル２７の端に固着したケーブルエンド２８を掛止するＵ字形に屈曲して形成したＵ溝２３ｂと、前記Ｕ溝２３ｂの本体側からケーブル牽引方向に張り出した案内手段２３ｃと、Ｕ溝２３ｂの折返側２３ｄ端部を反ケーブル牽引方向に張り出した誘導手段２３ｅとが一体に形成されている。
【００１８】
ブレーキレバー２３の案内手段２３ｃはケーブルエンド２８を掛止位置へ誘導し易いように略スプーン状に形成されている。
また誘導手段２３ｅにはケーブルエンド２８を掛止位置へ誘導するための傾斜したガイド面２３ｆと、Ｕ溝２３ｂの反ケーブル牽引側に掛止した状態で、ケーブルエンド２８のＵ溝２３ｂ開口方向への移動を制限するストッパ面２３ｇとが形成されていて、ガイド面２３ｆは案内手段２３ｃと連携してケーブルエンド２８をＵ溝２３ｂ部の反ケーブル牽引方向側に、かつケーブルエンド２８近傍のインナーケーブル２７の部位をＵ溝２３ｂ内に案内するために機能し、インナーケーブル２７をケーブル牽引方向側から押し込むだけのワンタッチ操作でケーブルエンド２８をＵ溝２３ｂの反ケーブル牽引方向側に掛止できるようになっている。尚、ブレーキドラム（図示せず）を被せた状態でブレーキ外部から作業をしたい場合には、ケーブルエンド２８を前記案内手段２３ｃに向けて案内できるガイドパイプ１３をバックプレート１１に設ければよい。
前記ストッパ面２３ｇはインナーケーブル２７の両端を所定のレバーに接続した後に、ケーブルエンド２８がＵ溝２３ｂから外れるのを防止するために機能する。
【００１９】
ブレーキレバー２３の上記したワンタッチ操作用の案内手段は本発明の必須の構成要件ではなく、従来と同様にケーブルエンド２８を手で摘んで掛止する形式であってもよいし、又、ブレーキレバー２３をシューウェブ３の反バックプレート１１側に重合して配設することも可能である。本発明が前提とするブレーキレバー２３は少なくともケーブルエンド２８を掛止するＵ溝２３ｂを有していればよい。
【００２０】
［コントロールケーブル］
図５に示すようにコントロールケーブル２６はインナーケーブル２７とアウタケーシング２９とにより構成される。
アウタケーシング２９の両端部にケーシングキャップ３０ａ，３０ｂが固着されていて、一方のケーシングキャップ３０ａはバックプレート１１に固着した湾曲するガイドパイプ１３にスナップリング３１で取着され、他方のケーシングキャップ３０ｂは不動部に取着される。
又、インナーケーブル２７の他方に固着したケーブルエンド３２は、図示しないハンドレバーや足踏みレバーに連結される。
【００２１】
上述した構成において、図２におけるインナーケーブル２７を右方向に牽引すると、ブレーキレバー２３がピン２４を支点に反時計方向に回転し、アジャスタ１７を介して他方のブレーキシュー２を図示しないブレーキドラムに摩擦係合させる。引続き、ブレーキレバー２３がアジャスタ１７との当接点を支点に回転すると、ピン２４を介して一方のブレーキシュー１をブレーキドラムに摩擦係合させる。
【００２２】
［ケーブルエンドの外れ防止手段］
コントロールケーブル２６の他方であるインナーケーブル２７のケーブルエンド３２及びアウタケーシング２９のケーシングキャップ３０ｂを結合する以前の状態において、搬送時や取扱い時に一方のケーブルエンド２８がシューリム５の内面に沿って過大に退動し、前記Ｕ溝２３ｂ部からケーブルエンド２８が外れることを防止する手段として、本発明ではシューウェブ３とブレーキレバー２３の間に張設したレバーリターンスプリング２５を有効活用して、ケーブルエンド２８がシューリム５に沿って後退する方向の移動を規制する構造を採用した。
【００２３】
すなわち、図６に詳細に示すようにレバーリターンスプリング２５は、ばね鋼線をループ状に巻いた捩りばねで、ばね鋼線の一方に形成したフック部２５ａがブレーキレバー２３の凹部２３ｈに掛止されると共に、ばね鋼線の他方端部に形成した略半円弧状のフック部２５ｂがシューウェブ３の掛止孔３ａに挿通されて、フック部２５ｂの半円弧部がシューウェブ３の裏面（バックプレート１１側）側に突出して突出部２５ｃを形成し、その先端面がシューウェブ３の裏面に当接して掛止される。
【００２４】
本例ではばね鋼線の他方端部を半円弧状に折り返して突出部２５ｃを形成した場合について示すが、突出部２５ｃの形状はその他にＶ字状やコ字状などでもよい。要はケーブルエンド２８がシューリム５に沿って後退する方向の移動を、ケーブルエンド２８がＵ溝２３ｂ部から外れない範囲内に規制できる位置に他方のフック部２５ｂの突出部２５ｃが位置していればよい。
以上のようにレバーリターンスプリング２５はブレーキレバー２３及びインナーケーブル２７の戻し用ばねとしての機能と、ケーブルエンド２８がブレーキレバー２３のＵ溝２３ｂ部から外れるのを防止する機能を併有する。
【００２５】
【発明の実施の形態２】
本実施の形態２を説明するに際し、前述した実施の形態１と機能的に同一の部位は同一の符号を付して詳しい説明を省略する。
【００２６】
図７にレバーリターンスプリング２５Ａがばね鋼線をコイル状に巻いた引張コイルばねである他の実施の形態を示す。
レバーリターンスプリング２５Ａは、ばね鋼線の一方に形成したフック部２５ａがブレーキレバー２３の凹部２３ｈに掛止され、ばね鋼線の他方端部に形成したフック部２５ｂがシューウェブ３に穿設した掛止孔３ａに挿通して掛止され、フック部２５ｂの半円弧部がシューウェブ３の裏面（バックプレート１１側）側に突出して突出部２５ｃを形成し、該突出部２５ｃで以ってケーブルエンド２８がシューリム５に沿って後退する方向の移動を規制する構造になっている。
【００２７】
【発明の実施の形態３】
図８及び図９にレバーリターンスプリング２５Ｂ，２５Ｄのコイル部２５ｄ，２５ｄを利用してケーブルエンド２８がシューリム５に沿って後退する方向の移動を規制する他の実施の形態を示す。
図８はレバーリターンスプリング２５Ｂが捩りばねである場合を示し、図９はレバーリターンスプリング２５Ｄがコイルばねである場合を示す。
何れの場合も、各レバーリターンスプリング２５Ｂ，２５Ｄのコイル部２５ｄをブレーキシュー１のシューリム５に沿うケーブルエンド２８の後退経路に配設することが肝要である。
尚、図中符号２５ｅはシューウェブ３に掛止する各レバーリターンスプリング２５Ｂ，２５Ｄの一方に形成した鉤状のフック部であり、３ｂはこのフック部２５ｅを掛止する掛止孔で、シューウェブ３の外周に設けた切欠きとシューリム５の内面とで形成している。
【００２８】
【発明の効果】
本発明は次の効果を得ることができる。
〈イ〉 ブレーキシューとブレーキレバーとの間に張設したレバーリターンスプリングを活用してケーブルエンドがブレーキシューのシューリムに沿って後退する方向の移動を確実に規制し、一旦ブレーキレバーのＵ溝部に掛止したケーブルエンドの外れを防止することができる。
したがって、従来の如くブレーキシューやブレーキレバーに特異な変更を加えることがなく、しかも追加部品を必要とせず、コスト的にも大幅な改善が図られる。
〈ロ〉 レバーリターンスプリングとして特殊なばねを用いる必要はなく、公知の捩りばねやコイルばねの一方の掛止用フック部を適所に配設するだけの簡易な設計変更で対応することができる。
〈ハ〉 ブレーキシューに改良を加える必要がないので、ブレーキシューの加工性悪化や、剛性低下、誤組付けといったすべての問題を解消することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 ブレーキレバーとインナーケーブルの結合部をバックプレート側から見た斜視図
【図２】 ドラムブレーキ装置の平面図
【図３】 図１のIII−III断面図
【図４】 図１のIV− IV断面図
【図５】 図１のＶ−Ｖ断面図
【図６】 図１のVI− VI断面図
【図７】 レバーリターンスプリングにコイルばねを適用した他の実施例の説明図
【図８】 レバーリターンスプリングに捩りばねを適用した更に他の実施例の説明図
【図９】 レバーリターンスプリングにコイルばねを適用した更に他の実施例の説明図
【符号の説明】
１，２ ブレーキシュー
３，４ シューウェブ
３ａ，３ｂ 掛止孔
４ａ 矩形孔
５，６ シューリム
５ａ，６ａ ビード
７，８ ライニング
９，１０ シューホールド装置
１１ バックプレート
１１ａ レッジ面
１２ アンカー部材
１３ ガイドパイプ
１４ ホイールシリンダ
１５ アッパーリターンスプリング
１６ ロワーリターンスプリング
１７ アジャスタ
１８ ストラット
１８ａ 溝
１８ｂ 小刻みな歯
１９ ベルクランクレバー
１９ａ 小刻みな歯
１９ｂ カム腕
２０ ピン
２１ スプリング（ブレーキシュー側）
２２ スプリング（ベルクランク側）
２３ ブレーキレバー
２３ａ ストッパ
２３ｂ Ｕ溝
２３ｃ 案内手段
２３ｄ 折返側
２３ｅ 誘導手段
２３ｆ ガイド面
２３ｇ ストッパ面
２３ｈ 凹部
２４ ピン
２５ レバーリターンスプリング
２５ａ フック部（ブレーキレバー側）
２５ｂ フック部（ブレーキシュー側）
２５ｃ 突出部
２５ｄ コイル部
２５ｅ 鉤状フック部
２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｄ レバーリターンスプリング
２６ コントロールケーブル
２７ インナーケーブル
２８ ケーブルエンド（ブレーキ側）
２９ アウタケーシング
３０ａ ケーハングキャップ（ブレーキ側）
３０ｂ ケーシングキャップ
３１ スナップリング
３２ ケーブルエンド
Claims (5)
- 略Ｊ字状のブレーキレバーをブレーキシューのシューウェブに回転可能に枢支し、該ブレーキレバーの自由端に形成したＵ溝内にコントロールケーブルのインナーケーブルを挿入すると共に、インナーケーブルに固着したケーブルエンドを前記Ｕ溝の反ケーブル牽引方向側に掛止し、前記インナーケーブルを牽引操作してブレーキレバーを回転することにより、ブレーキシューを機械的に拡開作動するように構成した機械式ドラムブレーキ装置において、
前記ケーブルエンドがブレーキシューのシューリムに沿って後退する方向の移動を、前記ブレーキシューとブレーキレバーとの間に張設したレバーリターンスプリングで規制したことを特徴とする、
機械式ドラムブレーキ装置。 - 請求項１に記載の機械式ドラムブレーキ装置において、レバーリターンスプリングが捩りばねであることを特徴とする、機械式ドラムブレーキ装置。
- 請求項１に記載の機械式ドラムブレーキ装置において、レバーリターンスプリングがコイルばねであることを特徴とする、機械式ドラムブレーキ装置。
- 請求項１乃至請求項３の何れかに記載の機械式ドラムブレーキ装置において、レバーリターンスプリングの掛止用フック部をブレーキシューのシューリムに沿う前記ケーブルエンドの後退経路に配設したことを特徴とする、機械式ドラムブレーキ装置。
- 請求項１乃至請求項３の何れかに記載の機械式ドラムブレーキ装置において、レバーリターンスプリングのコイル部をブレーキシューのシューリムに沿う前記ケーブルエンドの後退経路に配設したことを特徴とする、機械式ドラムブレーキ装置。
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