JPH0144818Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案はドラムブレーキの回転ドラムとブレー
キシユーとの間の間隙（シユー間隙）を自動的に
調節するために用いられるドラムブレーキ用シユ
ー間隙自動調節装置の改良に関するものである。

従来技術 従来より、互いに接近離隔させられる一対のブ
レーキシユーがそれらの間に位置するストラツト
によつて内周側から支えられる形式のドラムブレ
ーキにおいて、該ブレーキシユーの一方に回動可
能に取り付けられかつ前記ストラツトの一端と係
合させられたアジヤストレバーと、前記一方のブ
レーキシユーに回動可能に取り付けられるととも
にトーシヨンスプリングにより一回動方向へ付勢
されることにより該アジヤストレバーの先端部に
形成された係合歯と係合し、該アジヤストレバー
のシユー間隙拡大方向の回動は阻止するがシユー
間隙縮小方向の回動は許容するアジヤストラツチ
とを備え、前記ブレーキシユーのシユー間隙を自
動調節するシユー間隙自動調節装置が提供されて
いる。たとえば、本出願人が先に出願した実願昭
60−4462号に記載されたもの等がそれである。

かかるドラムブレーキ用シユー間隙自動調節装
置においては、ホイールシリンダによるブレーキ
シユー拡開時にブレーキシユーの摩耗に応じてア
ジヤストレバーがストラツトの一端を介してシユ
ー間隙縮小方向に回動させられるようになつてお
り、実際のシユー間隙が予め定められたシユー間
隙を超えたときに、アジヤストレバーの戻り位置
がアジヤストラツチとの係合によりシユー間隙縮
小方向へ変更させられることに基づいてシユー間
隙が調節される。そして、このドラムブレーキ用
シユー間隙自動調節装置にいては、アジヤストレ
バーが予め定められた回動位置に到達したときに
アジヤストレバーに形成された突起がストラツト
に当接させられるようになつており、これによ
り、それ以降のシユー間隙の調節を部品点数を増
加させることなく阻止し得るという利点を有して
いる。

考案が解決すべき問題点 しかしながら、かかるドラムブレーキ用シユー
間隙自動調節装置においても、未だ解決すべき問
題があつた。すなわち、回動ピンとそれが嵌合さ
れるブレーキシユーの嵌合穴との間の遊び寸法公
差、アジヤストレバーおよびストラツトの寸法公
差等の累積に起因して、アジヤストレバーがその
突起と前記ストラツトとの当接により停止させら
れる位置が大きくばらつく場合があるという問題
があつたのである。

問題点を解決するための手段 本考案は以上の事情を背景にして為されたもの
であり、その要旨とするところは、前記のような
ドラムブレーキ用シユー間隙自動調節装置であつ
て、前記アジヤストレバーの先端部に当接部を形
成する一方、前記トーシヨンスプリングの一端部
に、アジヤストレバーの先端部に向かつて突出
し、そのアジヤストレバーが予め定められた回動
位置に到達したとき前記当接部と係合するストツ
パ部を設けたことにある。

作 用 このようにすれば、アジヤストレバーの先端部
に当接部が形成されている一方、トーシヨンスプ
リングの一端部に、アジヤストレバーの先端部に
向かつて突出し、そのアジヤストレバーが予め定
められた回動位置に到達したとき前記当接部と係
合するストツパ部が設けられているので、アジヤ
ストレバーが予め定められた回動位置に到達した
ときには、アジヤストレバーの当接部がトーシヨ
ンスプリングのストツパ部と係合させられて、ア
ジヤストレバーの係合歯とアジヤストラツチとの
相対移動が阻止される。

考案の効果 この結果、部品点数の増加を伴わないという従
来の効果を維持しつつ、前記のような寸法公差等
の累積に拘わらず、予め定められた回動位置にて
アジヤストレバーの回動を一層確実に阻止し得、
以て予め定められたアジヤストレバーの回動位置
にてシユー間隙の調節が従来に比べて確実に阻止
されることとなる。

実施例 以下、本考案の一実施例を示す図面に基づいて
詳細に説明する。

第３図は本考案が適用されたシユー間隙自動調
節装置を備えたドラムブレーキの要部を示す図で
あつて、バツキングプレート１０上には一対のブ
レーキシユー１２，１４がシユーホルドダウン装
置１６，１８により互いに拡開可能に取り付けら
れている。ブレーキシユー１２，１４の各一端部
はバツキングプレート１０上に固定されたアンカ
２０の両側面にそれぞれ当接させられているとと
もに、ブレーキシユー１２，１４の各他端部はバ
ツキングプレート１０上に固定されたホイールシ
リンダ２２の両端部とそれぞれ係合させられてい
る。また、ブレーキシユー１２，１４の間にはそ
れ等を互いに接近する方向へ常時付勢するリター
ンスプリング２３が張設されている。そして、ホ
イールシリンダ２２によつて一対のブレーキシユ
ー１２，１４がリターンスプリング２３の付勢力
に抗して互いに外周側へ拡開されて回転ドラム
（図示せず）に押し付けられることにより、回転
ドラムの回転が抑制されるようになつている。

ブレーキシユー１２には、パーキングレバー２
４がその一端部においてピン２６により回動可能
に取り付けられており、パーキングレバー２４の
他端部にはパーキングケーブル２８が連結されて
いる。一方、ブレーキシユー１４には、長手板状
を成し、その一端部に係合歯２９を有するアジヤ
ストレバー３０がその他端部においてピン３２に
より位置に取り付けられているとともに、掛止歯
３４を有するアジヤストラツチ３６がピン３８に
より回動可能に取り付けられている。アジヤスト
ラツチ３６はトーシヨンスプリング４０によつて
掛止歯３４がアジヤストレバー３０の係合歯２９
と係合する方向（第３図中右まわり）へ常時付勢
されており、係合歯２９と掛止歯３４との係合に
よりアジヤストレバー３０はシユー間隙拡大方向
の回動は阻止されているがシユー間隙縮小方向の
回動は許容されている。そのように、アジヤスト
ラツチ３６の取付位置、係合歯２９、掛止歯３４
等の形状等が決定されている。

ブレーキシユー１２，１４の間には、第３図お
よび第４図に示すように、ストラツト４２が架け
渡されており、そのストラツト４２とブレーキシ
ユー１２との間にはストラツト４２をブレーキシ
ユー１２の側へ常時付勢するスプリング４４が張
設されている。このため、ホイールシリンダ３４
によりブレーキシユー１２，１４が拡開させられ
るときには、ストラツト４２はブレーキシユー１
２と共に移動し、ブレーキシユー１４とは反対方
向へ相対移動させられる。ストラツト４２の両端
部には一対の切欠４６，４８がそれぞれ形成され
ており、切欠４６と４８の内部にブレーキシユー
１２およびパーキングレバー２４のピン２６側の
各一部とブレーキシユー１４の一部およびアジヤ
ストレバー３０の中間部分とがそれぞれ嵌め入れ
られている。また、アジヤストレバー３０の長手
方向略中央部には係合穴５０が形成されており、
その係合穴５０にストラツト４２の一端に突設さ
れた突起５２が所定の遊びを有して係合させられ
ている。係合穴５０のブレーキシユー１２に近い
側の内側面と突起５２との間の間隙Ａは、一対の
ブレーキシユー１２および１４と回転ドラムとの
間の適正なシユー間隙の下限値をそれぞれ合わせ
た量に対応する寸法とされている。そして、ブレ
ーキシユー１２，１４が摩耗してホイールシリン
ダ２２によるブレーキシユー１２，１４の拡開量
が大きくなると、それに伴つてストラツト４２の
ブレーキシユー１４に対する第３図中左方向への
相対移動距離も大きくなり、ストラツト４２の突
起５２が係合穴５０の前記内側面に当接しつつア
ジヤストレバー４２がシユー間隙縮小方向（第３
図中右まわり）へ回動させられる。そして、実際
のシユー間隙が予め定められたシユー間隙を超え
たときには、アジヤストレバー３０の係合歯２９
がアジヤストラツチ３６の掛止歯３４を一個乗り
越えて、アジヤストレバー３０の戻り位置がシユ
ー間隙縮小方向へ変更されることにより、シユー
間隙が自動的に調節される。

このように構成されたシユー間隙自動調節装置
には、更に、第１図および第２図に示すように、
アジヤストレバー３０の係合歯２９側の端部にお
いてバツキングプレート１０に向かつて所定距離
突出する突起５２が半抜き加工によつて形成され
ているとともに、前記トーシヨンスプリング４０
のアジヤストラツチ３６と係合させられている側
の端部が、それが取り付けられた状態においてア
ジヤストレバー３０の先端部に接近する方向へ所
定距離延び出させられるとともにその突出端部が
アジヤストレバー３０の略シユー間隙拡大方向へ
曲成されることにより、ストツパ部５４が形成さ
れている。このストツパ部５４は前記突起５２に
対してアジヤストレバー３０のシユー間隙縮小方
向の回動方向における前進側に所定距離離れて位
置させられており、アジヤストレバー３０が予め
定められた回動位置に到達したときに突起５２が
ストツパ部５４と係合させられて、アジヤストラ
ツチ３６がアジヤストレバー３０の係合歯２９と
非係合方向（第１図中左まわり）へ回動するのを
阻止する。これにより、係合歯２９と掛止歯３４
との相対移動が阻止されて、突起５２がストツパ
部５４と係合させられた後以降のアジヤストレバ
ー３０のシユー間隙縮小方向への回動が阻止され
る。なお、本実施例においては、突起５２が当接
部として機能している。

このように、本実施例によれば、アジヤストレ
バー３０が予め定められた回動位置に到達したと
きに、アジヤストレバー３０に形成された突起５
２がトーシヨンスプリング４０のストツパ部５４
と係合させられてアジヤストレバー３０の係合歯
２９とアジヤストラツチ３６の掛止歯３４との相
対移動が阻止される。これにより、部品点数の増
加を伴わないという従来の効果を維持しつつ、ピ
ン３２とそれが嵌合されるブレーキシユー１４の
嵌合穴との間の遊び寸法公差、前記間隙Ａの寸法
公差等の累積に拘わらず、予め定められた回動位
置にてアジヤストレバー３０の回動を確実に阻止
し得、以て予め定められたアジヤストレバー３０
の回動位置にてシユー間隙の調節が従来に比べて
一層確実に阻止されることとなる。

また、本実施例においては、当接部として機能
する突起５２の半抜き加工を係合穴５０等の打抜
き加工と同時に行い得るとともに、ストツパ部５
４がトーシヨンスプリング４０の一端部を単に曲
成することによつて容易に形成し得るため、本考
案のシユー間隙自動調節装置が容易かつ安価に製
造される利点がある。

なお、前述の実施例において当接部は必ずしも
突起状に形成する必要はなく、たとえば、第５図
に示すように、アジヤストレバー３０の先端部に
その回動方向に略沿つて延びる長穴５８を形成
し、その長穴５８内にトーシヨンスプリング６０
の一端部に形成されたストツパ部６２を係合させ
ることにより、長穴５８のブレーキシユー１４側
（図中右側）の小幅部６４とトーシヨンスプリン
グ６０のストツパ部６２との係合に基づいてアジ
ヤストレバー５６の一定量以上の回動を阻止する
ようにしても良いし、また、第６図に示すよう
に、アジヤストレバー６６のブレーキシユー１２
側（図中左側）の側端面の一部である角部６８が
トーシヨンスプリング７０の一端部に形成された
ストツパ部７２と係合させられるようにすること
も可能である。

その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範囲に
おいて種々変更が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は第３図の要部拡大図である。第２図は
第１図における−視断面の要部を示す図であ
る。第３図は本考案が適用されたシユー間隙自動
調節装置を備えたドラムブレーキの要部を示す正
面図である。第４図は第３図における−視断
面の要部を示す図である。第５図および第６図は
本考案の他の例の要部をそれぞれ示す図であつ
て、第１図に対応する図である。 １２，１４：ブレーキシユー、２９：係合歯、
３０，５６，６６：アジヤストレバー、３６：ア
ジヤストラツチ、４０，６０，７０：トーシヨン
スプリング、４２：ストラツト、｛５２：突起、
６４：小幅部、６８：角部｝（当接部）、５４，６
２，７２：ストツパ部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 互いに接近離隔させられる一対のブレーキシユ
   ーがそれらの間に位置するストラツトによつて内
   周側から支えられる形式のドラムブレーキにおい
   て、該ブレーキシユーの一方に回動可能に取り付
   けられかつ前記ストラツトの一端と係合させられ
   たアジヤストレバーと、前記一方のブレーキシユ
   ーに回動可能に取り付けられるとともにトーシヨ
   ンスプリングにより一回動方向へ付勢されること
   により該アジヤストレバーの先端部に形成された
   係合歯と係合し、該アジヤストレバーのシユー間
   隙拡大方向の回動は阻止するがシユー間隙縮小方
   向の回動は許容するアジヤストラツチとを備え、
   前記ブレーキシユーのシユー間隙を自動調節する
   シユー間隙自動調節装置であつて、 前記アジヤストレバーの先端部に当接部を形成
   する一方、前記トーシヨンスプリングの一端部
   に、該アジヤストレバーの先端部に向かつて突出
   し、該アジヤストレバーが予め定められた回動位
   置に到達したとき前記当接部と係合するストツパ
   部を設けたことを特徴とするドラムブレーキ用シ
   ユー間隙自動調節装置。