JPS5950238A - 作動間隙自動調節機能を備えたドラムブレ−キ - Google Patents
作動間隙自動調節機能を備えたドラムブレ−キInfo
- Publication number
- JPS5950238A JPS5950238A JP16294882A JP16294882A JPS5950238A JP S5950238 A JPS5950238 A JP S5950238A JP 16294882 A JP16294882 A JP 16294882A JP 16294882 A JP16294882 A JP 16294882A JP S5950238 A JPS5950238 A JP S5950238A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- shoe
- adjustment member
- brake shoe
- tooth
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/54—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play by means of direct linear adjustment
- F16D65/546—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play by means of direct linear adjustment for mounting within the confines of a drum brake
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は作動間隙自動調節機能を備えたドラムブレーキ
の改良に関するものである。
の改良に関するものである。
ドラムブレーキの使用に伴って発生するブレーキシュー
の回転ドラムに対する作動間隙の増大を自動的に調節す
るために、拡開可能にバッキングプレートに取り付けら
れて回転ドラムの内周面りこ押圧される一対の第１ブレ
ーキシユーおよび第２ブレーキシユーと、その第２ブレ
ーキシユーに回動可能に取り付けられるとともに、回動
中心を中心とする円弧に略沿って形成された係合歯を有
する調節部材と、その調節部材の係合歯と保合可能（こ
前記第２７レーキシユーに設けられてその調節部材の回
動位置を決定する４ｔ１止歯と、前記第１プレーキンニ
ーと調節部材との間（こ配設されてそれ等の一定の距離
以下の接近を阻止するとともに、それ等第１フレーキシ
ユーと調節部材とを作動的に連結するストラット部材と
を備え、その第１フレーキシユーおよび前記第２フレー
キシユーの拡開時における離隔量が予め定められｊコ一
定鼠を超えたとき、前記調節部材の回動位置が変更され
ることにより、前記作動間隙が調節されるドラムブレー
キが提案されている。ｔコとえば、特公昭４３−２１８
２２号公報に記載されＩコものがそれである。
の回転ドラムに対する作動間隙の増大を自動的に調節す
るために、拡開可能にバッキングプレートに取り付けら
れて回転ドラムの内周面りこ押圧される一対の第１ブレ
ーキシユーおよび第２ブレーキシユーと、その第２ブレ
ーキシユーに回動可能に取り付けられるとともに、回動
中心を中心とする円弧に略沿って形成された係合歯を有
する調節部材と、その調節部材の係合歯と保合可能（こ
前記第２７レーキシユーに設けられてその調節部材の回
動位置を決定する４ｔ１止歯と、前記第１プレーキンニ
ーと調節部材との間（こ配設されてそれ等の一定の距離
以下の接近を阻止するとともに、それ等第１フレーキシ
ユーと調節部材とを作動的に連結するストラット部材と
を備え、その第１フレーキシユーおよび前記第２フレー
キシユーの拡開時における離隔量が予め定められｊコ一
定鼠を超えたとき、前記調節部材の回動位置が変更され
ることにより、前記作動間隙が調節されるドラムブレー
キが提案されている。ｔコとえば、特公昭４３−２１８
２２号公報に記載されＩコものがそれである。
しかしながら、斯る型式のドラムブレーキによれば、多
くの部品点数で構成され且つ組立工数を多く必要とする
ｔコめ、製品価格が高くなる欠点かあつｒこ。
くの部品点数で構成され且つ組立工数を多く必要とする
ｔコめ、製品価格が高くなる欠点かあつｒこ。
本発明は、部品点数および組立工数が少ない、作動間隙
自動調節機能を備えたドラムブレーキを提供することを
目的として為されｒこものであり、その要旨とするとこ
ろは、前記ドラムフレ・−キにおいて、前記掛止歯を前
記第２フレーキンニーに固設するとともに、前記第１フ
レーキシコーーおよびその第２フレーキシユーが拡開さ
れたとき、前記調節部材の係合歯とその掛止歯との係合
が外れる方向に、その調節部材の回動中心を第２ブレー
キシユーに対して移動用能とし、更に、その調節部材の
係合歯とＬ記掛止歯とが係合する方向に調節部材を付勢
するスプリングを設け、調節部材の前記作動間隙を小さ
くする方向の回動を許容するが逆方向の回動を阻止する
ようにしたことにある。
自動調節機能を備えたドラムブレーキを提供することを
目的として為されｒこものであり、その要旨とするとこ
ろは、前記ドラムフレ・−キにおいて、前記掛止歯を前
記第２フレーキンニーに固設するとともに、前記第１フ
レーキシコーーおよびその第２フレーキシユーが拡開さ
れたとき、前記調節部材の係合歯とその掛止歯との係合
が外れる方向に、その調節部材の回動中心を第２ブレー
キシユーに対して移動用能とし、更に、その調節部材の
係合歯とＬ記掛止歯とが係合する方向に調節部材を付勢
するスプリングを設け、調節部材の前記作動間隙を小さ
くする方向の回動を許容するが逆方向の回動を阻止する
ようにしたことにある。
このようにすれば、従来回動可能に第２フレーキシユー
に取り付けられていｔコ掛止歯が固設されるので、少な
くとも掛止歯を回動可能に取りイ」けるためのピンおよ
びその組付工数が除去され、製品価格が低減させら−れ
るのである。まｊコ、掛止歯を第２ブレーキシユーに一
体に形成加工することができ、このまうな場合には、更
に部品点数および組付工斂が少なくなる。
に取り付けられていｔコ掛止歯が固設されるので、少な
くとも掛止歯を回動可能に取りイ」けるためのピンおよ
びその組付工数が除去され、製品価格が低減させら−れ
るのである。まｊコ、掛止歯を第２ブレーキシユーに一
体に形成加工することができ、このまうな場合には、更
に部品点数および組付工斂が少なくなる。
以下、本発明の一実施例を示す図面に基づいて詳＋ｔ′
ｌＩＩに説明する・ 第１図および第２図において、バッキングプレート１０
上には、ホイールシリング１２およびアンカーブロック
１４が固定されており、その両者に当接する一対の円弧
状のフレーキンニー１６゜１８がンユーボールドダウン
装置２０．２２によってそれぞれバッキングプレー１へ
１０上に拡開可能に装着されている。ブレーキシュー１
６．１８は、図示しない回転ドラムの内周面に摺接する
摩擦材２４．２６と、それ等摩擦材２４．２６が固着さ
れｔ二帯状のシューリム２Ｂ 、８０と、それ等ツユ−
リム２８．８０の内側に一体的に固設されｔこ三日月状
のンユーウエフ３２，８４とから構成されており、それ
等シューウェブ８２．８４間にはリターンスプリング８
６が張設されて、フレーキンニー１６ 、１’８が互に
接近する方向に付勢されている。そして、シューウエフ
３２．３４の相対向する位置に形成された切欠には、ス
トラ゛ノド部材３８の両端において長手方向に切込まれ
た双股状の切欠４０．４２がそれぞれ係合させられ、フ
レーキンニー１６．１８の非作動位置が維持されている
。
ｌＩＩに説明する・ 第１図および第２図において、バッキングプレート１０
上には、ホイールシリング１２およびアンカーブロック
１４が固定されており、その両者に当接する一対の円弧
状のフレーキンニー１６゜１８がンユーボールドダウン
装置２０．２２によってそれぞれバッキングプレー１へ
１０上に拡開可能に装着されている。ブレーキシュー１
６．１８は、図示しない回転ドラムの内周面に摺接する
摩擦材２４．２６と、それ等摩擦材２４．２６が固着さ
れｔ二帯状のシューリム２Ｂ 、８０と、それ等ツユ−
リム２８．８０の内側に一体的に固設されｔこ三日月状
のンユーウエフ３２，８４とから構成されており、それ
等シューウェブ８２．８４間にはリターンスプリング８
６が張設されて、フレーキンニー１６ 、１’８が互に
接近する方向に付勢されている。そして、シューウエフ
３２．３４の相対向する位置に形成された切欠には、ス
トラ゛ノド部材３８の両端において長手方向に切込まれ
た双股状の切欠４０．４２がそれぞれ係合させられ、フ
レーキンニー１６．１８の非作動位置が維持されている
。
一方のフレーキンニ−１６には、パーキングフレーキレ
ーフル４４に繋がれｊこバーキンクフレーキレバー４６
がピン４８に才って回動可能に取り付けられろとともに
、このパーキングフレーキレバー４６はシューウエフ８
２と共にストラット部材３８の切欠４０に係合させられ
ており、更にシューウエフ３２とストラット部材３８と
の間に連結スプリング５０が張設されてストラフ１一部
材３８がシューウェブ８２側に付勢されている。
ーフル４４に繋がれｊこバーキンクフレーキレバー４６
がピン４８に才って回動可能に取り付けられろとともに
、このパーキングフレーキレバー４６はシューウエフ８
２と共にストラット部材３８の切欠４０に係合させられ
ており、更にシューウエフ３２とストラット部材３８と
の間に連結スプリング５０が張設されてストラフ１一部
材３８がシューウェブ８２側に付勢されている。
他方のブレーキシュー１８には、ホイールシリング１２
によってフレーキンニー１６．１８が拡開させられたと
き、それ等フレーキンニー１６゜１８の離隔量が予め定
められた一定数を超えると回動位置か変更される調節部
材５２が回動可能にピノ５４によって取り付けられてい
る。すなわち、前記ストラット部材８８の切欠４２には
内向きの突起５６か設けられており、調節部材５２のア
ーム部５８がンユーウエブ３４と共に切欠４２に係合さ
せられることによってアーム部５８とフレーキンニー１
６との一定距離以下の接近か阻止されるとともに、アー
ム部５８と突起５６とが係合させられることによってス
トラット部材８８とンユーウエフ３４とが相対的に離隔
しｔコとき調節部材５２が回動させられるようになって
いる。換言すれば、ストシソ１一部材８８によってブレ
ーキシュー１６と調節部材５２とが作動的に連結されて
いるのである。ここで、突起５６とアーム部５８との間
には、フレーキンニ−１６，１８の最小作動間隙に略相
当する所定の遊隙Ａが設けられており、調節部材５２の
回動位置変更に際してフレーキンニー１６．１８の引摺
りが防止されている。
によってフレーキンニー１６．１８が拡開させられたと
き、それ等フレーキンニー１６゜１８の離隔量が予め定
められた一定数を超えると回動位置か変更される調節部
材５２が回動可能にピノ５４によって取り付けられてい
る。すなわち、前記ストラット部材８８の切欠４２には
内向きの突起５６か設けられており、調節部材５２のア
ーム部５８がンユーウエブ３４と共に切欠４２に係合さ
せられることによってアーム部５８とフレーキンニー１
６との一定距離以下の接近か阻止されるとともに、アー
ム部５８と突起５６とが係合させられることによってス
トラット部材８８とンユーウエフ３４とが相対的に離隔
しｔコとき調節部材５２が回動させられるようになって
いる。換言すれば、ストシソ１一部材８８によってブレ
ーキシュー１６と調節部材５２とが作動的に連結されて
いるのである。ここで、突起５６とアーム部５８との間
には、フレーキンニ−１６，１８の最小作動間隙に略相
当する所定の遊隙Ａが設けられており、調節部材５２の
回動位置変更に際してフレーキンニー１６．１８の引摺
りが防止されている。
調節部材５２は回動中心を中心とする円弧に略沿った係
合歯６０を有しており、その保合歯６０と係合して調節
部材５２の回動を阻止する掛止歯６２がンユーリム３０
の内周１酊の膨出部６３に一体的に形成されている。そ
して、第３図に示されるように、調節部材５２の回動中
心を成すように調節部材５２に取り付けられたピノ５４
は、ンユーウエブ３４に設けられた大径の貫通口６４に
所定の遊びをもって貫通させられているとともに、５２
を）寸ｉｅ スるスプリング６６がバッキノクブレ−ｌ
−１０９１１１に張設されている。このため、フレ−キ
ンニー１６．１８の拡開時４こアーム部５８かストラッ
ト部材３８によってプレーキノニー１６ ’Ｊ］１に引
かれると、調節部材５２が貫通口６４とビン５４との遊
びによって係合歯６０と用市歯６２との係合が外ずされ
る方向に先ず移動させられてその係合か外ずされ、調節
部材５２の５％ １図中外回り方向の回動が許容される
。反対（こスト５７１〜部材３８によってアーム部５８
がフレーキンニー１８側に押されると、調節部材５２は
スプリング６６の付勢力に従って移動させられて係合歯
６０と掛止歯６２とが係合させられているので、調節部
材５２の第１図中布回り方向の回動が阻止されるＪ′う
になっている。
合歯６０を有しており、その保合歯６０と係合して調節
部材５２の回動を阻止する掛止歯６２がンユーリム３０
の内周１酊の膨出部６３に一体的に形成されている。そ
して、第３図に示されるように、調節部材５２の回動中
心を成すように調節部材５２に取り付けられたピノ５４
は、ンユーウエブ３４に設けられた大径の貫通口６４に
所定の遊びをもって貫通させられているとともに、５２
を）寸ｉｅ スるスプリング６６がバッキノクブレ−ｌ
−１０９１１１に張設されている。このため、フレ−キ
ンニー１６．１８の拡開時４こアーム部５８かストラッ
ト部材３８によってプレーキノニー１６ ’Ｊ］１に引
かれると、調節部材５２が貫通口６４とビン５４との遊
びによって係合歯６０と用市歯６２との係合が外ずされ
る方向に先ず移動させられてその係合か外ずされ、調節
部材５２の５％ １図中外回り方向の回動が許容される
。反対（こスト５７１〜部材３８によってアーム部５８
がフレーキンニー１８側に押されると、調節部材５２は
スプリング６６の付勢力に従って移動させられて係合歯
６０と掛止歯６２とが係合させられているので、調節部
材５２の第１図中布回り方向の回動が阻止されるＪ′う
になっている。
したがって、以上のように構成されたドラムブレーキに
おいて、非制動時には、第２崗に示されるように、リタ
ーンスプリング３６の付勢力に従って相互に接近するブ
レーキシュー１６．１８は調節部拐５２のアーム部５８
とシューウェブ３２とに係合するストラット部材８８に
よって支えられ、回転ドラムの内周面との間に作動間隙
を形成する。
おいて、非制動時には、第２崗に示されるように、リタ
ーンスプリング３６の付勢力に従って相互に接近するブ
レーキシュー１６．１８は調節部拐５２のアーム部５８
とシューウェブ３２とに係合するストラット部材８８に
よって支えられ、回転ドラムの内周面との間に作動間隙
を形成する。
このような状態においてホイールシリンタ１２に駆動さ
れてブレーキシュー１６．１８が拡開させられると、ス
トラット部材８８は連結スプリング５０によってフレー
キンニ−１６に常に当接させられているので、ストラッ
ト部材３８とブレーキシュー１８とが相対的に離隔させ
られて遊隙Ａが消滅する。通常、この状態でプレーキン
ニー１６．１８が回転ドラムの内周面に押圧される。
れてブレーキシュー１６．１８が拡開させられると、ス
トラット部材８８は連結スプリング５０によってフレー
キンニ−１６に常に当接させられているので、ストラッ
ト部材３８とブレーキシュー１８とが相対的に離隔させ
られて遊隙Ａが消滅する。通常、この状態でプレーキン
ニー１６．１８が回転ドラムの内周面に押圧される。
斯るブレーキシュー１６．１８の拡開時において、摩擦
材２４．２６の摩耗に起因してフレーキンニー１６．１
８の相互離隔数が予め定められた一定の値を超えると、
ストラット部材３８のフレーキンニー１８に対する移動
量か大きくなって、調節部材５２の回動中心が移動させ
られて係合歯し ６ｏｌ掛止歯６２との噛合が外ずされると同時に調節部
材５２が第１図中外回りに回動させられ、係合歯６０と
掛止歯６２とが１ピツチずれた状態で再び噛み合わせら
れる。このため、調節部材５２０回動位置が１ピツチず
らされてアーム部５８がフレーキンニー１６１１］ｌｌ
に移動するので、ホイールンリンタ１２の作動が解かれ
てリターンスプリング３６の伺勢力に従ってブレーキシ
ュー１６およびアーム部５８がストラット部材３８の両
端に当接させられたとき、ブレーキシュー１６．１８の
作動間隙が自助的に小さく調整される。ここで、前記予
め定められた一定の値とは、前記遊隙Ａと、係合歯６０
を掛止歯６２との噛合から外ずすためにアーム部５８が
移動する距離とを加えた値に相当する。
材２４．２６の摩耗に起因してフレーキンニー１６．１
８の相互離隔数が予め定められた一定の値を超えると、
ストラット部材３８のフレーキンニー１８に対する移動
量か大きくなって、調節部材５２の回動中心が移動させ
られて係合歯し ６ｏｌ掛止歯６２との噛合が外ずされると同時に調節部
材５２が第１図中外回りに回動させられ、係合歯６０と
掛止歯６２とが１ピツチずれた状態で再び噛み合わせら
れる。このため、調節部材５２０回動位置が１ピツチず
らされてアーム部５８がフレーキンニー１６１１］ｌｌ
に移動するので、ホイールンリンタ１２の作動が解かれ
てリターンスプリング３６の伺勢力に従ってブレーキシ
ュー１６およびアーム部５８がストラット部材３８の両
端に当接させられたとき、ブレーキシュー１６．１８の
作動間隙が自助的に小さく調整される。ここで、前記予
め定められた一定の値とは、前記遊隙Ａと、係合歯６０
を掛止歯６２との噛合から外ずすためにアーム部５８が
移動する距離とを加えた値に相当する。
尚、ストラット部材８８のブレーキシュー１６側への移
動に従って調節部材５２が係合歯６０と掛止歯６２との
噛合を外ずす方向に回動させられるとき、スプリング６
６の付勢力に従って調節部材５２に回転モーメントが生
ずるので、係合歯６０と掛止歯６２との噛合が外ずされ
て調節部材５２が回動させられたとき、係合歯６０の１
ピツチずれた回動位置で再び係合歯６０と掛止歯６２と
が確実に噛み合されるようにするためには、掛止歯６２
に才る回動阻止方向（第１図中古回り方向）に向う程、
大径となる円弧上に、係合歯６０を形成することが望ま
しい。
動に従って調節部材５２が係合歯６０と掛止歯６２との
噛合を外ずす方向に回動させられるとき、スプリング６
６の付勢力に従って調節部材５２に回転モーメントが生
ずるので、係合歯６０と掛止歯６２との噛合が外ずされ
て調節部材５２が回動させられたとき、係合歯６０の１
ピツチずれた回動位置で再び係合歯６０と掛止歯６２と
が確実に噛み合されるようにするためには、掛止歯６２
に才る回動阻止方向（第１図中古回り方向）に向う程、
大径となる円弧上に、係合歯６０を形成することが望ま
しい。
このように本実施例によれば、担止歯６２がシューリム
３０内周面に一体的に形成されているので、掛止歯６２
を回動可能に取り付けるためのピンや、掛止部材が不要
となり、部品点数および組付工数が削減される。したが
って、ドラムブレーキが安価に製造されるのである。
３０内周面に一体的に形成されているので、掛止歯６２
を回動可能に取り付けるためのピンや、掛止部材が不要
となり、部品点数および組付工数が削減される。したが
って、ドラムブレーキが安価に製造されるのである。
次に、本発明の他の実施例を説明する。尚、以下の説明
において前述の実施例と共通する部分には同一の符号を
付して説明を省略・する。
において前述の実施例と共通する部分には同一の符号を
付して説明を省略・する。
第４図において、調節部材５２０回動中心には貫通孔６
８が形成されており、その貫通孔６８のシューウェブ３
４側の開口縁には環状突起７０かバーリング加工によ−
って形成されている。そして環状突起７０は適当な遊隙
をもって貫通口６４に嵌め入れられており、スプリング
６６の一端かノ〈ツキジグプレート１０側から貫通孔６
８に係止されるとともに他端がンユーウ°エフ３４に係
止されている。
８が形成されており、その貫通孔６８のシューウェブ３
４側の開口縁には環状突起７０かバーリング加工によ−
って形成されている。そして環状突起７０は適当な遊隙
をもって貫通口６４に嵌め入れられており、スプリング
６６の一端かノ〈ツキジグプレート１０側から貫通孔６
８に係止されるとともに他端がンユーウ°エフ３４に係
止されている。
本実施例によれば、調節部材５２を取付けるためのピン
５４が不要となるので、部品点数および組付工数が一層
低減される利点がある。
５４が不要となるので、部品点数および組付工数が一層
低減される利点がある。
第５図及び第６図において、掛止歯６２は、シュの掛止
部材７２に形成され、その掛止部材７２には掛止歯６２
と反対方向に突き出した矩形の保合突部７４が設けられ
てブレーキシュー１８に固定されている。すなわち、シ
ューリム３０（こは掛止ｆｎＳ材７２の係合突部７４と
略同じ大きさの切欠７６が形成されてその切欠７６内に
係合突部７４が嵌め込まれるとともに、切欠７６を形成
する際（こ切り起こされた爪部７８とンユーウエフ３４
とによって掛止部材７２がその板厚方向から挟持されて
いるのである。
部材７２に形成され、その掛止部材７２には掛止歯６２
と反対方向に突き出した矩形の保合突部７４が設けられ
てブレーキシュー１８に固定されている。すなわち、シ
ューリム３０（こは掛止ｆｎＳ材７２の係合突部７４と
略同じ大きさの切欠７６が形成されてその切欠７６内に
係合突部７４が嵌め込まれるとともに、切欠７６を形成
する際（こ切り起こされた爪部７８とンユーウエフ３４
とによって掛止部材７２がその板厚方向から挟持されて
いるのである。
本実施例によれば、掛止歯６２が耐摩耗材料製の掛止部
材７２に形成されているため、係合歯６０との係合によ
る摩耗が大幅に低減されるとともに、たとえ摩耗１ツた
場合でも掛止部材７２のみを取り換えれば良いのである
。また、掛止部材７２のブレーキシュー１８への取り付
けはり欠７６に嵌め込むｒごけて良いので、組付作業が
極めて容易に為されるとともに、掛止部材７２のみを耐
摩耗１生金属製とすればよいのでブレーキシュー１８を
安価とすることができる。
材７２に形成されているため、係合歯６０との係合によ
る摩耗が大幅に低減されるとともに、たとえ摩耗１ツた
場合でも掛止部材７２のみを取り換えれば良いのである
。また、掛止部材７２のブレーキシュー１８への取り付
けはり欠７６に嵌め込むｒごけて良いので、組付作業が
極めて容易に為されるとともに、掛止部材７２のみを耐
摩耗１生金属製とすればよいのでブレーキシュー１８を
安価とすることができる。
以上、本発明の一実施例を示す図面に基づいて説明した
が、本発明はその他の態様においても適用される。
が、本発明はその他の態様においても適用される。
ｔことえば、シューウェブ８４にビンを立設するととも
に、調節部材５２にそのビンを嵌め入れる大径の穴また
はストラ゛ハ蔀材３８に略平行な長穴を形成することに
よって、調節部材５２をシューウェブ３４に回動可能に
取すイ」はでも良いのである。
に、調節部材５２にそのビンを嵌め入れる大径の穴また
はストラ゛ハ蔀材３８に略平行な長穴を形成することに
よって、調節部材５２をシューウェブ３４に回動可能に
取すイ」はでも良いのである。
また、調節部材５２のアームｆｆ５５８とストラット部
材３８の一端とを枢着し、シューウェブ３２とストラッ
ト部材３８の他端とを所定の遊隙Ａを備えて連結しても
良いのである。要するに、シューウェブ３２とアーム部
５８とは所定の遊隙Ａを備えて作動的に連結されておれ
ば良いのである。
材３８の一端とを枢着し、シューウェブ３２とストラッ
ト部材３８の他端とを所定の遊隙Ａを備えて連結しても
良いのである。要するに、シューウェブ３２とアーム部
５８とは所定の遊隙Ａを備えて作動的に連結されておれ
ば良いのである。
尚、上述したのは飽くまでも本発明の一実施例であり、
本発明はその精神を逸脱しない範囲；こおいて種々変更
され得るものである。
本発明はその精神を逸脱しない範囲；こおいて種々変更
され得るものである。
第１図は本発明の一実施例・ｋ示ｒ回転ドラムを除いた
正面図である。第２図は第１図のＩｔ −ＩＩ視断面図
である。第３図は第１図の実施例の要部を示す部分断面
図である。第４図は本発明の他の実施例を示す第３図に
相当する図である。第５図は本発明の他の実施例の要部
を示す正面図である。 第６図は第５図のＶｌ −■視断面図である。 １０：パッキングプレート １６．１８ニブレーキシユー ５２：調節部材 ６０：係合歯６２：掛止歯
６６：スプリング出頭人 世牛ブレーキ工
業株式会社 第５図 第６図
正面図である。第２図は第１図のＩｔ −ＩＩ視断面図
である。第３図は第１図の実施例の要部を示す部分断面
図である。第４図は本発明の他の実施例を示す第３図に
相当する図である。第５図は本発明の他の実施例の要部
を示す正面図である。 第６図は第５図のＶｌ −■視断面図である。 １０：パッキングプレート １６．１８ニブレーキシユー ５２：調節部材 ６０：係合歯６２：掛止歯
６６：スプリング出頭人 世牛ブレーキ工
業株式会社 第５図 第６図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 拡開可能にバッキングプレー１・に取り付けられて回転
ドラムの内周面に押圧される一対の第１ブレーキシユー
および第２フレーキシユーと、該第だ係合歯を有する調
節部材と、該調節部材の係合歯と保合可能に前記第２ブ
レーキシユーに設けられて該調節部材の回動位置を決定
する掛止歯と、前記第１ブレーキシユーと調節部材との
間に配設されてそれらの一定の距離以下の接近を阻止す
るとともに、それ等第１ブレーキシユーと調節部材とを
作動的に連結するストラット部材とを備え、該第１プレ
ーギシユーおよび前記第２ブレーキシユーの拡開時にお
ける離隔針が予め定められた一定量を超えたとき、前記
調節部材の回動位置が変更されることにより、該一対の
ブレーキシューの前記回転ドラムに対する作動間隙か自
動的に調節されるドラムブレーキにわいて、 前記掛止歯を前記第２フレーキンニーに固設するととも
に、前記第１ブレーキシユーおよび該第２ブレーキシユ
ーが拡開されたとき、前記調節部材の係合歯と該掛止歯
との係合か外れる方向に、該調節部材の回動中心を前記
第２フレーキシユー勢するスブリンクを設け、該調節部
材の前記作動間隙を小さくする方向の回動を許容するか
逆方向の回動を阻止するようにしたことを特徴とする作
動間隙自動調節機能を備えたドラムブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16294882A JPS5950238A (ja) | 1982-09-17 | 1982-09-17 | 作動間隙自動調節機能を備えたドラムブレ−キ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16294882A JPS5950238A (ja) | 1982-09-17 | 1982-09-17 | 作動間隙自動調節機能を備えたドラムブレ−キ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5950238A true JPS5950238A (ja) | 1984-03-23 |
| JPH0221457B2 JPH0221457B2 (ja) | 1990-05-15 |
Family
ID=15764303
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16294882A Granted JPS5950238A (ja) | 1982-09-17 | 1982-09-17 | 作動間隙自動調節機能を備えたドラムブレ−キ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5950238A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61172226U (ja) * | 1985-04-17 | 1986-10-25 | ||
| JPS624645U (ja) * | 1985-06-25 | 1987-01-12 | ||
| JPS628438U (ja) * | 1985-06-28 | 1987-01-19 | ||
| JPS6263430U (ja) * | 1985-10-14 | 1987-04-20 | ||
| JPS62133034U (ja) * | 1986-02-14 | 1987-08-21 | ||
| JPS62133033U (ja) * | 1986-02-14 | 1987-08-21 | ||
| CN104179852A (zh) * | 2014-08-15 | 2014-12-03 | 长兴华亿机电有限公司 | 一种安全制动的鼓刹 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02219923A (ja) * | 1989-02-22 | 1990-09-03 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 湯温設定装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4993771A (ja) * | 1972-10-06 | 1974-09-06 |
-
1982
- 1982-09-17 JP JP16294882A patent/JPS5950238A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4993771A (ja) * | 1972-10-06 | 1974-09-06 |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61172226U (ja) * | 1985-04-17 | 1986-10-25 | ||
| JPH0218837Y2 (ja) * | 1985-04-17 | 1990-05-25 | ||
| JPS624645U (ja) * | 1985-06-25 | 1987-01-12 | ||
| JPS628438U (ja) * | 1985-06-28 | 1987-01-19 | ||
| JPS6263430U (ja) * | 1985-10-14 | 1987-04-20 | ||
| JPS62133034U (ja) * | 1986-02-14 | 1987-08-21 | ||
| JPS62133033U (ja) * | 1986-02-14 | 1987-08-21 | ||
| CN104179852A (zh) * | 2014-08-15 | 2014-12-03 | 长兴华亿机电有限公司 | 一种安全制动的鼓刹 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0221457B2 (ja) | 1990-05-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA1282715C (en) | S-cam for drum brake | |
| JPS5950238A (ja) | 作動間隙自動調節機能を備えたドラムブレ−キ | |
| JPH0393632U (ja) | ||
| JP3838290B2 (ja) | デュアルモードドラムブレーキ | |
| EP0398318B1 (en) | Drum brake | |
| US4146117A (en) | Device for adjusting clearance between brake shoe and brake drum | |
| JPS627869Y2 (ja) | ||
| TW201907095A (zh) | 鼓煞自由間隙之自動補償裝置 | |
| US4586589A (en) | Automatic braking gap adjustor system for mechanical type drum brake | |
| JP2000329167A (ja) | 車両用ドラムブレーキ | |
| JPH0144818Y2 (ja) | ||
| JPH018749Y2 (ja) | ||
| JPH0144819Y2 (ja) | ||
| JP2573857Y2 (ja) | シュー間隙自動調節機構付きドラムブレーキ | |
| JPH0527713Y2 (ja) | ||
| JPS6327154Y2 (ja) | ||
| JP2665256B2 (ja) | ドラムブレーキ | |
| US1113367A (en) | Coaster-brake. | |
| JPH0130672Y2 (ja) | ||
| JPS6224835Y2 (ja) | ||
| JPS6021567Y2 (ja) | 自動車用ドラムブレ−キ装置 | |
| JPH032020Y2 (ja) | ||
| JP3148474B2 (ja) | ブレーキのシュー間隙自動調整装置 | |
| JPH07503308A (ja) | 自動ブレーキ調整装置 | |
| JPH032019Y2 (ja) |