JP2000108856A - ケーブル直角引きパーキングブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バッキングプレートと平行な連結ピンまわり
の回動可能に連結されるとともに一対のブレーキシュー
に係合させられた第１レバー部材および第２レバー部材
を有し、第１レバー部材に接続されたパーキングブレー
キケーブルをバッキングプレートと直角な方向へ引っ張
ってパーキングブレーキを作動させるケーブル直角引き
パーキングブレーキにおいて、パーキングブレーキケー
ブルを第１レバー部材に離脱不能に保持するばね板を省
略する。 【解決手段】 第１レバー部材７４の一端部に回曲部７
８を設け、その第２開口部７８ｂ側からパーキングブレ
ーキケーブル４０を挿入するとともに、先端の掛止部材
６８が第１開口部７８ａから突き出した状態でケーブル
４０を引っ張ると、掛止部材６８の後端が第１開口部７
８ａおよび案内部８６の第１側端縁８６ａと係合させら
れ、それらの傾斜に沿ってケーブル掛止部８４まで移動
させられて離脱不能に掛止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はパーキングブレーキ
に係り、特に、パーキングブレーキケーブルがバッキン
グプレートと略直角な方向へ引っ張られることによりパ
ーキングブレーキを作動させるケーブル直角引きパーキ
ングブレーキの改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】(a) バッキングプレートと、(b) そのバ
ッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレー
キシューと、(c) 前記バッキングプレートと略平行な連
結ピンまわりの相対回動可能に連結された第１レバー部
材および第２レバー部材を有して、前記一対のブレーキ
シューの一方の端部間に配設され、その第１レバー部材
および第２レバー部材がそれぞれその一対のブレーキシ
ューと係合させられた拡開機構と、(d) 前記バッキング
プレートに設けられたケーブル挿入部から前記ブレーキ
シュー側へ挿入されるとともに、先端に設けられた掛止
部材が前記第１レバー部材のケーブル掛止部に掛止さ
れ、そのバッキングプレートと略直角な方向へ引っ張ら
れることにより、その第１レバー部材および前記第２レ
バー部材を前記連結ピンまわりに相対回動させて前記一
対のブレーキシューを拡開させるパーキングブレーキケ
ーブルと、を有するケーブル直角引きパーキングブレー
キが知られている。

【０００３】図３〜図５は、ディスクブレーキの内部に
パーキングブレーキ用のドラムブレーキを組み込んだド
ラムインディスクブレーキの一例で、右車輪用のもので
あり、図３の右側が車両の前方側である。また、図４お
よび図５は、それぞれ図３におけるIV−IV断面、Ｖ−Ｖ
断面に相当する図である。これ等の図において、バッキ
ングプレート１０には一対の第１ブレーキシュー１２お
よび第２ブレーキシュー１４がそれぞれシューホルドダ
ウン装置１６、１８により拡開可能に配設されている。
これ等のブレーキシュー１２、１４の一方の端部間には
拡開機構２０、およびリターンスプリングとして引張コ
イルスプリング２２が配設されている一方、他方の端部
間にはストラット２４および引張コイルスプリング２６
が配設されている。ストラット２４はシュー間隙調整機
構を備えており、ねじにより軸方向へ伸縮させられるよ
うになっている。

【０００４】拡開機構２０は、図６に詳しく示すように
一端部において連結ピン３０により相対回動可能に連結
された第１レバー部材３２および第２レバー部材３４を
備えており、連結ピン３０がバッキングプレート１０と
略平行となる姿勢で配設される。第１レバー部材３２は
２枚の金属板にて構成されており、連結ピン３０に連結
される一端部側は互いに密着するように一体的に重ね合
わされているとともに、第１ブレーキシュー１２と係合
させられる係合部（凹部）３６が設けられている一方、
他端部は互いに所定寸法だけ離間させられてケーブル掛
止部３８が設けられている。ケーブル掛止部３８は、一
対の金属板がパーキングブレーキケーブル４０（図４、
図５参照）の外径より大きく且つその先端に固設された
掛止部材４２の幅寸法より小さい所定の幅寸法だけ離間
させられているとともに、バッキングプレート１０と反
対側の側端縁、すなわち図６の(a) における上側の端縁
には、凹所４４が設けられ、その凹所４４内で掛止部材
４２を位置決めして保持するようになっている。掛止部
材４２は、この例ではパーキングブレーキケーブル４０
の外径より一辺の長さが長い四角柱形状を成している。
図４および図５は、パーキングブレーキケーブル４０を
拡開機構２０に接続（掛止）する前の状態である。

【０００５】第２レバー部材３４は、１枚の金属板を略
Ｕ字形状に曲げ加工したもので、その内側に第１レバー
部材３２が配設されるようになっており、一端部には連
結ピン３０に回動可能に係合させられるＵ字状の連結用
凹部４６が設けられている一方、他端部は互いに密着す
るように一体的に重ね合わされているとともに、第２ブ
レーキシュー１４と係合させられる係合部（凹部）４８
が設けられている。また、この第２レバー部材３４に
は、所定形状に曲成された板ばね５０が装着され、パー
キングブレーキケーブル４０を第１レバー部材３２のケ
ーブル掛止部３８へ案内するとともに、一旦ケーブル掛
止部３８の凹所４４内に挿入された掛止部材４２が凹所
４４から離脱しないようにしている。図６の(a) は正面
図、(b) は(a) の左方向から見た左側面図、(c) は(a)
の上方から見た平面図、(d) は(c)において第２レバー
部材の一部を切り欠いた平面図である。

【０００６】ここで、上記拡開機構２０は、バッキング
プレート１０に形成された切欠５２内において、車両の
キャリア５４（図５参照）に複数のボルト５６によって
一体的に固設されるアンカ部材５８上に配設されるよう
になっており、アンカ部材５８には、パーキングブレー
キケーブル４０を挿通させるための挿通穴（ケーブル挿
入部に相当）６０が設けられている。また、前記ケーブ
ル掛止部３８は、バッキングプレート１０に対して略垂
直な方向において挿通穴６０と略一致する部分に位置さ
せられており、図７に示す手順に従ってパーキングブレ
ーキケーブル４０の掛止部材４２をケーブル掛止部３８
に掛止させることができる。すなわち、図７の(b) で、
挿通穴６０内にパーキングブレーキケーブル４０を挿入
して、板ばね５０側へ傾斜させながら押し込むと、掛止
部材４２は(c) に示すように板ばね５０を弾性変形させ
つつ板ばね５０と第１レバー部材３２との間を移動させ
られる。そして、掛止部材４２が第１レバー部材３２の
上側へ突き出すと板ばね５０によってケーブル掛止部３
８側へ押され、(d) に示すようにケーブル掛止部３８内
に到達するとともに、板ばね５０が第１レバー部材３２
の端部に密着させられることにより掛止部材４２が凹所
４４内から離脱することが阻止される。第２レバー部材
３４の背部には、掛止部材４２がケーブル掛止部３８に
掛止されたことを確認するためののぞき穴６１が設けら
れている。なお、図７の(e) は(d) におけるケーブル掛
止部３８および掛止部材４２付近の斜視図である。ま
た、図７の各断面図は、図５と同じ部分の断面図であ
る。

【０００７】そして、このようにケーブル掛止部３８に
掛止されたパーキングブレーキケーブル４０が、車室内
の操作部材（操作レバーなど）の操作に従ってバッキン
グプレート１０と略直角な方向、すなわち図７(d) の下
方へ引っ張られると、連結ピン３０を支点として第１レ
バー部材３２がバッキングプレート１０側へ回動させら
れることにより第１ブレーキシュー１２が外側へ押し出
され、ディスクロータ６２（図４参照）の内周面に押圧
されて制動力を発生する。また、反力で第１ブレーキシ
ュー１２との係合部３６を支点として連結ピン３０が図
７(d) の右方向へ移動させられると、第２レバー部材３
４も右方向へ移動させられ、第２ブレーキシュー１４が
外側へ押し出されてディスクロータ６２の内周面に押圧
されて制動力を発生する。ディスクロータ６２は、平板
状のディスク部６２ａの内側に円筒形状のドラム部６２
ｂを一体に備えており、ブレーキシュー１２、１４はド
ラム部６２ｂの内周面に押圧される。なお、バッキング
プレート１０には外周側へ延び出すダストカバー６４が
一体的に取り付けられている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のケーブル直角引きパーキングブレーキは、板
ばねを必要とするため、部品点数および製造コストの点
で必ずしも十分に満足できるものではなかった。また、
パーキングブレーキ解除時に第１レバー部材が板ばねに
当接し、板ばねががたついて異音を発生する恐れがあっ
た。

【０００９】本発明は以上の事情を背景として為された
もので、その目的とするところは、板ばねを省略して製
造コストを低減するとともに異音の発生を防止すること
にある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、本発明は、(a) バッキングプレートと、(b) その
バッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレ
ーキシューと、(c) 前記バッキングプレートと略平行な
連結ピンまわりの相対回動可能に連結された第１レバー
部材および第２レバー部材を有して、前記一対のブレー
キシューの一方の端部間に配設され、その第１レバー部
材および第２レバー部材がそれぞれその一対のブレーキ
シューと係合させられた拡開機構と、(d) 前記バッキン
グプレートに設けられたケーブル挿入部から前記ブレー
キシュー側へ挿入されるとともに、先端に設けられた掛
止部材が前記第１レバー部材のケーブル掛止部に掛止さ
れ、そのバッキングプレートと略直角な方向へ引っ張ら
れることにより、その第１レバー部材および前記第２レ
バー部材を前記連結ピンまわりに相対回動させて前記一
対のブレーキシューを拡開させるパーキングブレーキケ
ーブルと、を有するケーブル直角引きパーキングブレー
キにおいて、(e) 前記第１レバー部材は、前記バッキン
グプレートに対して略垂直となる姿勢で配設される１枚
の金属板にて構成されているとともに、その金属板には
前記ケーブル挿入部の近傍部分で略１８０°回曲する回
曲部が設けられており、(f) その回曲部は、前記バッキ
ングプレートと反対側の第１開口部が前記掛止部材より
僅かに大きく、そのバッキングプレート側の第２開口部
に向かうに従って前記ケーブル挿入部側へ滑らかに拡大
されている一方、(g) 前記パーキングブレーキケーブル
の外径より大きく且つ前記掛止部材の幅寸法より小さい
幅寸法で前記回曲部に連続して設けられているととも
に、前記第１開口部に連続する側の第１側端縁は、その
第１開口部から離間するに従って前記バッキングプレー
ト側へ滑らかに傾斜させられ、前記ケーブル挿入部と略
一致する部分に設けられた前記ケーブル掛止部に接続さ
れている案内部を有することを特徴とする。

【００１１】

【発明の効果】このようなケーブル直角引きパーキング
ブレーキにおいて、パーキングブレーキケーブルを第１
レバー部材のケーブル掛止部に接続する際には、先ず、
パーキングブレーキケーブルの掛止部材をバッキングプ
レートのケーブル挿入部から第１レバー部材に設けられ
た回曲部の第２開口部内に挿入する。第２開口部はケー
ブル挿入部付近に開口しているとともに掛止部材より大
きいため、比較的容易に挿入することができる。そし
て、第２開口部に挿入された掛止部材は、パーキングブ
レーキケーブルが引き続きケーブル挿入部内に押し込ま
れることにより、回曲部内を第１開口部側へ向かって移
動させられ、その第１開口部から突き出す。その後、パ
ーキングブレーキケーブルが引っ張られると、掛止部材
は案内部の第１側端縁と係合してその第１側端縁の傾斜
に沿って案内部上を移動させられ、案内部に接続して設
けられたケーブル掛止部に掛止される。第１開口部は掛
止部材より僅かに大きいだけであるため、一旦第１開口
部から突き出した掛止部材が再び第１開口部内に入る可
能性は小さく、案内部に案内されつつ掛止部側へ移動さ
せられる。

【００１２】このように、本発明のケーブル直角引きパ
ーキングブレーキによれば板ばねが不要になるため、部
品点数が少なくなって製造コストが低減されるととも
に、パーキングブレーキ解除時の板ばねに起因する異音
の発生が解消する。また、第１レバー部材は１枚の金属
板で構成されているため、複数の金属板を用いる場合に
比較して製造コストが一層低減される。

【００１３】

【発明の実施の形態】本発明は、前記図３のようにディ
スクブレーキの内部にパーキングブレーキ用のドラムブ
レーキを組み込んだドラムインディスクブレーキに好適
に適用されるが、単純なドラムブレーキのパーキングブ
レーキ機構など、種々のパーキングブレーキに適用でき
る。

【００１４】掛止部材としては、角柱、円柱、球など種
々の形状のものを採用できるが、第２開口部への挿入容
易性の点では円柱形状、更には球形状が望ましく、第１
開口部との引っ掛かり（抜止め）の点では、角柱や円柱
形状であることが望ましく、総合的には円柱形状が望ま
しい。円柱形状の先端部に面取りやテーパ、或いは半球
を設けるようにしても良い。また、円柱形状の後端外周
部はピン角とすることが望ましい。

【００１５】第１レバー部材の回曲部は、第２開口部側
程径寸法が徐々に大きくなるテーパ形状としても良い
が、配設スペース等の点で幅寸法を一定とし、第１開口
部は略円形で、第２開口部はケーブル挿入部側へ延びた
長円形とすることが望ましい。金属板を略直角に折り曲
げて、第１開口部や第２開口部の形状を四角形や長方形
としても良い。

【００１６】また、好適には、前記第１レバー部材は、
長手形状の金属板を中央で略１８０°回曲させて両端部
を互いに密着するように重ね合わせたもので、回曲側の
端部が前記回曲部とされている一方、該回曲部と反対側
の端部に前記連結ピンに連結される連結部、および前記
ブレーキシューと係合させられる係合部が設けられるよ
うに構成される。

【００１７】以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ
詳細に説明する。なお、以下の説明では、全体構成は前
記図３〜図５の従来例と同じであるため詳しい説明を省
略し、今回の発明により変更された特徴部分である拡開
機構を中心として説明する。

【００１８】図１の(a) および(b) は、本発明が適用さ
れた拡開機構７０の平面図および正面図で、(c) は前記
パーキングブレーキケーブル４０の先端に固設された掛
止部材６８の斜視図である。掛止部材６８は、パーキン
グブレーキケーブル４０よりも大径の円柱形状で、ケー
ブル４０と同心に取り付けられているとともに、先端の
外周縁６８ａにはＲ面取りが施されている一方、後端の
外周縁６８ｂは略直角なピン角とされている。

【００１９】拡開機構７０は、一端部において連結ピン
７２により相対回動可能に連結された第１レバー部材７
４および第２レバー部材７６を備えており、連結ピン７
２がバッキングプレート１０と略平行となる姿勢で配設
される。第１レバー部材７４は長手形状の１枚の金属板
を中央で略１８０°回曲させて両端部を互いに密着する
ように重ね合わせたもので、回曲側の端部が回曲部７８
とされている一方、その回曲部７８と反対側の端部に
は、前記連結ピン７２に連結される連結穴８０、および
前記第１ブレーキシュー１２と係合させられる係合部
（凹部）８２が設けられている。かかる第１レバー部材
７４は、バッキングプレート１０に対して略垂直となる
姿勢で配設され、中間部分に設けられたケーブル掛止部
８４が、バッキングプレート１０に対して略垂直な方向
において前記挿通穴６０と略一致する部分に位置させら
れ、回曲部７８は挿通穴６０の近傍部分に位置させられ
る。

【００２０】図２の(a) は、上記第１レバー部材７４の
斜視図で、(b) は(a) におけるＢ矢視図である。かかる
図２から明らかなように、回曲部７８は、バッキングプ
レート１０と反対側になる第１開口部７８ａが、前記掛
止部材６８の径寸法より少し大径の略円形状を成してい
る一方、バッキングプレート１０側の第２開口部７８ｂ
へ向かうに従って前記挿通穴６０側へ滑らかに拡大さ
れ、第２開口部７８ｂは幅寸法が第１開口部７８ａの径
寸法と略等しい長円形状を成している。この回曲部７８
とケーブル掛止部８４との間には、内側の幅寸法ｄがパ
ーキングブレーキケーブル４０の外径より大きく且つ掛
止部材６８の外径より小さい案内部８６が設けられてい
る。案内部８６の前記第１開口部７８ａに連続する側の
第１側端縁８６ａは、第１開口部７８ａから離間するに
従ってバッキングプレート１０側へ滑らかに傾斜させら
れ、その先端にケーブル掛止部８４が設けられている。
第１開口部７８ａも、案内部８６側へ向かうに従ってバ
ッキングプレート１０側へ接近するように傾斜させられ
ている。また、ケーブル掛止部８４は、案内部８６と同
じ幅寸法で、第１側端縁８６ａに連続する側の側端縁が
凹形状を成しており、その凹形状内で掛止部材６８を位
置決めして離脱不能に保持する。

【００２１】図１に戻って、前記第２レバー部材７６
は、１枚の金属板を略Ｕ字形状に曲げ加工したもので、
その内側に第１レバー部材７４が配設されるようになっ
ており、一端部には連結ピン７２に回動可能に係合させ
られるＵ字状の連結用凹部８８が設けられている一方、
他端部は互いに密着するように一体的に重ね合わされて
いるとともに、第２ブレーキシュー１４と係合させられ
る係合部（凹部）９０が設けられている。

【００２２】以上のように構成された拡開機構７０は、
前記拡開機構２０の代わりに一対のブレーキシュー１
２、１４の一方の端部間に配設され、パーキングブレー
キケーブル４０の掛止部材６８を第１レバー部材７４の
ケーブル掛止部８４に掛止して使用される。その場合
に、掛止部材６８をケーブル掛止部８４に掛止する際に
は、先ず、掛止部材６８を前記アンカ部材５８の挿通穴
（ケーブル挿入部に相当）６０から回曲部７８の第２開
口部７８ｂ内に挿入する。この時、第２開口部７８ｂは
挿通穴６０付近に開口しているとともに掛止部材６８よ
り大きく、且つ掛止部材６８の先端外周縁６８ａには面
取りが施されているため、掛止部材６８を第２開口部７
８ｂ内へ容易に挿入することができる。なお、このパー
キングブレーキケーブル４０の接続作業は、図３から明
らかなように拡開機構７０が略水平となる姿勢（図１の
(b) が真上から見た平面視の状態）で行われる。

【００２３】そして、第２開口部７８ｂに挿入された掛
止部材６８は、パーキングブレーキケーブル４０が引き
続き挿通穴６０内に押し込まれることにより、回曲部７
８内を第１開口部７８ａ側へ向かって移動させられ、そ
の第１開口部７８ａから突き出す。その後、パーキング
ブレーキケーブル４０が引っ張られると、掛止部材６８
は後端が第１開口部７８ａおよび案内部８６の第１側端
縁８６ａと係合させられ、それらの傾斜に沿ってケーブ
ル掛止部８４まで移動させられる。第１開口部７８ａは
掛止部材６８より僅かに大きいだけであるとともに、掛
止部材６８の後端外周縁６８ｂはピン角とされているた
め、一旦第１開口部７８ａから突き出した掛止部材６８
が再び第１開口部７８ａ内に入る可能性は小さく、案内
部８６に案内されつつケーブル掛止部８４側へ移動させ
られて離脱不能に掛止される。

【００２４】このように、本実施例のケーブル直角引き
パーキングブレーキは前記板ばね５０が不要であるた
め、部品点数が少なくなって製造コストが低減されると
ともに、パーキングブレーキ解除時の板ばねに起因する
異音の発生が解消する。また、第１レバー部材７４は１
枚の金属板から構成されているため、複数の金属板を用
いる場合に比較して製造コストが一層低減される。

【００２５】以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳
細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、
本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加
えた態様で実施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用されたケーブル直角引きパーキン
グブレーキの要部を示す図で、(a) は拡開機構の平面
図、(b) は拡開機構の正面図、(c) は掛止部材の斜視図
である。

【図２】図１の拡開機構の第１レバー部材を示す図で、
(a) は斜視図、(b) は(a) におけるＢ矢視図である。

【図３】本発明が好適に適用される従来のドラムインデ
ィスクブレーキの正面図である。

【図４】図３におけるIV−IV断面図である。

【図５】図３におけるＶ−Ｖ断面図である。

【図６】図３の装置の拡開機構を示す図で、(a) は正面
図、(b) は(a) の左方向から見た左側面図、(c) は(a)
の上方から見た平面図、(d) は(c) において第２レバー
部材の一部を切り欠いた平面図である。

【図７】図６の拡開機構にパーキングブレーキケーブル
を接続する手順を説明する図である。

【符号の説明】

１０：バッキングプレート １２、１４：ブレーキシュー ４０：パーキングブレーキケーブル ６０：挿通穴（ケーブル挿入部） ６８：掛止部材 ７０：拡開機構 ７２：連結ピン ７４：第１レバー部材 ７６：第２レバー部材 ７８：回曲部 ７８ａ：第１開口部 ７８ｂ：第２開口部 ８４：ケーブル掛止部 ８６：案内部 ８６ａ：第１側端縁 ｄ：幅寸法

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バッキングプレートと、 該バッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブ
   レーキシューと、 前記バッキングプレートと略平行な連結ピンまわりの相
   対回動可能に連結された第１レバー部材および第２レバ
   ー部材を有して、前記一対のブレーキシューの一方の端
   部間に配設され、該第１レバー部材および第２レバー部
   材がそれぞれ該一対のブレーキシューと係合させられた
   拡開機構と、 前記バッキングプレートに設けられたケーブル挿入部か
   ら前記ブレーキシュー側へ挿入されるとともに、先端に
   設けられた掛止部材が前記第１レバー部材のケーブル掛
   止部に掛止され、該バッキングプレートと略直角な方向
   へ引っ張られることにより、該第１レバー部材および前
   記第２レバー部材を前記連結ピンまわりに相対回動させ
   て前記一対のブレーキシューを拡開させるパーキングブ
   レーキケーブルと、 を有するケーブル直角引きパーキングブレーキにおい
   て、 前記第１レバー部材は、前記バッキングプレートに対し
   て略垂直となる姿勢で配設される１枚の金属板にて構成
   されているとともに、該金属板には前記ケーブル挿入部
   の近傍部分で略１８０°回曲する回曲部が設けられてお
   り、 該回曲部は、該バッキングプレートと反対側の第１開口
   部が前記掛止部材より僅かに大きく、該バッキングプレ
   ート側の第２開口部に向かうに従って前記ケーブル挿入
   部側へ滑らかに拡大されている一方、 前記パーキングブレーキケーブルの外径より大きく且つ
   前記掛止部材の幅寸法より小さい幅寸法で前記回曲部に
   連続して設けられているとともに、前記第１開口部に連
   続する側の第１側端縁は、該第１開口部から離間するに
   従って前記バッキングプレート側へ滑らかに傾斜させら
   れ、前記ケーブル挿入部と略一致する部分に設けられた
   前記ケーブル掛止部に接続されている案内部を有するこ
   とを特徴とするケーブル直角引きパーキングブレーキ。