JP2000120735A - 車両用ディスクブレーキの摩擦パッド支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 パッドリーテナの縦片を、パッドガイド部の
トルク受け面に確実に保持し、摩擦パッドからの引摺り
トルクに起因する縦片の変形や、縦片と横片との間の亀
裂や、縦片の振動による鳴き等の異音の発生を極力防
ぐ。 【構成】 パッドリテーナ９の縦片９ｃの反ディスクロ
ータ側に、ディスク軸と平行に突出してディスクロータ
２方向へ平行に折り返しされる略Ｕ字状のストッパ片９
ｈを設ける。ストッパ片９ｈの先端を、パッドガイド部
９ａのトルク受け面３ｅの反ディスクロータ側壁に当接
させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車や自動二輪
車等の車両に用いられるディスクブレーキに係り、詳し
くは、ディスクロータの側部にディスク軸方向へ移動可
能に配設された摩擦パッドを、キャリパブラケットのパ
ッドガイド部にパッドリテーナを用いて支持する車両用
ディスクブレーキの摩擦パッド支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】ディスクブレーキの摩擦パッドを支持す
る従来の構造として、例えば実公昭６２−３４０３３号
公報や実開昭６０−７４２９号公報に示されるものがあ
る。これらの技術は、いずれもディスクロータの一側部
でキャリパボディを支持するキャリパブラケットのディ
スク回入側と回出側とにパッドガイド部を対向して設
け、該パッドガイド部に、摩擦パッドの裏板からディス
ク回入側と回出側へ突出する耳片を、金属板のパッドリ
テーナを介して支持している。

【０００３】キャリパブラケットのパッドガイド部は、
ディスクロータの回転中心とキャリパボディの中心とを
結ぶキャリパ中心線と平行なトルク受け面と、該トルク
受け面に連続するキャリパ中心線と直交方向のパッド支
承面との段状に形成され、またパッドリテーナは、パッ
ドガイド部のトルク受け面に敷設される縦片と、同じく
パッドガイド部のパッド支承面に敷設される横片とを直
角に連続させたＬ字状に形成されている。

【０００４】前者のパッドリテーナには、横片の反ディ
スクロータ側にループ状のストッパ片があり、縦片のデ
ィスクロータ側に矩（かね）折りの係止片があって、横
片のループ状ストッパ片をパッドガイド部のパッド支承
面の反ディスクロータ側壁に包持させ、縦片の矩折り係
止片をトルク受け面のディスクロータ側壁に係止して、
パッドガイド部に取付けされている。

【０００５】また、後者のパッドリテーナには、縦片の
ディスクロータ側と反ディスクロータ側とに矩折り係止
片と波形の係止片とがそれぞれあって、矩折り係止片を
パッドガイド部のパッド支承面の反ディスクロータ側壁
に係止し、波形係止片の先端をトルク受け面の反ディス
クロータ側壁に凹設した係合穴に係止して、パッドガイ
ド部に取付けされている。

【０００６】摩擦パッドは、キャリパボディのピストン
や反力爪の押動を受ける制動時に、裏板の耳片をパッド
リテーナの横片に滑らせながらディスクロータ方向へ移
動し、ライニングをディスクロータの側面に摺接させ
て、制動作用が行なわれる。この時、摩擦パッドにはデ
ィスク回出方向の制動トルクが発生し、摩擦パッド全体
がディスクロータの回転方向へ引摺られて、ディスク回
出側の耳片がパッドリテーナの縦片に当接し、摩擦パッ
ドは、耳片をパッドリテーナの縦片に当接させた状態の
まま、ディスクロータ方向へ移動して行く。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】このような構成にあっ
ては、パッドリテーナの横片がディスクロータの回転方
向と交差方向の関係にあって、ディスク回出側のパッド
リテーナの横片には、ディスクロータ方向へ移動する摩
擦パッドからの引摺りトルクが作用しにくいものとなっ
ており、さらに後者のパッドリテーナの横片では、反デ
ィスクロータ側のループ状ストッパ片を、パッドガイド
部のパッド支承面の反ディスクロータ側壁に包持させる
ために、横片が摩擦パッドからの引摺りトルクによって
変形する虞は少ないが、ディスクロータの回出側でこれ
に対向するパッドリテーナの縦片には、摩擦パッドから
の制動トルクが直接かかって、裏板の耳片や側端面とパ
ッドガイド部のトルク受け面との間に強大な面圧で挟ま
れながら、縦片が高μの引摺りトルクでディスクロータ
方向へ引摺られることとなる。

【０００８】これに対して、前者のリテーナの縦片は、
反ディスクロータ側に傾斜した舌片を持つが、この舌片
は、摩擦パッドの組付け時に、裏板の耳片をリテーナの
横片上へ案内するためのもので、パッドガイド部の側壁
との係合関係を持つものではなく、縦片の固定手段とは
ならない。

【０００９】また、後者のパッドリテーナの縦片は、反
ディスクロータ側に波形の係止片を備えるが、この波形
係止片は、トルク受け面の反ディスクロータ側壁へ向け
て斜方向に突出し、その先端を反ディスクロータ側壁の
係合穴に係止する構成であるため、縦片にディスクロー
タ方向の高μの引摺トルクが作用した場合に、波形係止
片はこれに連れて傾斜が拡がるように撓んでしまい、縦
片を取付け状態に保持するだけの抗力として作用しな
い。

【００１０】このように、いずれの従来構造も、パッド
リテーナの縦片に摩擦パッドの引摺りトルクが作用する
にも拘らず、縦片の取付け強度は充分なものではなく、
縦片を変形したり、縦片と横片との間に亀裂を生じた
り、縦片がディスクロータ方向への引摺りで振動して、
鳴き等の異音を発生する等の虞がある。

【００１１】本発明は、このような実情を背景にしてな
されたもので、その目的とするところは、パッドガイド
部のトルク受け面に敷設されるパッドリテーナの縦片を
確実に保持できて、上述の不具合を解消することのでき
る車両用ディスクブレーキの摩擦パッド支持構造を安価
に提供することにある。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】上述の目的に従って、
本発明は、ディスクロータの一側部でキャリパボディを
支持するキャリパブラケットに、少なくとも、前記ディ
スクロータの回転中心と前記キャリパボディの中心とを
結ぶキャリパ中心線と平行なトルク受け面と、該トルク
受け面に連続する前記キャリパ中心線と直交方向のパッ
ド支承面とを有するパッドガイド部を設け、該トルク受
け面とパッド支承面とにパッドリテーナの縦片と横片と
を敷設して、前記ディスクロータの側部に配設される摩
擦パッドのディスク周方向の端部を支持する車両用ディ
スクブレーキの摩擦パッド支持構造において、前記パッ
ドリテーナの縦片の反ディスクロータ側に、ディスク軸
と平行に突出してディスクロータ方向へ平行に折り返し
される略Ｕ字状のストッパ片を設け、該ストッパ片の先
端を、前記パッドガイド部のトルク受け面の反ディスク
ロータ側壁に当接せしめたことを特徴としている。

【００１３】かかる構成によれば、パッドガイド部のト
ルク受け面に敷設したパッドリテーナの縦片に、摩擦パ
ッドの裏板の耳片からディスクロータ方向の引摺りトル
クが作用した場合に、縦片の反ディスクロータ側で、先
端をパッドガイド部のトルク受け面の反ディスクロータ
側壁に当接させたストッパ片が、縦片の引きつれを防ぐ
抗力として作用する。

【００１４】さらに、このストッパ片は、パッドリテー
ナの縦片に作用する引摺りトルクと同じディスク軸と平
行な略Ｕ字形であるため、ストッパ片が引摺りトルクに
よって開き変形したり座屈する虞がなく、これによく堪
えて縦片の引きつれや振動をよく防ぐ。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一形態例を図面に
基づいて説明する。

【００１６】ディスクブレーキ１は、車両走行時に、図
示しない車輪と矢印Ａ方向へ一体に回転するディスクロ
ータ２と、該ディスクロータ２の一側部で車体に固設さ
れるキャリパブラケット３と、該キャリパブラケット３
のキャリパ支持腕３ａ，３ａに、一対のスライドピン
４，４を介してディスク軸方向へ移動可能に支持される
キャリパボディ５と、該キャリパボディ５の作用部５ａ
と反作用部５ｂの間で、ディスクロータ２を挟んで対向
配置される一対の摩擦パッド６，６とからなっている。

【００１７】上記キャリパ支持腕３ａ，３ａは、キャリ
パブラケット３のディスク回入側と回出側から、ブリッ
ジ部５ｃの両側を挟みながらディスクロータ２の外周を
ディスク軸方向へ平行に跨がせ、ディスクロータ２の他
側部へ突出する先端同士を内向きに対向させた形状とな
っている。各キャリパ支持腕３ａには、上述のスライド
ピン４を収容するためのガイド孔３ｃが穿設され、また
双方のキャリパ支持腕３ａ，３ａには、ディスクロータ
２のそれぞれの側部で互いに向き合う４つのパッドガイ
ド部３ｄが設けられている。

【００１８】パッドガイド部３ｄは、ディスクロータ２
の回転中心とキャリパボディ５の中心とを結ぶキャリパ
中心線ＣＬと平行なトルク受け面３ｅと、該トルク受け
面３ｅのディスク半径方向内側端からキャリパ中心線Ｃ
Ｌと直交方向に連続するパッド支承面３ｆとの段状に形
成されており、各摩擦パッド６は、裏板８の耳片８ａ，
８ａを、ディスク回入側と回出側のパッドガイド部３
ｄ，３ｄに、それぞれリテーナ兼パッドスプリング９を
介してディスク軸方向へ移動可能に支承されている。

【００１９】キャリパボディ５は、ディスクロータ２の
一側部と他側部とに配設される作用部５ａと反作用部５
ｂとを、ディスクロータ２の外周を跨いで配設されるブ
リッジ部５ｃの両端に接続して形成されており、作用部
５ａの中央には、有底のシリンダ孔１０がディスクロー
タ２側を開口して設けられ、反作用部５ｂには、一対の
反力爪５ｄ，５ｄが設けられている。作用部５ａのシリ
ンダ孔１０に、有底円筒状のピストン１１が液密に収容
されており、ピストン１１は、ユニオン孔１２からシリ
ンダ孔底部の液圧室１３に供給される圧液によって、シ
リンダ孔１０をディスクロータ方向へ移動するようにな
っている。作用部５ａの両側部には、車体取り付け腕５
ｅ，５ｅがディスクロータ２の側面と平行に突設されて
おり、各車体取付け腕５ｅの先端には、それぞれ上述の
スライドピン４が、取付けボルト１４にて取付けされて
いる。

【００２０】摩擦パッド６は、ディスクロータ２の側面
と摺接するライニング７と、キャリパブラケット３に保
持される金属製の裏板８とを接合して構成されており、
裏板８の両側部には、吊下げ用の耳片８ａ，８ａが突設
されている。前記リテーナ兼パッドスプリング９は、パ
ッドガイド部３ｄに組付けされるパッドリテーナ９ａ
と、摩擦パッド６をディスク半径方向内側へ弾発するパ
ッドスプリング９ｂとが、一枚の板片を折り曲げして一
体に形成されている。

【００２１】このうち、パッドリテーナ９ａは、パッド
ガイド部３ｄのトルク受け面３ｅに敷設される縦片９ｃ
と、該縦片９ｃのディスク半径方向内側端に直交方向に
連続して、パッドガイド部３ｄのパッド支承面３ｆに敷
設される横片９ｄとのＬ字形に形成されている。また、
パッドスプリング９ｂは、縦片９ｃのディスク半径方向
外側端から、パッド支承面３ｆの外方へ対向するように
突設されており、パッド支承面３ｆ方向へ浅いＶ字状に
折り曲げされたパッドスプリング９ｂとパッド支承面３
ｆとの間には、摩擦パッド６の耳片８ａのディスク半径
方向の幅よりも若干狭く設定されている。

【００２２】パッドリテーナ９ａには、縦片９ｃのディ
スクロータ側と反ディスクロータ側に係止片９ｅとスト
ッパ片９ｆとが設けられ、横片９ｄのディスクロータ側
と反ディスクロータ側に係止片９ｇとストッパ片９ｈと
が設けられている。縦片９ｃの係止片９ｅは、平板を縦
片９ｃの背面方向へ矩折りに折り曲げして形成され、ま
た横片９ｄの係止片９ｇは、平板をディスク半径方向内
側へ矩折りに折り曲げして形成されている。

【００２３】縦片９ｃのストッパ片９ｆは、反ディスク
ロータ側端からディスク軸と平行に突出し、縦片９ｃの
背面側へ回ってディスクロータ方向へ平行に折り返しさ
れる略Ｕ字状に形成されており、その先端は、反ディス
クロータ方向へ円弧状に曲げ戻しされている。また、横
片９ｄのストッパ片９ｈは、反ディスクロータ側端から
ディスク半径方向内側へやや傾斜して突出し、ディスク
半径方向内側を回ってディスクロータ方向へ湾曲して折
り返しされるループ状に形成されており、その先端は、
ディスク半径方向内側へ矩折りに折曲されている。

【００２４】このように形成されるリテーナ兼パッドス
プリング９は、パッドリテーナ９ａの縦片９ｃと横片９
ｄとを、それぞれパッドガイド部３ｄのトルク受け面３
ｅとパッド支承面３ｆに敷設し、縦片９ｃの係止片９ｅ
をトルク受け面３ｅのディスクロータ側壁に、同じく縦
片９ｃのストッパ片９ｆをトルク受け面３ｅの反ディス
クロータ側壁にそれぞれ当接させて、トルク受け面３ｅ
の両側壁を挟み込み、さらに横片９ｄの係止片９ｇをパ
ッド支承面３ｆのディスクロータ側壁に、同じく縦片９
ｃのストッパ片９ｆをパッド支承面３ｆの反ディスクロ
ータ側壁にそれぞれ当接させて、トルク受け面３ｅの両
側壁を挟み込むことにより、それぞれパッドガイド部３
ｄに組付けされる。

【００２５】各摩擦パッド６は、裏板８の耳片８ａ，８
ａを、それぞれパッドガイド部３ｄの反ディスクロータ
側から、パッドリテーナ９ａの横片９ｄとパッドスプリ
ング９ｂとの間に差し込んで、ディスク軸方向へ移動可
能に吊持され、耳片８ａ，８ａとパッドリテーナ９ａ，
９ａの縦片９ｃ，９ｃとの間に、若干の間隙が設定され
る。横片９ｄの反ディスクロータ側端からディスク半径
方向内側へやや傾斜して突出するストッパ片９ｈは、摩
擦パッド６の耳片８ａを反ディスクスクロータ側から横
片９ｄへ容易に差し込むのに役立つ。またパッドスプリ
ング９ｂは、耳片８ａをディスク半径方向内側へ弾発し
て、車両走行時のガタ付きや、制動時の摩擦パッド６が
ディスク半径方向外側へ浮き上がるのを防止する。

【００２６】本形態例は、以上のように構成されてお
り、運転者の制動操作によって、昇圧した作動液がキャ
リパボディ５の液圧室１３に供給されると、ピストン１
１がシリンダ孔１２をディスクロータ方向へ前進して、
作用部５ａ側の摩擦パッド６を押動し、該摩擦パッド６
のライニング７をディスクロータ２の一側面へ摺接させ
る。次に、この制動反力によって、キャリパボディ５が
スライドピン４，４の案内によって作用部５ａ方向へ移
動し、反作用部５ｂの反力爪５ｄ，５ｄが反作用部５ｂ
側の摩擦パッド６をディスクロータ方向へ押動し、摩擦
パッド６のライニング７をディスクロータ２の他側面へ
摺接させて、制動作用が行なわれる。

【００２７】制動時の摩擦パッド６は、ピストン１１や
反力爪５ｄ，５ｄからの押動を受けて、ライニング７を
ディスクロータ２の側面へ摺接させるまでの僅かな間
は、裏板８の耳片８ａをパッドリテーナ９ａの横片９ｄ
にさほど抵抗なく滑らせて、ディスクロータ方向へ移動
して行くが、ライニング７の前面がディスクロータ２の
側面へ摺接したのちは、それぞれの摩擦パッド６にディ
スク回出方向の制動トルクが発生する。

【００２８】これにより、摩擦パッド６の全体が、ディ
スクロータ２の回転方向である矢印Ａ方向へ引摺られ、
ディスク回出側の耳片８ａの外端が、パッドガイド部３
ｄのトルク受け面３ｅに敷設したパッドリテーナ９ａの
縦片９ｃに当接し、それ以降は、ディスク回出側の耳片
８ａの外端が、制動トルクでパッドリテーナ９ａの縦片
９ｃに強く押し当てられたまま、ディスクロータ方向へ
移動して行く。

【００２９】パッドリテーナ９ａのうち、ディスクロー
タ２の回転と交差方向の横片９ｄには、摩擦パッド６か
らの制動トルクや引摺りトルクが作用しにくく、さらに
横片９ｄの反ディスクロータ側に、パッド支承面３ｆの
反ディスクロータ側壁に当接するループ状のストッパ片
９ｈを設けたことにより、横片９ｄが摩擦パッド６から
の引摺りトルクによって変形する虞は少ない。

【００３０】これに対して、ディスク回出側でディスク
ロータ２の回転方向に対向するパッドリテーナ９ａの縦
片９ｃには、耳片８ａの外端が当接したのちに摩擦パッ
ド６からの制動トルクが直接かかって、耳片８ａとトル
ク受け面３ｅとの間に強大な面圧で挟まれ、さらに摩擦
パッド６がディスクロータ方向へ移動するために、横片
９ｄをパッド支承面３ｆに残したまま、縦片９ｃが高μ
の引摺りトルクでディスクロータ方向へ引摺られること
となるが、縦片９ｃの反ディスクロータ側には、ストッ
パ片９ｆが、先端をパッドガイド部３ａのトルク受け面
３ｅの反ディスクロータ側壁に当接しているため、縦片
９ｃの引きつれを防ぐ抗力として作用する。

【００３１】特に、このストッパ片９ｆは、縦片９ｃに
作用する引摺りトルクと同じディスク軸と平行な略Ｕ字
形に形成して、その先端をトルク受け面３ｅの反ディス
クロータ側壁に当接させたために、ディスク軸方向の引
摺りトルクに対する縦片９ｃの取付け強度を充分に確保
することができ、ストッパ片９ｆが引摺りトルクによっ
て開き変形したり座屈する虞がなく、引摺りトルクによ
く堪えて縦片９ｃの引きつれや振動をよく防ぐ。

【００３２】これにより、摩擦パッド６からの引摺りト
ルクを起因とする縦片９ｃの変形や、縦片９ｃの振動に
よる鳴き等の異音、並びに縦片９ｃと横片９ｄとの間の
亀裂の発生を、安価で簡単な構造のストッパ片９ｆによ
って、極力防止できるようになる。

【００３３】尚、上述の形態例では、パッドリテーナを
パットスプリングと一体のリテーナ兼パッドスプリング
で説明したが、本発明は、パッドリテーナが単体であっ
てもよいことは勿論である。また、キャリパブラケット
側のパッドガイド部は、パッド支承部の外方に浮上がり
防止用の顎部が突出する形状であってもよい。さらに本
発明は、一対の摩擦パッドのいずれか一方のみの適用で
あってもよく、またピストン対向型のキャリパボディに
も適用が可能である。

【００３４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
パッドリテーナの縦片に摩擦パッドからディスクロータ
方向への引摺りトルクが作用した場合に、縦片の反ディ
スクロータ側に設けたディスク軸と平行な略Ｕ字形状の
ストッパ片が引きつれを防ぐ抗力として有効に作用し、
ディスク軸方向の引摺りトルクに対する縦片の取付け強
度を充分に確保するので、縦片の引きつれや振動の発生
をよく防ぎ、縦片の変形や縦片の振動による鳴き等の異
音と、縦片と横片との間の亀裂の発生を、低コストで極
力防止できるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一形態例を示すディスクブレーキの
一部断面平面図

【図２】 本発明の一形態例を示すディスクブレーキの
一部断面正面図

【図３】 図２のIII −III 断面図

【図４】 本発明の一形態例を示すディスクブレーキの
一部断面背面図

【図５】 本発明の一形態例を示すディスクブレーキの
要部斜視図

【符号の説明】

１…ディスクブレーキ ２…ディスクロータ ３…キャリパブラケット ３ａ…キャリパ支持腕 ３ｄ…パッドガイド部 ３ｅ…トルク受け面 ３ｆ…パッド支承面 ４…スライドピン ５…キャリパボディ ５ｄ…反力爪 ６…摩擦パッド ７…ライニング ８…裏板 ８ａ…耳片 ９…リテーナ兼パッドスプリング ９ａ…パッドリテーナ ９ｂ…パッドスプリング ９ｃ…縦片 ９ｄ…横片 ９ｅ，９ｇ…係止片 ９ｆ…ストッパ片 ９ｈ…ストッパ片 １１…ピストン Ａ…ディスクロータ２の回転方向 ＣＬ…キャリパ中心線

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクロータの一側部でキャリパボデ
   ィを支持するキャリパブラケットに、少なくとも、前記
   ディスクロータの回転中心と前記キャリパボディの中心
   とを結ぶキャリパ中心線と平行なトルク受け面と、該ト
   ルク受け面に連続する前記キャリパ中心線と直交方向の
   パッド支承面とを有するパッドガイド部を設け、該トル
   ク受け面とパッド支承面とにパッドリテーナの縦片と横
   片とを敷設して、前記ディスクロータの側部に配設され
   る摩擦パッドのディスク周方向の端部を支持する車両用
   ディスクブレーキの摩擦パッド支持構造において、前記
   パッドリテーナの縦片の反ディスクロータ側に、ディス
   ク軸と平行に突出してディスクロータ方向へ平行に折り
   返しされる略Ｕ字状のストッパ片を設け、該ストッパ片
   の先端を、前記パッドガイド部のトルク受け面の反ディ
   スクロータ側壁に当接せしめたことを特徴とする車両用
   ディスクブレーキの摩擦パッド支持構造。