JPH0156283B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この発明は、取付部材を被取付部材に取付ける
際、取付部材にクリツプをねじ止めし、このクリ
ツプを介して取付部材を被取付部材に取付ける二
物体の取付構造に関し、例えば、自動車のラジエ
ータグリルを車体板金に取付ける二物体の取付構
造に関する。

〈従来の技術〉 従来、この種の構造では、第１２図に示すもの
があつた。

この構造は、取付部材である合成樹脂製のラジ
エータグリル（以下単にグリルと略す）１を被取
付部材である車体板金２に取付けるものである。

取付け時に使用するクリツプ４は、ばね弾性を
有する合成樹脂製であり、フランジ部５を備え、
さらに、フランジ部５から突出する支柱部６と、
支柱部６先端部側からフランジ部５側にかけて膨
出して各々先端に係止突起７ａが形成されて各々
反対側部位から突出される２つのばね脚部７とを
備えていた。また、このクリツプ４には、フラン
ジ部５における支柱部６と反対側の面に円柱状の
ボス５ａが形成され、このボス５ａからフランジ
部５・支柱部６にかけてクリツプ４軸方向に貫通
しているねじ用孔８が穿設されていた。

グリル１は、クリツプ４をねじ用孔８を介して
ねじ３止め可能な複数の長孔状の取付孔１ａと、
各々の取付孔１ａ周囲に取付孔１ａ形成方向と平
行に突設されてねじ３締め時にクリツプ４の回転
を防止できるようクリツプフランジ部５の両側周
端面を規制するリブ１ｂ，１ｂとを備えていた。

車体板金２は、所定位置に、短手方向の周面２
ｂにクリツプばね脚部７の係止突起７ａを当接さ
せてクリツプ４を係着可能な複数の矩形の係着孔
２ａを備えていた。

ちなみに、車体板金２の係着孔２ａが矩形とな
つて、グリル１の取付孔１ａ形成方向と直交して
形成されている理由は、クリツプ４を介してグリ
ル１を車体板金２に取付けた後、グリル１が合成
樹脂製であり、車体板金２が金属製であることか
ら、両者の熱膨張率が相違することに起因するグ
リル１の変形を防止できるよう、グリル１がクリ
ツプ４を介して上下左右に車体板金２に対して移
動できるようにするためである。

つぎに、各部材の取付態様を説明すると、第１
３〜１４図に示すように、まず、各々の取付孔１
ａ内にボス５ａを挿入させるとともにリブ１ｂ，
１ｂ間にフランジ部５を挿入させ、タツピンねじ
３をクリツプ４のねじ用孔８にねじ締めして、ク
リツプ４をグリル１に取付ける。

そして、第１５〜１６図に示すように、クリツ
プ４のばね脚部７をばね弾性的に撓ませてその係
止突起７ａが係着孔２ａ周面に当接するまで係着
孔２ａ内に挿入して、クリツプ４を車体板金３に
係着させ、グリル１を車体板金２に取付けてい
た。

〈発明が解決しようとする問題点〉 しかし、従来の取付構造では、取付後にグリル
１を車体板金２から取外す際、クリツプ４がその
ばね脚部７を介して車体板金２に係着されている
ことから、第１３図に示すように、ねじ３を緩め
てグリル１を車体板金２から取外すことしができ
ず、クリツプ４が二点鎖線で示す車体板金２に残
つてしまつていた。

そのため、グリル１が破損する等して取替える
ような場合には、新たなグリル１が取付孔１ａを
介して予めクリツプ４をねじ３止めして準備され
ていることから、新たなグリル１を取付けるため
に、車体板金２に取り残されているクリツプ４を
取外さなければならなかつた。

しかし、クリツプ４はばね脚部７を介してけ不
能に係着されており、簡単に取除くことができ
ず、工具等を使用してばね脚部７を撓ませて外す
必要が生じたり、あるいは、ばね脚部７の周囲が
略完全に覆われているような場合には、工具等を
使用することができず、カツタ等でクリツプ４を
切除する必要が生じ、クリツプ４の取外しに手間
がかかつていた。

この発明は、上述の問題を解決するもので、こ
の種の取付部材にねじ止めされるクリツプを介し
て取付部材を被取付部材に取付ける二物体の取付
構造において、取付後における被取付部材から取
付部材を取外す際、クリツプを容易に被取付部材
から取外すことができる二物体の取付構造を提供
することを目的とする。

〈問題点を解決するための手段〉 この発明に係る二物体の取付構造は、取付部材
を被取付部材に取付ける際使用するクリツプが、
フランジ部と、フランジ部から突出する支柱部
と、支柱部先端部側からフランジ部側にかけて膨
出して各々先端に係止突起が形成されて各々反対
側部位から突出される２つのばね脚部と、フラン
ジ部に軸方向に穿設されるねじ用孔とを備え、 取付部材が、クリツプをねじ用孔を介してねじ
止め可能な取付孔と、ねじ締め時にクリツプの回
転を防止するフランジ部周端面を規制するリブを
備え、 被取付部材が、短手方向周面にクリツプばね脚
部の係止突起を当接させてクリツプを係着可能な
略矩形の係着孔を備え、 クリツプを取付部材の取付孔を介してねじ止め
し、クリツプばね脚部を被取付部材係着孔に係着
させることにより取付部材を被取付部材に取付け
る二物体の取付構造であつて、 被取付部材の係着孔における長手方向の寸法を
クリツプの２つのばね脚部の非撓み時における幅
寸法より大きく形成し、 クリツプ支柱部の断面形状において、その断面
形状を係着孔短手方向の寸法より小さい寸法の略
正方形とするとともに、係着孔への係着時、ねじ
締め方向への回転では係着孔短手方向周面に規制
され、ねじ緩め方向への回転ではクリツプが回転
可能となるよう、外周面の４つの角位置にねじ用
孔を中心にして対称的に各々２つの角部と凹状部
とを形成し、 さらに、クリツプの２つのばね脚部を支柱部に
おける凹状部部位に偏位して形成するとともに、
２つのばね脚部の最大収縮撓み時における２つの
係止突起の最大外形寸法を係着孔短手方向の寸法
より小さく形成することにより、 既述の問題を解決するものである。

〈作用〉 この発明に係る二物体の取付構造では、取付部
材を被取付部材に取付ける場合には、従来と同様
に、クリツプを取付部材の取付孔を介してねじ止
めし、クリツプばね脚部を被取付部材係着孔に係
着させれば取付けることができる。

そして、取付後に取付部材を被取付部材から取
外す際には、取付部材を被取付部材から引き離し
つつクリツプをねじ止めしているねじを緩める。

すると、当初、クリツプがばね脚部を介して被
取付部材に係着されていることから、クリツプが
被取付部材に残つた状態で、取付部材とねじとが
被取付部材から遠ざかるよう移動する。

そして、被取付部材に残つていたクリツプフラ
ンジ部が回転防止を図られていた取付部材のリブ
から離脱するまで、取付部材とねじとが遠ざかる
と、クリツプはリブによる回転規制が解除されて
ねじの緩め方向へねじとの摩擦力によりねじとと
もに回転することとなる。その際、クリツプ支柱
部が、その断面形状を所定の形状としてその外周
面の４つの角位置に所定の角部と凹状部とを備
え、また、２つのクリツプばね脚部が支柱部にお
ける凹状部部位に偏位して形成されるとともに、
２つのばね脚部の最大収縮撓み時における２つの
係止突起の最大外形寸法が係着孔短手方向の寸法
より小さく形成されていることから、２つのばね
脚部が撓みつつ、支障なくクリツプがねじととも
にそのねじの緩め方向へ回転する。

そして、クリツプが略90度回転して、２つのば
ね脚部の配設方向が係着孔の長手方向と平行とな
ると、クリツプ支柱部の２つの角部が、当初クリ
ツプ係着時に係着孔短手方向周面に対向していた
面から略90度ずらした面を、係着孔短手方向周面
に当接させることとなるため、その状態で停止す
ることとなる。

その後、その状態でクリツプを係着孔から引き
抜けば、係着孔長手方向の寸法がクリツプの２つ
のばね脚部の非撓み時における幅寸法より大きく
形成されていることから、クリツプを取付部材に
緩くねじ止めした状態で被取付部材から取外すこ
とができる。

そしてその後、ねじをさらに緩めれば、クリツ
プを取付部材からも取外すことができる。

〈発明の効果〉 したがつて、この発明に係る二物体の取付構造
では、取付後における被取付部材から取付部材を
取外す際、単にクリツプを取付部材にねじ止めし
ているねじを緩めて引き抜けば、クリツプを取付
部材に緩くねじ止めした状態で簡単に被取付部材
から取外すことができる。また、被取付部材から
クリツプを取外す際に、全て取付部材側から行な
えることから、取付時にクリツプのばね脚部の周
囲が完全に覆われるような部位にも容易に応用で
きる。さらに、被取付部材からクリツプを取外す
際、クリツプを取付部材に緩くねじ止めした状態
で取外せることから、クリツプやねじ等が分散せ
ず、クリツプやねじ等の紛失も防ぐことが可能と
なる。

〈実施例〉 以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。

実施例の取付構造は、従来と同様な、取付部材
である合成樹脂製のグリル１１を被取付部材であ
る車体板金１２に取付けるものである（第１，２
図参照）。

グリル１１は、従来と同様に、後述のクリツプ
１４をそのねじ用孔１８を介してねじ１３止め可
能な複数の水平方向へ延びる長孔状の取付孔１１
ａと、各々の取付孔１１ａ周囲に取付孔１１ａ形
成方向と平行に突設されてねじ１３締め時にクリ
ツプ１４の回転を防止できるようクリツプフラン
ジ部１５の両側周端面を規制するリブ１１ｂ，１
１ｂとを備えている。

車体板金１２は、従来と同様に、所定位置に複
数の矩形の係着孔１２ａを備えている。この係着
孔１２ａは、グリル１１と車体板金１２との熱膨
張率の相違を考慮して、グリル１１の取付孔１１
ａの形成方向と直交する鉛直方向にその長手方向
を形成させている。そして、この係着孔１２ａの
長手方向の寸法Ｌは、後述のクリツプ１４の２つ
のばね脚部１７の非撓み時における幅寸法Ｗより
大きく形成されている。また、この係着孔１２ａ
の矩形方向の寸法Ｓは、その短手方向周面１２ｂ
に後述のクリツプ１４におけるばね脚部１７の係
止突起１７ａを当接させて、クリツプ１４を係着
させた際、そのばね脚部１７が最も収緒するよう
撓むのではなく、クリツプ１４を係着可能に撓む
程度の寸法に形成されている。

取付け時使用するクリツプ１４は、POM，
PP，PA等のばね弾性を有する合成樹脂材料から
一体成形されて、グリル１１のリブ１１ｂ，１１
ｂ間に嵌挿されるフランジ部１５と、フランジ部
１５から前方へ突出する支柱部１６とを備えてい
る。フランジ部１５における支柱部１６と反対側
面には、グリル１１の取付孔１１ａ内へ挿入可能
なボス１５ａが突設され、このボス１５ａからフ
ランジ部１５・支柱部１６にかけてクリツプ１４
軸方向に貫通し、クリツプ１４をグリル１１にね
じ１３止め可能なねじ用孔１８が穿設されてい
る。

支柱部１６は、第２図に示すように、半径方向
の断面形状が、縦寸法Ａと横寸法Ｂとを等しくし
て共に車体板金係着孔１２ａの短手方向の寸法Ｓ
より小さい寸法の略正方形としている。また、支
柱部１６の断面形状において、外周面の４つの角
位置には、クリツプ１４が係着孔１２ａに係着さ
れた際、フランジ部１５側から見て（第２図に示
す状態である）、ねじ１３の締め付け方向である
右回り方向への回転では係着孔短手方向周面１２
ｂに規制され、ねじ１３の緩め方向である左回り
方向への回転ではクリツプ１４が回転可能となる
ように、ねじ用孔１８を中心にして対称的に、
各々２つの角部１６ａと凹状部１６ｂとが形成さ
れている。なお、角部１６ａは各々支柱部１６先
端に向かうにつれて、クリツプ１４の係着孔１２
ａへの挿入性を考慮して水平方向に狭まつてい
る。また、各々の凹状部１６ｂは、クリツプ１４
の係着孔１２ａへの係着時における係着孔１２ａ
の長手方向から短手方向にかけて（鉛直方向から
水平方向にかけて）、弧状に形成され、その後、
後述のばね脚部１７の収縮撓みを考慮して矩形に
凹んでいる。そして２つの凹状部１６ｂにおける
弧状に形成される部の外径ｄは、勿論、係着孔短
手方向の寸法Ｓより小さく形成されている。

クリツプ１４の係着孔１２ａへの係着に使用す
るばね脚部１７は、係着孔１２ａの短手方向周面
１２ｂにその先端に形成されている係止突起１７
ａを当接可能に、支柱部１６前端における水平方
向の両側面からフランジ部１５にかけて膨出して
形成されている。そして、これら２つのばね脚部
１７は、支柱部１６における凹状部１６ｂ部位に
偏位して形成されている。

また、これら２つの係止脚部１７先端に形成さ
れている係止突起１７ａは、それぞれクリツプ１
４の鉛直方向の端部側における部位が切り欠かれ
て、２つのばね脚部１７の最大収縮撓み時におけ
る２つの係止突起１７ａの最大外径寸法Ｄを係着
孔短手方向の寸法Ｓより小さく形成している。

つぎに、この実施例の使用態様について述べ
る。

まず、グリル１１を車体板金１２に取付ける場
合には、第３〜５図に示すように、まず、各々の
取付孔１１ａ内にボス１５ａを挿入させるととも
にリブ１１ｂ，１１ｂ間にフランジ部１５を嵌挿
させ、タツピンねじ１３をクリツプ１４のねじ用
孔１８にねじ締めして、クリツプ１４をグリル１
１に取付ける。

そしてその後、第６〜７図に示すように、各々
のクリツプ１４のばね脚部１７をばね弾性的に撓
ませてその係止突起１７ａが係着孔１２ａの短手
方向周面１２ｂに当接するまで係着孔１２ａ内に
挿入し、各々のクリツプ１４を車体板金１２に係
着させ、グリル１１を車体板金１２に取付ける。
なお、クリツプ１４を係着させる際、ばね脚部１
７が偏位していることから、当初第７図中クリツ
プ１４が左回転するような力を受けるが、クリツ
プ１４がグリル１１ｂのリブ１１ｂ，１１ｂで規
制されていることから、その回転は防止される。

その後、取外す場合には、まず、グリル１１を
車体板金１２から引き離しつつクリツプ１４をね
じ止めしているねじ１３を緩める。

すると、当初、クリツプ１４がばね脚部１７を
介して車体板金１２に係着されていることから、
クリツプ１４が車体板金１２に残つた状態で、グ
リル１１とねじ１３とが車体板金１２から遠ざか
るように移動する。

そして、車体板金１２に残つていたクリツプフ
ランジ部１５が回転防止を図られていたグリル１
１のリブ１１ｂから離脱するまで、グリル１１と
ねじ１３とが遠ざかると、クリツプ１４はリブ１
１ｂによる回転規制が解除されてねじ１３の緩め
方向（第７〜９図中において右方向）へねじ１３
との摩擦力によつて回転することとなる（第７〜
９図参照）。

その際、クリツプ支柱部１６が、第２図に示す
ように、その断面形状を所定寸法の略正方形とす
るとともにその外周面の４つの角位置に所定の角
部１６ａと凹状部１６ｂとを備え、また、２つの
ばね脚部１７が支柱部１６の凹状部１６ｂ部位に
偏位して形成されるとともに、２つのばね脚部１
７の最大収縮撓み時における２つの係止突起１７
ａの最大外形寸法Ｄが係着孔短手方向の寸法Ｓよ
り小さく形成されていることから、２つのばね脚
部１７が撓みつつ、支障なくクリツプ１４がねじ
１３とともにそのねじ１３の緩め方向へ回転す
る。

そして、クリツプ１４が略90度回転して、２つ
のばね脚部１７の配設方向が係着孔１２ａの長手
方向と平行な鉛直方向になると、第９〜１０図に
示すように、クリツプ支柱部１６の２つの角部１
６ａが、当初クリツプ１４係着時に係着孔短手方
向周面１２ｂに対向していた面から略90度ずらし
た面を、係着孔短手方向周面１２ｂに当接させる
こととなるため、その状態で停止することとな
る。

その後、その状態でクリツプ１４を係着孔１２
ａから引き抜けば、係着孔１２ａの長手方向の寸
法Ｌがクリツプ１４の２つのばね脚部１７の非撓
み時における幅寸法Ｗより大きく形成されている
ことから、第１１図に示すように、クリツプ１４
をグリル１１に緩くねじ１３止めした状態で車体
板金１２から取外すことができる。

そしてその後、ねじをさらに緩めれば、クリツ
プ１４をグリル１１からも取外すことができ、既
述のこの発明の効果の欄で述べたと同様の効果を
奏する。

なお、実施例では、クリツプ１４をグリル１１
にねじ止めするねじ１３として右ねじのものを例
示したが、第２図中における支柱部１６の角部１
６ａ・凹状部１６ｂやばね脚部１７の配置を図面
中において上下逆に形成するようにすれば、勿
論、左ねじを使用してもよい。

また、実施例では、グリル１１に突設されるリ
ブ１１ｂを取付孔１１ａ周囲に２つ形成したもの
を示したが、ねじ１３締め時にクリツプ１４の回
転防止を図ることができれば、１つのリブ１１ｂ
でもよい。

さらに、実施例では、グリル１１に穿設された
取付孔１１ａが長孔状のものを例示したが、グリ
ル１１と車体板金１２との熱膨張率の相違等を考
慮しなければ、その取付孔１１ａを長孔状にしな
くともよい。

さらにまた、実施例では、クリツプ１４のフラ
ンジ部１５にボス１５ａを設けたものを示した
が、これはクリツプ１４のねじ締め時にボス１５
ａを取付孔１１ａ内に挿入してねじ１３を挿入し
易くするために設けたもので、勿論、このボス１
５ａは設けられなくとも、本願発明の効果を奏す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す分解斜視
図、第２図は同実施例に使用するクリツプの第１
図に示す−断面図、第３図は同実施例のクリ
ツプをグリルに取付ける前状態を示す側面図、第
４図、第５図は同実施例のクリツプをグリルに取
付けた状態を示すそれぞれ側面図、正面図、第６
図、第７図は同実施例のグリルを車体板金に取付
けた状態を示すそれぞれ側面図、正面図、第８図
は同実施例におけるクリツプが回転している状態
を示す正面図、第９図、第１０図は同実施例にお
けるクリツプが回転し終えた状態を示すそれぞれ
正面図、側面図、第１１図は同実施例における車
体板金からクリツプ及びグリルを取外した状態を
示す側面図、第１２図は従来例の分解斜視図、第
１３図は従来例のクリツプをグリルに取付ける前
状態を示す側面図、第１４図は従来例のクリツプ
をグリルに取付けた状態を示す側面図、第１５
図、第１６図は従来例のグリルを車体板金に取付
けた状態を示すそれぞれ側面図、正面図である。 １，１１……（取付部材）ラジエータグリル、
１ａ，１１ａ……取付孔、１ｂ，１１ｂ……リ
ブ、２，１２……（被取付部材）車体板金、２
ａ，１２ａ……係着孔、２ｂ，１２ｂ……短手方
向周面、３，１３……ねじ、４，１４……クリツ
プ、５，１５……フランジ部、６，１６……支柱
部、７，１７……ばね脚部、７ａ，１７ａ……係
止突起、８，１８……ねじ用孔、１６ａ……角
部、１６ｂ……凹状部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 取付部材を被取付部材に取付ける際使用する
   クリツプが、フランジ部と、該フランジ部から突
   出する支柱部と、該支柱部先端部側から前記フラ
   ンジ部側にかけて膨出して各々先端に係止突起が
   形成されて各々反対側部位から突出される２つの
   ばね脚部と、前記フランジ部に軸方向に穿設され
   るねじ用孔とを備え、 前記取付部材が、前記クリツプを前記ねじ用孔
   を介してねじ止め可能な取付孔と、ねじ締め時に
   前記クリツプの回転を防止する前記フランジ部周
   端面を規制するリブとを備え、 前記被取付部材が、短手方向周面に前記クリツ
   プばね脚部の係止突起を当接させて前記クリツプ
   を係着可能な略矩形の係着孔を備え、 前記クリツプを前記取付部材の取付孔を介して
   ねじ止めし、前記クリツプばね脚部を前記被取付
   部材係着孔に係着させることにより前記取付部材
   を前記被取付部材に取付ける二物体の取付構造で
   あつて、 前記被取付部材の係着孔が、長手方向の寸法を
   前記クリツプの２つのばね脚部の非撓み時におけ
   る幅寸法より大きく形成され、 前記クリツプ支柱部の断面形状において、該断
   面形状を前記係着孔短手方向の寸法より小さい寸
   法の略正方形とするとともに、前記係着孔への係
   着時、ねじ締め方向への回転では前記係着孔短手
   方向周面に規制され、ねじ緩め方向への回転では
   前記クリツプが回転可能となるよう、外周面の４
   つの角位置に前記ねじ用孔を中心にして対称的に
   各々２つの角部と凹状部とが形成され、 さらに、前記クリツプの２つのばね脚部が前記
   支柱部における凹状部部位に偏位して形成される
   とともに、前記２つのばね脚部の最大収縮撓み時
   における前記２つの係止突起の最大外形寸法が前
   記係着孔短手方向の寸法より小さく形成されてい
   る、 ことを特徴とする二物体の取付構造。