JP2004270882A

JP2004270882A - パーキングブレーキケーブル及びパーキングブレーキケーブル接続構造

Info

Publication number: JP2004270882A
Application number: JP2003065427A
Authority: JP
Inventors: Yasutake Hattori; 泰丈服部
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2003-03-11
Filing date: 2003-03-11
Publication date: 2004-09-30

Abstract

【課題】掛止部材をケーブル掛止部に簡単に接続できる。
【解決手段】ケーブル掛止部６０に所定の状態で差し込み、その所定の状態からパーキングブレーキケーブル９０を回転させて引っ張ることで、ケーブル掛止部６０に勘合する掛止部材９２を、パーキングブレーキケーブル９０の先端部に設けた。掛止部材９２は、本体部９２ａの径方向に突出し、ケーブル掛止部６０の溝６３，６４に勘合する突起部９２ｂ，９２ｃを有する。
【選択図】図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、パーキングブレーキケーブル、及びブレーキシュー側部材にパーキングブレーキケーブルを接続するためのパーキングブレーキケーブル接続構造に関し、特に、パーキングブレーキケーブルが引っ張られることによりパーキングブレーキを作動させるパーキングブレーキに好適なパーキングブレーキケーブル及びパーキングブレーキケーブル接続構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１３は、特許文献１で開示されている従来のケーブル直角引きパーキングブレーキの構造を示す。
図１３中（Ａ）に示すように、リンク装置２００にパーキングブレーキケーブル２０１を組付ける際、挿通穴２０２内に挿入された掛止部材２０３（図中▲１▼の掛止部材２０３）を、リンク装置２００の第１レバー部材２０４に設けた第１ガイド２０５と第２レバー部材２０６に設けた曲げ加工部（第３ガイド）２０７との間を通過させ（図中▲２▼の掛止部材２０３の状態）、その後、第２ガイド２０８によって掛止部材２０３の姿勢を規制しながら（図中▲３▼の掛止部材２０３の状態）、ケーブル掛止部２１０側へ移動させて掛止する（図中▲４▼の掛止部材２０３の状態）。その後、図１３中（Ｂ）に示すように、作業者が第２ガイド２０８を押し曲げて第１レバー部材２０４との隙間を狭くすることによりケーブル掛止部２１０から掛止部材２０３が外れることを防止する。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−２１９１２２号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
パーキングブレーキケーブル２０１をリンク装置２００に組付ける際、パーキングブレーキケーブル２０１を撓み変形させて第１ガイド２０５、第３ガイド２０７、第２ガイド２０８に沿って湾曲させながら、ケーブル掛止部２１０に掛止部材２０３を案内する構造になっている。
【０００５】
この場合、パーキングブレーキケーブル２０１が硬い場合、組み付けの際にパーキングブレーキケーブル２０１に大きな挿入力を加える必要がある。このようなことから、パーキングブレーキケーブル２０１を円滑に挿入するのに時間がかかるという問題点があった。
そこで、本発明は、前述の問題に鑑みてなされたものであり、掛止部材をケーブル掛止部に簡単に接続できるパーキングブレーキケーブル及びパーキングブレーキケーブル接続構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前述の問題を解決するために、本発明に係るパーキングブレーキケーブルは、ブレーキシュー側部材に所定の状態で差し込み、その所定の状態からケーブルを回転させて引っ張ることで、前記ブレーキシュー側部材に係止する係止部材を、前記ケーブルの差込側の先端部に設けている。
【０００７】
また、本発明に係るパーキングブレーキケーブル接続構造は、パーキングブレーキケーブルのケーブル先端に設けた係止部材が所定の状態で差し込まれ、その所定の状態からケーブルを回転して引っ張ることで、前記係止部材と嵌合する形状の被係止部をブレーキシュー側部材に設けている。
これにより、パーキングブレーキケーブルの先端部に設けた係止部材をブレーキシュー側部材に所定の状態で差し込み、その所定の状態からケーブルを回転させて引っ張ることで、ブレーキシュー側部材に係止部材が係止して、パーキングブレーキケーブルがブレーキシュー側部材に接続された状態になる。
【０００８】
【発明の効果】
本発明によれば、パーキングブレーキケーブルをブレーキシュー側部材に簡単に接続することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明の実施の形態であるディスクブレーキの内部にパーキングブレーキ用のドラムブレーキを組み込んだドラムインディスクブレーキである。
バッキングプレート１０には一対の第１ブレーキシュー１１と第２ブレーキシュー１２とが対向して配設され、それぞれシューホルドダウン装置１３，１４により拡開可能に保持されている。
【００１０】
ブレーキシュー１１，１２の一方の端部間、具体的には図１において上側の端部間には、拡開機構３０及びリターンスプリングとして引張コイルスプリング２１が配設されている一方、他方の端部間にはストラット２２及び引張コイルスプリング２３が配設されている。ストラット２２はシュー間隙調整機構を備えており、ねじにより軸方向へ伸縮するようになっている。
【００１１】
図２中（Ａ）乃至（Ｃ）及び図３中（Ａ）乃至（Ｃ）は拡開機構３０の構成を示す。この図２及び図３に示すように、拡開機構３０は、一端部において連結ピン３１により相対回動可能に連結された第１レバー部材５０及び第２レバー部材７０を備えている。ここで、連結ピン３１は、バッキングプレート１０と略平行となる姿勢で配設されている。
【００１２】
第１レバー部材５０は２枚の金属板にて構成されている。第１レバー部材５０において一端部側は、２枚の金属板が互いに密着するように一体的に重ね合わされて本体部５１を形成し、その本体部５１が前記連結ピン３１により回動自在に支持されている。そして、その本体部５１には、前記第１ブレーキシュー１１と係合する係合部（凹部）５２が形成されている。また、第１レバー部材５０の他端部には、前記本体部５１から延びてケーブル掛止部６０が設けられている。
【００１３】
ケーブル掛止部６０は、パーキングブレーキケーブル９０の掛止部材９２を掛止できるように形成されている。
図４中（Ａ）乃至（Ｃ）は、そのパーキングブレーキケーブル９０の構成を示す。この図４に示すように、パーキングブレーキケーブル９０は、ケーブル９１の先端近傍に掛止部材９２が取り付けられている。掛止部材９２は、ケーブルエンド９１ａが覗くようにケーブル９１が貫通されている略円柱形状の本体部９２ａと、その本体部９２ａにおいて、ケーブル９１の先端側の外周面端部に、径方向に突出した突起部９２ｂ，９２ｃとを有している。突起部９２ｂと突起部９２ｃとは、本体部９２ａの外周面上で相対向するように設けられている。この突起部９２ｂ，９２ｃは、図４に示すように、円柱形状（円柱ピン形状）をなしている。
【００１４】
ここで、本体部９２ａは直径Ｌ１、高さＬ２を有しており、一方の突起部９２ｂの端部と他方の突起部９２ｃの端部との間隔は距離Ｌ３となっている。
ケーブル掛止部６０は、このような構成をなすパーキングブレーキケーブル９０が掛止できるような形状になっている。すなわち、ケーブル掛止部６０は、図２及び図３に示すように、前記掛止部材９２の本体部９２ａを内側で保持する板状の側壁部６１，６２それぞれに、当該パーキングブレーキケーブル９０の引っ張り方向（図２中（Ｂ）に示す矢印Ａ１方向）に平行に延びた有底のスリット部である溝６３，６４が形成されている。そして、ケーブル掛止部６０には、図５に示すように、溝６３，６４の開口部が広くなるように傾斜部６５が形成されている。
【００１５】
ここで、側壁部６１，６２の内側面の間隔は、前記掛止部材９２の本体部９２ａの直径Ｌ１と同じ間隔Ｌ４又は前記直径Ｌ１よりも多少大きな間隔Ｌ４になっている。また、溝６３，６４の幅は、前記突起部９２ｂ，９２ｃの直径と同じ或いは多少大きくなっている。また、側壁部６１，６２の板厚は、例えば前記掛止部材９２の突起部９２ｂ，９２ｃの長さとほぼ等しい厚さになっている。また、側壁部６１，６２の長さ（前記本体部５１から延びる長さ）は、前記前記掛止部材９２の本体部９２ａの直径Ｌ１よりも長くなっている。
【００１６】
一方、第２レバー部材７０は２枚の金属板にて構成されている。第２レバー部材７０は、一端部７１が、２枚の金属板が互いに密着するように一体的に重ね合わされており、他端部７２が、２枚の金属板で前記第１レバー部材５０の本体部５１を挟んだ形状をなし、連結ピン３１により回動自在に支持されている。また、第２レバー部材７０の中央部７３は、前記第１レバー部材５０のケーブル掛止部６０を内側に収納可能に離間された形状をなしている。
【００１７】
第２レバー部材７０の一端部７１には、第２ブレーキシュー１２と係合する係合部（凹部）７４が設けられている。また、第２レバー部材７０を構成する２枚の金属板は、前記中央部７３でケーブル掛止部６０を閉塞するようにした板状の連結部７５で連結されている。
連結部７５は、図２中（Ｂ）に示すように、前記ケーブル掛止部６０から所定間隔Ｌ５だけ離間されて第１レバー部材５０に設けられている。この連結部７５には、嵌合部材であるキャップ８０が取り付けられる取り付け孔７６が形成されている。取り付け孔７６は、パーキングブレーキケーブル９０の掛止部材９２がケーブル掛止部６０に装着された状態において、当該掛止部材９２に対向するような位置に形成されている。また、取り付け孔７６の直径は、少なくともパーキングブレーキケーブル９０のケーブル９１の直径よりも大きな径となっている。
【００１８】
この取り付け孔７６にキャップ８０の首下部８０ａがはめ込まれる。首下部８０ａの長さは、キャップ８０を連結部７５の取り付け孔７６に取り付けた際に、連結部７５から前記ケーブル掛止部６０に突出するのに十分な長さとなっている。このキャップ８０は、例えば樹脂、ゴム、金属等で形成されている。
以上のように拡開機構３０が構成されている。
【００１９】
前記拡開機構３０は、図１に示すように、バッキングプレート１０に形成された切欠１５内において、図示しない車両のキャリアに複数のボルト１００により一体的に固設されるアンカ部材１０１上に配設されている。この場合、拡開機構３０を構成する第１及び第２レバー部材５０，７０がボルト１００上のボルト頭に当接されている。アンカ部材１０１には、パーキングブレーキケーブル９０を挿通させるための挿通穴（ケーブル挿入部に相当）１０２が設けられている。挿通穴１０２は、例えば前記パーキングブレーキケーブル９０の掛止部材９２を挿通できることを条件として、必要十分な大きさとして形成されている。
【００２０】
前記ケーブル掛止部６０は、バッキングプレート１０に対して略垂直な方向で、すなわち、パーキングブレーキケーブル９０の挿通方向で、その挿通孔１０２と略一致するように配置されている。図２に示すように、この挿通孔１０２から挿通されたパーキングブレーキケーブル９０の先端の掛止部材９２がケーブル掛止部６０に掛止されている。
【００２１】
このようにケーブル掛止部６０に掛止部材９２により接続されたパーキングブレーキケーブル９０が、車室内の操作部材（操作レバーなど）の操作に従ってバッキングプレート１０と略直角な方向、すなわち図２中（Ｂ）に示す矢印Ａ１方向に引っ張られると、連結ピン３１を支点として第１レバー部材５０がバッキングプレート１０側へ回動することにより第１ブレーキシュー１１が外側へ押し出され、図示しないディスクロータの内周面に押圧されて制動力を発生する。
【００２２】
同時にその反力で第１ブレーキシュー１１との係合部５２を支点として連結ピン３１が図２中（Ｂ）において右方向へ移動し、これにより、第２レバー部材７０も同右方向へ移動し、第２ブレーキシュー１２が外側へ押し出されて、図示しないディスクロータの内周面に押圧されて制動力を発生する。
前記ディスクロータは、平板状のディスク部の内側に円筒形状のドラム部を一体に備えており、ブレーキシュー１１，１２はそのドラム部の内周面に押圧される。
【００２３】
次に、拡開機構３０へのパーキングブレーキケーブル９０の装着工程を説明する。図６乃至図８は、その装着工程を示す。
先ず図６中（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、前記突起部９２ｂ，９２ｃがケーブル掛止部６０の側壁部６１，６２と平行になるように前記掛止部材９２を所定の状態にして、当該掛止部材９２を前記挿通孔１０２を介して側壁部６１，６２の間に挿入する。
【００２４】
そして、図７中（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、掛止部材９２から突出しているケーブルエンド９１ａが前記連結部７５の取り付け孔７６に挿通されるまで掛止部材９２を差し込む。このとき、掛止部材９２の一部（図７において下端一部）が側壁部６１，６２の間に位置された状態になっている。
ここで、前記側壁部６１，６２の間の空間が挿通孔１０２を介して外方に臨むようになっている。よって、パーキングブレーキケーブル９０に何ら外力をうけることなく、掛止部材９２を差し込むことができる。
【００２５】
そして、図８中（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、パーキングブレーキケーブル９０のケーブル９１を回転させながら引っ張る。このとき、パーキングブレーキケーブル９０のケーブル９１を略９０度回転させることで、図８中（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、前記掛止部材９２の突起部９２ｂ，９２ｃそれぞれが前記ケーブル掛止部６０の溝６３，６４の開口部近傍に位置されるようになる。そして、ケーブル９１が引っ張られることで、前記掛止部材９２の突起部９２ｂ，９２ｃそれぞれが前記ケーブル掛止部６０の溝６３，６４内に入り込み、場合によっては、当該溝６３，６４の開口部に設けた傾斜部６５に案内されて、前記掛止部材９２の突起部９２ｂ，９２ｃそれぞれが前記ケーブル掛止部６０の溝６３，６４内に入り込む。
【００２６】
この結果、図２に示すように、前記突起部９２ｂ，９２ｃが前記溝６３，６４の底部に係止されて、前記掛止部材９２が前記ケーブル掛止部６０に装着された状態になる。
その後、図２に示すように、前記連接部７５の取り付け孔７６にキャップ８０を嵌め込む。
【００２７】
以上のように、拡開機構３０にパーキングブレーキケーブル９０を装着することができる。
そして、このような装着後、前述したように、パーキングブレーキケーブル９０が引っ張られると、第１及び第２ブレーキシュー１１，１２が外側へ押し出されることで、第１及び第２ブレーキシュー１１，１２が図示しないディスクロータの内周面に押圧されて、制動力を発生する。
【００２８】
なお、拡開機構３０からパーキングブレーキケーブル９０を取り外す場合、その取り外し工程は、前述した装着工程と逆の工程とすればよい。
次に効果を説明する。
前述したように、パーキングブレーキケーブル９０の掛止部材９２を拡開機構３０に所定の状態で差し込み、その所定の状態からケーブル９１を回転させて引っ張ることで、拡開機構３０の一部であるケーブル掛止部６０の溝６３，６４に掛止部材９２の突起部９２ｂ，９２ｃを嵌合させている。
【００２９】
このように、差し込み操作、回転操作及び引っ張り操作だけで、パーキングブレーキケーブル９０を拡開機構３０に接続することができるので、その接続は簡単である。
また、パーキングブレーキケーブル９０を拡開機構３０に接続する過程において、パーキングブレーキケーブル９０が他の部材と不要に接触することもなく、何ら外力をうけることもない。これにより、パーキングブレーキケーブル９０を拡開機構３０にさらに簡単に接続することができたといえる。よって、パーキングブレーキケーブル９０が硬い場合であっても、パーキングブレーキケーブル９０を回転させることは特に困難ではないのでパーキングブレーキケーブル９０を拡開機構３０に簡単に接続することができる。
【００３０】
特にパーキングブレーキケーブル９０が硬いほど、回転させやすいので、効果的である。
また、前記溝６３，６４の開口部には、その開口部が広くなるように傾斜部６５を設けている。これが案内構造として作用して、突起部９２ｂ，９２ｃが溝６３，６４内に案内され、円滑に溝６３，６４内に進入するようになる。
【００３１】
また、前記ケーブル掛止部６０を閉塞するようにした板状の連結部７５を設けている。これにより、ケーブル掛止部６０から掛止部材９２が外れてしまうことを防止することができる。
また、ケーブル掛止部６０に掛止部材９２を装着した後、連結部７５にキャップ８０を取り付けることで、ケーブル掛止部６０から掛止部材９２が外れてしまうことを防止している。また、他の部材が位置されていない第２のレバー部材７０の背面からキャップ８０を装着することになるので、作業者は、容易に連結部７５に対してキャップ８０を着脱することができる。
【００３２】
例えば、図２中（Ｂ）において、キャップ８０の首下部８０ａの端部からケーブルエンド９１ａの先端までの距離Ｌ６が、ケーブルエンド９１ａの先端から掛止部材９２の突起部９２ｂ，９２ｃの下端までの距離Ｌ７未満になるように、キャップ８０の首下部８０ａの長さＬ８を決定する。このようにすることで、突起部９２ｂ，９２ｃが溝６３，６４内を開口部近傍まで移動したとき、ケーブルエンド９１ａの先端が、キャップ８０の首下部８０ａの端部に当たるようになる。この場合、キャップ８０は、パーキングブレーキケーブル９０の差し込み方向への掛止部材９２の移動量が、溝６３，６４の長さ未満になるようにその移動を規制している。
【００３３】
このように、キャップ８０を所定寸法に決定することで、図９中（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、たとえパーキングブレーキケーブル９０が緩んで掛止部材９２がパーキングブレーキケーブル９０の引っ張り方向とは反対方向に移動してきたとしても、ケーブル掛止部６０から掛止部材９２が外れてしまうことを確実に防止できる。
【００３４】
このようなことから、キャップ８０は、パーキングブレーキケーブル９０が緩んだりして、パーキングブレーキケーブル９０のケーブルエンド９１ａの先端が当たっても、連結部７５から外れないような連結部７５への嵌合力を有するように設計する。この場合、少なくとも作業者の作業力の力で、連結部７５に対してキャップ８０を着脱できるような嵌合力になるように設計する。
【００３５】
また、拡開機構３０へのパーキングブレーキケーブル９０の装着工程では、図７中（Ａ）及び（Ｂ）から図８中（Ａ）及び（Ｂ）への変化として示すように、パーキングブレーキケーブル９０を回転させながら引っ張っている。これにより、掛止部材９２の突起部９２ｂ，９２ｃそれぞれがケーブル掛止部６０の溝６３，６４の開口部近傍に位置して、その後、掛止部材９２の突起部９２ｂ，９２ｃそれぞれがケーブル掛止部６０の溝６３，６４内に入り込むようになっている。このとき、掛止部材９２の突起部９２ｂ，９２ｃが、連結部７５とケーブル掛止部６０との間を移動している。なお、このとき、前記突起部９２ｂ，９２ｃよりパーキングブレーキケーブル９０の先端側の部位は、前記キャップ８０が装着されるための取り付け孔７６内に収容されている。
【００３６】
ここで、前記突起部９２ｂ，９２ｃの形成位置を、掛止部材９２においてケーブル９１の先端側の端部に設ける一方、連結部７５とケーブル掛止部６０との前記間隔Ｌ５を、その突起部９２ｂ，９２ｃの直径より多少大きい程度の間隔にする。これにより、ケーブル掛止部６０に掛止部材９２を装着させる際の、掛止部材９２の突起部９２ｂ，９２ｃが移動するための連結部７５とケーブル掛止部６０との間の空間を必要十分に確保することができる。これにより、連結部７５とケーブル掛止部６０との間隔を最小限に抑えることができ、拡開機構３０の小型化を実現することができる。
【００３７】
また、たとえキャップ８０を装着しないような場合でも、パーキングブレーキケーブル９０が緩んだときの掛止部材９２の突起部９２ｂ，９２ｃの動き可能代を小さく抑えることができるので、ケーブル掛止部６０に掛止部材９２を装着した後に、掛止部材９２がケーブル掛止部６０から外れてしまうことを防止することができる。
【００３８】
また、拡開機構３０へのパーキングブレーキケーブル９０の装着工程では、図７中（Ａ）及び（Ｂ）や図８中（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、本体部９２ａは、その一部が側壁部６１，６２の間に位置されたまま、回転操作される。しかし、本体部９２ａを円柱形状にしているので、その回転操作を容易にすることができる。
【００３９】
また、前記突起部９２ｂ，９２ｃを円柱形状（円柱ピン形状）にしている。これにより、拡開機構３０にパーキングブレーキケーブル９０を装着した後の実使用時に、パーキングブレーキケーブル９０を引いても、第１のレバー部材５０の相対回転運動に、前記突起部９２ｂ，９２ｃが追従してしまうこともない。すなわち、第１のレバー部材５０が相対回転運動する際に、溝６３，６４の底部に対して突起部９２ｂ，９２ｃが相対回転するので、第１のレバー部材５０の相対回転運動に前記突起部９２ｂ，９２ｃ、さらには掛止部材９２が追従してしまうこともない。この結果、パーキングブレーキケーブル９０が撓み変形してしまうこともなく、その引っ張り方向に常に直線的に延びた状態に保たれる。また、突起部９２ｂ，９２ｃにもねじり力が働かないので、前記突起部９２ｂ，９２ｃを円柱形状（円柱ピン形状）にすることは、突起部９２ｂ，９２ｃの強度に有利に作用する。
【００４０】
次に他の実施の形態を説明する。
すなわち、前記ケーブル掛止部６０の溝６３，６４は前述の形状に限定されるものではない。図１０中（Ａ）及び（Ｂ）は、前記ケーブル掛止部６０の溝６３，６４の他の形状を示す。
例えば、図１０中（Ａ）に示すように、前記溝６３，６４の形状を、その途中に湾曲部６３ａ，６４ｂを設けた形状にする。ここでは、前記溝６３，６４の途中一部が湾曲部６３ａ，６４ｂとなっているが、溝６３，６４全体が湾曲形状であってもよい。また、溝６３，６４の途中に往復して蛇行するような蛇行部を設けたり、或いは溝６３，６４全体が往復して蛇行するようにした形状であってもよい。
【００４１】
このような形状にすることで、突起部９２ｂ，９２ｃが溝６３，６４の入口側に戻りにくくなる。これにより、たとえパーキングブレーキケーブル９０が緩んだとしても、ケーブル掛止部６０から掛止部材９２が外れてしまうことを防止することができる。
なお、パーキングブレーキケーブル９０を引っ張り、ケーブル掛止部６０に掛止部材９２を装着させる際に、この溝６３，６４を湾曲形状分だけ、掛止部材９２がその引っ張り方向と垂直方向に変位するようになるが、その変位量は少ない。よって、溝６３，６４を湾曲形状としても、装着する際の作業者の負担増にもならない。
【００４２】
また、図１０中（Ｂ）に示すように、前記溝６３，６４の底部に、溝内に向かうように、突起（引っ掛かり）６３ｂ，６４ｂを設ける。このような形状にすることで、突起部９２ｂ，９２ｃが溝６３，６４の底部に嵌合するようになるので、突起部９２ｂ，９２ｃを溝６３，６４の開口部側に戻りにくくすることができる。これにより、たとえパーキングブレーキケーブル９０が緩んだとしても、ケーブル掛止部６０から掛止部材９２が外れてしまうことを防止することができる。
【００４３】
なお、図１０中（Ａ）及び（Ｂ）は一例であり、少なくとも突起部９２ｂ，９２ｃを溝６３，６４の開口部側に戻りにくくすることで、突起部９２ｂ，９２ｃが溝６３，６４から抜け出すことを防止できる構造であれば、溝６３，６４は他の形状であってもよい。
また、前記パーキングブレーキケーブル９０の掛止部材９２は前述の形状に限定されるものではない。図１１中（Ａ）乃至（Ｃ）は、掛止部材９２の他の形状を示す。
【００４４】
図１１中（Ａ）に示すように、本体部９３ａを四角柱形状にする。また、突起部９３ｂ，９３ｃを四角柱形状にする。例えば、本体部９３ａを四角柱形状にすることで、掛止部材９３がケーブル掛止部６０に装着された際の、掛止部材９３の回転方向へのがたつきを防止することができる。これにより、例えば、溝６３，６４と、当該溝６３，６４内に収納されている突出部９３ｂ，９３ｃとが、前記掛止部材９３の回転方向で不要に接触してしまうことを防止でき、例えば、突出部９３ｂ，９３ｃが破損してしまうことを防止できる。
【００４５】
また、図１１中（Ｂ）に示すように、掛止部材９４を全体として平板形状にする。この場合、掛止部材９４をケーブル掛止部６０に装着した際、掛止部材９４の端部９４ｂ，９４ｃが溝６３，６４に嵌合するようになる。このような形状にすることで、掛止部材９４を構造を簡単にして、安価に提供することができる。
また、図１１中（Ｃ）に示すように、掛止部材９５を全体として楕円柱形状にする。すなわち、掛止部材９５を、その中央部９５ｄを膨らませた形状にしている。この場合、掛止部材９５をケーブル掛止部６０に装着した際、掛止部材９５の端部９５ｂ，９５ｃが溝６３，６４に嵌合するようになる。このような形状にすることで、掛止部材９５を構造を簡単にして、安価に提供することができる。さらに、掛止部材９５は、溝６３，６４の幅よりも大きい幅を有する中央部９５ｄにより、溝６３，６４の間での動きが制限されるので、がたつきが防止される。
【００４６】
また、前記キャップ８０は、前述の形状に限定されるものではない。図１２中（Ｂ）及び（Ｃ）は掛止部材９２の他の形状を示す。なお、図１２中（Ａ）は、前述の実施の形態のキャップ８０の形状を示す。
例えば、図１２中（Ａ）に示すような形状のキャップ８０の首下部８０ａの直径を、前記連結部７５の取り付け孔７６の直径よりも大きくする。これにより、首下部８０ａが取り付け孔７６にしまりばめで強固に固定されるようになる。よって、キャップ８０は、そのしまりばめの抵抗力により、パーキングブレーキケーブル９０が緩んでケーブルエンド９１ａがキャップ８０の首下部８０ａに当たるような場合でも、外れにくくなる。例えば、キャップ８０は、樹脂、ゴムや金属等、しまりばめで固定できるものであれば、どのような材質や形状であってもよい。
【００４７】
また、図１２中（Ｂ）に示すように、キャップ８０の首下部８０ａの先端に、当該首下部８１ａよりも大きな直径を有する突起部８１ｂを設ける。このような形状にすることにより、キャップ８１を外れにくくすることができる。
また、図１２中（Ｃ）に示すように、キャップ８２の頭部８２ｃを四角形状にする。また、同図１２中（Ｃ）に示すように、首下部８２ａの先端に設けた突起部８２ｂを円錐形状にする。このような形状にすることにより、キャップ８２を外れにくくすることができる。さらに、キャップ８２を取り付ける際には、突起部８２ｂが前記取り付け孔７６に挿入し易くなる。これにより、作業者のキャップ８２の取り付け作業を容易にして、作業性を向上させることができる。また、キャップ８２の頭部８２ｃが四角形状になっているので、キャップ８２を取り外す際、その四角形状の角部に爪が挿入し易くなる。これにより、作業者のキャップ８２の取り外し作業を容易にして、作業性を向上させることができる。例えば、キャップ８２の突起部８２ｂは、樹脂やゴム等、弾性変形するものであれば、材質や形状であってもよい。
【００４８】
なお、前述の実施の形態では、ドラムインディスクブレーキのパーキングブレーキ構造に本発明を適用した場合を説明した。しかし、これに限定されないことはいうまでもない。例えば、ドラムブレーキのパーキングブレーキ構造に本発明を適用することもできる。
【００４９】
また、前述の実施の形態では、突起部９２ｂ，９２ｃが溝６３，６４から抜け出すことを防止する抜け止め防止構造として、溝６３，６４を特殊な形状にしたり、連結部７５に設けた取り付け孔７６にキャップ８０，８１，８２，８３を取り付けることで、実現している。しかし、他の構造により、前記抜け止め防止構造を実現できることはいうまでもない。
また、前述の実施の形態では、溝６３，６４の入口近傍に設けた傾斜部６５により、溝６３，６４内に突起部９２ｂ，９２ｃを案内する案内構造を実現しているが、他の構造により、前記案内構造を実現できることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用されるドラムインディスクブレーキの構成を示す図である。
【図２】前記ドラムインディスクブレーキの拡開機構を示す図で、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は側方からみた断面図である。
【図３】前記拡開機構の第１及び第２レバー部材を示す図で、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は側面図である。
【図４】前記拡開機構に装着されるパーキングブレーキケーブルの先端部の構成を示す図で、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は斜視図である。
【図５】前記第１レバー部材の構成を示す正面図である。
【図６】前記拡開機構へのパーキングブレーキケーブルの装着工程中の、拡開機構にパーキングブレーキケーブルを装着する際の工程の説明に使用した図である。
【図７】前記拡開機構へのパーキングブレーキケーブルの装着工程中の、拡開機構にパーキングブレーキケーブルの掛止部材を差し込んだ工程の説明に使用した図である。
【図８】前記拡開機構へのパーキングブレーキケーブルの装着工程中の、掛止部材の回転操作工程の説明に使用した図である。
【図９】前記第２レバー部材の連結部にキャップを取り付けたことによる効果の説明に使用した図である。
【図１０】前記第１レバー部材のケーブル掛止部に形成した溝の形状を示す正面図で、（Ａ）は湾曲部を有する溝の形状を示す正面図であり、（Ｂ）は底部に突起を有する溝の形状を示す正面図である。
【図１１】前記パーキングブレーキケーブルの掛止部材の形状を示す斜視図で、（Ａ）は本体部が四角柱形状であり、突出部が四角柱形状である掛止部材の形状を示す斜視図であり、（Ｂ）は全体が平板形状の掛止部材を示す斜視図であり、（Ｃ）は全体が楕円柱形状の掛止部材を示す斜視図である。
【図１２】前記キャップの形状を示す斜視図であり、（Ａ）は首下部を円柱形状のみの構成としたキャップの形状を示す斜視図であり、（Ｂ）は首下部の先端に突起部を設けた構成としたキャップの形状を示す斜視図であり、（Ｃ）はそのような突起部を円錐形状としたキャップの形状を示す斜視図である。
【図１３】特許文献１（特開２０００−２１９１２２号公報）に記載されているケーブル直角引きパーキングブレーキの構造を示す図である。
【符号の説明】
１１，１２ブレーキシュー
３０拡開機構
５０，７０レバー部材
６０ケーブル掛止部
６１，６２側壁部
６３，６４溝
６５傾斜部
７５連結部
７６取り付け孔
８０キャップ
９０パーキングブレーキケーブル
９１ケーブル
９２掛止部材
９２ｂ，９２ｃ突起部

Claims

ブレーキシュー側部材に所定の状態で差し込み、その所定の状態からケーブルを回転させて引っ張ることで、前記ブレーキシュー側部材に係止する係止部材を、前記ケーブルの差込側の先端部に設けたことを特徴とするパーキングブレーキケーブル。
前記係止部材は、前記ケーブルに取り付けられた本体部と、前記本体部から前記ケーブルの径方向に突出し、前記ブレーキシュー側部材に係止する突起部とを備えたことを特徴とする請求項１記載のパーキングブレーキケーブル。
前記請求項１又は２に記載のパーキングブレーキケーブルのケーブル先端に設けた係止部材が所定の状態で差し込まれ、その所定の状態からケーブルを回転して引っ張ることで、前記係止部材と嵌合する形状の被係止部をブレーキシュー側部材に設けたことを特徴とするパーキングブレーキケーブル接続構造。
前記係止部材の差込経路が外方に臨んで形成されていることを特徴とする請求項３記載のパーキングブレーキケーブル接続構造。
前記被係止部は、前記係止部材の前記ケーブルに取り付けられた本体部から前記ケーブルの径方向に突出した突起部が嵌入される、前記ケーブルの引っ張り方向に延びた有底のスリット部であることを特徴とする請求項３又は４に記載のパーキングブレーキケーブル接続構造。
前記突起部が前記スリット部から抜け出すことを防止する抜け止め防止構造を備えたことを特徴とする請求項３乃至５のいずれかに記載のパーキングブレーキケーブル接続構造。
前記抜け止め防止構造を前記スリット部を湾曲形状にすることで実現したことを特徴とする請求項６記載のパーキングブレーキケーブル接続構造。
前記抜け止め防止構造は、前記スリット部の内側に突出した突起であることを特徴とする請求項６記載のパーキングブレーキケーブル接続構造。
前記抜け止め防止構造は、前記パーキングブレーキケーブルの差し込み方向への前記係止部材の移動を規制する移動規制手段であることを特徴とする請求項６記載のパーキングブレーキケーブル接続構造。
前記スリット部の長さ未満の移動量になるように、前記係止部材の移動を規制していることを特徴とする請求項９記載のパーキングブレーキケーブル接続構造。
前記スリット部内に前記突起部を案内する案内構造を備えたことを特徴とする請求項５乃至１０のいずれかに記載のパーキングブレーキケーブル接続構造。
前記突起部が前記スリット部から抜け出すことを防止する抜け止め防止構造を備えており、
前記抜け止め構造は、前記ケーブルが回転した際の前記係止部材の回転移動を可能にする空間を形成する板部に設けた孔に、嵌合部材を嵌合させて、前記空間に貫通した前記嵌合部材の先端部を前記パーキングブレーキケーブルの所定の部位に接触させて、前記パーキングブレーキケーブルの差し込み方向への前記係止部材の移動を規制することを特徴とする請求項５記載のパーキングブレーキケーブル接続構造。