JP2006105209A - ドラムブレーキのブレーキケーブル接続装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ブレーキケーブルの良好な接続作業性と、接続後におけるブレーキケーブルの外れ防止性の確保の両立化を図ること。
【解決手段】操作レバー３０の遊端部３０ｂにバックプレート１０に向かって延出する掛止部３２を設け、この掛止部３２のバックプレート１０側にケーブル収容溝を設けると共に、掛止部３２の先端とバックプレート１０との間に、インナケーブル５１を強制的に弾性変形させた状態のときだけ、インナケーブル５１の通過が可能な隙間４０を形成した。
【選択図】図４

Description

本発明はドラムブレーキ装置に関し、より詳細には操作レバーに遠隔力伝達部材であるブレーキケーブルを接続するブレーキケーブル接続装置に関するものである。

操作レバーの遊端部において、ブレーキケーブルの軸方向と交差して延出する掛止部を有し、この掛止部のバックプレート側に形成したケーブル収容溝にブレーキケーブルのインナケーブルを収容すると共、掛止部の反ケーブル牽引方向側にブレーキケーブルのケーブルエンドを掛止したドラムブレーキのブレーキケーブル接続装置が知られている。
この装置において、車両への組付け後にブレーキケーブルのストロークを調整する前の段階におけるケーブル外れ防止手段として、従来はコイルスプリングの両端を夫々バックプレートのケーブル引出し部と操作レバーの遊端部に取着して案内部材を形成し、インナケーブルの撓みを実質的に案内部材と操作レバー間の短い区間のみとすることで撓み量を小さくする構造としていた。

しかし、ブレーキケーブルを操作レバーに接続する作業において、案内部材としてのコイルスプリングを操作レバーの遊端部に取着する構造のため、繁雑な作業が必要で時間を費やした。また、操作レバーの形状が複雑になって材料費や加工費が嵩んだ。
米国特許５１３７１２０号明細書

解決しようとする問題点は、ブレーキケーブルの操作レバーへの接続に際し、繁雑な作業を必要とする点、およびそれによって部品コストや組付けコストが嵩む点である。

本発明は、ブレーキケーブルの操作レバーへの組付け作業において、組付け作業のし易さと組付け後のブレーキケーブルの外れ難さの両立を図るために、ケーブルエンドが掛止する操作レバーの掛止部をブレーキケーブルの軸方向と交差させて形成し、この掛止部のバックプレート側にケーブル収容溝を形成し、このケーブル収容溝にブレーキケーブルのインナケーブルを収容するときに、強制的に弾性変形したインナケーブルの通過を許容するように、操作レバーの掛止部とバックプレートとの間に隙間を形成したことを最も主要な特徴とする。

本願の第１発明に係るドラムブレーキのブレーキケーブル接続装置は、バックプレート上に載置したブレーキシューに回動可能に枢支した操作レバーと、前記バックプレートを貫通して配索すると共に、前記操作レバーの遊端部に接続するブレーキケーブルとを具備し、前記操作レバーの遊端部に折曲形成した掛止部に、前記ブレーキケーブルを構成するインナケーブルの先端に固定したケーブルエンドを掛止させ、前記ブレーキケーブルを操作レバーに接続するブレーキケーブル接続装置において、前記操作レバーの掛止部はブレーキケーブルの軸方向と交差すると共に、バックプレート側に形成したケーブル収容溝を有し、このケーブル収容溝に前記ブレーキケーブルのインナケーブルを収容するときに、強制的に弾性変形したインナケーブルの通過を許容するよう、前記操作レバーの掛止部とバックプレートとの間に隙間を形成したことを特徴とするものである。
本願の第２発明に係るドラムブレーキのブレーキケーブル接続装置は、前記した第１発明において、操作レバーの掛止部のケーブル収容溝が、バックプレート側に開口する導入溝と、この導入溝の奥で導入溝と交差する方向に延設した掛止溝とよりなり、全体として略Ｌ字形状に形成されていることを特徴とするものである。
本願の第３発明に係るドラムブレーキのブレーキケーブル接続装置は、前記した第１または第２発明において、操作レバーの掛止部の先端部に、ケーブルエンドのバックプレート側への通過を阻止するケーブルエンド支持部が一体に設けられていることを特徴とするものである。
本願の第４発明に係るドラムブレーキのブレーキケーブル接続装置は、前記した第１乃至第４発明の何れかにおいて、操作レバーの掛止部の先端とバックプレートとの間に形成した隙間が、インナケーブルの通過は許容するが、ケーブルエンドの通過は阻止する寸法であることを特徴とするものである。

本発明に係るドラムブレーキのブレーキケーブル接続装置は、つぎの特有の効果を得ることができる。
＜１＞操作レバーの掛止部とバックプレートとの隙間を、インナケーブルの通過を許容するように形成しているため、インナケーブルをバックプレートの接近方向へ向けて強制的に屈曲させて、ケーブル収容溝方向に移動させるだけの操作で操作レバーの遊端部にブレーキケーブルを容易に接続することができ、例え未熟練作業者であってもブレーキケーブルの接続作業を簡単に行うことができる。
＜２＞一旦ケーブルエンドを操作レバーの掛止部に掛止すれば、インナケーブルに外力を加えて強制的に屈曲し、さらにその状態で平行移動しない限り操作レバーから外れることがないので、接続後におけるブレーキケーブルの外れ防止性の確保の両立が可能となる。
＜３＞操作レバーの掛止部のケーブル収容溝の形状を全体として略Ｌ字形に形成したり、操作レバーの掛止部の先端部にケーブルエンド支持部を一体に形成したりすることで、接続後におけるブレーキケーブルの外れ防止性がさらに高くなる。
＜４＞バックプレートを活用してブレーキケーブルの外れを防止する構造であるため、操作レバーの掛止部はブレーキケーブルの軸方向と交差するように折曲形成し、その掛止部のバックプレート側にケーブル収容溝を形成するだけの単純で簡単な形状であるため、曲げ加工を主体とするプレス加工により簡単且つ安価に製造できると共に、重量を大幅に軽減できて、配置スペースも小さくなる。

ブレーキケーブルの操作レバーへの組付け作業において、組付け作業のし易さと組付け後の外れ難さを両立させるという目的を、新たな部品を追加することなく、簡単な構造で実現した。

図１はリーディング・トレーリング形ドラムブレーキ装置を示し、図２は図１のII−II断面図を示す。

シューウェブ１１ａ，１２ａとシューリム１１ｂ，１２ｂとを夫々断面Ｔ字状に形成し、シューリム１１ｂ，１２ｂの外周面にライニング１１ｃ，１２ｃを添着して構成した各ブレーキシュー１１，１２は、車体の不動部（図示せず）に固定されるバックプレート１０上にシューホールド機構１３，１４で以って可動的に装架している。
シューウェブ１１ａ，１２ａの上方隣接端は、バックプレート１０に固定したホイールシリンダ１５に可動的かつホイールシリンダ１５の作動力を伝達可能に係合している。
シューウェブ１１ａ，１２ａの下方隣接端は、バックプレート１０に固定したアンカー１６で支承されている。

全体として板状を呈する操作レバー３０を、右方のシューウェブ１１ａのバックプレート側に重ね合わせて配設し、その基部３０ａをシューウェブ１１ａの上方にピン１９で以って回転可能に軸支している。操作レバー３０のシューリム側に突設したストッパ３１がシューリム１１ｂの内周面に当接することで、操作レバー３０の反ケーブル牽引方向（反時計回り方向）の回動を規制している。
また、操作レバー３０の遊端部３０ｂには後述するブレーキケーブル５０を掛止する掛止部３２を形成している。

前記ホイールシリンダ１５に隣接して、左方のシューウェブ１２ａと右方の操作レバー３０との間に、パーキングブレーキ機構の一部をなすシュー間隙調整ストラット２０を掛け渡している。

両ブレーキシュー１１，１２間に、シューリターンスプリング２１，２２を張設し、両ブレーキシュー１１，１２を縮径方向に付勢し、シュー間隙調整ストラット２０およびアンカー１６に当接させて戻り位置を規制している。

ブレーキケーブル５０は、インナケーブル５１、このインナケーブル５１の先端に固設したケーブルエンド５２、およびアウタケーシング５３等により構成されている。
アウタケーシング５３内を摺動可能なインナケーブル５１のブレーキ側は、バックプレート１０に形成した隆起部１０ａで以って滑らかに案内され、ケーブルエンド５２が操作レバー３０の掛止部３２に掛止する。
アウタケーシング５３のブレーキ側は、その端部に固設したケーシングキャップ５３ａをバックプレート１０に固設した挿入用ガイド１０ｂに挿入して取着する。

つぎに、図２における操作レバー３０の遊端部３０ｂをアンカー側から見た状態を示す図３に基づいて、操作レバー３０の遊端部３０ｂの構造について説明する。
操作レバー３０の遊端部３０ｂのシューリム１１ｂから離れた側には、断面形状がＬ字形を呈するようにバックプレート１０に向かって略直角に折り曲げて掛止部３２を一体に設けている。

この掛止部３２には、インナケーブル５１の先端に固設したケーブルエンド５２を掛止できるようにバックプレート１０に対向する先端部から折り曲げ部に向けてケーブル収容溝３２ａを形成している。このケーブル収容溝３２ａの溝幅はインナケーブル５１の通過は許容するが、ケーブルエンド５２の通過は阻止する寸法に形成する。

続いて、図２における操作レバー３０とブレーキケーブル５０の接続部を拡大した図４（Ａ），（Ｂ）を基に操作レバー３０の掛止部３２とバックプレート１０の関係について説明する。
本発明は、操作レバー３０の掛止部３２の先端とバックプレート１０の間に形成する隙間４０をインナケーブル５１の線径より広く、且つケーブルエンド５２におけるケーブル軸方向と直交する方向の最小外形寸法より狭く設定している。
さらに、バックプレート１０にはケーブルエンド５２の近傍のインナケーブル５１を円滑に支承するようにブレーキドラム（図示せず）の底面に向かって隆起部１０ａを形成している。
すなわち、バックプレート１０と操作レバー３０との関連を、強制的に弾性変形させた状態のときだけインナケーブル５１の通過を許容し、それ以外の状態のときは操作レバー３０に掛止したケーブルエンド５２およびインナケーブル５１の通過を阻止するようにしたものである。

図４（Ａ）に示すように、ケーブルエンド５２とバックプレート１０の隆起部１０ａ間で、バックプレート１０に向けて強制的に屈曲させた状態のときに、インナケーブル５１が前記隙間４０を通過可能に構成する。

つぎに、ブレーキケーブルの接続方法について説明する。
図２に示す挿入用ガイド１０ｂを挿通したブレーキケーブル５０のインナケーブル５１を、図４（Ａ）に示すようにバックプレート１０内に挿入した後、バックプレート１０に形成された隆起部１０ａに沿わせて滑らかに案内する。

ケーブルエンド５２が操作レバー３０の掛止部３２を越えるのに十分な長さまでインナケーブル５１を引き出し、操作レバー３０とバックプレート１０とブレーキシュー１１とで画成する空間４１にケーブルエンド５２を収容しながら、隆起部１０ａとケーブルエンド５２との間でインナケーブル５１を手でバックプレート１０側へ向けて強制的に屈曲し、このインナケーブル５１を操作レバー３０の掛止部３２の先端とバックプレート１０との間に形成された隙間４０内に掛止部３２の側方から挿入する。
インナケーブル５１の屈曲範囲がバックプレート１０に形成された隆起部１０ａからケーブルエンド５２までの比較的長い距離を確保できるので、無理なくインナケーブル５１を屈曲して、隙間４０内に挿入することができる。

操作レバー３０のケーブル収容溝３２ａの位置でインナケーブル５１を屈曲状態から開放すると、インナケーブル５１がその復元力によりバックプレート１０から離れる方向に復元移動し、ケーブル収容溝３２ａ内に収まる。

その後にインナケーブル５１を軽く牽引することで、ケーブルエンド５２が操作レバー３０の掛止部３２に掛止されて操作レバー３０とブレーキケーブル５０の接続が完了する。

図４（Ｂ）は操作レバー３０にブレーキケーブル５０の接続を終えた後の状態を示す。
接続完了後、二点鎖線で示すようにケーブルエンド５２がバックプレート１０側に万一移動してもインナケーブル５１はケーブル収容溝３２ａ内に留まるため、ブレーキケーブル５０が操作レバー３０から外れることはない。
殊に、本実施例ではインナケーブル５１がバックプレート１０の隆起部１０ａで支承されて湾曲しているため、直線状に戻ろうとする復元力が操作レバー３０のケーブル収容溝３２ａの溝底方向に向けた偏倚力として作用するので、外力を加えない限り、ケーブルエンド５２がバックプレート１０側に移動することもない。
また、インナケーブル５１が弛み、且つ外力が加わって隆起部１０ａから外れても、操作レバー３０の掛止部３２の先端とバックプレート１０に形成された隙間４０がケーブルエンド５２の最小外径寸法より狭く設定してあるので、インナケーブル５１を強制的に屈曲させない限りケーブルエンド５２が掛止部３２から外れ出ることはない。
このように図４（Ｂ）に実体として示すようにケーブルエンド５２が一旦掛止部３２に掛止されると、その後にインナケーブル５１が緩んでもケーブルエンド５２が掛止部３２から外れるのを確実に阻止できる。

また、操作レバー３０とブレーキケーブル５０の接続を解除するときは、インナケーブル５１を反ケーブル牽引方向に後退させた後、インナケーブル５１を接続時と同じ方向に向けて強制的に屈曲させ、この状態で操作レバー３０の掛止部３２のケーブル収容溝３２ａから押し出して、バックプレート１０との間に形成された隙間４０をバックプレート１０に沿って通過させるだけの操作で接続を解除できる。

以降に他の実施例について説明するが、その説明に際し既述した実施例と同一の部位は同一の符号を付してその詳しい説明を省略する。

図５に操作レバー３０の掛止部１３２のケーブル収容溝１３２ａを略Ｌ字形状に形成した他の実施例を示す。
本実施例における操作レバー３０の掛止部１３２に設けるケーブル収容溝１３２ａは、バックプレート１０側の先端部から折り曲げ部に向けて形成した導入溝１３２ｂと、この導入溝１３２ｂの奥で導入溝１３２ｂと交差する方向に延設した掛止溝１３２ｃとからなり、操作レバー３０の掛止部１３２の先端とバックプレート１０に形成された隙間４０を経て導入溝１３２ｂ内に案内したインナケーブル５１を掛止溝１３２ｃに導入してインナケーブル５１の先端に固設したケーブルエンド５２を掛止したものである。
尚、本実施例では、図１に示した隆起部１０ａに、インナケーブル５１を支持して横方向の移動を規制する収容溝を形成し、掛止溝１３２ｃに沿ったインナケーブル５１の自由移動を規制する。

本実施例にあってはインナケーブル５１のバックプレート１０に向かう変位が、ケーブル収容溝１３２ａに設けられた掛止溝１３２ｃによって規制されるので、前述した実施例の構造と相俟って、ブレーキケーブル５０が操作レバー３０から外れるのを防止する性能がより高くなる。

図６にブレーキケーブル５０の外れ防止手段として、操作レバー３０の掛止部２３２の先端部にその板材を折り返して、ケーブルエンド５２の側面の通過を阻止できるケーブルエンド支持部２３２ｄを一体に設けた他の実施例を示す。
ケーブルエンド支持部２３２ｄはケーブル収容溝２３２ａを間に挟んで操作レバー３０の掛止部２３２の片側または両側に形成される。
本実施例のように操作レバー３０の掛止部２３２に形成されたケーブルエンド支持部２３２ｄによっても、ケーブルエンド５２の変位を規制できるから、ブレーキケーブル５０が操作レバー３０から外れるのを防止する効果がより高くなる。

図７は、上述した実施例の変形例を示す。
この変形例では、インナケーブル５１にレバーリターンスプリング５４を外装したブレーキケーブル１５０を適用し、また実施例１に示したインナケーブル５１の支承手段であるバックプレート１０の隆起部１０ａに替えて、アンカー１６と共にバックプレート１０に固設したリテーニングプレート１７（図１に併記する）にケーブルガイド部１７ａを延出形成して適用している。
さらには、ブレーキの形式は上述したリーディング・トレーリング形に限定されるものではなく、デュオサーボ形等にも適用でき、ホイールシリンダ１５を具備しないパーキングブレーキ専用のドラムブレーキにも適用できることが明らかである。

本発明の実施例１に係るブレーキケーブル接続装置を適用したドラムブレーキ装置の平面図 図１のＩＩ−ＩＩ断面図 一部を破断したブレーキケーブルと操作レバーの遊端部との接続部の斜視図 （Ａ）ブレーキケーブルの操作レバーへの接続作業の説明図 （Ｂ）ブレーキケーブルの操作レバーからの外れ防止作用の説明図 実施例２に係るブレーキケーブル接続装置の説明図 実施例３に係るブレーキケーブル接続装置の説明図 実施例の変形例に係るブレーキケーブル接続装置の断面図

符号の説明

１０・・・・・・・・・・・・・バックプレート
１０ａ・・・・・・・・・・・・隆起部
１０ｂ・・・・・・・・・・・・挿入用ガイド
１１，１２・・・・・・・・・・ブレーキシュー
１１ａ，１２ａ・・・・・・・・シューウェブ
１１ｂ，１２ｂ・・・・・・・・シューリム
１１ｃ，１２ｃ・・・・・・・・ライニング
１３，１４・・・・・・・・・・シューホールド機構
１５・・・・・・・・・・・・・ホイールシリンダ
１６・・・・・・・・・・・・・アンカー
１７・・・・・・・・・・・・・リテーニングプレート
１７ａ・・・・・・・・・・・・ケーブルガイド部
１９・・・・・・・・・・・・・ピン
２０・・・・・・・・・・・・・ストラット
２１，２２・・・・・・・・・・シューリターンスプリング
３０・・・・・・・・・・・・・操作レバー
３０ａ・・・・・・・・・・・・操作レバーの基部
３０ｂ・・・・・・・・・・・・操作レバーの遊端部
３１・・・・・・・・・・・・・ストッパ
３２，１３２，２３２・・・・・掛止部
３２ａ，１３２ａ，２３２ａ・・ケーブル収容溝
１３２ｂ・・・・・・・・・・・ケーブル収容溝の導入溝
１３２ｃ・・・・・・・・・・・ケーブル収容溝の掛止溝
２３２ｄ・・・・・・・・・・・ケーブルエンド支持部
４０・・・・・・・・・・・・・隙間
４１・・・・・・・・・・・・・空間
５０，１５０・・・・・・・・・ブレーキケーブル
５１・・・・・・・・・・・・・インナケーブル
５２・・・・・・・・・・・・・ケーブルエンド
５３・・・・・・・・・・・・・アウタケーシング
５３ａ・・・・・・・・・・・・ケーシングキャップ
５４・・・・・・・・・・・・・レバーリターンスプリング

Claims (4)

1. バックプレート上に載置したブレーキシューに回動可能に枢支した操作レバーと、前記バックプレートを貫通して配索すると共に、前記操作レバーの遊端部に接続するブレーキケーブルとを具備し、前記操作レバーの遊端部に折曲形成した掛止部に、前記ブレーキケーブルを構成するインナケーブルの先端に固定したケーブルエンドを掛止させ、前記ブレーキケーブルを操作レバーに接続するドラムブレーキのブレーキケーブル接続装置において、
   前記操作レバーの掛止部はブレーキケーブルの軸方向と交差すると共に、バックプレート側に形成したケーブル収容溝を有し、
   このケーブル収容溝に前記ブレーキケーブルのインナケーブルを収容するときに、強制的に弾性変形したインナケーブルの通過を許容するよう、前記操作レバーの掛止部とバックプレートとの間に隙間を形成したことを特徴とする、
   ドラムブレーキのブレーキケーブル接続装置。
2. 請求項１において、操作レバーの掛止部のケーブル収容溝が、バックプレート側に開口する導入溝と、この導入溝の奥で導入溝と交差する方向に延設した掛止溝とよりなり、全体として略Ｌ字形状に形成されていることを特徴とする、ドラムブレーキのブレーキケーブル接続装置。
3. 請求項１または請求項２において、操作レバーの掛止部の先端部に、ケーブルエンドのバックプレート側への通過を阻止するケーブルエンド支持部が一体に設けられていることを特徴とする、ドラムブレーキのブレーキケーブル接続装置。
4. 請求項１乃至請求項４の何れかにおいて、操作レバーの掛止部の先端とバックプレートとの間に形成した隙間が、インナケーブルの通過は許容するが、ケーブルエンドの通過は阻止する寸法であることを特徴とする、ドラムブレーキのブレーキケーブル接続装置。

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