JP2001165209A - ドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置 - Google Patents
ドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置Info
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
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- F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
- F16D65/22—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for pressing members apart, e.g. for drum brakes
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D51/00—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like
- F16D51/46—Self-tightening brakes with pivoted brake shoes, i.e. the braked member increases the braking action
- F16D51/48—Self-tightening brakes with pivoted brake shoes, i.e. the braked member increases the braking action with two linked or directly-interacting brake shoes
- F16D51/50—Self-tightening brakes with pivoted brake shoes, i.e. the braked member increases the braking action with two linked or directly-interacting brake shoes mechanically actuated
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D2121/14—Mechanical
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/58—Mechanical mechanisms transmitting linear movement
- F16D2125/60—Cables or chains, e.g. Bowden cables
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- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/58—Mechanical mechanisms transmitting linear movement
- F16D2125/68—Lever-link mechanisms, e.g. toggles with change of force ratio
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、ブレーキの取付面からブレーキシ
ューの幅方向中心までの距離が小さい場合でも、ブレー
キケーブルの有効ストロークを確保しつつ、ブレーキケ
ーブルの取着部およびクランク機構の設計レイアウトが
容易であり、しかもアンカーには制動力のみ作用するよ
うになして小形化が図れるドラムブレーキのブレーキケ
ーブル取着装置を提供することを課題とする。 【解決手段】 上記課題を解決する手段として本発明
は、ブレーキケーブルのインナーケーブルがブレーキ外
に貫通すると共に、ブレーキケーブルのアウターケーシ
ングを取着するパイプ状部が、一対のブレーキシューの
一方隣接端を支承するアンカー部のバックプレートとブ
レーキ固定部材間に介在するスペーサに一体成形されて
いることを特徴とする、ドラムブレーキのブレーキケー
ブル取着装置を提供する。
ューの幅方向中心までの距離が小さい場合でも、ブレー
キケーブルの有効ストロークを確保しつつ、ブレーキケ
ーブルの取着部およびクランク機構の設計レイアウトが
容易であり、しかもアンカーには制動力のみ作用するよ
うになして小形化が図れるドラムブレーキのブレーキケ
ーブル取着装置を提供することを課題とする。 【解決手段】 上記課題を解決する手段として本発明
は、ブレーキケーブルのインナーケーブルがブレーキ外
に貫通すると共に、ブレーキケーブルのアウターケーシ
ングを取着するパイプ状部が、一対のブレーキシューの
一方隣接端を支承するアンカー部のバックプレートとブ
レーキ固定部材間に介在するスペーサに一体成形されて
いることを特徴とする、ドラムブレーキのブレーキケー
ブル取着装置を提供する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ＦＦ車（フロント
エンジン・フロントドライブ車）のリヤ用に好適なドラ
ムブレーキのブレーキケーブル取着装置に関し、より詳
細には一対のブレーキシューを拡張作動するクランク機
構を具備し、該クランク機構を遠隔操作するブレーキケ
ーブルの取着構造に係るものである。
エンジン・フロントドライブ車）のリヤ用に好適なドラ
ムブレーキのブレーキケーブル取着装置に関し、より詳
細には一対のブレーキシューを拡張作動するクランク機
構を具備し、該クランク機構を遠隔操作するブレーキケ
ーブルの取着構造に係るものである。
【０００２】
【従来の技術】ドラムブレーキのブレーキケーブルの取
着部の構造として、例えば出願人が先に出願した特開平
６−３３７０２７号が挙げられる。このブレーキケーブ
ルの取着構造を用いたドラムブレーキ装置を図７〜図１
０に基づいて説明する。バックプレート１００上に一対
のブレーキシュー１１０，１２０がシューホールド機構
１１１，１２１で以て可動的に装架され、その下方隣接
端が略Ｌ字形のアンカー２００の立設部２０１に支承さ
れると共に、上方隣接端がアジャスター１３０で連結さ
れ、両ブレーキシュー１１０，１２０間に張設した上下
一対のシューリターンスプリング１６０，１６０によ
り、両ブレーキシュー１１０，１２０とアンカー２００
およびアジャスター１３０との当接状態が保たれてい
る。
着部の構造として、例えば出願人が先に出願した特開平
６−３３７０２７号が挙げられる。このブレーキケーブ
ルの取着構造を用いたドラムブレーキ装置を図７〜図１
０に基づいて説明する。バックプレート１００上に一対
のブレーキシュー１１０，１２０がシューホールド機構
１１１，１２１で以て可動的に装架され、その下方隣接
端が略Ｌ字形のアンカー２００の立設部２０１に支承さ
れると共に、上方隣接端がアジャスター１３０で連結さ
れ、両ブレーキシュー１１０，１２０間に張設した上下
一対のシューリターンスプリング１６０，１６０によ
り、両ブレーキシュー１１０，１２０とアンカー２００
およびアジャスター１３０との当接状態が保たれてい
る。
【０００３】ブレーキレバー３２０、ストラット３３０
およびレバーピン３１０とで構成されたクランク機構３
００がアンカー２００の立設部２０１に隣接して両ブレ
ーキシュー１１０，１２０間に配設されている。ブレー
キレバー３２０は２枚の板材から成り、その右方側の密
着端部に右方のブレーキシュー１１０と作動的に係合す
る切欠き溝３２１が形成され、左方の二股状部に後述す
るブレーキケーブル４００の端末金具４２０を結合し得
る半円弧溝３２２が形成されている。ストラット３３０
は１枚の板材から成り、両ブレーキシュー１１０，１２
０の下方隣接端間の一部に橋絡部３３２を設けて折り返
すように折曲形成されており、その左方端部の密着部に
左方のブレーキシュー１２０と作動的に係合する切欠き
溝３３１が形成されている。そして、前記ブレーキレバ
ー３２０はストラット３３０の対向片で形成される空間
内にバックプレート１００側から挿入され、図８におけ
るその右端部の上部がストラット３３０に対して回転可
能にレバーピン３１０で以て軸支されている。
およびレバーピン３１０とで構成されたクランク機構３
００がアンカー２００の立設部２０１に隣接して両ブレ
ーキシュー１１０，１２０間に配設されている。ブレー
キレバー３２０は２枚の板材から成り、その右方側の密
着端部に右方のブレーキシュー１１０と作動的に係合す
る切欠き溝３２１が形成され、左方の二股状部に後述す
るブレーキケーブル４００の端末金具４２０を結合し得
る半円弧溝３２２が形成されている。ストラット３３０
は１枚の板材から成り、両ブレーキシュー１１０，１２
０の下方隣接端間の一部に橋絡部３３２を設けて折り返
すように折曲形成されており、その左方端部の密着部に
左方のブレーキシュー１２０と作動的に係合する切欠き
溝３３１が形成されている。そして、前記ブレーキレバ
ー３２０はストラット３３０の対向片で形成される空間
内にバックプレート１００側から挿入され、図８におけ
るその右端部の上部がストラット３３０に対して回転可
能にレバーピン３１０で以て軸支されている。
【０００４】尚、図８において明らかなように、ブレー
キレバー３２０のレバーピン３１０を支点とする時計方
向の回転はストラット３３０の橋絡部３３２に当接して
規制される。前記ブレーキレバー３２０の入力部である
半円弧溝３２２部を作動するために、バックプレート１
００を貫通してガイドパイプ５００と遠隔力伝達部材で
あるブレーキケーブル４００が配設される。図７〜図１
０に基づいて説明すると、ガイドパイプ５００はその中
間部に一体成形された膨大部５０１が前記アンカー２０
０の座部２０２の裏面に当接し、該座部２０２の穴に挿
通して表面から突出した端部を拡開し、この拡開部５０
２と膨大部５０１とでアンカー２００の座部２０２を挟
持することにより、ガイドパイプ５００がアンカー２０
０に固定されている。尚、ガイドパイプ５００の拡開部
５０２は、アンカー２００の立設部２０１側の肉厚を確
保するために、両ブレーキシュー１１０，１２０の方向
に拡開した形状を呈しているが、ドラムブレーキ装置を
構成する構成部品の配設を邪魔しなければよいから、立
設部２０１の方向を除く三方向に拡開させてもよい。
キレバー３２０のレバーピン３１０を支点とする時計方
向の回転はストラット３３０の橋絡部３３２に当接して
規制される。前記ブレーキレバー３２０の入力部である
半円弧溝３２２部を作動するために、バックプレート１
００を貫通してガイドパイプ５００と遠隔力伝達部材で
あるブレーキケーブル４００が配設される。図７〜図１
０に基づいて説明すると、ガイドパイプ５００はその中
間部に一体成形された膨大部５０１が前記アンカー２０
０の座部２０２の裏面に当接し、該座部２０２の穴に挿
通して表面から突出した端部を拡開し、この拡開部５０
２と膨大部５０１とでアンカー２００の座部２０２を挟
持することにより、ガイドパイプ５００がアンカー２０
０に固定されている。尚、ガイドパイプ５００の拡開部
５０２は、アンカー２００の立設部２０１側の肉厚を確
保するために、両ブレーキシュー１１０，１２０の方向
に拡開した形状を呈しているが、ドラムブレーキ装置を
構成する構成部品の配設を邪魔しなければよいから、立
設部２０１の方向を除く三方向に拡開させてもよい。
【０００５】ブレーキケーブル４００はアウターケーシ
ング４３０やインナーケーブル４１０等々から構成さ
れ、アウターケーシング４３０はその端部に固着された
ケーシングキャップ４３１の径大部がガイドパイプ５０
０の外方の開口端面に当接すると共に、細径部がガイド
パイプ５００の穴に嵌合して線ばね製のクリップ４４０
で以て止着されている。尚、ケーシングキャップ４３１
のガイドパイプ５００への止着手段は、ブレーキケーブ
ル４００の操作側を配設し終えるまでに離脱しなければ
よいから、クリップ４４０に代えて圧入などでもよい。
ング４３０やインナーケーブル４１０等々から構成さ
れ、アウターケーシング４３０はその端部に固着された
ケーシングキャップ４３１の径大部がガイドパイプ５０
０の外方の開口端面に当接すると共に、細径部がガイド
パイプ５００の穴に嵌合して線ばね製のクリップ４４０
で以て止着されている。尚、ケーシングキャップ４３１
のガイドパイプ５００への止着手段は、ブレーキケーブ
ル４００の操作側を配設し終えるまでに離脱しなければ
よいから、クリップ４４０に代えて圧入などでもよい。
【０００６】アウターケーシング４３０内に摺動可能に
嵌挿されているインナーケーブル４１０は、ケーシング
キャップ４３１から露出する部分がガイドパイプ５００
を貫通し、その端部に固着された端末金具４２０のピン
状部が前記ブレーキレバー３２０の半円孤溝３２２に結
合されている。尚、符号４１１はその両端をケーシング
キャップ４３１と端末金具４２０とに止着した蛇腹状の
ダストブーツで、アウターケーシング４３０内への浸水
を防止している。また前述したバックプレート１００は
重量軽減を図るために比較的薄い板材から成形されてお
り、これの高い強度を要求される中央部からアンカー２
００部に亘ってのみバックプレートスチフナ１０１が付
設され、このスチフナ１０１がバックプレート１００に
溶接などで以て実質的に一体化されている。
嵌挿されているインナーケーブル４１０は、ケーシング
キャップ４３１から露出する部分がガイドパイプ５００
を貫通し、その端部に固着された端末金具４２０のピン
状部が前記ブレーキレバー３２０の半円孤溝３２２に結
合されている。尚、符号４１１はその両端をケーシング
キャップ４３１と端末金具４２０とに止着した蛇腹状の
ダストブーツで、アウターケーシング４３０内への浸水
を防止している。また前述したバックプレート１００は
重量軽減を図るために比較的薄い板材から成形されてお
り、これの高い強度を要求される中央部からアンカー２
００部に亘ってのみバックプレートスチフナ１０１が付
設され、このスチフナ１０１がバックプレート１００に
溶接などで以て実質的に一体化されている。
【０００７】バックプレート１００およびバックプレー
トスチフナ１０１は、バックプレートスチフナ１０１と
ほぼ同一の外形状を呈するブレーキ固定部材１５０（車
体不動部のアクスル等）に４本の取付ボルト１４０，１
４０，１４１，１４１と対応するナット（図示せず）で
以て取着される。アンカー２００側の２本の取付ボルト
１４０，１４０はその中間部にそれぞれセレーション部
１４２，１４２が刻設してあり、このセレーション部１
４２，１４２を予めバックプレート１００およびバック
プレートスチフナ１０１を挟んで後述するスペーサー６
００に穿設した取付孔６０１，６０１に圧入しておき、
アンカー２００の座部２０２を仮止めすると共に、取付
ボルト１４０，１４０の頭部でブレーキレバー３２０の
右方とストラット３３０の左方を摺動可能に支持してい
る。そして、ブレーキ固定部材１５０に締着するとき
に、アンカー２００は強固に共締めされる。
トスチフナ１０１は、バックプレートスチフナ１０１と
ほぼ同一の外形状を呈するブレーキ固定部材１５０（車
体不動部のアクスル等）に４本の取付ボルト１４０，１
４０，１４１，１４１と対応するナット（図示せず）で
以て取着される。アンカー２００側の２本の取付ボルト
１４０，１４０はその中間部にそれぞれセレーション部
１４２，１４２が刻設してあり、このセレーション部１
４２，１４２を予めバックプレート１００およびバック
プレートスチフナ１０１を挟んで後述するスペーサー６
００に穿設した取付孔６０１，６０１に圧入しておき、
アンカー２００の座部２０２を仮止めすると共に、取付
ボルト１４０，１４０の頭部でブレーキレバー３２０の
右方とストラット３３０の左方を摺動可能に支持してい
る。そして、ブレーキ固定部材１５０に締着するとき
に、アンカー２００は強固に共締めされる。
【０００８】又、このとき、バックプレート１００とバ
ックプレートスチフナ１０１の中央部は、図示しないベ
アリングハブの座部を介在させてブレーキ固定部材１５
０に固定される。ここで、軽量化の面からベアリングハ
ブの座部はアンカー２００部まで延設されていないか
ら、この部分のバックプレートスチフナ１０１とブレー
キ固定部材１５０との間には、前記座部と等しい厚さの
スペーサー６００を介在させてある。本例におけるスペ
ーサー６００は、２本の取付ボルト１４０，１４０に設
けたセレーション部１４２，１４２がスペーサー６００
の取付孔６０１，６０１に圧入されてドラムブレーキに
予め一体化されている場合を示している。
ックプレートスチフナ１０１の中央部は、図示しないベ
アリングハブの座部を介在させてブレーキ固定部材１５
０に固定される。ここで、軽量化の面からベアリングハ
ブの座部はアンカー２００部まで延設されていないか
ら、この部分のバックプレートスチフナ１０１とブレー
キ固定部材１５０との間には、前記座部と等しい厚さの
スペーサー６００を介在させてある。本例におけるスペ
ーサー６００は、２本の取付ボルト１４０，１４０に設
けたセレーション部１４２，１４２がスペーサー６００
の取付孔６０１，６０１に圧入されてドラムブレーキに
予め一体化されている場合を示している。
【０００９】前述した構成におけるブレーキ作動を説明
する。インナーケーブル４１０の図示しない操作側を牽
引すると、湾曲して配設されたアウターケーシング４３
０の中間部が直線になる方向に変形しようとする。この
変形を阻止するようにケーシングキャップ４３１がガイ
ドパイプ５００により支持されている（図示しないアウ
ターケーシング４３０の他方も支持されている）から端
末金具４２０に牽引力が作用する。その牽引力がブレー
キレバー３２０の入力部である半円孤溝３２２に加わる
と、ブレーキレバー３２０はレバーピン３１０を支点に
図８における反時計方向に回転して右方のブレーキシュ
ー１１０を押圧し、その反力によリレバーピン３１０を
介してストラット３３０が左方のブレーキシュー１２０
を押圧する。この押力が両シューリターンスプリング１
６０，１６０の張力に打ち勝つと、両ブレーキシュー１
１０，１２０がアジャスター１３０との当接点を支点に
拡張して図示しないブレーキドラムに摩擦係合する。
する。インナーケーブル４１０の図示しない操作側を牽
引すると、湾曲して配設されたアウターケーシング４３
０の中間部が直線になる方向に変形しようとする。この
変形を阻止するようにケーシングキャップ４３１がガイ
ドパイプ５００により支持されている（図示しないアウ
ターケーシング４３０の他方も支持されている）から端
末金具４２０に牽引力が作用する。その牽引力がブレー
キレバー３２０の入力部である半円孤溝３２２に加わる
と、ブレーキレバー３２０はレバーピン３１０を支点に
図８における反時計方向に回転して右方のブレーキシュ
ー１１０を押圧し、その反力によリレバーピン３１０を
介してストラット３３０が左方のブレーキシュー１２０
を押圧する。この押力が両シューリターンスプリング１
６０，１６０の張力に打ち勝つと、両ブレーキシュー１
１０，１２０がアジャスター１３０との当接点を支点に
拡張して図示しないブレーキドラムに摩擦係合する。
【００１０】今、図７において、図示しないブレーキド
ラムが時計方向に回転すると、右方のブレーキシュー１
１０がアンカー２００の立設部２０１に支承されると共
に、左方のブレーキシュー１２０がアジャスター１３０
に支承されて制動力を生起する。またブレーキドラムが
反時計方向に回転する場合には、左方のブレーキシュー
１２０がアンカー２００の立設部２０１に支承されると
共に、右方のブレーキシュー１１０がアジャスター１３
０に支承されて制動力を生起する。従って、ブレーキド
ラムが何れの方向に回転しても、両ブレーキシュー１１
０，１２０は共に自己サーボ性を有するからデュオサー
ボ形（ＤＳ形）ブレーキとして作用する。
ラムが時計方向に回転すると、右方のブレーキシュー１
１０がアンカー２００の立設部２０１に支承されると共
に、左方のブレーキシュー１２０がアジャスター１３０
に支承されて制動力を生起する。またブレーキドラムが
反時計方向に回転する場合には、左方のブレーキシュー
１２０がアンカー２００の立設部２０１に支承されると
共に、右方のブレーキシュー１１０がアジャスター１３
０に支承されて制動力を生起する。従って、ブレーキド
ラムが何れの方向に回転しても、両ブレーキシュー１１
０，１２０は共に自己サーボ性を有するからデュオサー
ボ形（ＤＳ形）ブレーキとして作用する。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】上記の従来技術には、
次のような問題点が存在する。 ＜イ＞ガイドパイプ５００は、その膨大部５０１をアン
カー２００の座部２０２のバックプレート１００側の面
に当接させ、かつアンカー２００の座部２０２から突出
する端部を拡開して拡開部５０２を形成することによっ
て取着されている。従って、ブレーキケーブル４００の
有効ストロークが、ブレーキレバー３２０の下端面から
ガイドパイプ５００の拡開部５０２までの間隔で制約さ
れるため、ブレーキの取付面からブレーキシュー１１
０，１２０の幅方向中心までの距離（ブレーキオフセッ
ト）Ｈが小さい場合には、ブレーキケーブル４００の取
着部およびクランク機構３００の設計レイアウトが難し
い。
次のような問題点が存在する。 ＜イ＞ガイドパイプ５００は、その膨大部５０１をアン
カー２００の座部２０２のバックプレート１００側の面
に当接させ、かつアンカー２００の座部２０２から突出
する端部を拡開して拡開部５０２を形成することによっ
て取着されている。従って、ブレーキケーブル４００の
有効ストロークが、ブレーキレバー３２０の下端面から
ガイドパイプ５００の拡開部５０２までの間隔で制約さ
れるため、ブレーキの取付面からブレーキシュー１１
０，１２０の幅方向中心までの距離（ブレーキオフセッ
ト）Ｈが小さい場合には、ブレーキケーブル４００の取
着部およびクランク機構３００の設計レイアウトが難し
い。
【００１２】＜ロ＞又、ガイドパイプ５００自体の全長
が長くなってしまい、コストの面で不利である。
が長くなってしまい、コストの面で不利である。
【００１３】＜ハ＞ブレーキ制動時に、アンカー２００
には、ブレーキシュー１１０，１２０の制動力が作用
し、さらにアウターケーシング４３０に加わる操作反力
がガイドパイプ５００を介して作用するからアンカー２
００を強固にする必要があり、重量やコストの面で不利
である。
には、ブレーキシュー１１０，１２０の制動力が作用
し、さらにアウターケーシング４３０に加わる操作反力
がガイドパイプ５００を介して作用するからアンカー２
００を強固にする必要があり、重量やコストの面で不利
である。
【００１４】
【発明の目的】本発明は、上記のような問題点を解決す
るためになされたもので、ブレーキの取付面からブレー
キシューの幅方向中心までの距離が小さい場合でも、ブ
レーキケーブルの取着部およびクランク機構の設計レイ
アウトが容易であり、しかもアンカーに作用する負荷を
低減して強度上の不利を解消することができるドラムブ
レーキのブレーキケーブル取着装置を提供することを目
的とする。
るためになされたもので、ブレーキの取付面からブレー
キシューの幅方向中心までの距離が小さい場合でも、ブ
レーキケーブルの取着部およびクランク機構の設計レイ
アウトが容易であり、しかもアンカーに作用する負荷を
低減して強度上の不利を解消することができるドラムブ
レーキのブレーキケーブル取着装置を提供することを目
的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の手段として、本発明は請求項１として、バックプレー
ト上に可動的に装架した一対のブレーキシューの一方隣
接端側を拡張するクランク機構を配設し、該クランク機
構の入力部に連結したブレーキケーブルのインナーケー
ブルが貫通してブレーキ外に延出すると共に、ブレーキ
ケーブルのアウターケーシングが取着されるパイプ状部
を備え、前記クランク機構が配設される前記バックプレ
ートの部位がスペーサーを介在してブレーキ固定部材に
固定されるドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置
において、前記パイプ状部が前記スペーサーに一体成形
されていることを特徴とする、ドラムブレーキのブレー
キケーブル取着装置を提供する。
の手段として、本発明は請求項１として、バックプレー
ト上に可動的に装架した一対のブレーキシューの一方隣
接端側を拡張するクランク機構を配設し、該クランク機
構の入力部に連結したブレーキケーブルのインナーケー
ブルが貫通してブレーキ外に延出すると共に、ブレーキ
ケーブルのアウターケーシングが取着されるパイプ状部
を備え、前記クランク機構が配設される前記バックプレ
ートの部位がスペーサーを介在してブレーキ固定部材に
固定されるドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置
において、前記パイプ状部が前記スペーサーに一体成形
されていることを特徴とする、ドラムブレーキのブレー
キケーブル取着装置を提供する。
【００１６】請求項２として、上記請求項１において、
前記パイプ状部が前記スペーサーに鋳造により一体成形
されていることを特徴とする、ドラムブレーキのブレー
キケーブル取着装置を提供する。
前記パイプ状部が前記スペーサーに鋳造により一体成形
されていることを特徴とする、ドラムブレーキのブレー
キケーブル取着装置を提供する。
【００１７】請求項３として、上記請求項１または２に
おいて、前記一対のブレーキシューの一方隣接端側を支
承するアンカー部が、前記クランク機構に隣接して配設
されていることを特徴とする、ドラムブレーキのブレー
キケーブル取着装置を提供する。
おいて、前記一対のブレーキシューの一方隣接端側を支
承するアンカー部が、前記クランク機構に隣接して配設
されていることを特徴とする、ドラムブレーキのブレー
キケーブル取着装置を提供する。
【００１８】請求項４として、上記請求項３において、
前記アンカー部が前記スペーサーに一体成形されている
ことを特徴とする、ドラムブレーキのブレーキケーブル
取着装置を提供する。
前記アンカー部が前記スペーサーに一体成形されている
ことを特徴とする、ドラムブレーキのブレーキケーブル
取着装置を提供する。
【００１９】請求項５として、バックプレート上に可動
的に装架した一対のブレーキシューの一方隣接端側を拡
張するクランク機構を配設し、該クランク機構の入力部
に連結したブレーキケーブルのインナーケーブルが貫通
してブレーキ外に延出すると共に、ブレーキケーブルの
アウターケーシングが取着されるガイドパイプを備え、
前記クランク機構が配設される前記バックプレートの部
位がスペーサーを介在してブレーキ固定部材に固定され
るドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置におい
て、前記ガイドパイプが前記スペーサーに一体に取着さ
れていることを特徴とする、ドラムブレーキのブレーキ
ケーブル取着装置を提供する。
的に装架した一対のブレーキシューの一方隣接端側を拡
張するクランク機構を配設し、該クランク機構の入力部
に連結したブレーキケーブルのインナーケーブルが貫通
してブレーキ外に延出すると共に、ブレーキケーブルの
アウターケーシングが取着されるガイドパイプを備え、
前記クランク機構が配設される前記バックプレートの部
位がスペーサーを介在してブレーキ固定部材に固定され
るドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置におい
て、前記ガイドパイプが前記スペーサーに一体に取着さ
れていることを特徴とする、ドラムブレーキのブレーキ
ケーブル取着装置を提供する。
【００２０】請求項６として、上記請求項５において、
前記ガイドパイプの中間部に設けた径大部を前記スペー
サーのブレーキ固定部材側に当接させると共に、前記ス
ペーサーに嵌挿した前記ガイドパイプの一方の突出端部
を拡開し、該拡開部と前記径大部とでスペーサーを挟持
してガイドパイプが一体に取着されていることを特徴と
する、ドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置を提
供する。
前記ガイドパイプの中間部に設けた径大部を前記スペー
サーのブレーキ固定部材側に当接させると共に、前記ス
ペーサーに嵌挿した前記ガイドパイプの一方の突出端部
を拡開し、該拡開部と前記径大部とでスペーサーを挟持
してガイドパイプが一体に取着されていることを特徴と
する、ドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置を提
供する。
【００２１】請求項７として、上記請求項５または６に
おいて、前記一対のブレーキシューの一方隣接端側を支
承するアンカー部が、前記クランク機構に隣接して配設
されていることを特徴とする、ドラムブレーキのブレー
キケーブル取着装置を提供する。
おいて、前記一対のブレーキシューの一方隣接端側を支
承するアンカー部が、前記クランク機構に隣接して配設
されていることを特徴とする、ドラムブレーキのブレー
キケーブル取着装置を提供する。
【００２２】請求項８として、上記請求項７において、
前記アンカー部が前記スペーサーに一体成形されている
ことを特徴とする、ドラムブレーキのブレーキケーブル
取着装置を提供する。
前記アンカー部が前記スペーサーに一体成形されている
ことを特徴とする、ドラムブレーキのブレーキケーブル
取着装置を提供する。
【００２３】請求項９として、請求項８において、前記
アンカー部が前記スペーサーに鋳造により一体成形され
ていることを特徴とする、ドラムブレーキのブレーキケ
ーブル取着装置を提供する。
アンカー部が前記スペーサーに鋳造により一体成形され
ていることを特徴とする、ドラムブレーキのブレーキケ
ーブル取着装置を提供する。
【００２４】
【発明の実施の形態１】以下、図面を参照しながら、本
発明の実施の形態について説明する。なお、図７〜図１
０に示す上記従来技術と同一の部位については同一符号
を付し、説明を省略する。
発明の実施の形態について説明する。なお、図７〜図１
０に示す上記従来技術と同一の部位については同一符号
を付し、説明を省略する。
【００２５】図１に示す本発明の実施の形態１は、従来
のスペーサー６００とガイドパイプ５００とを一体成形
した例を示しており、パイプ状部５１０がスペーサー６
１０に一体成形されている。これらのパイプ状部５１０
は、鋳造又は鍛造或いはアルミダイキャストなどでスペ
ーサー６１０に一体成形できるが、加工面およびコスト
面からは鋳造による一体成形が望ましい。尚、スペーサ
ー６１０には２つのボルト取付孔６１１，６１１が穿設
されており、従来例のようにそれぞれ取付ボルト１４
０，１４０が圧入される。このように、パイプ状部５１
０がスペーサー６１０に一体成形で加工されることによ
り、部品点数が削減できてその取り扱い性および管理が
容易とになる。
のスペーサー６００とガイドパイプ５００とを一体成形
した例を示しており、パイプ状部５１０がスペーサー６
１０に一体成形されている。これらのパイプ状部５１０
は、鋳造又は鍛造或いはアルミダイキャストなどでスペ
ーサー６１０に一体成形できるが、加工面およびコスト
面からは鋳造による一体成形が望ましい。尚、スペーサ
ー６１０には２つのボルト取付孔６１１，６１１が穿設
されており、従来例のようにそれぞれ取付ボルト１４
０，１４０が圧入される。このように、パイプ状部５１
０がスペーサー６１０に一体成形で加工されることによ
り、部品点数が削減できてその取り扱い性および管理が
容易とになる。
【００２６】また、パイプ状部５１０は、スペーサー６
１０のブレーキ固定部材１５０側の端面から一体的に延
設されるから、ブレーキ操作時における操作反力はパイ
プ状部５１０を介してスペーサー６１０で支承される。
従って、アンカー２００は制動力のみを支承するだけの
強度を確保すればよく、アンカー２００の小形化とこれ
に伴なう軽量化が可能である。さらに、アンカー２００
の座部２０２のクランク機構３００側表面から突出する
突起物がなくなり、ブレーキケーブル４００の有効スト
ロークの増大を図ることができるから、ブレーキオフセ
ットの小さい場合でも適用し易い。
１０のブレーキ固定部材１５０側の端面から一体的に延
設されるから、ブレーキ操作時における操作反力はパイ
プ状部５１０を介してスペーサー６１０で支承される。
従って、アンカー２００は制動力のみを支承するだけの
強度を確保すればよく、アンカー２００の小形化とこれ
に伴なう軽量化が可能である。さらに、アンカー２００
の座部２０２のクランク機構３００側表面から突出する
突起物がなくなり、ブレーキケーブル４００の有効スト
ロークの増大を図ることができるから、ブレーキオフセ
ットの小さい場合でも適用し易い。
【００２７】尚、本例のアウターケーシング４３０のパ
イプ状部５１０への取着構造は前記従来例と同じよう
に、アウターケーシング４３０のケーシングキャップ４
３１の径大部をパイプ状部５１０の開口端面に当接する
と共に、先端部を開口内に挿入してクリップ４４０で止
着しているが、ブレーキケーブル４００はその操作側を
配索し終えれば外脱しないから、クリップ４４０での止
着に代えて圧入などでもよい。さらにアンカー２００の
座部２０２に設けるインナーケーブル挿通孔２０３の径
を小さくし得るから、これに伴なって座部２０２の小形
化が可能になるという効果も生じる。
イプ状部５１０への取着構造は前記従来例と同じよう
に、アウターケーシング４３０のケーシングキャップ４
３１の径大部をパイプ状部５１０の開口端面に当接する
と共に、先端部を開口内に挿入してクリップ４４０で止
着しているが、ブレーキケーブル４００はその操作側を
配索し終えれば外脱しないから、クリップ４４０での止
着に代えて圧入などでもよい。さらにアンカー２００の
座部２０２に設けるインナーケーブル挿通孔２０３の径
を小さくし得るから、これに伴なって座部２０２の小形
化が可能になるという効果も生じる。
【００２８】
【発明の実施の形態２】本発明の実施の形態２について
図２および図３を基に説明する。本例は上記実施の形態
１のパイプ状部５１０がスペーサー６１０に一体成形さ
れるのに加えてアンカー部２１０をも一体成形されたも
のである。そして、アンカー部２１０は、バックプレー
ト１００とバックプレートスチフナ１０１の挿通孔１０
２，１０３を貫通して、両ブレーキシュー１１０，１２
０を支承するよう延出している。これにより、さらに部
品点数を削減できる他、上述の実施の形態１とほぼ同等
の作用効果を得ることができる。
図２および図３を基に説明する。本例は上記実施の形態
１のパイプ状部５１０がスペーサー６１０に一体成形さ
れるのに加えてアンカー部２１０をも一体成形されたも
のである。そして、アンカー部２１０は、バックプレー
ト１００とバックプレートスチフナ１０１の挿通孔１０
２，１０３を貫通して、両ブレーキシュー１１０，１２
０を支承するよう延出している。これにより、さらに部
品点数を削減できる他、上述の実施の形態１とほぼ同等
の作用効果を得ることができる。
【００２９】
【発明の実施の形態３】本発明の実施の形態３について
図４を基に説明する。本例は前述の従来例のガイドパイ
プ５００がアンカー２００に取着される構造に対し、ガ
イドパイプ５００がスペーサー６００に一体に取着され
た構造である。尚、従来例の膨大部５０１に代えて、ワ
ッシャーを溶接した径大部等と拡開部５０２でスペーサ
ー６００に一体に取着されても良い。これにより前述の
実施の形態１と同様、ブレーキケーブル４００の有効ス
トロークの増大およびアンカー２００の小形化が図れ
る。
図４を基に説明する。本例は前述の従来例のガイドパイ
プ５００がアンカー２００に取着される構造に対し、ガ
イドパイプ５００がスペーサー６００に一体に取着され
た構造である。尚、従来例の膨大部５０１に代えて、ワ
ッシャーを溶接した径大部等と拡開部５０２でスペーサ
ー６００に一体に取着されても良い。これにより前述の
実施の形態１と同様、ブレーキケーブル４００の有効ス
トロークの増大およびアンカー２００の小形化が図れ
る。
【００３０】
【発明の実施の形態４】本発明の実施の形態４について
図５および図６を基に説明する。本例は上述の実施の形
態３に対し、アンカー部２１０が一体成形されたスペー
サー６１０にガイドパイプ５００が一体に取着されたも
のである。従って、上述の実施の形態３と同様の作用効
果の他に、部品点数を削減できるという効果も生じる。
図５および図６を基に説明する。本例は上述の実施の形
態３に対し、アンカー部２１０が一体成形されたスペー
サー６１０にガイドパイプ５００が一体に取着されたも
のである。従って、上述の実施の形態３と同様の作用効
果の他に、部品点数を削減できるという効果も生じる。
【００３１】
【発明の実施の形態５】上述した実施の形態１〜４は、
一対のブレーキシュー１１０，１２０の一方隣接端をア
ンカー２００で支承し、他方隣接端をアジャスター１３
０で連結したデュオサーボ形（ＤＳ形）ドラムブレーキ
のブレーキケーブル取着装置について説明してきた。し
かしこれに限らず、例えば、独国実用新案公報ＤＥ７１
１６４２７Ｕに示されるような、図７の従来例における
アジャスター１３０に代えて固定アンカーを配設した、
所謂、リーディング・トレーリング形（ＬＴ形）ドラム
ブレーキにも、本案のブレーキケーブル取着装置を適用
できることは明らかである。又、米国特許公報ＵＳ５７
２０３６７に示されるような、サービスブレーキ時には
ＬＴ形として作用し、パーキングブレーキ時にはＤＳ形
として作用するデュアルモードドラムブレーキにも適用
できる。要は、ブレーキケーブル取着装置が、クランク
機構３００とパイプ状部５１０（又はガイドパイプ５０
０）を有するドラムブレーキであれば良い。
一対のブレーキシュー１１０，１２０の一方隣接端をア
ンカー２００で支承し、他方隣接端をアジャスター１３
０で連結したデュオサーボ形（ＤＳ形）ドラムブレーキ
のブレーキケーブル取着装置について説明してきた。し
かしこれに限らず、例えば、独国実用新案公報ＤＥ７１
１６４２７Ｕに示されるような、図７の従来例における
アジャスター１３０に代えて固定アンカーを配設した、
所謂、リーディング・トレーリング形（ＬＴ形）ドラム
ブレーキにも、本案のブレーキケーブル取着装置を適用
できることは明らかである。又、米国特許公報ＵＳ５７
２０３６７に示されるような、サービスブレーキ時には
ＬＴ形として作用し、パーキングブレーキ時にはＤＳ形
として作用するデュアルモードドラムブレーキにも適用
できる。要は、ブレーキケーブル取着装置が、クランク
機構３００とパイプ状部５１０（又はガイドパイプ５０
０）を有するドラムブレーキであれば良い。
【００３２】
【発明の効果】本発明は以上説明したようになるため、
次のような効果を得ることができる。 ＜イ＞アンカーの座部からクランク機構側に突出する突
起物（従来例におけるガイドパイプの拡開部）がなくな
るから、ブレーキケーブルの有効ストロークを増大で
き、ブレーキ取付面からブレーキシューの幅方向中心ま
での距離（ブレーキオフセット）が小さい場合でも、ブ
レーキケーブルの取着部およびクランク機構の設計レイ
アウトが容易となる。
次のような効果を得ることができる。 ＜イ＞アンカーの座部からクランク機構側に突出する突
起物（従来例におけるガイドパイプの拡開部）がなくな
るから、ブレーキケーブルの有効ストロークを増大で
き、ブレーキ取付面からブレーキシューの幅方向中心ま
での距離（ブレーキオフセット）が小さい場合でも、ブ
レーキケーブルの取着部およびクランク機構の設計レイ
アウトが容易となる。
【００３３】＜ロ＞ブレーキ操作時における操作反力を
スペーサーで支承するようにしたから、アンカー部は制
動力のみを支承すればよくなり、アンカー部の小形化お
よび重量軽減を図ることができる。
スペーサーで支承するようにしたから、アンカー部は制
動力のみを支承すればよくなり、アンカー部の小形化お
よび重量軽減を図ることができる。
【００３４】＜ハ＞パイプ状部やアンカー部がスペーサ
ーに一体成形されるものについては、部品点数が減少す
るからその取り扱いや管理が容易である。
ーに一体成形されるものについては、部品点数が減少す
るからその取り扱いや管理が容易である。
【００３５】＜ニ＞ガイドパイプがスペーサーに一体的
に取着されるものについては、ガイドパイプの全長を短
縮できて、コストの低減が図れる。
に取着されるものについては、ガイドパイプの全長を短
縮できて、コストの低減が図れる。
【００３６】＜ホ＞アンカー部がスペーサーに一体成形
されるものについては、制動力がアンカー部を傾動させ
る方向に作用するが、この一体成形体がバックプレート
と実質的に一体のバックプレートスチフナ取付面に面当
りして支持されるから耐久性が向上する。
されるものについては、制動力がアンカー部を傾動させ
る方向に作用するが、この一体成形体がバックプレート
と実質的に一体のバックプレートスチフナ取付面に面当
りして支持されるから耐久性が向上する。
【図１】 本発明の実施の形態１に係るブレーキ作動部
の説明図
の説明図
【図２】 本発明の実施の形態２に係るブレーキ作動部
の説明図
の説明図
【図３】 図２のIII―III断面図
【図４】 本発明の実施の形態３に係るブレーキ作動部
の説明図
の説明図
【図５】 本発明の実施の形態４に係るブレーキ作動部
の説明図
の説明図
【図６】 図５のVI―VI断面図
【図７】 従来技術のドラムブレーキの平面図
【図８】 図７のVIII―VIII断面図
【図９】 図８のIX―IX断面図
【図１０】 ブレーキ作動部の分解図
１００…バックプレート １０１…バックプレートスチフナ １０２，１０３…挿通孔 １１０，１２０…ブレーキシュー １１１，１２１…シューホールド機構 １３０…アジャスター １４０，１４１…取付ボルト １４２…セレーション部 １５０…ブレーキ固定部材 １６０…シューリターンスプリング ２００…アンカー ２０１…立設部 ２０２…座部 ２０３…インナーケーブル挿通孔 ２１０…アンカー部 ３００…クランク機構 ３１０…レバーピン ３２０…ブレーキレバー ３２１…切欠き溝 ３２２…半円弧溝 ３３０…ストラット ３３１…切欠き溝 ３３２…橋絡部 ４００…ブレーキケーブル ４１０…インナーケーブル ４１１…ダストブーツ ４２０…端末金具 ４３０…アウターケーシング ４３１…ケーシングキャップ ４４０…クリップ ５００…ガイドパイプ ５０１…膨大部 ５０２…拡開部 ５１０…パイプ状部 ６００，６１０…スペーサー ６０１，６１１…ボルト取付孔
Claims (9)
- 【請求項１】 バックプレート上に可動的に装架した一
対のブレーキシューの一方隣接端側を拡張するクランク
機構を配設し、該クランク機構の入力部に連結したブレ
ーキケーブルのインナーケーブルが貫通してブレーキ外
に延出すると共に、ブレーキケーブルのアウターケーシ
ングが取着されるパイプ状部を備え、前記クランク機構
が配設される前記バックプレートの部位がスペーサーを
介在してブレーキ固定部材に固定されるドラムブレーキ
のブレーキケーブル取着装置において、 前記パイプ状部が前記スペーサーに一体成形されている
ことを特徴とする、 ドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置。 - 【請求項２】 請求項１において、前記パイプ状部が前
記スペーサーに鋳造により一体成形されていることを特
徴とする、ドラムブレーキのブレーキケーブル取着装
置。 - 【請求項３】 請求項１または２において、前記一対の
ブレーキシューの一方隣接端側を支承するアンカー部
が、前記クランク機構に隣接して配設されていることを
特徴とする、ドラムブレーキのブレーキケーブル取着装
置。 - 【請求項４】 請求項３において、前記アンカー部が前
記スペーサーに一体成形されていることを特徴とする、
ドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置。 - 【請求項５】 バックプレート上に可動的に装架した一
対のブレーキシューの一方隣接端側を拡張するクランク
機構を配設し、該クランク機構の入力部に連結したブレ
ーキケーブルのインナーケーブルが貫通してブレーキ外
に延出すると共に、ブレーキケーブルのアウターケーシ
ングが取着されるガイドパイプを備え、前記クランク機
構が配設される前記バックプレートの部位がスペーサー
を介在してブレーキ固定部材に固定されるドラムブレー
キのブレーキケーブル取着装置において、 前記ガイドパイプが前記スペーサーに一体に取着されて
いることを特徴とする、 ドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置。 - 【請求項６】 請求項５において、前記ガイドパイプの
中間部に設けた径大部を前記スペーサーのブレーキ固定
部材側に当接させると共に、前記スペーサーに嵌挿した
前記ガイドパイプの一方の突出端部を拡開し、該拡開部
と前記径大部とでスペーサーを挟持してガイドパイプが
一体に取着されていることを特徴とする、ドラムブレー
キのブレーキケーブル取着装置。 - 【請求項７】 請求項５または６において、前記一対の
ブレーキシューの一方隣接端側を支承するアンカー部
が、前記クランク機構に隣接して配設されていることを
特徴とする、ドラムブレーキのブレーキケーブル取着装
置。 - 【請求項８】 請求項７において、前記アンカー部が前
記スペーサーに一体成形されていることを特徴とする、
ドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置。 - 【請求項９】 請求項８において、前記アンカー部が前
記スペーサーに鋳造により一体成形されていることを特
徴とする、ドラムブレーキのブレーキケーブル取着装
置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35516299A JP2001165209A (ja) | 1999-12-14 | 1999-12-14 | ドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置 |
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| EP00127159A EP1108916A3 (en) | 1999-12-14 | 2000-12-12 | Brake cable mounting structure for a drum brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35516299A JP2001165209A (ja) | 1999-12-14 | 1999-12-14 | ドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35516299A Withdrawn JP2001165209A (ja) | 1999-12-14 | 1999-12-14 | ドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
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| EP (1) | EP1108916A3 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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| JP2002266909A (ja) * | 2001-03-06 | 2002-09-18 | Nisshinbo Ind Inc | ドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置 |
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| DE102011110975B4 (de) * | 2011-03-17 | 2015-08-13 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Kraftübertragungselement mit einem in einer Hülle beweglichen Zugmittel, deren Übergangsbereich von einem flexiblen Balg eingeschlossen ist, sowie ein solcher Balg |
| DE102017214938B4 (de) * | 2016-08-31 | 2020-09-03 | Mando Corporation | Elektronische Parkbremse |
| IT201600105859A1 (it) * | 2016-10-20 | 2018-04-20 | Freni Brembo Spa | Assieme di attuazione di un freno di stazionamento |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE7116427U (de) | 1971-08-19 | Bergische Achsenfabrik Kotz & Soehne | Trommelbremse mit Spreizhebelzu spannung | |
| GB496383A (en) * | 1937-03-25 | 1938-11-25 | Bendix Aviat Corp | Improvements in applying means for brakes |
| GB1383754A (en) * | 1971-04-27 | 1974-02-12 | Girling Ltd | Cross-pull brake actuator |
| JPS5112063A (en) * | 1974-07-17 | 1976-01-30 | Tokico Ltd | Bureekishuuno kangekijidochoseisochi |
| DE3428135A1 (de) | 1984-07-31 | 1986-02-13 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Innenbackenbremse |
| DE3428134C2 (de) | 1984-07-31 | 1994-03-31 | Teves Gmbh Alfred | Bremsseilzugbefestigung |
| US5322145A (en) * | 1989-08-29 | 1994-06-21 | Kelsey-Hayes Company | Drum brake operating mechanism |
| JP3489008B2 (ja) | 1993-05-27 | 2004-01-19 | 日清紡績株式会社 | 機械式ドラムブレーキ装置 |
| JP3146400B2 (ja) * | 1993-06-24 | 2001-03-12 | 日清紡績株式会社 | ドラムブレーキにおけるケーブルの連結方法 |
| DE4327557B4 (de) | 1993-08-17 | 2004-08-26 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Duo-Servo-Feststellbremse für Kraftfahrzeuge |
| US5529149A (en) * | 1994-11-21 | 1996-06-25 | Alliedsignal Inc. | Drum-in-hat brake with reverse scissors actuator |
| US5720367A (en) | 1995-08-23 | 1998-02-24 | Kelsey-Hayes Company | Parking and emergency brake operating mechanism for dual mode drum brake assemlby |
-
1999
- 1999-12-14 JP JP35516299A patent/JP2001165209A/ja not_active Withdrawn
-
2000
- 2000-12-04 US US09/727,467 patent/US6325183B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2000-12-12 EP EP00127159A patent/EP1108916A3/en not_active Withdrawn
Also Published As
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|---|---|
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| EP1108916A3 (en) | 2002-01-02 |
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| US6325183B2 (en) | 2001-12-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060920 |
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| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20071101 |