JP2001159437A - ドラムブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数を削減しながら、ブレーキレバーの
有効ストロークの増加が図れること。 【解決手段】 ブレーキシュー１１，１２を拡張するク
ランク機構１９をアンカー１５に隣接して配設し、この
クランク機構１９の入力部（ブーキレバー２０）に連結
するブレーキケーブル２４のインナーケーブル２４ｃが
貫通すると共に、ブレーキケーブル２４のアウターケー
シング２４ａが取着されるパイプ状部１５ｃをアンカー
１５に一体成形する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は一対のブレーキシュ
ーを拡張する機械式のクランク機構を備えるドラムブレ
ーキ装置に関し、より詳細には前記クランク機構の入力
部を遠隔操作するブレーキケーブルの取着部の構造に係
るものである。

【０００２】前述のようなブレーキケーブルの取着部の
構造として、例えば出願人が先に出願した特開平６−３
３７０２７号が挙げられる。このブレーキケーブルの取
着構造を用いたドラムブレーキ装置を図２乃至図４に基
づいて説明する。バックプレート１０上に一対のブレー
キシュー１１，１２がシューホールド機構１３，１４で
以て可動的に装架され、その下方隣接端が略Ｌ字形のア
ンカー１５の立設部１５ａに支承されると共に、上方隣
接端がアジャスター１６で連結され、両ブレーキシュー
１１，１２間に張設した上下一対のシューリターンスプ
リング１７，１８により、両ブレーキシュー１１，１２
とアンカー１５およびアジャスター１６との当接状態が
保たれている。

【０００３】ブレーキレバー２０、ストラット２１およ
びレバーピン２２とで構成されたクランク機構１９がア
ンカー１５の立設部１５ａに隣接して両ブレーキシュー
１１，１２間に配設されている。

【０００４】ブレーキレバー２０は２枚の板材から成
り、その右方側の密着端部に右方のブレーキシュー１１
と作動的に係合する切欠き溝２０ａが形成され、左方の
二股状部に後述するブレーキケーブル２４の端末金具２
４ｄを結合し得る半円弧溝２０ｂが形成されている。

【０００５】ストラット２１は１枚の板材から成り、両
ブレーキシュー１１，１２の中間位置の一部に橋絡部２
１ｂを設けて折り返すように折曲形成されており、その
左方端部の密着部に左方のブレーキシュー１２と作動的
に係合する切欠き溝２１ａが形成されている。

【０００６】そして、前記ブレーキレバー２０はストラ
ット２１の対向片で形成される空間内にバックプレート
１０側から挿入され、その右端部の図３における上部が
ストラット２１に対して回転可能にレバーピン２２で以
て軸支されている。尚、図３において明らかなように、
ブレーキレバー２０のレバーピン２２を支点とする時計
方向の回転はストラット２１の橋絡部２１ｂに当接して
規制される。

【０００７】前記ブレーキレバー２０の入力部である半
円弧溝２０ｂ部を作動するために、バックプレート１０
を貫通してガイドパイプ２３と遠隔力伝達部材であるブ
レーキケーブル２４が配設される。

【０００８】図３および図４に基づいて説明すると、ガ
イドパイプ２３はその中間部に一体成形された膨大部２
３ａが前記アンカー１５の座部１５ｂの裏面に当接し、
該座部１５ｂの穴に挿通して表面から突出した端部を拡
開し、この拡開部２３ｂと膨大部２３ａとでアンカー１
５の座部１５ｂを挟持することにより、ガイドパイプ２
３がアンカー１５に固定されている。尚、ガイドパイプ
２３の拡開部２３ｂは、アンカー１５の立設部１５ａ側
の肉厚を確保するために、両ブレーキシュー１１，１２
の方向に拡開した形状を呈しているが、ドラムブレーキ
装置を構成する構成部品の配設を邪魔しなければよいか
ら、立設部１５ａの方向を除く三方向に拡開させてもよ
い。

【０００９】ブレーキケーブル２４はアウターケーシン
グ２４ａやインナーケーブル２４ｃ等々から構成され、
アウターケーシング２４ａはその端部に固着されたケー
シングキャップ２４ｂの径大部がガイドパイプ２３の外
方の開口端面に当接すると共に、細径部がガイドパイプ
２３の穴に嵌合して線ばね製のクリップ２５で以て止着
されている。尚、ケーシングキャップ２４ｂのガイドパ
イプ２３への止着手段は、ブレーキケーブル２４の操作
側を配設し終えるまでに離脱しなければよいから、クリ
ップ２５に代えて圧入などでもよい。

【００１０】アウターケーシング２４ａ内に摺動可能に
嵌挿されているインナーケーブル２４ｃは、ケーシング
キャップ２４ｂから露出する部分がガイドパイプ２３を
貫通し、その端部に固着された端末金具２４ｄのピン状
部が前記ブレーキレバー２０の半円弧溝２０ｂに結合さ
れている。尚、符号２４ｅはその両端をケーシングキャ
ップ２４ｂと端末金具２４ｄとに止着した蛇腹状のダス
トブーツで、アウターケーシング２４ａ内への浸水を防
止している。

【００１１】また前述したバックプレート１０は重量軽
減を図るために比較的薄い板材から成形されており、こ
れの高い強度を要求される中央部からアンカー１５部に
亘ってのみバックプレートスチフナ１０ａが付設され、
このスチフナ１０ａがバックプレート１０に溶接などで
以て実質的に一体化されている。

【００１２】バックプレート１０およびバックプレート
スチフナ１０ａは、このスチフナ１０ａとほぼ同一の外
形状を呈する車体の不動部であるアクスル２８に４本の
取付ボルト２６，２６，２７，２７で以て取着される。
アンカー１５側の２本の取付ボルト２７，２７はその中
間部にそれぞれセレーション２７ａ，２７ａが刻設して
あり、このセレーション２７ａ，２７ａを予めバックプ
レート１０およびバックプレートスチフナ１０ａに圧入
しておき、アンカー１５の座部１５ｂを仮止めすると共
に、取付ボルト２７，２７の頭部でブレーキレバー２０
の右方とストラット２１の左方を摺動可能に支持してい
る。そして、不動部２８に締着するときにアンカー１５
は強固に共締めされる。

【００１３】前述した構成におけるブレーキ作動を説明
する。インナーケーブル２４ｃの図示しない操作側を牽
引すると、湾曲して配設されたアウターケーシング２４
ａの中間部が直線になる方向に変形しようとする。この
変形を阻止するようにケーシングキャップ２４ｂがガイ
ドパイプ２３により支持されている（図示しないアウタ
ーケーシング２４ａの他方も支持されている）から端末
金具２４ｄに牽引力が作用する。

【００１４】その牽引力がブレーキレバー２０の入力部
である半円弧溝２０ｂに加わると、ブレーキレバー２０
はレバーピン２２を支点に図３における反時計方向に回
転して右方のブレーキシュー１１を押圧し、その反力に
よりレバーピン２２を介してストラット２１が左方のブ
レーキシュー１２を押圧する。この押力が両シューリタ
ーンスプリング１７，１８の張力に打ち勝つと、両ブレ
ーキシュー１１，１２がアジャスター１６との当接点を
支点に拡張して図示しないブレーキドラムに摩擦係合す
る。

【００１５】今、図２において、図示しないブレーキド
ラムが時計方向に回転すると、右方のブレーキシュー１
１がアンカー１５に支承されると共に、左方のブレーキ
シュー１２がアジャスター１６に支承されて制動力を生
起する。またブレーキドラムが反時計方向に回転する場
合には、左方のブレーキシュー１２がアンカー１５に支
承されると共に、右方のブレーキシュー１１がアジャス
ター１６に支承されて制動力を生起する。従って、ブレ
ーキドラムが何れの方向に回転しても、両ブレーキシュ
ー１１，１２は共に自己サーボ性を有するからデュオサ
ーボ形（ＤＳ形）ブレーキとして作用する。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】前述したドラムブレー
キ装置には次のような問題点がある。 ＜イ＞ブレーキレバーの有効なストロークがブレーキパ
イプの拡開部で制約されるから、特にバックプレートス
チフナの取付面からブレーキシューの幅方向の中心線ま
での距離（ブレーキオフセット）が小さい場合には、設
計レイアウトが困難となり本ガイドパイプの取着構造を
適用しずらい。 ＜ロ＞アウターケーシングの取付手段としてブレーキパ
イプを用いるために、部品点数が増してその取扱いおよ
び管理が煩わしい。 ＜ハ＞またガイドパイプの拡開成形のために鍛圧機を必
要とし、更に鍛圧作業に要する工数が増加してしまうか
らコスト面で不利となる。

【００１７】本発明は以上の点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところはブレーキオフセットが小さ
くともブレーキレバーの有効ストロークの確保が容易
な、ドラムブレーキ装置を提供することにある。さらに
本発明の目的は、部品点数および工数の削減を図ること
ができる、ドラムブレーキ装置を提供することにある。

【００１８】

【課題を解決するための手段】請求項１に係わる発明
は、バックプレート上に可動的に装架した一対のブレー
キシューの一方隣接端をアンカーで支承し、該アンカー
に隣接して前記一対のブレーキシューを拡張するクラン
ク機構を配設したドラムブレーキ装置において、前記ク
ランク機構の入力部に連結したブレーキケーブルのイン
ナーケーブルが貫通すると共に、ブレーキケーブルのア
ウターケーシングが取着されるパイプ状部を備え、該パ
イプ状部が前記アンカーに一体成形されていることを特
徴とするドラムブレーキ装置である。請求項２に係わる
発明は、請求項１において、前記アンカーとパイプ状部
とが鋳造により一体成形されていることを特徴とする、
ドラムブレーキ装置である。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、図１に基づいて本発明の実
施の形態について説明する。尚、本実施の形態はアンカ
ーのパイプ状部の構成を除き、前述した従来のドラムブ
レーキ装置の構成およびブレーキ作動と同じであるか
ら、同一の部品および同一の部位については同一の符号
を付してその説明を省略する。

【００２０】本実施の形態は、アンカー１５の座部１５
ｂにブレーキ外方に向けて延出するパイプ状部１５ｃを
一体成形したものである。このアンカー１５は、加工性
およびコストの面から鋳造で一体成形することが最も望
ましいが、アルミダイキャストや熱間鍛造で加工するこ
とも可能である。

【００２１】

【発明の効果】本発明は、上述した構成から明らかな如
く、次のような効果を得ることができる。 ＜イ＞ブレーキレバーの有効なストロークがアンカーの
座部の上面までとなるから、ブレーキオフセット（ブレ
ーキの取付面からブレーキシューの幅方向中心までの距
離）が小さい場合でも、設計レイアウトが容易である。 ＜ロ＞部品点数を削減できるから、部品の取扱いおよび
管理が容易になる。 ＜ハ＞鍛圧機などの機械が不要であり、しかもパイプ状
部の加工はアンカー本体の加工時に同時にできるから極
めて簡略化できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態に係わるブレーキ作動部
の断面図

【図２】 従来のドラムブレーキ装置の正面図

【図３】 図２のブレーキ作動部を示すIII−III断面図

【図４】 図２のIV−IV面図

【符号の説明】

１０ バックプレート １０ａ バックプレートスチフナ １１ 右方のブレーキシュー １２ 左方のブレーキシュー １３，１４ シューホールド機構 １５ アンカー １５ａ アンカーの立設部 １５ｂ アンカーの座部 １５ｃ アンカーのパイプ状部 １６ アジャスター １７，１８ シューリターンスプリング １９ クランク機構 ２０ ブレーキレバー ２０ａ 切欠き溝 ２０ｂ 半円弧溝 ２１ ストラット ２１ａ 切欠き溝 ２１ｂ 橋絡部 ２２ レバーピン ２３ ガイドパイプ ２３ａ 膨大部 ２３ｂ 拡開部 ２４ ブレーキケーブル ２４ａ アウターケーシング ２４ｂ ケーシングキャップ ２４ｃ インナーケーブル ２４ｄ 端末金具 ２４ｅ ダストブーツ ２５ クリップ ２６，２６ 取付ボルト ２７，２７ 取付ボルト ２７ａ，２７ａ セレーション ２８ アクスル（車体の不動部）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バックプレート上に可動的に装架した一
   対のブレーキシューの一方隣接端をアンカーで支承し、
   該アンカーに隣接して前記一対のブレーキシューを拡張
   するクランク機構を配設したドラムブレーキ装置におい
   て、 前記クランク機構の入力部に連結したブレーキケーブル
   のインナーケーブルが貫通すると共に、ブレーキケーブ
   ルのアウターケーシングが取着されるパイプ状部を備
   え、該パイプ状部が前記アンカーに一体成形されている
   ことを特徴とする、 ドラムブレーキ装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記アンカーとパイ
   プ状部とが鋳造により一体成形されていることを特徴と
   する、ドラムブレーキ装置。