JP2005113996A - ドラムブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 ブレーキ操作ワイヤーの伸びに起因する非制動時のブレーキシューの引き摺り現象を防止する。
【解決手段】 バックプレート１のアンカー部材に弾接された一対のブレーキシュー４Ａ，４Ｂと、このブレーキシュー４Ａ，４Ｂの間隙を調整するロッドと、一対のブレーキシュー４Ａ，４Ｂを操作するブレーキレバー６とを備え、ブレーキレバー６に連結されたブレーキ操作ワイヤー２０の連結部位から所定距離Ｌ隔てた部位に固着部材３０を固着し、かつバックプレート１に固着部材３０を係止する係止部４０を設け、ブレーキレバー６の連結部位と係止部４０との間にブレーキ操作ワイヤー２０をガイドするスプリング部材５０を設ける。
【選択図】 図２

Description

本発明は、自動車のリヤブレーキや、センタブレーキ（トランスミッションブレーキとも呼ばれる）として用いられるデュオサーボ型のドラムブレーキ装置に関するものである。

従来、一般的に、駐車ブレーキ等に使用されるドラムブレーキ装置としてデュオサーボ型のものが幅広く使用されている。通常、デュオサーボ型のドラムブレーキ装置では、アンカーピンを中心として、ブレーキ作用をなす２枚のプライマリーシューおよびセカンダリーシュー（以下、ブレーキシューと称す）がアジャスティングロッドでつながっており、ブレーキ不使用時（非制動時）には、この２枚のブレーキシューがフローティングした状態（ブレーキとして作用しない状態）とされるように構成されている（例えば、特許文献１参照）。

この２枚のブレーキシューは、例えば、自動車の運転席近傍に設けられたフットペダルやハンドレバー等にブレーキ操作ワイヤーを介して接続されており、フットペダル等の操作力がこのブレーキ操作ワイヤーに伝達されて作動するようになっている。ブレーキ操作ワイヤーは、その端部にガイドスプリングが巻装されて２枚のブレーキシューを作動させるためのブレーキレバーに連結されている。
特開平１１−１５３１６０号公報（段落００２１〜００２９，図１，図２）

しかしながら、前記従来のドラムブレーキ装置では、ブレーキ操作ワイヤーの調整の影響について考慮されておらず、ブレーキ操作ワイヤーの伸びに起因する引き摺り現象が生じることがあった。つまり、ブレーキの使用頻度によってブレーキ操作ワイヤーに伸びが生じると、その伸びによって前記ガイドスプリングも伸び、その伸びが付勢力となってブレーキレバーを制動方向に押圧するという現象を生じていた。
この場合、ブレーキレバーは、２枚のブレーキシューのうち、リーディングシュー側となるセカンダリーシュー側を制動方向に押圧することとなるため、非常に大きな引き摺りを発生するおそれがあった。

そこで、本発明の課題は、ブレーキ操作ワイヤーの伸びに起因する非制動時のブレーキシューの引き摺り現象を防止することができるドラムブレーキ装置を提供することを目的とする。

前記課題を解決した本発明の請求項１に係るドラムブレーキ装置は、バックプレートと、ブレーキドラムと、前記バックプレートに固定されたアンカー部材と、このアンカー部材にそれぞれの一端部が弾接され前記ブレーキドラムの内周面に摺接する一対のブレーキシューと、この一対のブレーキシューの他端部間に介装されてその他端部間の間隙を調整するロッドと、一端部が前記一対のブレーキシューの一方に連結され、かつ他端部がブレーキ操作ワイヤーに連結され、前記ブレーキ操作ワイヤーによる操作力を前記一対のブレーキシューに伝達するブレーキレバーとを備えたドラムブレーキ装置であって、
前記ブレーキ操作ワイヤーの前記ブレーキレバーとの連結部位から所定距離隔てた部位に固着部材を固着し、かつ前記バックプレートに前記固着部材を係止する係止部を設けるとともに、前記ブレーキレバーの前記連結部位と前記係止部との間に前記ブレーキ操作ワイヤーをガイドするスプリング部材を設けたことを特徴とする。

請求項１に記載のドラムブレーキ装置によれば、ブレーキ操作ワイヤーが引かれて制動操作が行われると、ブレーキ操作ワイヤーに連結されたブレーキレバーが引かれ、バックプレートのアンカー部材にそれぞれの一端部が弾接された一対のブレーキシューがブレーキドラムに摺接し、制動力を発生させる。そして、ブレーキ操作ワイヤーが戻されて解除操作が行われると、ブレーキ操作ワイヤーに連結されたブレーキレバーが戻されて、ブレーキドラムに対する一対のブレーキシューの摺接が解除される。

ブレーキ操作ワイヤーのブレーキレバーとの連結部位から所定距離隔てた部位には、固着部材が固着されており、この固着部材は、バックプレートに設けられた係止部に係止されるようになっているので、ブレーキ操作ワイヤーが戻されて解除操作が行われた際に、ブレーキ操作ワイヤーの必要以上の戻りが規制されることとなる。
これにより、ブレーキレバーが必要以上に戻されることが無くなり、ブレーキシューの引き摺り現象が防止される。
すなわち、ブレーキを使用していくうちに、仮に、ブレーキ操作ワイヤーに伸びが生じるような事態が生じても、このブレーキ操作ワイヤーの伸びによる影響が係止部に対する固着部材の当接により遮断されることとなり、ブレーキ操作ワイヤーとブレーキレバーとの連結部位側に伝達されることが無い。
したがって、ブレーキ操作ワイヤーの伸びによるブレーキシューの引き摺り現象を確実に防止することができるようになる。

本発明によれば、ブレーキ操作ワイヤーの伸びに起因する非制動時のブレーキシューの引き摺り現象を防止することができる。

以下、図面を参照して、本発明の実施形態に係るドラムブレーキ装置の詳細について説明する。また、本実施形態では、自動車のパーキングブレーキとして用いられるドラムブレーキ装置について説明する。

参照する図面において、図１は、本発明の一実施の形態に係るドラムブレーキ装置の要部を示す正面図（一部断面）、図２は、図１のＣ−Ｃ線拡大端面図、図３（ａ）は、ワイ
ヤーガイドを示す図、図３（ｂ）は、図３（ａ）におけるｂ矢視図である。

図１に示すように、ドラムブレーキ装置は、図示しない車体に取り付けられて固定されたバックプレート１と、車輪（タイヤＴ）に取り付けられ、該車輪とともに回転するブレーキドラム２と、バックプレート１に固定された上部アンカー（アンカー部材）３と、ブレーキドラム２の内周面に摺接する一対のブレーキシュー４Ａ，４Ｂと、アジャスティングロッド（ロッド）５と、ブレーキレバー６とを備えて構成される。そして、図２に示すように、ブレーキレバー６には、ブレーキ操作ワイヤー２０が連結され、このブレーキ操作ワイヤー２０にカシメ部材（固着部材）３０が固着されるとともに、このカシメ部材３０を係止するための係止部４０がバックプレート１に設けられ、かつブレーキ操作ワイヤー２０をガイドするスプリング５０が設けられた構成となっている。

図１に示すように、ドラムブレーキ装置は、図示しない車体に支持されたナックルにハブユニット７がベアリング８を介して回転自在に支承されており、このハブユニット７に、ブレーキドラム２が開放面をバックプレート１側に向けて固着されている。

バックプレート１は、前記ナックルに形成された図示しないフランジ（図１に示したバックプレート１の背面側に配置される）にボルト１ａにより固着される。
一対のブレーキシュー４Ａ，４Ｂは、ブレーキドラム２内に配設されており、それぞれの上端部４ａ、４ａが上部アンカー３に対して戻しばね１０ａ，１０ｂにより、弾接されている。また、一対のブレーキシュー４Ａ，４Ｂの下端部４ｂ，４ｂには、アジャスティングロッド５を介して開閉方向へ揺動可能に設けられ、ブレーキドラム２の内壁面２ａとの間隙が調整されるようになっている。

これらブレーキシュー４Ａ，４Ｂの上部対向面には切欠１１，１１がそれぞれ形成されており、これら切欠１１，１１にパーキングリンク１２の両端が係合され、このパーキングリンク１２の一端にブレーキレバー６が係合している。
ブレーキレバー６は、その上端が一方のブレーキシュー４Ａに枢軸１３を介して揺動可能に連結されており、その下端に、運転席等に設けられたパーキング操作レバー（図示せず）に連なるブレーキ操作ワイヤー２０が接続される。

これにより、パーキング操作レバーを操作してブレーキ操作ワイヤー２０を牽引すれば、ブレーキレバー６が枢軸１３の周りに回動し、パーキングリンク１２を介して反対側のブレーキシュー４Ｂをブレーキドラム２の内壁面２ａに圧接させ、その反作用により、ブレーキレバー６に連結したブレーキシュー４Ａもブレーキドラム２の内壁面２ａに圧接する。このようにしてブレーキドラム２に制動力を加えることができる。

次に、ブレーキ操作ワイヤー２０のブレーキレバー６との連結部位周りの構造について、図２，図３を参照して説明する。
ブレーキ操作ワイヤー２０は、図２に示すように、ブレーキケーブル（アウターケーブル）２１がバックプレート１の背面側１ｃに固定されたソケット状のワイヤーホルダー６０に取り付けられ、バックプレート１に形成された貫通孔１ｂを貫通してバックプレート１の背面側１ｃから表面側１ｄに引き出されている。そして、バックプレート１の表面側１ｄで、ブレーキ操作ワイヤー２０の端部２０ａが、図１にも示すように、ブレーキレバー６の下端部６ａに連結されている。

カシメ部材３０は、このブレーキレバー６の下端部６ａとの連結部位から所定距離Ｌ隔てた部位にてブレーキ操作ワイヤー２０に固着されており、ブレーキ操作ワイヤー２０には、この連結部位とカシメ部材３０との間にスプリング５０が縮設されている。ここで、所定距離Ｌは、図２に示すように、係止部４０にカシメ部材３０が当接した状態で、ブレーキシュー４Ａ，４Ｂが引き摺り現象を生じることの無い位置にブレーキレバー６が保持されるように設定される。

スプリング５０は、前記所定距離Ｌよりも長く形成されており、ブレーキレバー６の戻り方向（ブレーキシュー４Ａ，４Ｂによる制動が解除される方向）に、適度な付勢力を与えることができるようになっている。バックプレート１の表面側１ｄには、図２に示すように、スプリングガイド４１が立設されており、その上面にブレーキ操作ワイヤー２０をガイドするための湾曲面を有するガイド部４２が設けられている。

係止部４０は、このガイド部４２の端部に設けられており、図３（ａ）（ｂ）に示すように、ブレーキ操作ワイヤー２０を挿通するためのスリット４０ａを有している。このような係止部４０を有したスプリングガイド４１のガイド部４２には、スプリング５０を介してブレーキ操作ワイヤー２０が載置される。ブレーキ操作ワイヤー２０は、図２に示すように、係止部４０を挟んで一端面４０ｂ側にカシメ部材３０が当接され、また、他端面４０ｃ側にスプリング５０の端部５０ａが当接された状態で、スプリングガイド４１のガイド部４２に装着（載置）される。

次に、ドラムブレーキ装置の動作を説明する。運転席近傍に設けられた図示しないブレーキ操作部が運転者により操作されると、この操作力がブレーキ操作ワイヤー２０に伝達され、その結果、図２中矢印Ｘ１方向にブレーキ操作ワイヤー２０が引かれる。これにより、ブレーキレバー６が作動し、前記のようにブレーキシュー４Ａ，４Ｂがブレーキドラム２の内壁面２ａに圧接して、ブレーキドラム２に制動力が加わる。

その後、運転者によりブレーキ操作部の解除操作が行われると、この解除操作がブレーキ操作ワイヤー２０に伝達され、ブレーキ操作ワイヤー２０は、スプリング５０の付勢力を受けて、図２中矢印Ｘ２方向に戻される。
ここで、ブレーキ操作ワイヤー２０には、カシメ部材３０が固着されているので、ブレーキ操作ワイヤー２０は、このカシメ部材３０が係止部４０の一端面４０ｂに当接する状態となるまで、図２中矢印Ｘ２方向に戻されることとなる。つまり、ブレーキ操作ワイヤー２０は、このカシメ部材３０と係止部４０との当接によって図２中矢印Ｘ２方向の戻りが規制され、必要以上に戻ることがない。

したがって、ブレーキ操作が繰り返し行われる過程で、ブレーキ操作ワイヤー２０に、仮に、伸びが生じたとしても、この伸びによる余分な戻りは、係止部４０に対するカシメ部材３０の当接により規制され、ブレーキ操作ワイヤー２０の端部側（ブレーキ操作ワイヤー２０のブレーキレバー６との連結部位周り）に影響を及ぼすことが無い。つまり、ブレーキレバー６が必要以上（適正に調整された状態以上）に戻されることが無くなり、これによって、ブレーキシュー４Ａ，４Ｂの引き摺り現象を防止することができる。

以上説明した本実施形態のドラムブレーキ装置によれば、ブレーキ操作ワイヤー２０のブレーキレバー６との連結部位から所定距離Ｌ隔てた部位に、カシメ部材３０が固着されており、このカシメ部材３０は、バックプレート１に設けられた係止部４０に係止されるようになっているので、ブレーキ操作ワイヤー２０が戻されて解除操作が行われた際に、ブレーキ操作ワイヤー２０の必要以上の戻りが規制されることとなる。
これにより、ブレーキレバー６が必要以上に戻されることが無くなり、ブレーキシュー４Ａ，４Ｂの引き摺り現象が防止される。
すなわち、ブレーキを使用していくうちに、仮に、ブレーキ操作ワイヤー２０に伸びが生じるような事態が生じても、このブレーキ操作ワイヤー２０の伸びによる影響が係止部４０に対するカシメ部材３０の当接により遮断されることとなり、ブレーキ操作ワイヤー２０とブレーキレバー６との連結部位側に伝達されることが無い。
したがって、ブレーキ操作ワイヤー２０の伸びによるブレーキシュー４Ａ，４Ｂの引き摺り現象を確実に防止することができるようになる。

また、ブレーキ操作ワイヤー２０に張力を加えて調整を行う場合に、節度感が得ることができる。つまり、ブレーキ操作ワイヤー２０を調整する際に、ブレーキ操作ワイヤー２０に張力を加えていくと、ブレーキ操作ワイヤー２０の撓みが解消されるが、その後も張力を加え続けると、係止部４０からカシメ部材３０が離れる（当接が解除され）状態となり、スプリング５０による付勢力がブレーキ操作ワイヤー２０にかかる状態となる。したがって、この付勢力がかかるポイントを調節時に識別することができ、節度感のある調整を行うことができる。なお、オートアジャスト機構を介してブレーキ操作ワイヤー２０に張力を加える構成とした場合にも、前記節度感をオートアジャスト機構に対して反映させることができ、適切な調整を実現することができるようになる。

以上、本発明に係る実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されず、発明の主旨に応じた適宜の変更実施が可能であることはいうまでもない。例えば、所定距離Ｌは、適宜設定することができ、スプリング５０の長さも適宜設定することができる。

本発明の一実施の形態に係るドラムブレーキ装置の要部を示す正面図（一部断面）である。 図１のＣ−Ｃ線拡大端面図である。 （ａ）は、ワイヤーガイドを示す図、（ｂ）は、図３（ａ）におけるｂ矢視図である。

符号の説明

１ バックプレート
２ ブレーキドラム
２ａ 内壁面
３ 上部アンカー
４Ａ ブレーキシュー
４Ｂ ブレーキシュー
４ａ 上端部
４ｂ 下端部
５ アジャスティングロッド
６ ブレーキレバー
６ａ 下端部
２０ ブレーキ操作ワイヤー
２０ａ 端部
３０ カシメ部材
４０ 係止部
４０ａ スリット
４１ スプリングガイド
４２ ガイド部
５０ スプリング
Ｌ 所定距離

Claims (1)

1. バックプレートと、ブレーキドラムと、前記バックプレートに固定されたアンカー部材と、このアンカー部材にそれぞれの一端部が弾接され前記ブレーキドラムの内周面に摺接する一対のブレーキシューと、この一対のブレーキシューの他端部間に介装されてその他端部間の間隙を調整するロッドと、一端部が前記一対のブレーキシューの一方に連結され、かつ他端部がブレーキ操作ワイヤーに連結され、前記ブレーキ操作ワイヤーによる操作力を前記一対のブレーキシューに伝達するブレーキレバーとを備えたドラムブレーキ装置であって、
   前記ブレーキ操作ワイヤーの前記ブレーキレバーとの連結部位から所定距離隔てた部位に固着部材を固着し、かつ前記バックプレートに前記固着部材を係止する係止部を設けるとともに、前記ブレーキレバーの前記連結部位と前記係止部との間に前記ブレーキ操作ワイヤーをガイドするスプリング部材を設けたことを特徴とするドラムブレーキ装置。
   

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