JP3388380B2 - 内拡式車両用ドラムブレーキのシューホールド装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車や自動二輪車等
の車両に用いられるパーキングレバー付きの内拡式ドラ
ムブレーキであって、詳しくは、バックプレートにシュ
ーホールドスプリングを用いてブレーキシューを支持す
る構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】内拡式車両用ドラムブレーキのシューホ
ールド装置として、例えば実公昭３６−３３２０８号公
報や、実公平３−２７４０に示されるものがある。前者
のシューホールド装置は、全体を同一直径のコイル状に
形成したシューホールドスプリングを、ブレーキシュー
のウェブに穿設された挿通孔に反バックプレート側から
差込み、基端をウェブの反バックプレート側に係止し、
先端のフック部を、バックプレートの開口から差込まれ
た止め具の係止孔に係止して、ブレーキシューをバック
プレートに弾持している。

【０００３】また後者のシューホールド装置は、ブレー
キシューのウェブの反バックプレート側に配設されるコ
イル状のシューホールドスプリングと、該スプリングの
両端に配設される一対の板状カップと、反バックプレー
ト側の板状カップと係合して、シューホールドスプリン
グをバックプレート方向へ付勢し、ブレーキシューをシ
ューホールドスプリングと共にバックプレートに弾持す
るシューホールドピンとからなっている。

【０００４】バックプレートと一方のブレーキシューの
ウェブとに挟まれた一方のブレーキシューのリムとシュ
ーホールドピンとの間には、パーキングブレーキに用い
るパーキングレバーが、一端をブレーキシューのウェブ
に軸支して回動可能に介装されており、このパーキング
レバーは、運転者のパーキングブレーキ操作によって、
ブレーキシューのリムとシューホールドピンとの間をバ
ックプレート半径方向内側（シューホールドピン方向）
へ牽引される。

【０００５】上述のパーキングレバーを組付けする場合
に、シューホールドピンとパーキングレバーの配置が重
なり合うという背景があるため、このシューホールド装
置では、シューホールドピンのウェブとバックプレート
との間を、バックプレートの半径方向内側へ偏倚させる
ことにより、パーキングレバーの回動スペースを稼いで
いる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
シューホールド装置にはパーキングレバーの構成がな
く、仮にパーキングレバーを加えてパーキングブレーキ
付きのドラムブレーキに構造変更しようとしても、ブレ
ーキシューのウェブとバックプレートとの間をコイル状
のシューホールドスプリングが大きく占有するため、回
動スペースはおろかパーキングレバーを取付けすること
すらできず、従ってパーキングブレーキ付きのドラムブ
レーキとしては用いることができない。

【０００７】また、後者のシューホールド装置は、構成
部品が多いためにブレーキシューの組付け及び分解作業
が繁雑となり、部品の製作や保管面でも不利で、作業性
及び経済性に劣るという問題がある。更に、パーキング
レバーをブレーキシューのリムとシューホールドピンと
の間に配設すると、シューホールドピンやシューホール
ドスプリングを支持するために、ウェブの形状をバック
プレート半径方向へ大きく延長しなければならず、ドラ
ムブレーキの大型化と重量の増加は避けられない。

【０００８】そこで本発明は、部品点数が少なく、ドラ
ムブレーキの小型化と軽量化とを図りつつ、ブレーキシ
ューの組付けと分解が容易で、作業性と経済性に優れた
内拡式車両用ドラムブレーキのシューホールド装置を提
供することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、バックプレー
トと平行なウェブと、該ウェブの外周面にバックプレー
トと直交して配設されるリムとを断面Ｔ字状に連結し、
該リムの外周面にブレーキドラムの内周面と摺接するラ
イニングを固着した一対のブレーキシューを、前記バッ
クプレートの内部にウェブを向き合わせて対向配置し、
各ウェブの略中間部をシューホールドスプリングにて前
記バックプレートに弾持すると共に、該バックプレート
と一方のブレーキシューのウェブとの間に配設されるパ
ーキングレバーの基端部を、該一方のブレーキシューの
ウェブに軸支して、前記パーキングレバーをバックプレ
ート半径方向へ回動可能に配設した内拡式車両用ドラム
ブレーキにおいて、第１の発明は、前記シューホールド
スプリングは、一端を前記一方のブレーキシューのウェ
ブの反バックプレート側面に着座して配設されるコイル
部と、該コイル部の他端からコイル部の内部と前記一方
のブレーキシューのウェブとを貫通して、前記パーキン
グレバーのバックプレート半径方向外側と前記一方のブ
レーキシューのリムのバックプレート半径方向内側との
間をバックプレート方向へ突出する軸部と、該軸部の先
端側に連続するＵ字状のフック部とを一体に有し、前記
バックプレートに前記フック部が挿通可能な係止孔を穿
設して、該係止孔のバックプレート外面側を周壁にて囲
繞し、前記軸部を、前記コイル部の中心軸からバックプ
レートの半径方向外側へ偏倚して配設し、前記フック部
の基端側を前記係止孔のバックプレート半径方向外側に
偏倚して挿通すると共に、該フック部の先端を、前記周
壁のバックプレート半径方向外側に係止したことを特徴
としている。

【００１０】さらに、第２の発明は、前記シューホール
ドスプリングは、一端を前記一方のブレーキシューのウ
ェブの反バックプレート側面に着座して配設されるコイ
ル部と、該コイル部の他端からコイル部の内部と前記一
方のブレーキシューのウェブとを貫通して、前記パーキ
ングレバーのバックプレート半径方向外側と前記一方の
ブレーキシューのリムのバックプレート半径方向内側と
の間をバックプレート方向へ突出する軸部と、該軸部の
先端側に連続するフック部とを一体に有し、前記軸部
を、前記コイル部の中心軸からバックプレートの半径方
向外側へ偏倚して配設すると共に、前記バックプレート
に係止孔と長孔状の差込み孔とを穿設し、該差込み孔に
前記フック部の基端側を挿通して、該フック部の先端を
前記係止孔に係止したことを特徴としている。

【００１１】

【作用】 上記の構成によれば、ブレーキシューを保持す
る部材が、フック部付きの軸部をコイル部に一体化した
シューホールドスプリング一つで済み、ブレーキシュー
の組付け及び分解工数の削減が図れると共に、部品の製
作や保管面でも有利となる。そして、シューホールドス
プリングと一体の軸部を、コイル部の中心軸からバック
プレートの半径方向外側へ偏倚したことにより、パーキ
ングレバーのバックブレート半径方向内側に回動スペー
スを大きくとることができる。

【００１２】また、フック部の基端側を係止孔のバック
プレート半径方向外側に偏倚して挿通し、該フック部の
先端を、周壁のバックプレート半径方向外側に係止した
り、或いは、フック部の基端側を差込み孔に挿通して、
該フック部の先端を係止孔に係止することにより、ブレ
ーキシューが拡縮する際の振動でも、シューホールドス
プリングが周方向へ回動することがなくなり、軸部をバ
ックプレート半径方向外側へ偏倚した状態が保持され
る。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。

【００１４】図１及び図２は第１実施例を示すもので、
ドラムブレーキ１は、矢印Ａ方向へ車輪と一体に回転す
るブレーキドラム（いずれも図示しない）に対し、弓形
の一次側及び二次側ブレーキシュー３，４をバックプレ
ート２内にウェブ３ａ，４ａを内側にして対向配置し、
二次側ブレーキシュー４に枢支されたパーキングレバー
５を、運転者のパーキングブレーキ操作にて牽引し、両
ブレーキシュー３，４のライニング３ｃ，４ｃをブレー
キドラムの内周面に摺接させて制動作用を行なう内部拡
開式の機械型ブレーキが採用されている。

【００１５】一次側及び二次側ブレーキシュー３，４
は、ウェブ３ａ，４ａの中間部が、それぞれシューホー
ルドスプリング６にてバックプレート２に弾持され、同
じくウェブ３ａ，４ａの両端部がアンカーピン７とフロ
ーティングサポート８とにそれぞれ支持されている。

【００１６】バックプレート２には、中央にアクスル挿
通孔２ａが穿設され、該挿通孔２ａの外側に複数の車体
取付けボルト９が背面へ突出して設けられると共に、上
述のアンカーピン７及びフローティングサポート８と、
一対の係止孔２ｂ（図１に一方のみ示す）とが、アクス
ル挿通孔２ａを挟んで交差方向に設けられている。各係
止孔２ｂは、後述するシューホールドスプリング６のフ
ック部６ｃが挿通可能な大径に形成されており、係止孔
２ｂのバックプレート背面側を周壁２ｃが囲繞してい
る。

【００１７】ブレーキシュー３，４は、バックプレート
２と平行に配置される上述のウェブ３ａ，４ａと、該ウ
ェブ３ａ，４ａの外周面に、バックプレート２と直交し
て断面Ｔ字状に連結されるリム３ｂ，４ｂと、該リム３
ｂ，４ｂの外周面に貼着される上述のライニング３ｃ，
４ｃとからなっている。ウェブ３ａ，４ａの中間部に
は、挿通孔３ｄ，４ｄがバックプレート２の係止孔２ｂ
と対向して設けられている。ウェブ３ａ，４ａの一端側
とアンカーピン７との間には、リターンスプリング１
０，１１が張設され、またウェブ３ａ，４ａの他端部間
には、リターンスプリング１２がフローティングサポー
ト８に近接して張設されており、両ブレーキシュー３，
４は、これらのリターンスプリング１０〜１２にて常時
縮径方向へ付勢されている。

【００１８】バックプレート２と二次側ブレーキシュー
４のウェブ４ａとの間には、前述のパーキングレバー５
が配設されている。パーキングレバー５は、基端をウェ
ブ４ａの一端部近傍にピボット１３で枢支して、該ウェ
ブ４ａのバックプレート側面に接触して設けられてお
り、先端部に運転席近傍のパーキングブレーキレバー
（またはパーキングブレーキペダル）につながれたブレ
ーキワイヤ１４が連結されている。パーキングレバー５
と一次側ブレーキシュー３のウェブ３ａとの間には、ス
トラット１５が介装されており、該ストラット１５の一
端と二次側ブレーキシュー４のウェブ４ａとの間には、
ストラットスプリング１６が張設されていて、ストラッ
ト１５とパーキングレバー５との嵌合状態を保持してい
る。

【００１９】運転者の牽引または踏み込みによってパー
キングブレーキ操作が行なわれると、ブレーキワイヤ１
４に牽引されるパーキングレバー５が、ピボット１３を
支点にバックプレート２の半径方向内側へ回動し、スト
ラット１５が一次側ブレーキシュー方向（図２の左方
向）へ移動して、一次側ブレーキシュー３がフローティ
ングサポート８側を支点に拡開し、該ブレーキシュー３
のライニング３ｃをブレーキドラムの内周面へ摺接させ
る。次に、一次側ブレーキシュー３からの制動反力がス
トラット１５を通してパーキングレバー５に伝達され、
該パーキングレバー５がストラット１５の一端を支点に
図２の時計方向に回動して、二次側ブレーキシュー４が
フローティングサポート８側を支点に拡開し、該ブレー
キシュー４のライニング４ｃを同じくブレーキドラムの
内周面に摺接させて、パーキングブレーキ作用が行なわ
れる。

【００２０】シューホールドスプリング６は、筒状のコ
イル部６ａと、該コイル部６ａの他端からコイル部６ａ
の内部を貫通してコイル部６ａの一端より外方へ突出す
る直線状の軸部６ｂと、該軸部６ｂの先端側に連続する
フック部６ｃとを、ばね線材によって一体に形成したも
ので、フック部６ｃは、コイル部６ａの一端から軸部６
ｂへの連続方向とは逆の方向へＵ字状に曲げ戻しされて
いる。

【００２１】上記シューホールドスプリング６は、ブレ
ーキシュー３，４の反バックプレート側から、フック部
６ｃをウェブ３ａ，４ａの挿通孔３ｄ，４ｄへ差し込ん
で、軸部６ｂの先端側を、ウェブ３ａ，４ａの挿通孔３
ｄ，４ｄよりパーキングレバー５とブレーキシュー３，
４のリム３ｂ，４ｂとの間をバックプレート方向へ突出
させながら、コイル部６ａの一端をウェブ３ａ，４ａの
反バックプレート側面に着座させ、更にコイル部６ａを
圧縮しながら、フック部６ｃを係止孔２ｂに挿通して、
該フック部６ｃの先端６ｄをバックプレート２の係止孔
２ｂの周壁２ｃに係止して組付けされる。一次側及び二
次側ブレーキシュー３，４には、フック部６ｃの係止に
よって圧縮されたコイル部６ａの付勢力がバックプレー
ト方向へ作用してガタ付きなく弾持される。

【００２２】シューホールドスプリング６の軸部６ｂ
は、コイル部６ａの中心軸Ｏ１からバックプレート半径
方向外側へ長さＬ１分偏倚しており、軸部６ｂに連なる
フック部６ｃの基端側を、バックプレート２の係止孔２
ｂの中心軸Ｏ２よりもバックプレート半径方向外側に偏
倚して挿通し、該フック部６ｃの先端６ｄを、周壁２ｃ
までの最短長さとなる周壁２ｃのバックプレート半径方
向外側に係止することにより、軸部６ｂがコイル部６ａ
の中心軸Ｏ１からバックプレート半径方向外側に、長さ
Ｌ１分偏倚して取付けされる。

【００２３】パーキングレバー５の非作動時の初期位置
は、シューホールドスプリング６の軸部６ｂを上述のよ
うに偏倚した長さＬ１分だけ、従来よりもバックブレー
ト半径方向外側に設定されており、軸部６ｂに近接する
リム側面中央の抉りを従来よりも小さく抑えつつ、軸部
６ｂとアクスル挿通孔２ａとの間に、パーキングレバー
５に必要な回動スペースを確保している。

【００２４】本実施例は以上のように、ブレーキシュー
３，４を保持するための部材が、フック部６ｃ付きの軸
部６ｂをコイル部６ａに一体化したシューホールドスプ
リング６の１つで済むので、ブレーキシュー３，４の組
付け及び分解作業がコイル部６ａを圧縮するだけのワン
タッチで行なうことができ、また部品の製作や保管面で
有利となるので、作業性及び経済性の向上を図ることが
できる。更に、シューホールドスプリング６の軸部６ｂ
をコイル部６ａの中心軸Ｏ１からバックプレート２の半
径方向外側へ長さＬ１分偏倚したことにより、ドラムブ
レーキ１の小型・軽量化を図りながら、バックプレート
２のアクスル挿通孔２ａと二次側ブレーキシュー４のリ
ム４ｂとの間に、パーキングレバー５の回動スペースを
大きくとることができ、軸部６ｂが極小径のばね線材で
あることと相俟って、パーキングレバー５を軽量化しつ
つ充分な剛性を確保することができる。

【００２５】また、フック部６ｃの基端側を、バックプ
レート２に穿設した係止孔２ｂの中心軸Ｏ２よりもバッ
クプレート半径方向外側に偏倚して挿通し、フック部６
ｃの先端６ｄを、係止孔２ｂのバックプレート外面側に
設けた周壁２ｃのバックプレート半径方向外側部分に係
止したことにより、フック部６ｃの周方向の移動量が小
さく規制されるので、シューホールドスプリング６に、
二次側ブレーキシュー４が拡縮する際の振動が作用する
ことがあっても、シューホールドスプリング６が周方向
へ回動することがなく、軸部６ｂがバックプレート半径
方向内側へ移動してパーキングレバー５と干渉する虞が
ない。

【００２６】図３，４及び図５，６は、それぞれ本発明
の第２，第３実施例を示すもので、これら実施例は、シ
ューホールドスプリング６をバックプレート２に係止す
る構成が、上述の第１実施例と異なっている。即ち、図
３及び図４に示す第２実施例では、シューホールドスプ
リング６のフック部６ｃを、コイル部６ａの一端と軸部
６ｂとが連続する方向に曲げ戻しており、バックプレー
ト２には、二次側ブレーキシュー４のウェブ４ａの挿通
孔４ｄと対向する位置に、係止孔２ｄと差込み孔２ｅと
が穿設されている。係止孔２ｄは、シューホールドスプ
リング６のばね線材と同径の小径に形成され、また差込
み孔２ｅは、上記ばね線材の直径と同幅で且つシューホ
ールドスプリング６の軸部６ｂとフック部６ｃの先端６
ｄとの間隔よりもやや短い長孔状に形成されており、差
込み孔２ｅの長手方向延長線上に、係止孔２ｄを位置さ
せている。

【００２７】シューホールドスプリング６は、軸部６ｂ
の先端側をウェブ４ａの挿通孔４ｄからバックプレート
方向へ突出させて、コイル部６ａを圧縮することによ
り、軸部６ｂとフック部６ｃの先端６ｄとの間隔を狭め
ながら差込み孔２ｅを通過させて、フック部６ｃの全体
を一旦バックプレート２の背面側へ突出させ、フック部
６ｃの先端６ｄの押圧を解除してコイル部６ａの圧縮を
緩めることにより、フック部６ｃの先端６ｄが係止孔２
ｄに嵌合する。

【００２８】図５及び図６に示す第３実施例では、シュ
ーホールドスプリング６に上記第２実施例と同一形状の
ものを用いている。またバックプレート２の係止孔２ｆ
は、バックプレート背面側からのハーフピアス加工によ
る凹穴に形成され、同じくバックプレート２の差込み孔
２ｇを、バックプレート半径方向外側へシューホールド
スプリング６の軸部６ｂとフック部６ｃの先端６ｄとの
間隔よりも長くした点で、上述の第２実施例と異なって
おり、軸部６ｂとフック部６ｃの先端６ｄとの間隔を狭
めることなく差込み孔２ｇを通過できるようにしてい
る。

【００２９】バックプレート２の係止孔２ｆは、上述の
構成から、上方のウェブ４ａの挿通孔４ｄよりもバック
プレート半径方向外側へ偏倚していて、シューホールド
スプリング６を傾けながら差込んで、フック部６ｃを係
止するようになっており、軸部６ｂとフック部６ｃの先
端６ｄとの間隔よりも短く設定した第２実施例の差込み
孔２ｇと同様に、コイル部６ａを単に圧縮しただけで
は、フック部６ｃがバックプレート２から飛び外れるこ
とがないようにしている。

【００３０】

【発明の効果】 本発明の内拡式車両用ドラムブレーキの
シューホールド装置によれば、ブレーキシューを保持す
るための部材がシューホールドスプリング１つで済むよ
うになり、ブレーキシューの組付け及び分解作業がコイ
ル部を圧縮するだけのワンタッチで行なうことができ、
しかも部品の製作や保管面で有利となるので、作業性及
び経済性の向上を図ることができる。

【００３１】更に、シューホールドスプリングの軸部
を、コイル部の中心軸からバックプレート半径方向外側
へ偏倚したことにより、ドラムブレーキの小型・軽量化
を図りながら、パーキングレバーの回動スペースを大き
くとることができ、軸部がコイル部と一体の極小径なば
ね線材であることと相俟って、パーキングレバーを軽量
化しつつ充分な剛性を確保することができる。

【００３２】また、フック部の基端側を係止孔のバック
プレート半径方向外側に偏倚して挿通し、該フック部の
先端を、周壁のバックプレート半径方向外側に係止した
り、或いは、フック部の基端側を差込み孔に挿通して、
該フック部の先端を係止孔に係止することにより、ブレ
ーキシューが拡縮した際の振動にも、フック部の周方向
の移動量が小さく抑えられ、シューホールドスプリング
の周方向の回動が規制されるので、軸部をバックプレー
ト半径方向外側へ偏倚した状態を良好に保持することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２のＩ−Ｉ断面図

【図２】本発明の第１実施例を示すドラムブレーキの平
面図

【図３】本発明の第２実施例を示すドラムブレーキの要
部断面正面図

【図４】本発明の第２実施例を示すドラムブレーキの要
部底面図

【図５】本発明の第３実施例を示すドラムブレーキの要
部断面正面図

【図６】本発明の第３実施例を示すドラムブレーキの要
部底面図

【符号の説明】

１…ドラムブレーキ、Ａ…図示しないブレーキドラムと
車輪の回転方向、２…バックプレート、２ａ…アクスル
挿通孔、２ｂ…係止孔、２ｃ…係止孔２ｂのバックプレ
ート背面側を囲繞する周壁、２ｄ，２ｆ…係止孔、２
ｅ，２ｇ…差込み孔、３…一次側ブレーキシュー、４…
二次側ブレーキシュー、３ａ，４ａ…ウェブ、３ｂ，４
ｂ…リム、３ｃ，４ｃ…ライニング、３ｄ，４ｄ…挿通
孔、５…パーキングレバー、６…シューホールドスプリ
ング、６ａ…コイル部、６ｂ…軸部、６ｃ…フック部、
６ｄ…フック部６ｃの先端、Ｏ１…コイル部６ａの中心
軸、Ｏ２…係止孔２ｂの中心軸、Ｌ１…コイル部６ａの
中心軸Ｏ１から軸部６ｂまでの長さ

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バックプレートと平行なウェブと、該ウ
   ェブの外周面にバックプレートと直交して配設されるリ
   ムとを断面Ｔ字状に連結し、該リムの外周面にブレーキ
   ドラムの内周面と摺接するライニングを固着した一対の
   ブレーキシューを、前記バックプレートの内部にウェブ
   を向き合わせて対向配置し、各ウェブの略中間部をシュ
   ーホールドスプリングにて前記バックプレートに弾持す
   ると共に、該バックプレートと一方のブレーキシューの
   ウェブとの間に配設されるパーキングレバーの基端部
   を、該一方のブレーキシューのウェブに軸支して、前記
   パーキングレバーをバックプレート半径方向へ回動可能
   に配設した内拡式車両用ドラムブレーキにおいて、前記
   シューホールドスプリングは、一端を前記一方のブレー
   キシューのウェブの反バックプレート側面に着座して配
   設されるコイル部と、該コイル部の他端からコイル部の
   内部と前記一方のブレーキシューのウェブとを貫通し
   て、前記パーキングレバーのバックプレート半径方向外
   側と前記一方のブレーキシューのリムのバックプレート
   半径方向内側との間をバックプレート方向へ突出する軸
   部と、該軸部の先端側に連続するＵ字状のフック部とを
   一体に有し、前記バックプレートに前記フック部が挿通
   可能な係止孔を穿設して、該係止孔のバックプレート外
   面側を周壁にて囲繞し、前記軸部を、前記コイル部の中
   心軸からバックプレートの半径方向外側へ偏倚して配設
   し、前記フック部の基端側を前記係止孔のバックプレー
   ト半径方向外側に偏倚して挿通すると共に、該フック部
   の先端を、前記周壁のバックプレート半径方向外側に係
   止したことを特徴とする内拡式車両用ドラムブレーキの
   シューホールド装置。
2. 【請求項２】 バックプレートと平行なウェブと、該ウ
   ェブの外周面にバックプレートと直交して配設されるリ
   ムとを断面Ｔ字状に連結し、該リムの外周面にブレーキ
   ドラムの内周面と摺接するライニングを固着した一対の
   ブレーキシューを、前記バックプレートの内部にウェブ
   を向き合わせて対向配置し、各ウェブの略中間部をシュ
   ーホールドスプリングにて前記バックプレートに弾持す
   ると共に、該バックプレートと一方のブレーキシューの
   ウェブとの間に配設されるパーキ ングレバーの基端部
   を、該一方のブレーキシューのウェブに軸支して、前記
   パーキングレバーをバックプレート半径方向へ回動可能
   に配設した内拡式車両用ドラムブレーキにおいて、前記
   シューホールドスプリングは、一端を前記一方のブレー
   キシューのウェブの反バックプレート側面に着座して配
   設されるコイル部と、該コイル部の他端からコイル部の
   内部と前記一方のブレーキシューのウェブとを貫通し
   て、前記パーキングレバーのバックプレート半径方向外
   側と前記一方のブレーキシューのリムのバックプレート
   半径方向内側との間をバックプレート方向へ突出する軸
   部と、該軸部の先端側に連続するフック部とを一体に有
   し、前記軸部を、前記コイル部の中心軸からバックプレ
   ートの半径方向外側へ偏倚して配設すると共に、前記バ
   ックプレートに係止孔と長孔状の差込み孔とを穿設し、
   該差込み孔に前記フック部の基端側を挿通して、該フッ
   ク部の先端を前記係止孔に係止したことを特徴とする内
   拡式車両用ドラムブレーキのシューホールド装置。