JPH0914311A - 内拡式車両用ドラムブレーキのシューホールド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ドラムブレーキの小型化と軽量化とを図りつ
つ、部品点数を少なくして、ブレーキシューの組付けと
分解が容易に行なえるようにする。 【構成】 シューホールドスプリング６に、ウェブ４ａ
の反バックプレート側面に着座して配設されるコイル部
６ａと、該コイル部６ａの反バックプレート側から、コ
イル部６ａの内部とウェブ４ａの挿通孔４ｄとを貫通し
て、パーキングレバー５とリム４ｂとの間をバックプレ
ート方向へ突出する軸部６ｂと、該軸部６ｂの先端側に
連続して、バックプレート２の係止孔２ｂに係止される
フック部６ｃとを設ける。軸部６ｂを、コイル部６ａの
中心軸Ｏ１からバックプレート２の半径方向外側へ偏倚
させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車や自動二輪車等
の車両に用いられるパーキングレバー付きの内拡式ドラ
ムブレーキであって、詳しくは、バックプレートにシュ
ーホールドスプリングを用いてブレーキシューを支持す
る構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】内拡式車両用ドラムブレーキのシューホ
ールド装置として、例えば実公昭３６−３３２０８号公
報や、実公平３−２７４０に示されるものがある。前者
のシューホールド装置は、全体を同一直径のコイル状に
形成したシューホールドスプリングを、ブレーキシュー
のウェブに穿設された挿通孔に反バックプレート側から
差込み、基端をウェブの反バックプレート側に係止し、
先端のフック部を、バックプレートの開口から差込まれ
た止め具の係止孔に係止して、ブレーキシューをバック
プレートに弾持している。

【０００３】また後者のシューホールド装置は、ブレー
キシューのウェブの反バックプレート側に配設されるコ
イル状のシューホールドスプリングと、該スプリングの
両端に配設される一対の板状カップと、反バックプレー
ト側の板状カップと係合して、シューホールドスプリン
グをバックプレート方向へ付勢し、ブレーキシューをシ
ューホールドスプリングと共にバックプレートに弾持す
るシューホールドピンとからなっている。

【０００４】バックプレートと一方のブレーキシューの
ウェブとに挟まれた一方のブレーキシューのリムとシュ
ーホールドピンとの間には、パーキングブレーキに用い
るパーキングレバーが、一端をブレーキシューのウェブ
に軸支して回動可能に介装されており、このパーキング
レバーは、運転者のパーキングブレーキ操作によって、
ブレーキシューのリムとシューホールドピンとの間をバ
ックプレート半径方向内側（シューホールドピン方向）
へ牽引される。

【０００５】上述のパーキングレバーを組付けする場合
に、シューホールドピンとパーキングレバーの配置が重
なり合うという背景があるため、このシューホールド装
置では、シューホールドピンのウェブとバックプレート
との間を、バックプレートの半径方向内側へ偏倚させる
ことにより、パーキングレバーの回動スペースを稼いで
いる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
シューホールド装置にはパーキングレバーの構成がな
く、仮にパーキングレバーを加えてパーキングブレーキ
付きのドラムブレーキに構造変更しようとしても、ブレ
ーキシューのウェブとバックプレートとの間をコイル状
のシューホールドスプリングが大きく占有するため、回
動スペースはおろかパーキングレバーを取付けすること
すらできず、従ってパーキングブレーキ付きのドラムブ
レーキとしては用いることができない。

【０００７】また、後者のシューホールド装置は、構成
部品が多いためにブレーキシューの組付け及び分解作業
が繁雑となり、部品の製作や保管面でも不利で、作業性
及び経済性に劣るという問題がある。更に、パーキング
レバーをブレーキシューのリムとシューホールドピンと
の間に配設すると、シューホールドピンやシューホール
ドスプリングを支持するために、ウェブの形状をバック
プレート半径方向へ大きく延長しなければならず、ドラ
ムブレーキの大型化と重量の増加は避けられない。

【０００８】そこで本発明は、部品点数が少なく、ドラ
ムブレーキの小型化と軽量化とを図りつつ、ブレーキシ
ューの組付けと分解が容易で、作業性と経済性に優れた
内拡式車両用ドラムブレーキのシューホールド装置を提
供することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上述の目的に従い、本発
明では、バックプレートと平行なウェブと、該ウェブの
外周面にバックプレートと直交して配設されるリムとを
断面Ｔ字状に連結し、該リムの外周面にブレーキドラム
の内周面と摺接するライニングを固着した一対のブレー
キシューを、前記バックプレートの内部に対向配置し、
各ウェブの略中間部をシューホールドスプリングにて前
記バックプレートに弾持すると共に、該バックプレート
と一方のブレーキシューのウェブとの間に配設されるパ
ーキングレバーの基端部を、該一方のブレーキシューの
ウェブに回動可能に軸支した内拡式車両用ドラムブレー
キにおいて、前記シューホールドスプリングに、一端を
前記ウェブの反バックプレート側面に着座して配設され
るコイル部と、該コイル部の他端からコイル部の内部と
前記ウェブとを貫通して、前記パーキングレバーと前記
リムとの間をバックプレート方向へ突出する軸部と、該
軸部の先端側に連続して、前記バックプレートに係止さ
れるフック部とを設けると共に、前記軸部を、前記コイ
ル部の中心軸からバックプレートの半径方向外側へ偏倚
した構成とする。

【００１０】また、上述のバックプレートに大径の係止
孔を穿設して、該係止孔のバックプレート外面側を周壁
にて囲繞し、シューホールドスプリングのフック部をＵ
字状に形成して、該フック部の基端側を前記係止孔に偏
倚して挿通すると共に、該フック部の先端を、周壁のフ
ック部が偏倚した側の部分に係止したり、或いはバック
プレートに小径の係止孔と小径で且つ長孔状の差込み孔
とを穿設し、該差込み孔にフック部の基端側を挿通し
て、該フック部の先端を係止孔に係止することもでき
る。

【００１１】更に、他の発明として、バックプレートと
平行なウェブと、該ウェブの外周面にバックプレートと
直交して配設されるリムとを断面Ｔ字状に連結し、該リ
ムの外周面にブレーキドラムの内周面と摺接するライニ
ングを固着した一対のブレーキシューを、前記バックプ
レートの内部に対向配置し、各ウェブの略中間部をシュ
ーホールドスプリングにて前記バックプレートに弾持す
ると共に、該バックプレートと一方のブレーキシューの
ウェブとの間にパーキングレバーを配設して、該パーキ
ングレバーの基端部を前記一方のブレーキシューのウェ
ブに回動可能に軸支した内拡式車両用ドラムブレーキに
おいて、前記シューホールドスプリングに、一端を前記
ウェブの反バックプレート側面に着座して配設されるコ
イル部と、該コイル部の他端からコイル部の内部と前記
ウェブとを貫通して、前記パーキングレバーと前記リム
との間をバックプレート方向へ突出する軸部と、該軸部
に連続して、前記バックプレートの係止孔に係止される
フック部とを設け、前記軸部の少なくともウェブとバッ
クプレートとの間を、前記コイル部の中心軸からバック
プレートの半径方向外側へ偏倚すると共に、該軸部のコ
イル部内貫通部分と前記フック部の先端とを、前記コイ
ル部の中心軸上に配置した構成としている。

【００１２】

【作用】上記の構成によれば、ブレーキシューを保持す
る部材が、フック部付きの軸部をコイル部に一体化した
シューホールドスプリング一つで済み、ブレーキシュー
の組付け及び分解工数の削減が図れると共に、部品の製
作や保管面でも有利となる。そして、シューホールドス
プリングと一体の軸部を、コイル部の中心軸からバック
プレートの半径方向外側へ偏倚したことにより、パーキ
ングレバーのバックブレート半径方向内側に回動スペー
スを大きくとることができる。

【００１３】また、バックプレートに大径の係止孔を穿
設して、該係止孔のバックプレート外面側を周壁にて囲
繞し、シューホールドスプリングのフック部をＵ字状に
形成して、該フック部の基端側を前記係止孔に偏倚して
挿通すると共に、該フック部の先端を、周壁のフック部
が偏倚した側の部分に係止したり、バックプレートに小
径の係止孔と小径で且つ長孔状の差込み孔とを穿設し、
該差込み孔にフック部の基端側を挿通して、該フック部
の先端を係止孔に係止することにより、ブレーキシュー
が拡縮する際の振動でも、シューホールドスプリングが
周方向へ回動することがなく、軸部をバックプレート半
径方向外側へ偏倚した状態が保持される。

【００１４】また、シューホールドスプリングの軸部の
うちの、少なくともウェブとバックプレートとの間を、
コイル部の中心軸からバックプレートの半径方向外側へ
偏倚し、該軸部のコイル部貫通部分とフック部の先端と
を、コイル部の中心軸上に配置することにより、コイル
部に偏荷重が作用しにくくなり、コイル部の着座姿勢が
安定する。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の各実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。図１及び図２は第１実施例を示し、ドラ
ムブレーキ１は、矢印Ａ方向へ車輪と一体に回転するブ
レーキドラム（いずれも図示しない）に対し、バックプ
レート２内に弓形の一次側及び二次側ブレーキシュー
３，４を対向配置し、二次側ブレーキシュー４に枢支さ
れたパーキングレバー５を、運転者のパーキングブレー
キ操作にて牽引し、両ブレーキシュー３，４のライニン
グ３ｃ，４ｃをブレーキドラムの内周面に摺接させて制
動作用を行なう内部拡開式の機械型ブレーキで、一次側
及び二次側ブレーキシュー３，４は、ウェブ３ａ，４ａ
の中間部が、それぞれシューホールドスプリング６にて
バックプレート２に弾持され、同じくウェブ３ａ，４ａ
の両端部がアンカーピン７とフローティングサポート８
とにそれぞれ支持されている。

【００１６】バックプレート２には、中央にアクスル挿
通孔２ａが穿設され、該挿通孔２ａの外側に複数の車体
取付けボルト９が背面へ突出して設けられると共に、上
述のアンカーピン７及びフローティングサポート８と、
バックプレート背面側を周壁２ｃにて囲繞される一対の
係止孔２ｂ（図１に一方のみ示す）とが、アクスル挿通
孔２ａを挟んで交差方向に設けられている。

【００１７】ブレーキシュー３，４は、バックプレート
２と平行に配置される上述のウェブ３ａ，４ａと、該ウ
ェブ３ａ，４ａの外周面に、バックプレート２と直交し
て断面Ｔ字状に連結されるリム３ｂ，４ｂと、該リム３
ｂ，４ｂの外周面に貼着される上述のライニング３ｃ，
４ｃとからなっている。ウェブ３ａ，４ａの中間部に
は、挿通孔３ｄ，４ｄがバックプレート２の係止孔２ｂ
と対向して設けられている。ウェブ３ａ，４ａの一端側
とアンカーピン７との間には、リターンスプリング１
０，１１が張設され、またウェブ３ａ，４ａの他端部間
には、リターンスプリング１２がフローティングサポー
ト８に近接して張設されており、両ブレーキシュー３，
４は、これらのリターンスプリング１０〜１２にて常時
縮径方向へ付勢されている。

【００１８】バックプレート２と二次側ブレーキシュー
４のウェブ４ａとの間には、前述のパーキングレバー５
が配設されている。パーキングレバー５は、基端をウェ
ブ４ａの一端部近傍にピボット１３で枢支して、該ウェ
ブ４ａのバックプレート側面に接触して設けられてお
り、先端部に運転席近傍のパーキングブレーキレバー
（またはパーキングブレーキペダル）につながれたブレ
ーキワイヤ１４が連結されている。パーキングレバー５
と一次側ブレーキシュー３のウェブ３ａとの間には、ス
トラット１５が介装されており、該ストラット１５の一
端と二次側ブレーキシュー４のウェブ４ａとの間には、
ストラットスプリング１６が張設されていて、ストラッ
ト１５とパーキングレバー５との嵌合状態を保持してい
る。

【００１９】運転者の牽引または踏み込みによってパー
キングブレーキ操作が行なわれると、ブレーキワイヤ１
４に牽引されるパーキングレバー５が、ピボット１３を
支点にバックプレート２の半径方向内側へ回動し、スト
ラット１５が一次側ブレーキシュー方向（図２の左方
向）へ移動して、一次側ブレーキシュー３がフローティ
ングサポート８側を支点に拡開し、該ブレーキシュー３
のライニング３ｃをブレーキドラムの内周面へ摺接させ
る。次に、一次側ブレーキシュー３からの制動反力がス
トラット１５を通してパーキングレバー５に伝達され、
該パーキングレバー５がストラット１５の一端を支点に
図２の時計方向に回動して、二次側ブレーキシュー４が
フローティングサポート８側を支点に拡開し、該ブレー
キシュー４のライニング４ｃを同じくブレーキドラムの
内周面に摺接させて、パーキングブレーキ作用が行なわ
れる。

【００２０】シューホールドスプリング６は、筒状のコ
イル部６ａと、該コイル部６ａの他端からコイル部６ａ
の内部を貫通してコイル部６ａの一端より外方へ突出す
る直線状の軸部６ｂと、該軸部６ｂの先端側に連続する
フック部６ｃとを、ばね線材によって一体に形成したも
ので、フック部６ｃは、コイル部６ａの一端から軸部６
ｂへの連続方向とは逆の方向へＵ字状に曲げ戻しされて
いる。

【００２１】上記シューホールドスプリング６は、ブレ
ーキシュー３，４の反バックプレート側から、フック部
６ｃをウェブ３ａ，４ａの挿通孔３ｄ，４ｄへ差し込ん
で、軸部６ｂの先端側を、ウェブ３ａ，４ａの挿通孔３
ｄ，４ｄよりパーキングレバー５とブレーキシュー３，
４のリム３ｂ，４ｂとの間をバックプレート方向へ突出
させながら、コイル部６ａの一端をウェブ３ａ，４ａの
反バックプレート側面に着座させ、更にコイル部６ａを
圧縮しながら、フック部６ｃの先端６ｄをバックプレー
ト２の係止孔２ｂの周壁２ｃに係止して組付けされる。
一次側及び二次側ブレーキシュー３，４には、フック部
６ｃの係止によって圧縮されたコイル部６ａの付勢力が
バックプレート方向へ作用してガタ付きなく弾持され
る。

【００２２】シューホールドスプリング６の軸部６ｂ
は、コイル部６ａの中心軸Ｏ１から内部の一側方へ長さ
Ｌ１分偏倚しており、軸部６ｂに連なるフック部６ｃの
基端側を、バックプレート２の係止孔２ｂの中心軸Ｏ２
よりもバックプレート半径方向外側に偏倚して挿通し、
該フック部６ｃの先端６ｄを、周壁２ｃまでの最短長さ
となる周壁２ｃのバックプレート半径方向外側に係止す
ることにより、軸部６ｂがコイル部６ａの中心軸Ｏ１か
らバックプレート半径方向外側に、長さＬ１分偏倚して
取付けされる。

【００２３】パーキングレバー５の非作動時の初期位置
は、シューホールドスプリング６の軸部６ｂを上述のよ
うに偏倚した長さＬ１分だけ、従来よりもバックブレー
ト半径方向外側に設定されており、軸部６ｂに近接する
リム側面中央の抉りを従来よりも小さく抑えつつ、軸部
６ｂとアクスル挿通孔２ａとの間に、パーキングレバー
５に必要な回動スペースを確保している。

【００２４】本実施例は以上のように、ブレーキシュー
３，４を保持するための部材が、フック部６ｃ付きの軸
部６ｂをコイル部６ａに一体化したシューホールドスプ
リング６の１つで済むので、ブレーキシュー３，４の組
付け及び分解作業がコイル部６ａを圧縮するだけのワン
タッチで行なうことができ、また部品の製作や保管面で
有利となるので、作業性及び経済性の向上を図ることが
できる。更に、軸部６ｂをコイル部６ａの中心軸Ｏ１か
らバックプレート２の半径方向外側へ偏倚したことによ
り、ドラムブレーキ１の小型・軽量化を図りながら、バ
ックプレート２のアクスル挿通孔２ａと二次側ブレーキ
シュー４のリム４ｂとの間に、パーキングレバー５の回
動スペースを大きくとることができ、軸部６ｂが極小径
のばね線材であることと相俟って、パーキングレバー５
を軽量化しつつ充分な剛性を確保することができる。

【００２５】また、フック部６ｃの基端側を、バックプ
レート２に穿設した係止孔２ｂの中心軸Ｏ２よりもバッ
クプレート半径方向外側に偏倚して挿通し、フック部６
ｃの先端６ｄを、係止孔２ｂのバックプレート外面側に
設けた周壁２ｃのバックプレート半径方向外側部分に係
止したことにより、フック部６ｃの周方向の移動量が小
さく規制されるので、シューホールドスプリング６に、
二次側ブレーキシュー４が拡縮する際の振動が作用する
ことがあっても、シューホールドスプリング６が周方向
へ回動することがなく、軸部６ｂがバックプレート半径
方向内側へ移動してパーキングレバー５と干渉する虞が
ない。

【００２６】図３，４及び図５，６は、それぞれ本発明
の第２，第３実施例を示すもので、これら実施例は、シ
ューホールドスプリング６をバックプレート２に係止す
る構成が、上述の第１実施例と異なっている。即ち、図
３及び図４に示す第２実施例では、シューホールドスプ
リング６のフック部６ｃを、コイル部６ａの一端と軸部
６ｂとが連続する方向に曲げ戻しており、バックプレー
ト２には、二次側ブレーキシュー４のウェブ４ａの挿通
孔４ｄと対向する位置に、係止孔２ｄと差込み孔２ｅと
が穿設されている。係止孔２ｄは、シューホールドスプ
リング６のばね線材と同径の小径に形成され、また差込
み孔２ｅは、上記ばね線材の直径と同幅で且つシューホ
ールドスプリング６の軸部６ｂとフック部６ｃの先端６
ｄとの間隔よりもやや短い長孔状に形成されており、差
込み孔２ｅの長手方向延長線上に、係止孔２ｄを位置さ
せている。

【００２７】シューホールドスプリング６は、軸部６ｂ
の先端側をウェブ４ａの挿通孔４ｄからバックプレート
方向へ突出させて、コイル部６ａを圧縮することによ
り、軸部６ｂとフック部６ｃの先端６ｄとの間隔を狭め
ながら差込み孔２ｅを通過させて、フック部６ｃの全体
を一旦バックプレート２の背面側へ突出させ、フック部
６ｃの先端６ｄの押圧を解除してコイル部６ａの圧縮を
緩めることにより、フック部６ｃの先端６ｄが係止孔２
ｄに嵌合する。

【００２８】図５及び図６に示す第３実施例では、シュ
ーホールドスプリング６に上記第２実施例と同一形状の
ものを用いている。またバックプレート２の係止孔２ｆ
は、バックプレート背面側からのハーフピアス加工によ
る凹穴に形成され、同じくバックプレート２の差込み孔
２ｇを、バックプレート半径方向外側へシューホールド
スプリング６の軸部６ｂとフック部６ｃの先端６ｄとの
間隔よりも長くした点で、上述の第２実施例と異なって
おり、軸部６ｂとフック部６ｃの先端６ｄとの間隔を狭
めることなく差込み孔２ｇを通過できるようにしてい
る。

【００２９】バックプレート２の係止孔２ｆは、上述の
構成から、上方のウェブ４ａの挿通孔４ｄよりもバック
プレート半径方向外側へ偏倚していて、シューホールド
スプリング６を傾けながら差込んで、フック部６ｃを係
止するようになっており、軸部６ｂとフック部６ｃの先
端６ｄとの間隔よりも短く設定した第２実施例の差込み
孔２ｇと同様に、コイル部６ａを単に圧縮しただけで
は、フック部６ｃがバックプレート２から飛び外れるこ
とがないようにしている。

【００３０】図７及び図８は、本発明の第４実施例を示
し、シューホールドスプリング６は、軸部６ｂの上半部
６ｅと下半部６ｆとが、バックプレート２とウェブ４ａ
との間のウェブ寄りでクランク状に折り曲げされてお
り、コイル部６ａの内部を貫通する軸部６ｂの上半部６
ｅと、下半部６ｆに連なるフック部６ｃの先端６ｄと
が、コイル部６ａの中心軸Ｏ１上に配置されている。

【００３１】バックプレート２側の下半部６ｆは、シュ
ーホールドスプリング６の組付けによって、中心軸Ｏ１
からバックプレート半径方向外側へ長さＬ１分偏倚して
取付けられる。またパーキングレバー５は、中間部にバ
ックプレート方向の凹み５ａが形成されており、非作動
時に軸部６ｂの上半部６ｅと下半部６ｆとの折り曲げ部
分に干渉することがないようにしている。

【００３２】バックプレート２の係止孔２ｂは、二次側
ブレーキシュー４のウェブ４ａの挿通孔４ｄよりも、バ
ックプレート半径方向外側に偏倚して設けられており、
シューホールドスプリング６を組付けした際には、フッ
ク部６ｃの基端側が、係止孔２ｂの中心軸Ｏ２よりもバ
ックプレート半径方向内側に偏倚して挿通され、該フッ
ク部６ｃの先端６ｄが、周壁２ｃまでの最短長さとなる
周壁２ｃのバックプレート半径方向内側部分に係止され
る。

【００３３】図９は、第４実施例の変形例を示す第５実
施例で、シューホールドスプリング６の軸部６ｂを構成
する上半部６ｅと下半部６ｆとの折り曲げ部分を、ウェ
ブ４ａの挿通孔４ｄ内に収容することにより、第４実施
例のパーキングレバー５に形成したバックプレート方向
の凹み５ａを省略して、加工工数を削減した点で異なっ
ている。

【００３４】上記の第４，第５実施例では、シューホー
ルドスプリング６の軸部６ｂの上半部６ｅとフック部６
ｃの先端６ｄとを、コイル部６ａの中心軸Ｏ１上に配置
したことにより、コイル部６ａに偏荷重が作用しにくく
なり、コイル部６ａの着座姿勢が安定すると共に、軸部
６ｂの下半部６ｆを、中心軸Ｏ１からバックプレート半
径方向外側へ長さＬ１分偏倚したことによって、ドラム
ブレーキ１の小型化と軽量化とを図りながら、パーキン
グレバー５に充分な回動スペースを確保している。

【００３５】また、フック部６ｃの基端側を、係止孔２
ｂの中心軸Ｏ２よりもバックプレート半径方向内側に偏
倚して挿通し、該フック部６ｃの先端６ｄを、周壁２ｃ
までの最短長さとなる周壁２ｃのバックプレート半径方
向内側部分に係止したことにより、フック部６ｃの周方
向の移動量が小さく規制されるので、シューホールドス
プリング６が周方向へ回動することがなく、軸部６ｂが
バックプレート半径方向内側へ移動してパーキングレバ
ー５と干渉する虞がない。

【００３６】

【発明の効果】本発明は、シューホールドスプリング
に、ブレーキシューのウェブの反バックプレート側面に
一端を着座して配設されるコイル部と、該コイル部の他
端からコイル部の内部とウェブとを貫通して、パーキン
グレバーとリムとの間をバックプレート方向へ突出する
軸部と、該軸部の先端側に連続して、バックプレートに
係止されるフック部とを設けると共に、シューホールド
スプリングの軸部を、コイル部の中心軸からバックプレ
ートの半径方向外側へ偏倚したことにより、ブレーキシ
ューを保持するための部材がシューホールドスプリング
１つで済むようになり、ブレーキシューの組付け及び分
解作業がコイル部を圧縮するだけのワンタッチで行なう
ことができ、しかも部品の製作や保管面で有利となるの
で、作業性及び経済性の向上を図ることができる。

【００３７】更に、シューホールドスプリングの軸部
を、コイル部の中心軸からバックプレート半径方向外側
へ偏倚したことにより、ドラムブレーキの小型・軽量化
を図りながら、パーキングレバーの回動スペースを大き
くとることができ、軸部がコイル部と一体の極小径なば
ね線材であることと相俟って、パーキングレバーを軽量
化しつつ充分な剛性を確保することができる。

【００３８】また、バックプレートに大径の係止孔を穿
設して、該係止孔のバックプレート外面側を周壁にて囲
繞し、シューホールドスプリングのフック部をＵ字状に
形成して、該フック部の基端側を前記係止孔に偏倚して
挿通すると共に、該フック部の先端を、周壁のフック部
が偏倚した側の部分に係止したり、或いはバックプレー
トに小径の係止孔と長孔状の差込み孔とを穿設し、該差
込み孔にフック部を挿通して、該フック部の先端を係止
孔に係止することにより、ブレーキシューが拡縮した際
の振動にも、フック部の周方向の移動量が小さく抑えら
れ、シューホールドスプリングの周方向の回動が規制さ
れるので、軸部をバックプレート半径方向外側へ偏倚し
た状態を良好に保持することができる。

【００３９】更に、シューホールドスプリングの軸部の
うち、少なくともウェブとバックプレートとの間を、コ
イル部の中心軸からバックプレートの半径方向外側へ偏
倚し、更に軸に連なるフック部の先端を、コイル部の中
心軸上に配置することにより、コイル部に偏荷重が作用
しにくくなり、コイル部の着座姿勢が安定すると共に、
ドラムブレーキの小型・軽量化を図りながら、パーキン
グレバーに充分な回動スペースを確保することができ、
しかも軸部の偏倚状態を良好に保持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２のＩ−Ｉ断面図

【図２】本発明の第１実施例を示すドラムブレーキの平
面図

【図３】本発明の第２実施例を示すドラムブレーキの要
部断面正面図

【図４】本発明の第２実施例を示すドラムブレーキの要
部底面図

【図５】本発明の第３実施例を示すドラムブレーキの要
部断面正面図

【図６】本発明の第３実施例を示すドラムブレーキの要
部底面図

【図７】本発明の第４実施例を示すドラムブレーキの要
部断面正面図

【図８】図７のVIII−VIII断面図

【図９】本発明の第５実施例を示すドラムブレーキの要
部断面正面図

【符号の説明】

１…ドラムブレーキ Ａ…図示しないブレーキドラムと車輪の回転方向 ２…バックプレート ２ａ…アクスル挿通孔 ２ｂ…係止孔 ２ｃ…係止孔２ｂのバックプレート背面側を囲繞する周
壁 ２ｄ，２ｆ…係止孔 ２ｅ，２ｇ…差込み孔 ３…一次側ブレーキシュー ４…二次側ブレーキシュー ３ａ，４ａ…ウェブ ３ｂ，４ｂ…リム ３ｃ，４ｃ…ライニング ３ｄ，４ｄ…挿通孔 ５…パーキングレバー ５ａ…パーキングレバー５の凹み ６…シューホールドスプリング ６ａ…コイル部 ６ｂ…軸部 ６ｃ…フック部 ６ｄ…フック部６ｃの先端 ６ｅ…軸部６ｂの上半部 ６ｆ…軸部６ｂの下半部 Ｏ１…コイル部６ａの中心軸 Ｏ２…係止孔２ｂの中心軸 Ｌ１…コイル部６ａの中心軸Ｏ１から軸部６ｂまでの長
さ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バックプレートと平行なウェブと、該ウ
   ェブの外周面にバックプレートと直交して配設されるリ
   ムとを断面Ｔ字状に連結し、該リムの外周面にブレーキ
   ドラムの内周面と摺接するライニングを固着した一対の
   ブレーキシューを、前記バックプレートの内部に対向配
   置し、各ウェブの略中間部をシューホールドスプリング
   にて前記バックプレートに弾持すると共に、該バックプ
   レートと一方のブレーキシューのウェブとの間に配設さ
   れるパーキングレバーの基端部を、該一方のブレーキシ
   ューのウェブに回動可能に軸支した内拡式車両用ドラム
   ブレーキにおいて、前記シューホールドスプリングに、
   一端を前記ウェブの反バックプレート側面に着座して配
   設されるコイル部と、該コイル部の他端からコイル部の
   内部と前記ウェブとを貫通して、前記パーキングレバー
   と前記リムとの間をバックプレート方向へ突出する軸部
   と、該軸部の先端側に連続して、前記バックプレートに
   係止されるフック部とを設けると共に、前記軸部を、前
   記コイル部の中心軸からバックプレートの半径方向外側
   へ偏倚したことを特徴とする内拡式車両用ドラムブレー
   キのシューホールド装置。
2. 【請求項２】 前記バックプレートに大径の係止孔を穿
   設して、該係止孔のバックプレート外面側を周壁にて囲
   繞し、前記シューホールドスプリングのフック部をＵ字
   状に形成して、該フック部の基端側を前記係止孔に偏倚
   して挿通すると共に、該フック部の先端を、前記周壁の
   フック部が偏倚した側の部分に係止したことを特徴とす
   る請求項１記載の内拡式車両用ドラムブレーキのシュー
   ホールド装置。
3. 【請求項３】 前記バックプレートに小径の係止孔と小
   径で且つ長孔状の差込み孔とを穿設し、該差込み孔に前
   記フック部の基端側を挿通して、該フック部の先端を前
   記係止孔に係止したことを特徴とする請求項１記載の内
   拡式車両用ドラムブレーキのシューホールド装置。
4. 【請求項４】 バックプレートと平行なウェブと、該ウ
   ェブの外周面にバックプレートと直交して配設されるリ
   ムとを断面Ｔ字状に連結し、該リムの外周面にブレーキ
   ドラムの内周面と摺接するライニングを固着した一対の
   ブレーキシューを、前記バックプレートの内部に対向配
   置し、各ウェブの略中間部をシューホールドスプリング
   にて前記バックプレートに弾持すると共に、該バックプ
   レートと一方のブレーキシューのウェブとの間にパーキ
   ングレバーを配設して、該パーキングレバーの基端部を
   前記一方のブレーキシューのウェブに回動可能に軸支し
   た内拡式車両用ドラムブレーキにおいて、前記シューホ
   ールドスプリングに、一端を前記ウェブの反バックプレ
   ート側面に着座して配設されるコイル部と、該コイル部
   の他端からコイル部の内部と前記ウェブとを貫通して、
   前記パーキングレバーと前記リムとの間をバックプレー
   ト方向へ突出する軸部と、該軸部に連続して、前記バッ
   クプレートの係止孔に係止されるフック部とを設け、前
   記軸部の少なくともウェブとバックプレートとの間を、
   前記コイル部の中心軸からバックプレートの半径方向外
   側へ偏倚すると共に、該軸部のコイル部内貫通部分と前
   記フック部の先端とを、前記コイル部の中心軸上に配置
   したことを特徴とする内拡式車両用ドラムブレーキのシ
   ューホールド装置。