DE3428135A1

DE3428135A1 - Innenbackenbremse

Info

Publication number: DE3428135A1
Application number: DE19843428135
Authority: DE
Inventors: Karl 5960 Olpe Dettmer; Rolf 6230 Frankfurt Weiler
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 1984-07-31
Filing date: 1984-07-31
Publication date: 1986-02-13
Also published as: DE3428135C2; ES288446Y; GB2162602A; FR2568644A1; GB2162602B; SE8503598D0; IT8521702A0; GB8517082D0; ES288446U; FR2568644B1; BR8502582A; IT1185301B; SE8503598L

Description

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Innenbackenbremse

Die Erfindung betrifft eine Innenbackenbremse mit an einer Ankerplatte gehaltenen Bremsbacken, einem über einen Seilzug betätigbares Spreizschloß, einem ortsfesten Bock zur Abstützung der Bremsbackenenden und einer Vorrichtung zum lösbaren Verbinden des Seilzugs mit der Bremse.

Es ist eine Trommelbremse bekannt (US 4,337,851), bei der anstelle einer kreisscheibenförmigen Ankerplatte oder Stü'tzplatte ein zweiarmiges Rückenteil vorgesehen ist, das aus einem Blechzuschnitt geprägt ist und das mit zwei aus Blech gezogenen Abstützböcken verschraubt ist, die beide zusammen der Abstützung der Enden der beiden Bremsbacken dienen. Das beim Bremsvorgang auftretende Drehmoment wird über das Abstützbock-Paar auf das zweiarmige Rückenteil übertragen, das seinerseits mit dem Achsschenkel verschraubt ist. Nachteilig bei dieser Bremsenausbildung ist, daß die Rückseite der Bremse nicht vor Staub und Schmutz geschützt ist. Außerdem muß das zweiarmige Rückenteil aus sehr dickwandigem Blech hergestellt werden, was das Gewicht der Bremse und auch den Herstellungspreis erhöht.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Innenbackenbremse, insbesondere eine Duo-Servo-Feststellbremse, zu schaffen, deren Gewicht gegenüber vergleichbaren bekannten Ausführungsformen deutlich reduziert ist. Die Herstellkosten sollen durch Verwendung dünnwandigen Materials geringer sein als bei herkömmlichen Bremsen vergleichbarer Leistung. Weiterhin sollen Montage und Demontage der Innenbackenbremse besonders einfach und

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maschinell durchführbar sein. Schmiedeteile oder Gußteile sollen vermieden und weitgehend durch handelsübliche Profilraaterialien ersetzt werden. Schließlich soll die erfindungsgemäße Feststellbremse als komplettes Aggregat in das Fahrzeug einbaubar sein.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Abstützbock ein- L-förmiges Querschnittsprofil aufweist und mit seinem einen Schenkel mit der Ankerplatte mit Hilfe von Schrauben oder Nieten, auf deren bremsbackenseitigen Köpfen die Nocken der Hebel des Spreizschloßes gleiten, verbunden ist, wobei sich der andere Schenkel des Abstützbocks im Bereich der spreizschloßseitigen Enden der Belagträger in einer Ebene lotrecht zur Ankerplatte erstreckt. Der Abstützbock wird dazu aus standardisiertem Profilmaterial ausgeschnitten und kann dann ohne weitere Bearbeitung eingebaut werden.

Vorzugsweise weist der an der Ankerplatte anliegende Schenkel des Abstützbocks beiderseits Arme oder Ansätze auf, die zusammen mit der Ankerplatte mit dem Bremsträger verschraubt sind. Durch derartige Ansätze oder Befestigungsaugen kann der Abstand, den die Befestigungsschrauben ..zueinander aufweisen, so groß gewählt werden, daß der Abstützbock einen besonders festen und sicheren Halt am Bremsträger hat.

Zweckmäßigerweise halten die Nieten zur Befestigung des Abstützbocks an der Ankerplatte den Flansch einer Tülle, die der Aufnahme eines Seilzugs mit Hüllrohr dient, wobei der Seilzug mit den Hebeln des Spreizschloßes zusammenwirkt. Die feste Anordnung der Tülle.an der Ankerplatte

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der Bremse hat den Vorteil, daß das Einhängen des Seilzugs bzw. seine Verbindung mit dem Spreizschloß wesentlich vereinfacht wird. Die Tülle schützt das Spreizschloß außerdem vor dem Eindringen von Staub und Feuchtigkeit, so daß eine lange Funktion des Spreizschloßes gewährleistet ist.

Mit Vorteil wirken die Köpfe der Schrauben oder Nieten mit ihren den Hebeln zugewandten ebenen Stirnflächen mit Nocken zusammen, die an den Hebeln des Spreizschloßes vorgesehen sind, die sich an den Stegen der Bremsbacken abstützen. Auf diese Weise wird ein dauerhaftes und verschleißfestes Gegenlager für die Hebel des Spreizschloßes geschaffen, das darüber hinaus preiswert herstellbar ist.

Um eine klapperfreie und leichtgängige Lagerung der Bremsbacken zu ermöglichen, sind die Seitenflächen des sich lotrecht zur Ankerplatte erstreckenden Schenkels des Abstützbocks entsprechend den Stirnflächen der Belagträger, beispielsweise abgerundet, ausgeformt. In einer bevorzugten Ausführungsform erstrecken sich die den Belagträgern zugewandten Seitenflächen lotrecht zur Ankerplatte der Bremse, wobei sie außerdem als gerade, ebene Flächen ausgebildet sind.

Die Erfindung laßt die verschiedensten Ausführungsmöglichkeiten zu; zwei davon sind in den anhängenden Zeichnungen schematisch dargestellt, und zwar zeigen:

Fig. 1 die Teilansicht einer Trommelbremse mit

Spreizschloß und Abstützbock,

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Pig. 2 eine Ansicht der Trommelbremse in Pfeilrichtung "Z" gemäß Fig. 1

Fig. 3 einen Schnitt durch die Trommelbremse gemäß Fig. 1 nach den Linien A-B,

Fig. 4 ein Teilstück des Seilzugs mit Hüllrohr und

Anschlußteil für die Trommelbremse gemäß Fig. 1,

Fig. 5 die Tülle mit Anschlußteil und Haltspange

für die Trommelbremse gemäß den Figuren 1 bis 4 in der Seitenansicht und teilweise im Schnitt,

Fig. 6 den Schnitt durch die Tülle gemäß Fig. 5

nach den Linien C-D,

Fig. 7 eine alternative Ausführungsform einer

Haltespange für die Tülle mit Anschlußteil und

Fig. 8 den Schnitt durch die Tülle gemäß Fig. 7

nach den Linien E-F.

Die Trommelbremse besteht im wesentlichen aus den beiden auf der Ankerplatte 2 gehaltenen Bremsbakcen 3, 4 mit Belagträgern 14, 15 und Bremsbelägen 38, 39, dem insgesamt mit 13 bezeichneten Spreizschloß, dem mit der Ankerplatte 2 und dem Flansch 18 der Tülle 19 vernieteten Abstützbock 7, der Rückzugsfeder 8, dem mit Hilfe einer Haltespange 24 oder 28 mit der Tülle 19 verbundenen Hüllrohr 25 mit

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Anschlußteil 23 und Seilzug 20 und dem mit der Ankerplatte 2 verschweißten Dichtkragen 40. Der die Nachstellvorrichtung aufweisende Teil der Trommelbremse ist nicht näher dargestellt, da er für den Gegenstand der Erfindung unwesentlich ist.

Die Bremsbacken 3, 4 weisen Rippen oder Stege 41, 42 auf, mit denen sie an den paarweise vorgesehenen Hebeln 11, 12 des Nachstellschloßes 13 anliegen. Das Spreizschloß 13 wird mit Hilfe eines Seilzugs 20 betätigt, wozu der Seilzug 20 mit seinem Nippel 43 am freien Ende des Hebels 11 bzw. Hebelpaares eingehängt ist. Der Kragen 22 des Anschlußteils 23 liegt an der Bördelkante 21 der Tülle 19 an und ist hier von einer Haltespange 24 unverschiebbar arretiert. Die Haltespange 24 hat eine etwa -förmige Konfiguration (siehe Fig. 6), wobei ihre beiden Arme 26, 27 (wie Fig. 5 erkennen läßt) ein U-förmiges Querschnittsprofil aufweisen. Die Haltspange 24 wird von der Seite her nach Art einer Wäscheklammer auf die Bördelkante 21 der Tülle 19 bzw. den Kragen 22 des Hüllkörpers 23 aufgeschoben, wobei die Wangen 26', 27' der Arme 26, 27 federnd an der Bördelkante 21 und die Wangen 26", 27" federnd am Kragen 22 des Hüllkörpers 25 anliegen. In den Figuren 7 und 8 ist eine Haltespange 28 dargestellt, die alternativ anstelle der Haltespange 24 nach den Figuren 5 und 6 verwendet werden kann. Die Haltespange 28 weist zwei Paare von Armen 29, 29' und 30, 30' auf, wobei jeweils die einander zugekehrten Innenflächen mit Ausbuchtungen 32, 32' bzw. 33, 33' versehen sind, die an den miteinander zu verbindenden Teilen 21, 22 federnd anliegen. Alle Arme 29, 29', 30, 30' sind mit Hilfe eines blattfederförmigen Rückenteils miteinander verbunden. Die Arme 30, 30', 29,

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29' sind außerdem mit bogenförmigen Ausschnitten 36, 36" bzw. 37, 37' versehen, so daß die einander zugekehrten Kanten der Arme 29, 29', 30, 30' dem Profil der Tülle 19 bzw. dem des Anschlußteils 23 angepaßt sind.

Die in den Figuren 7 und 8 dargestellte Haltespange 28 hat den Vorteil, daß ihre Arme 30, 30', 29, 29' sich in zwei Ebenenen außerordentlich nachgiebig verhalten, da sowohl das Rückenteil 31 als auch die vier am Rückenteil 31 fest angeordneten Arme 29, 29', 30, 30' nach Art von Blattfedern wirken. Bei Betätigung des Seilzugs 20 in Pfeilrichtung A (Fig. 3) wird der Hebel bzw. das Hebelpaar 11 um den Bolzen 44 verschwenkt, wobei der Nocken 34 auf dem Kopf 16 des Niets 9 gleitet und die Bremsbacke 3 über den Steg 42 nach außen gegen die Bremstrommel bzw. gegen den topfförmigen Teil der (in Fig. 3 strichliert eingezeichneten) Bremsscheibe 45 bewegt. Gleichzeitig bewegt sich der , Hebel bzw. das Hebelpaar 12 entgegengesetzt zum Nocken 34 (Fig. 2 nach rechts) und drückt die Bremsbacke 4 über den Steg 41 gegen den topfförmigen Teil der Bremsscheibe 45. Bei dieser Bewegung des Hebelpaars gleiten die Hebel 12 mit ihren Nocken 35 auf den Kopf 17 des Niets 10 bzw. stützen sich auf diesem ab. Die beschriebenen Schwenk- bzw. Gleitbewegungen der Hebel (Hebelpaare) 11 und 12 erfolgen gegen die Kraft der Zugfeder* 8, die auch nach erfolgtem Bremsvorgang beide Bremsbacken 3, 4 wieder in ihre (in Fig. 1 dargestellte) Ausgangslage zurückzieht.

Der aus einem Winkelprofil gefertigte Abstützbock 7 ist mit seinem einen Schenkel 5 an der Ankerplatte 2 mit Hilfe der beiden Nieten 9, 10 zusammen mit dem Flansch 18 der Tülle 19 befestigt. Der Schenkel 5 weist ohrenförmige

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Ansätze 5', 5" auf, die mit Bohrungen versehen sind. Mit Hilfe dieser Ansätze 5¹, 5" ist der Abstützbock 7 fest mit dem (nicht näher dargestellten) Bremsträger verschraubt. Der Schenkel 6 des Abstützbocks 7 erstreckt sich rechtwinklig zum Schenkel 5 und dient den beiden Bremsbacken 3, 4 bzw. ihren Belagträgern 14, 15 als Gegenlager, wobei der Abstützbock 7 so bemessen ist, daß er auch die bei der Bremsbetätigung auftretenden Umfangskräfte aufnehmen und auf den Bremsträger übertragen kann. Die Seitenflächen 46, 47 (Fig. 2) des Schenkels 6 erstrecken sich rechtwinklig zur Ankerplatte 2, so daß sich die Belagträger 14, 15 mit ihren dem Abstützbock 7 zugewandten geraden Stirnflächen in ihrer ganzen Breite an den Seitenflächen 46, 47 abstützen können. Da alle auf den Abstützbock 7 einwirkenden Kräfte von diesem unmittelbar auf den Bremsträger übertragen werden, kann die Ankerplatte 2 aus vergleichsweise sehr dünnwandigem Blech gefertigt werden.

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Au £ 1 istung der Einzelteile

2	Ankerplatte	26	Arm
3	Bremsbacke	27	Arm
4	Bremsbacke-	28	Haltespange
5	Schenkel 5', 5" Ansätze	29,	29' Armpaar
6	Schenkel	30,	30' Armpaar
7	Abstützbock (Lager)	31	Rückenteil
8	Rückzugsfeder	32,	32' Ausbauchungen
9	Niet	33,	33' Ausbauchungen
10	Niet	34	Nocken
11	Hebel	35	Nocken
12	Hebel	36	Ausschnitt
13	Spreizschloß	37	Ausschnitt
14	Belagträger	38	Belag
15	Belagträger	39	Belag
16	Nietkopf	40	Dichtkragen
17	Nietkopf	41	Steg
18	Flansch	42	Steg
19	Tülle	43	Nippel
20	Seilzug	44	Bolzen
21	Bördelkante	45	Bremsscheibe
22	Kragen	46	Seitenfläche
23	Anschlußteil	47	Seitenfläche
24	Haltespange
25	Hüllrohr

-JU-

Leerseite -

Claims

ALFRED TEVES GMBH 11.07.1984

Frankfurt (M) ZL/Tu/k

P 5617 / 1014Q R. Weiler - 41 K. Dettmer - 7

Patentansprüche

Innenbackenbremse mit an einer Ankerplatte (2) gehaltenen Bremsbacken (3, 4), einem über einen Seilzug (20) betätigbares Spreizschloß (13), einem ortsfesten Bock (7) zur Abstützung der Bremsbackenenden und einer Vorrichtung zum lösbaren Verbinden des Seilzugs (20) mit der Bremse, dadurch gekennzeichnet , daß der Abstützbock (7) ein L-formiges Querschnittsprofil aufweist und mit seinem einen Schenkel (5) mit der Ankerplatte (2) mit Hilfe von Schrauben oder Nieten (9, 10), auf deren brems-

backenseitigen Köpfen (16, 17) die Nocken (34, 35), der Hebel (11, 12) des Spreizschloßes (13) gleiten, verbunden ist, wobei sich der andere Schenkel (6) des Abstützbocks (7) im Bereich der spreizschloßseitigen Enden der Belagträger (14, 15) in einer Ebene lotrecht zur Ankerplatte (2) erstreckt.
2. Innenbackenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der an der Ankerplatte (2) anliegende Schenkel (5) des Abstützbocks (7) beiderseits Arme oder Ansätze (5¹, 5") aufweist, die zusammen mit der Ankerplatte (2) mit dem Bremsträger verschraubt sind.

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3. Innenbackenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Nieten (9, 10) zur Befestigung des Abstützbocks (7) an der Ankerplatte (2) den Flansch (18) einer Tülle (19) halten, die der Aufnahme eines Seilzugs (20) mit Hüllrohr (25) dient, der mit den Hebeln (11, 12) des Spreizschloßes (13) zusammenwirkt.
4. Innenbackenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Köpfe (16, 17) der Schrauben oder Nieten (9, 10) mit ihren den Hebeln (11, 12) zugewandten ebenen Stirnflächen mit Nocken (34, 35) zusammenwirken, die an den Hebeln (11, 12) des Spreizschloßes (13) vorgesehen sind, die sich an den Stegen (41, 42) der Bremsbacken (3, 4) abstützen.
5. Innenbackenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Seitenflächen (46, 47) des sich lotrecht zur Ankerplatte (2) erstreckenden Schenkels (6) des Abstützbocks (7) entsprechend den Stirnflächen der Belagträger (14, 15), beispielsweise abgerundet, ausgeformt sind.
6. Innenbackenbremse nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet , daß die den Belagträgern (14, 15) zugewandten Seitenflächen (46, 47) sich lotrecht zur Ankerplatte (2) erstrecken und als gerade ebene Fläche ausgebildet sind.