DE4101599A1

DE4101599A1 - Bremsklotz fuer scheibenbremsen

Info

Publication number: DE4101599A1
Application number: DE4101599A
Authority: DE
Inventors: Rudolf Thiel; Ludwig Dr Dreilich; Karl-Fr Woersdoerfer; Sang-Cheal Shin; Rolf Weiler; Uwe Bach; Dieter Bieraeugel
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 1991-01-21
Filing date: 1991-01-21
Publication date: 1992-07-23
Also published as: ZA92126B

Description

Die Erfindung betrifft einen Bremsklotz für Scheibenbremsen mit einem auf der Rückseite der Belagträgerplatte befestigten Dämpfungsblech gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Es ist bekannt, daß Bremsgeräusche, insbesondere Quietschen unterdrückt werden können, indem man an der Rückseite der Be lagträgerplatte eines Bremsklotzes ein Dämpfungsblech be festigt. Ein solches Blech eignet sich auch zur Wärme isolierung des an die Rückseite der Belagträgerplatte ange drückten Kolbens einer hydraulischen Betätigungsvorrichtung gegenüber dem heißen Bremsklotz, um insbesondere die Hy draulikflüssigkeit vor Überhitzung und Blasenbildung zu schützen. Ein solches Dämpfungsblech wird im allgemeinen auf die Rückseite der Belagträgerplatte auf geklebt. Diese Be festigungsart hat jedoch den Nachteil, daß sich das Dämpfungsblech bei großer Beanspruchung der Bremse verdrehen kann oder verrutscht.

Bei einem aus der US-PS 48 46 312 bekannten Bremsklotz ist deswegen eine Verdrehsicherung vorgesehen. Die Belagträger platte weist Löcher auf, in die entsprechend geformte Ab schnitte des Dämpfungsblechs eingreifen. Das Dämpfungsblech wird aber immer noch durch eine Klebung gehalten. Die Gefahr des Herausfallens oder Verklemmens ist dabei noch nicht ge bannt. Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß für die Aus gestaltung des Dämpfungsblechs und der Belagträgerplatte zu sätzliche Fertigungskosten anfallen, die Kosten für die Kle bung jedoch nicht eingespart werden.

Es ist weiterhin bekannt, das Dämpfungsblech an der Belagträ gerplatte durch Nieten zu befestigen. Die Nietverbindungen haben aber den Nachteil, daß sie sehr fest sind. Wie die Praxis zeigt, führen fertigungstechnische Toleranzen oder die unterschiedliche Wärmeausdehnung von Dämpfungsblech und Be lagträgerplatte bei einem erhitzten Bremsklotz dazu, daß sich das Dämpfungsblech aufwölbt und nicht mehr glatt anliegt. Da durch wiederum werden die Geräuschdämpfungseigenschaften ver schlechtert.

Es ist daher die Aufgabe der Erfindung, eine hinsichtlich der Dämpfungseigenschaften verbesserte Befestigung des Dämpfungs blechs an der Rückenplatte anzugeben, wobei die genannten Nachteile von Klebe- oder Nietverbindungen vermieden werden.

Die Lösung der Aufgabe ergibt sich aus dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 oder des nebengeordneten Patentan spruchs 8. Erfindungsgemäß besteht die Befestigung aus einer Art Nietung, durch die das Dämpfungsblech mit Spiel an der Belagträgerplatte verankert ist. Dazu wird die Belagträger platte an den Befestigungsstellen lediglich verformt.

Die beschriebenen Maßnahmen verursachen nur geringe Ferti gungskosten. Ein derart verankertes Dämpfungsblech kann sich weder verdrehen noch herausfallen und ist aufgrund des erfin dungsgemäßen Spiels auch gegen Aufwölben gesichert, so daß es unter allen Umständen eben an der Rückenplatte anliegt. Auch fertigungstechnisch bedingte Toleranzen der Maße von Rücken platte oder Dämpfungsblech werden durch das Spiel ausge glichen. Zur Befestigung wird kein separates Teil wie z. B. ein Niet benötigt.

Vorteilhafte Ausgestaltungsformen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.

Um eine ebene Anlage des Dämpfungsblechs an der Rückseite der Belagträgerplatte zu gewährleisten, sollten mindestens zwei Befestigungsstellen vorgesehen sein, die gemäß Anspruch 2 im äußeren Randbereich der Belagträgerplatte gegenüberliegend angeordnet sind. Befestigungspunkte im äußeren Randbereich sind besonders wichtig, da das Dämpfungsblech hier normaler weise nicht vom Kolben der hydraulischen Betätigungsvorrich tung angedrückt wird. Ergänzend dazu kann gemäß Anspruch 3 ein weiterer Befestigungspunkt im mittleren Bereich der Be lagträgerplatte angeordnet sein. Neben einer verbesserten Be festigung des Dämpfungsblechs könnte mit Vorteil an diesem Verankerungspunkt gleichzeitig eine Feder befestigt werden, die zur Halterung des kolbenseitigen Bremsklotzes am Kolben der hydraulischen Betätigungsvorrichtung dient.

Auch für ein Verfahren zur Herstellung eines erfindungsge mäßen Bremsklotzes wird um Schutz ersucht. Gemäß Anspruch 4 werden die äußeren Enden der zur Befestigung dienenden Vor sprünge beispielsweise mittels einer Taumelnietung verbrei tert. Dadurch kann der Grad der Verformung der äußeren Enden sehr genau bestimmt werden. Diese Maßnahme kann gemäß An spruch 5 noch verbessert werden, indem die äußeren Enden der Vorsprünge während der Taumelnietung gezielt so verformt wer den, daß sie das Dämpfungsblech mit einer ganz bestimmten An druckkraft, die für eine Serie von zu fertigenden Brems klötzen hinsichtlich der Dämpfungseigenschaften als optimal ermittelt wurde, gegen die Belagträgerplatte pressen. Auch durch die gemäß Anspruch 6 optimierte Form der verbreiterten Enden werden die Dämpfungseigenschaften verbessert.

In einer bevorzugten Ausführungsform gemäß Anspruch 7 besteht das Dämpfungsblech aus Stahlblech und ist mit Gummi beschich tet.

Bei der mit Anspruch 8 beschriebenen zweiten Lösung der ge stellten Aufgabe sind statt Vorsprüngen auf der Rückseite der Belagträgerplatte Vertiefungen vorgesehen. Eine derartige Be lagträgerplatte ist unter Umständen im Rahmen einer Groß serienfertigung einfacher zu handhaben. Die zur Befestigung des Dämpfungsblechs dienenden Verformungen der Belagträger platte müssen nämlich vor dem Auftragen des Reibbelags vorge nommen werden. Bei einer im wesentlichen ebenen Rückseite kann das Auftragen des Reibbelags auf die Vorderseite je nach gegebenen Umständen möglicherweise erleichtert sein. Beson ders zweckmäßig sind seitlich wegstehende Zungen des Dämpfungsblechs gemäß Anspruch 9 und ovale Vertiefungen der Rückenplatte, die gemäß Anspruch 10 parallel zur jeweils be nachbarten Kante des Dämpfungsblechs angeordnet sind. Zur kostengünstigen Fertigung der Vertiefungen und ihrer Über hänge ist gemäß Anspruch 11 vorgesehen, diese mittels eines oder mehrerer Stempel in die Belagträgerplatte einzuformen.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnungen näher erläutert.

Es zeigen

Fig. 1 eine Draufsicht auf einen erfindungsgemäßen Brems klotz in einer ersten Ausführungsform,

Fig. 2 einen Schnitt gemäß Linie A-A aus Fig. 1,

Fig. 3 einen Schnitt gemäß Linie B-B aus Fig. 1,

Fig. 4 eine Draufsicht auf einen erfindungsgemäßen Brems klotz in einer zweiten Ausführungsform,

Fig. 5 einen Schnitt gemäß Linie C-C aus Fig. 4.

Der in den Fig. 1 bis 3 dargestellte Bremsklotz weist eine Belagträgerplatte 1 auf, deren Vorderseite mit einem Reibbe lag 2 und deren Rückseite mit einem Dämpfungsblech 3 versehen ist. An die Belagträgerplatte 1 sind fünf warzenförmige Vor sprünge 4, 5, 6, 7, 8 angeformt, die aus der Ebene hervorstehen und durch fünf Löcher 9, 10, 11, 12, 13 des Dämpfungsblechs 3 ra gen. Wie man in Fig. 3 erkennen kann, sind die äußeren Enden 14 der Vorsprünge 4, 5, 6 mittels einer Taumelnietung verbrei tert, so daß sie seitlich über das Dämpfungsblech 3 greifen und dieses an die Belagträgerplatte 1 andrücken. Zwischen den Vorsprüngen 4, 5, 6, 7, 8 und dem Dämpfungsblech 3 ist ein Spiel s vorgesehen, das eine geringfügige Verschiebung des Dämpfungsblechs 3 gegenüber den Vorsprüngen 4, 5, 6, 7, 8 in einer parallel zur Blechebene liegenden Richtung ermöglicht. Der Vorsprung 6 dient außerdem zur Befestigung einer Halte feder 15, deren Federarme 16, 17, 18 im wesentlichen senkrecht zur Ebene der Belagträgerplatte 1 wegstehen und in den Innen raum eines hohlen Kolbens 19 einer nicht gezeigten hy draulischen Betätigungsvorrichtung eingreifen. Auf diese Wei se wird der Bremsklotz am Kolben 19 verankert. Der Kolben 19 ist in den Fig. 1 und 2 durch Strichelung angedeutet. Die beiden Vorsprünge 7 und 8 sind als Verdrehsicherung für die Haltefeder 15 vorgesehen. Sie dienen nicht zur Befestigung des Dämpfungsblechs 3 und sind daher an ihren äußeren Enden auch nicht verbreitert.

Ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Fig. 4 und 5 dargestellt. Mittels eines ersten größeren Stempels sind auf der Rückseite der Belagträgerplatte 1 zwei ovale Vertiefungen 20, 21 angeformt. Das Dämpfungsblech 3 ist hier mit zwei seitlich wegstehenden Zungen 22, 23 versehen, die in die Vertiefungen 20, 21 hineinragen. Mittels eines zweiten kleineren Stempel s sind aus den äußeren Wänden der Vertiefun gen 20, 21 Überhänge 24, 25 herausgeformt. Die Zungen 22, 23 greifen unter die Überhänge 24, 25, wodurch das Dämpfungsblech 3 gegen die Belagträgerplatte 1 gepreßt wird. Zwischen den Zungen 22, 23 und den Seitenwänden der Vertiefungen 20, 21 ist ein Spiel s vorgesehen, welches eine geringfügige Verschie bung der Zungen 22, 23 in einer parallel zur Blechebene lie genden Richtung erlaubt.

Claims

1. Bremsklotz für eine Teilbelagscheibenbremse mit einer Belagträgerplatte, die auf ihrer Vorderseite mit einem zum Andruck an eine Bremsscheibe bestimmten Reibbelag versehen ist und auf deren Rückseite ein Dämpfungsblech befestigt ist, das zur Geräuschdämpfung und/oder zur Wärmeisolierung dient, dadurch gekennzeich net, daß die Rückseite der Belagträgerplatte (1) mit mindestens zwei, im Abstand zueinander angeordneten Vor sprüngen (4, 5, 6, 7, 8) versehen ist, die sich mit Spiel (s) in dazugehörige Löcher (9, 10, 11, 12, 13) des Dämpfungsblechs (3) erstrecken und daß zur Befestigung des Dämpfungsblechs (3) die äußeren Enden der Vorsprünge 4, 5, 6) verbreitert sind, so daß sie über die Lochränder ragen und das Dämpfungsblech (3) an die Belagträger platte (1) andrücken, wobei innerhalb des genannten Spiels (s) eine geringfügige seitliche Verschiebung des Dämpfungsblechs (3) relativ zur Belagträgerplatte (1) in einer parallel zur Blechebene liegenden Richtung möglich ist.

2. Bremsklotz nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß zwei Vorsprünge (4, 5) im äußeren Randbereich der Belagträgerplatte (1) gegenüberliegend angeordnet sind.

3. Bremsklotz nach Anspruch 2, dadurch gekenn zeichnet, daß im mittleren Bereich der Belagträ gerplatte (1) ein weiterer Vorsprung (6) angeordnet ist, der gleichzeitig zur Befestigung einer Haltefeder (15) dient.

4. Verfahren zur Herstellung eines Bremsklotzes gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn zeichnet, daß die äußeren Enden der Vorsprünge (4, 5, 6) mittels einer Taumelnietung verbreitert werden.

5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekenn zeichnet, daß eine für eine Serie von zu ferti genden Bremsklötzen hinsichtlich der Dämpfungseigen schaften als optimal ermittelte Kraft, mit der die Vor sprünge (4, 5, 6) das Dämpfungsblech (3) an die Belagträ gerplatte (1) andrücken, während der Taumelnietung er zeugt wird.

6. Verfahren nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekenn zeichnet, daß eine für eine Serie von zu ferti genden Bremsklötzen hinsichtlich der Dämpfungseigen schaften als optimal ermittelte Form der verbreiterten Enden der Vorsprünge (4, 5, 6) während der Taumelnietung erzeugt wird.

7. Bremsklotz nach einem der vorhergehenden oder einem der nachfolgenden Ansprüche, dadurch gekennzeich net, daß das Dämpfungsblech (3) aus Stahlblech besteht und mit Gummi beschichtet ist.

8. Bremsklotz für eine Teilbelagscheibenbremse mit einer Belagträgerplatte, die auf ihrer Vorderseite mit einem zum Andruck an eine Bremsscheibe bestimmten Reibbelag versehen ist und auf deren Rückseite ein Dämpfungsblech befestigt ist, das zur Geräuschdämpfung und/oder zur Wärmeisolierung dient, dadurch gekennzeich net, daß die Rückseite der Belagträgerplatte (1) mit mindestens zwei im Abstand zueinander angeordneten, vorzugsweise wannenförmigen Vertiefungen (20, 21) verse hen ist, deren eine Wand zu einem Überhang (24, 25) ver formt ist, daß das Dämpfungsblech (3) mit Zungen (22, 23) versehen ist, die in die Vertiefungen (20, 21) hinein ragen und unter die Überhänge (24, 25) greifen, wobei das Dämpfungsblech (3) über seine Zungen (22, 23) an die Be lagträgerplatte (1) angedrückt wird, und daß zwischen den Zungen (22, 23) und den Wänden der Vertiefungen (20, 21) ein Spiel (s) vorgesehen ist, welches eine ge ringfügige Verschiebung der Zungen (22, 23) in einer pa rallel zur Blechebene liegenden Richtung erlaubt.

9. Bremsklotz nach Anspruch 8, dadurch gekenn zeichnet, daß die Zungen (22, 23) im äußeren Rand bereich des Dämpfungsblechs (3) angeordnet sind und von diesem seitlich wegstehen.

10. Bremsklotz nach Anspruch 9, dadurch gekenn zeichnet, daß die Vertiefungen (20, 21) länglich oder oval geformt und ihre Längsachsen parallel zur je weils benachbarten Kante des Dämpfungsblechs (3) ange ordnet sind.

11. Verfahren zur Herstellung eines Bremsklotzes gemäß einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeich net, daß die Vertiefungen (20, 21) und ihre Überhänge (24, 25) in die Belagträgerplatte (1) mittels eines oder mehrerer Stempel eingeformt werden.