CZ281162B6

CZ281162B6 - Brzdová čelist pro kotoučové brzdy a způsob její výroby

Info

Publication number: CZ281162B6
Application number: CS92127A
Authority: CZ
Inventors: Rolf Weiler; Karl Störzel; Rudolf Thiel; Ludwig Dr. Dreilich; Karl Friedrich Wörsdörfer; Uwe Bach; Dieter Bieräugel; Sang-Cheal Shin
Original assignee: Itt Automotive Europe Gmbh
Priority date: 1991-01-21
Filing date: 1992-01-16
Publication date: 1996-07-17
Also published as: WO1992013210A1; ES2065155T3; DE4120631A1; TR26151A; HU216118B; EP0567461B1; HUT64133A; SK279426B6; EP0567461A1; JPH06504604A; DE59103376D1; DK0567461T3; US5427213A; JP3260751B2; BR9106201A; CS12792A3; PL168758B1

Abstract

U brzdové čelisti pro kotoučové brzdy je na zadní straně nosné desky (1, 34, 45) obložení upevněn tlumicí plech (3, 30, 42). Toto upevnění tlumicího plechu (3, 30, 42) je uspořádáno na výstupcích (4, 5, 6, 7, 8, 35, 36, 37, 46, 47), které jsou vytvarovány na nosné desce (1, 34, 45) obložení a které zasahují do příslušných otvorů (9, 10, 11, 12, 13, 31, 32, 33, 43, 44) tlumicího plechu (3, 30, 42). Vnější konce výstupků (4, 5, 6, 35, 36, 37, 46, 47) jsou rozšířeny, takže je zajištěno přitlačování tlumicího plechu (3, 30, 42) na zadní stranu nosné desky (1, 34, 45) obložení. U prvního příkladu provedení vynálezu je upravena vůle (s), která umožňuje relativní pohyb mezi tlumicím plechem (3) a výstupky (4, 5, 6, 7, 8). Tím se zajistí, že tlumicí plech (3) i při extrémně vysokých teplotách trvale rovně dosedá na nosnou desku (1) obložení a tím optimálně plní svůj úkol, to je tlumit kmity a hluk. U dalšího příkladu provedení je upraven nejméně jeden podélný otvor (31, 32ŕ

Description

Brzdová čelist pro kotoučové brzdy.

Oblast techniky

Vynález se týká brzdové čelisti pro kotoučové brzdy s tlumicím plechem, který je upevněn na zadní straně nosné desky obložení podle předvýznakové části patentového nároku 1, a způsobu její výroby.

Dosavadní stav techniky

Pro potlačování hluku, vznikajícího při brzdění, zejména skřípání brzd, je známé na zadní straně nosné desky obložení brzdové čelisti upevňovat tlumicí plech. Takový plech je rovněž vhodný pro tepelnou izolaci pístu, přitlačovaného na zadní stranu nosné desky obložení, vzhledem k horké brzdové čelisti, aby bylo možné chránit hydraulickou kapalinu ovládacího ústrojí před přehříváním a před vytvářením bublin. Takový tlumicí plech se zpravidla přilepuje na zadní stranu nosné desky obložení. Takové upevnění má však tu nevýhodu, že se tlumicí plech při velkém namáhání brzdy může pootočit, nebo že. může proklouznout.

U brzdové čelisti, která je známá z US-PS 4,846,312, je z uvedených důvodů upraveno zajištění proti pootočeni. Nosná deska obložení je opatřena otvory, do kterých zasahují příslušně vytvarované úseky tlumicího plechu. Tlumicí plech je však stále ještě přidržován přilepením. Tím není odstraněno nebezpečí vypadnutí nebo vzpříčení. Další nevýhoda tohoto uspořádání spočívá v tom, že pro úpravu tlumicího plechu a nosné desky obložení vznikají přídavné výrobní náklady, přičemž náklady spojené s přilepením neodpadnou.

Dále je rovněž známé uspořádáni, u kterého je tlumicí plech upevněn na nosné desce obloženi přinýtováním. Spojení prostřednictvím nýtů má však tu nevýhodu, že je velmi pevné. Jak ukázala praxe, vedou výrobně technické tolerance a různá tepelná průtažnost tlumicího plechu a nosné desky obložení při zahřáté brzdové čelisti k tomu, že se tlumici plech zvlní a nadále hladce nedosedá. Tím se opět zhorši tlumicí vlastnosti hluku.

Podstata vynálezu

Vynález si klade za úkol vytvořit z hlediska tlumeni zdokonalené upevnění tlumicího plechu na hřbetní desce, přičemž se má současně zabránit vzniku uvedených nedostatků spojů, vytvářených lepením nebo nýtováním.

Řešení vytčeného úkolu vyplývá z význakové části patentového nároku 1 nebo vedlejších patentových nároků 5 nebo 8. Podle vynálezu se vytváří upevnění určitým druhem nýtování, prostřednictvím kterého je tlumicí plech ukotven na nosné desce obložení s vůlí. K tomu účelu je nosná deska obložení v místech upevnění jen vytvarována.

Popsaná opatření přinášejí jen velmi malé výrobní náklady. Podle nich ukotvený tlumicí plech se nemůže ani pootočit, ani nemůže vypadnout a na základě vytvořené vůle podle vynálezu je

-1CZ 281162 B6 zajištěn i proti zvlnění, takže za všech okolností rovně dosedá na hřbetní desku. Navíc není k upevnění potřebná žádná oddělená součást, jako je například nýt.

Další výhodná vytvoření vynálezu jsou popsána v dalších patentových nárocích.

Pro zajištění rovného dosednutí tlumicího plechu na zadní straně nosné desky obložení se upraví nejméně dvě upevňovací místa, která jsou podle nároku 2 upravena ve vnější okrajové oblasti nosné desky obložení navzájem protilehle. Upevňovací místa ve vnější okrajové oblasti jsou zvláště důležitá, protože tlumicí plech zde normálně není pístem hydraulického ovládacího zařízení přitlačován. Přídavně k tomu lze podle nároku 3 uspořádat další upevňovací místo ve střední oblasti nosné desky obložení. Kromě zdokonaleného upevnění tlumicího plechu je možné s výhodou v tomto bodě ukotvení současné upevnit pružinu, která zajistí přidržování brzdové čelisti na pístové straně na pístu hydraulického ovládacího zařízení.

Podle výhodného provedení podle nároku 4 je tlumicí plech vytvořen z ocelového plechu a je povrstven pryží.

U druhého řešení vytčeného úkolu, které je uvedeno v nároku 5, jsou místo výstupků na zadní straně nosné desky obložení upravena zahloubeni.’ Takto upravenou nosnou desku obložení je možné za určitých poměrů v rámci velkosériové výroby jednodušeji opracovávat. Vytvarováni, která slouží pro upevnění tlumicího plechu a jsou vytvořena na nosné desce obložení, je totiž třeba vytvářet před nanesením třecího obložení. U v podstatě rovné zadní strany lze nanášení třecího obloženi na přední stranu podle daných okolnosti pokud možno usnadnit. Zvláště účelné jsou bočně odstávající jazýčky tlumicího plechu podle nároku 6 a oválná zahloubeni hřbetní desky, která jsou podle nároku 7 uspořádána rovnoběžně se vždy sousedící hranou tlumicího plechu.

Při sériové výrobě brzdových čelisti uvedeného druhu vznikají často z hlediska vzdáleností mezi výstupky na nosných deskách obložení, které slouží pro upevnění, a z hlediska vzdáleností otvorů, které jsou upraveny v tlumicích plechách a které slouží pro průchod výstupků, za určitých okolnosti větší tolerance, které není možné vyrovnat prostřednictvím nepatrné vůle podle vynálezu. V takových případech nedosedne tlumicí plech po dohotovení brzdové čelisti dokonale rovně na nosnou desku obložení, čímž se zhorši vlastnosti, zajištující tlumeni hluku.

Pro odstraněni tohoto nedostatku se navrhuje třetí řešeni vytčeného úkolu, které vyplývá z význakové části patentového nároku 8. Prostřednictvím podélných otvorů, upravených v tlumicím plechu, se vyrovnají i větší tolerance vzdáleností mezi oběma upevňovacími místy.

Provedení podle nároků 9 až 11 se týkají brzdové čelisti, která je uspořádána na té axiální straně plovoucího sedla, která je opatřena brzdovým válcem a přímo dosedá na brzdový píst. Oba dva výstupky nosné desky obložení jsou proto podle nároku 9 upraveny v těch okrajových oblastech, které jsou v obvodovém směru brzdového kotouče vně dosedací plochy brzdového pístu. Na třetím,

-2CZ 281162 B6.

středním výstupku může být podle nároku 10 upevněna přídržná pružina, která je upravena pro přidržování brzdové čelisti na brzdovém pístu... Tato přídržná pružina je opatřeními podle nároku 11 zajištěna proti pootočení.

Pro brzdovou čelist, která je uspořádána na té axiální straně plovoucího sedla, která je protilehlá k brzdovému pístu, se doporučuje provedení podle nároku 12. Protože tato brzdová čelist dosedá svými v obvodovém směru brzdového kotouče vnějšími oblastmi na plovoucí sedlo, jsou obě upevňovací místa upravena ve střední oblasti brzdové čelisti a v oblasti vybrání plovoucího sedla.

Pro upevněni tlumicího plechu upravené výstupky brzdových čelistí jsou podle nároku 13 vytvarovány z nosné desky obložení, čímž se ještě dále ve srovnání s obvyklým nýtováním ušetří materiálové a výrobní náklady.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 •	je schematicky znázorněn půdorys brzdové čelisti podle vynálezu podle prvního příkladu provedení.
Na obr. 2	je znázorněn řez rovinou podle čáry A - A z obr. 1.
Na obr. 3	je znázorněn řez rovinou podle čáry B - B z obr. 1.
Na obr. 4	je schematicky znázorněn půdorys brzdové čelisti podle vynálezu podle druhého přikladu provedeni.
Na obr. 5	je znázorněn řez rovinou podle čáry C - C z obr. 4.
Na obr. 6	je schematicky znázorněn tlumicí plech podle vynálezu podle třetího příkladu provedeni.
Na obr. 7	je schematicky znázorněna nosná deska obložení podle třetího příkladu provedení vynálezu.
Na obr. 8	je schematicky znázorněna brzdová čelist podle vynálezu podle třetího příkladu provedení.
Na obr. 9	je schematicky znázorněn tlumicí plech podle čtvrtého příkladu provedení vynálezu.
Na obr.10	je schematicky znázorněna nosná deska obložení podle čtvrtého přikladu provedeni vynálezu.
Na obr.11	je schematicky znázorněna brzdová čelist podle čtvrtého přikladu provedení vynálezu.
Na obr.12	je znázorněn řez rovinou podle čáry D - D z obr. 10.

Příklady provedení vynálezu

Brzdová čelist, která je znázorněna na obr. 1 až 3 má nosnou desku 1 obloženi, jejíž přední strana je opatřena třecím obložením 2 a jejíž zadní strana je opatřena tlumicím plechem χ. Na nosné desce 1 obložení je vytvarováno pět bradavkovitých výstupků 4, 5, 6, 7, 8, které vystupují nad rovinu a procházejí pěti otvo-3CZ 281162 B6 ry 2., 12, 11, 12 , 13 tlumicího plechu 2· Jak je patrno z obr. 3, jsou vnější konce 14 výstupků 4, 5, 6 rozšířeny kolotavým nýtováním, takže bočně přesahují přes tlumicí plech 2 a přitlačují jej na nosnou desku 1 obložení. Mezi výstupky 4, 5, 6,7,8a tlumicím plechem 2 je upravena vůle s, která umožňuje nepatrné posouváni tlumicího plechu 2 proti výstupkům 4, 5, 6, 7, 8 ve směru rovnoběžném s rovinou tlumicího plechu 2· Výstupek 6 je mimoto upraven pro upevnění přídržné pružiny 15, jejíž ramena .16, 17, 18 odstávají v podstatě kolmo k rovině nosné desky 1 obložení a zasahují do vnitřního prostoru dutého pístu 19 neznázorněného hydraulického ovládacího zařízení. Tak je brzdová čelist ukotvena na dutém pístu 19. Dutý píst 19 je na obr. 1 a 2 znázorněn čárkovaně. Oba výstupky 7a 8 jsou upraveny jako zajištění přídržné pružiny 15 proti pootočení. Neslouží pro upevnění tlumicího plechu 2 ^a proto nejsou na svých koncích rozšířeny.

Druhý příklad provedení vynálezu a 5. Prostřednictvím prvního většího straně nosné desky 1 obložení vytvarována 20, 21. jazýčky nictvím 20, 21 převisy desce zahloubení posouvání jazýčků 22, 23 ve směru rovnoběžném s rovinou plechu 2· je znázorněn na obr. 4 lisovníku jsou na zadní dvě oválná zahloubení Tlumici plech 2 je zde opatřen dvěma bočné odstávajícími ' 22 , 23, které zasahují do zahloubení 20, 21. Prostředi druhého menšího lisovníku jsou z vnějších stěn zahloubení vytvarovány převisy 24, ’ 24, 25, čímž je tlumicí 1 obloženi. Mezi jazýčky

20, 21 je upravena

25. Jazýčky 22, plech 2

22, 23 vůle s, zasahují pod přitlačován proti nosné a mezi bočními stěnami která umožňuje nepatrné tlumicího

Třetí příklad provedení vynálezu je znázorněn na obr. 6 až

8. Tlumicí plech 30 je opatřen podélnými otvory 21, 3.2, které jsou uspořádány ve vnějších okrajových oblastech v obvodovém směru navzájem protilehle neznázorněného brzdového kotouče. Podélné prodloužení obou podélných otvorů 21, 32 je upraveno ve směru jejich spojnice. Ve střední oblasti tlumicího plechu 30 je upraven třetí kruhový otvor 21· Nosná deska 34 obloženi je v okrajových oblastech její zadní strany, upravených v obvodovém směru, opatřena dvěma kruhovými výstupky 25, 36 a ve své střední oblasti třetím výstupkem 37 , jehož průřez má tvar písmene D.

U hotové brzdové čelisti 38 je tlumicí plech 30 upevněn na zadní straně nosné desky 34 obložení, přičemž třetí výstupek 37 ve tvaru písmene D prochází třetím otvorem 33 a oba kruhové výstupky 25, 36 procházejí podélnými otvory 21, 3 2. Výrobně podmíněné rozměrové tolerance se vyrovnávají prostřednictvím podélných otvorů 2.1, 32 , takže tlumicí plech 30 po roznýtování výstupků 35, 36 rovné dosedá na nosnou desku 34 obložení. Třetí výstupek 37 ve tvaru písmene D prochází otvorem přídržné pružiny 39 , který je rovněž vytvořen ve tvaru písmene D. Přídržná pružina 39 je se třetím výstupkem 37 snýtována, čímž je zajištěno její upevněni, zajištěné proti pootočení.

Brzdová čelist 38 je určena pro použití u kotoučové brzdy s plovoucím sedlem, a to na té straně, na které je upraven brzdový píst, pohybující se v brzdovém válci. Přitom přídržná pružina 39, zasahuje do vnitřního prostoru dutého brzdového pístu, který je vyznačen čárkováním 40 a který přímo dosedá na brzdovou čelist 38.

-4CZ 281162 B6

Čtvrtý příklad provedení vynálezu, který je znázorněn na obr. 9 až 11, řeší další provedení brzdové čelisti 41, která je použita u stejné kotoučové brzdy s plovoucím sedlem, avšak na opačné, vzhledem k brzdovému pistu protilehlé axiální straně.

U otvorem uspořádány v protilehle deska 45 obložení je opatřena řádanými, kruhovými výstupky tlumicí plech 42 přinýtován, tolerancí je upraven podélný dosednutí tlumicího plechu 42.

tohoto provedení je a podélným otvorem radiálním směru po obou stranách tlumicí plech 42 opatřen kruhovým i 44. Oba tyto otvory 43., 44 jsou neznázorněného brzdového kotouče středu tlumicího plechu 42. Nosná dvěma, odpovídajícím způsobem uspo46, 47. prostřednictvím kterých je Pro zajištění vyrovnání rozměrových otvor 44, čímž se zabezpečí rovné

Ve smontovaném stavu dosedá brzdová čelist 41 na plovoucí sedlo, které je vyznačeno čárkováním 48.· Přitom přesahují dva prsty plovoucího sedla přes zadní stranu brzdové čelisti 41 a přes tlumicí plech 42,. Výstupky 46., 47 jsou uspořádány tak, že jsou ve vybráni plovoucího sedla mezi oběma prsty, kde neruší.

Výstupky 35, 36 , 37 , 46, 47 pro upevnění tlumicích plechů

30. 42 a přidržné pružiny 39 jsou vytvarovány, jak je to znázorněno na obr. 12, z nosných desek 34, 45 obložení.

PATENTOVĚ NÁROKY

Claims

1. Brzdová čelist pro kotoučové brzdy s částečným obložením, která je opatřena nosnou deskou obložení, která má na své přední straně třecí obloženi pro přitlačování na brzdový kotouč a na jejíž zadní straně je upevněn tlumicí plech pro tlumení hluku a/nebo tepelnou izolaci, vyznačující se tím, že zadní strana nosné desky (1) obloženi je opatřena nejméně dvěma ve vzájemném odstupu uspořádanými výstupky (4, 5, 6, 7,

8), které jsou s vůlí (s) uloženy v odpovídajících otvorech (9, 10, 11, 12, 13) tlumicího plechu (3) a pro upevnění tlumicího plechu (3) jsou vnější konce výstupků (4, 5, 6) rozšířeny, takže přečnívají přes okraje otvorů (9, 10, 11) a tlumicí plech (3) je přitlačován na nosnou desku (1) obložení, přičemž v rozmezí uvedené vůle (s) je tlumici plech (3) vzhledem k nosné desce (1) obloženi bočně posunutelný ve směru rovnoběžném s rovinou tlumicího plechu (3).

2. Brzdová čelist podle nároku 1, vyznačující se tím, že ve vnější okrajové oblasti nosné desky (1) obloženi jsou uspořádány navzájem protilehle dva výstupky (4, 5).

3. Brzdová čelist podle nároku 2, vyznačující se tím, že ve střední oblasti nosné desky (1) obložení je uspořádán výstupek (6) pro upevnění přidržné pružiny (15).

4. Brzdová čelist podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že tlumicí plech (3) je vytvořen z ocelového plechu a je potažen pryži.

-5CZ 281162 B6

5. Brzdová čelist podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že zadní strana nosné desky (1) obložení je opatřena nejméně dvěma ve vzájemném odstupu uspořádanými, zejména ve tvaru vany upravenými zahloubeními (20, 21), jejichž jedna stěna je vytvořena do převisu (24, 25), že tlumicí plech (3) je opatřen jazýčky (22, 23), vyčnívajícími do zahloubení (20, 21) a zasahujícími pod převisy (24, 25), přičemž tlumicí plech (3) je prostřednictvím svých jazýčků (22, 23) přitlačován na nosnou desku (1) obložení, a že mezi jazýčky (22, 23) a stěnami zahloubení (20, 21) je upravena vůle (s) pro posouvání jazýčků (22, 23) ve směru rovnoběžném s rovinou tlumicího plechu (3).

6. Brzdová čelist podle nároku 5, vyznačující se tím, že jazýčky (22, 23) jsou uspořádány ve vnější okrajové oblasti tlumicího plechu (3) a bočné od něj odstávají.

7. Brzdová čelist podle nároku 6, vyznačující se tím, že zahloubení (20, 21) jsou vytvarována podélně nebo oválné a jejich podélné osy jsou uspořádány rovnoběžně se sousední hranou tlumicího plechu (3).

8. Brzdová čelist podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že zadní strana nosné desky (34, 45) obložení je opatřena nejméně dvěma ve vzájemném odstupu uspořádanými výstupky (35, 36) nebo (46, 47), které jsou uloženy ve dvou odpovídajících otvorech (31, 32) nebo (43, 44) tlumicího plechu (30, 42), z nichž nejméně jeden je podélný otvor (31, 32, 44), jehož délkový rozsah je upraven ve směru spojnice mezi oběma otvory (31, 32) nebo (43, 44), a že tlumicí plech (30, 42) je na nosné desce (34, 45) obložení upevněn přinýtováním obou výstupků (35, 36) nebo (46, 47).

9. Brzdová čelist podle nároku 2, vyznačující se tím, že dva výstupky (35, 36) mají v podstatě kruhové průřezy a jsou uspořádány ve vnějších okrajových oblastech zadní strany nosné desky (34) obložení, přičemž tyto dva výstupky (35, 36) jsou upraveny v podstatě protilehle v obvodovém směru brzdového kotouče.

10. Brzdová čelist podle nároku 9, vyznačující se tím, že ve střední oblasti nosné desky (34) obloženi je uspořádán třetí výstupek (37), který je upraven ve třetím otvoru (33) tlumicího plechu (30) a na kterém je přinýtována přídržná pružina (39) z pružinového plechu.

11. Brzdová čelist podle nároku 10, vyznačující se tím, že třetí výstupek (37) má průřez ve tvaru písmene D a je upraven v otvoru ve tvaru písmene D přidržné pružiny (39) .

12. Brzdová čelist podle nároku 9, vyznačující se tím, že dva výstupky (46, 47) mají kruhové průřezy a jsou uspořádány ve vnějších okrajových oblastech zadní strany nosné desky (45) obložení, přičemž tyto dva výstupky (46, 47) jsou upraveny v podstatě v radiálním směru brzdového kotouče protilehle po obou stranách středu brzdové čelisti (41).

-6CZ 281162 B6

13.Brzdová čelist podle jednoho z nároků 9 až 12, vyznačující se tím, že výstupky (35, 36, 37, 46, 47) jsou vytvarovány z nosné desky (34, 45) obložení.