JP2002310207A - ドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置 - Google Patents
ドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ブレーキ作動時において、ガイドパイプ
に作用する反力及び偏倚力に十分に耐え、且つ防水機能
を備え、しかもガイドパイプのバックプレートへの取着
及びブレーキ組立体の車体への取着作業性が良好なドラ
ムブレーキのブレーキケーブル取着装置を提供する。 【解決手段】 ブレーキシュー１３，１３を拡張作動す
るブレーキレバー１４を、バックプレート１０に対して
略平行に牽引するブレーキケーブル２０のインナケーブ
ル２１をブレーキ外に滑らかに案内すると共に、ブレー
キケーブル２０のアウタケーシング２３を取着するガイ
ドパイプ３０を、前記バックプレート１０に枠体４０を
介在し共に外力を加えないと外脱不能に嵌合して取着す
る。
に作用する反力及び偏倚力に十分に耐え、且つ防水機能
を備え、しかもガイドパイプのバックプレートへの取着
及びブレーキ組立体の車体への取着作業性が良好なドラ
ムブレーキのブレーキケーブル取着装置を提供する。 【解決手段】 ブレーキシュー１３，１３を拡張作動す
るブレーキレバー１４を、バックプレート１０に対して
略平行に牽引するブレーキケーブル２０のインナケーブ
ル２１をブレーキ外に滑らかに案内すると共に、ブレー
キケーブル２０のアウタケーシング２３を取着するガイ
ドパイプ３０を、前記バックプレート１０に枠体４０を
介在し共に外力を加えないと外脱不能に嵌合して取着す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ドラムブレーキの
ブレーキケーブル取着装置に関し、特にブレーキケーブ
ルを構成するアウタケーシングをバックプレートに取着
する構造に係わるものである。
ブレーキケーブル取着装置に関し、特にブレーキケーブ
ルを構成するアウタケーシングをバックプレートに取着
する構造に係わるものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から、機械的作動装置を備えるドラ
ムブレーキが広く知られている。この種のドラムブレー
キとして、例えば図３に示すように、車両の不動部に固
定されるバックプレート１０と、該バックプレート１０
上に可動自在に装架される一対のブレーキシュー１３，
１３と、該ブレーキシュー１３，１３を拡張作動するブ
レーキレバー１４と、該ブレーキレバー１４をバックプ
レート１０に略平行に牽引するブレーキケーブル２０
と、該ブレーキケーブル２０のインナケーブル２１をバ
ックプレート１０に交差してブレーキ外に案内し、且つ
ブレーキケーブル２０のアウタケーシング２３を取着す
るガイドパイプ３０等から構成されているものがある。
ムブレーキが広く知られている。この種のドラムブレー
キとして、例えば図３に示すように、車両の不動部に固
定されるバックプレート１０と、該バックプレート１０
上に可動自在に装架される一対のブレーキシュー１３，
１３と、該ブレーキシュー１３，１３を拡張作動するブ
レーキレバー１４と、該ブレーキレバー１４をバックプ
レート１０に略平行に牽引するブレーキケーブル２０
と、該ブレーキケーブル２０のインナケーブル２１をバ
ックプレート１０に交差してブレーキ外に案内し、且つ
ブレーキケーブル２０のアウタケーシング２３を取着す
るガイドパイプ３０等から構成されているものがある。
【０００３】そして、前記したガイドパイプ３０のバッ
クプレート１０への取着部は、下記のような機能が要求
される。 ＜イ＞ インナケーブル２１を牽引すると、アウタケー
シング２３には反力が作用するから、これを満足する耐
力を備えること。 ＜ロ＞ ドラムブレーキが固定される足回りはバネ下に
位置し、ブレーキケーブル２０の操作側を固定する車体
がバネ上に位置する。従って、車両の重量やタイヤの空
気圧の変化によりガイドパイプ３０にアウタケーシング
２３からの偏倚力が作用するから、これを満足する耐力
を備えること。 ＜ハ＞ ブレーキ内に水が浸入して、摩擦材の外周面や
ブレーキドラムの内周面に付着するとブレーキ性能が低
下するから、防水機能を備えること。 ＜ニ＞ ドラムブレーキにブレーキケーブル２０を取着
した状態において、搬送時や車体への組付け完了時まで
にアウタケーシング２３がガイドパイプ３０から外脱す
ると、インナケーブル２１の露出部を損傷する恐れがあ
るから、ブレーキケーブル２０の配索をし終えるまで、
外脱防止機能を備えること。
クプレート１０への取着部は、下記のような機能が要求
される。 ＜イ＞ インナケーブル２１を牽引すると、アウタケー
シング２３には反力が作用するから、これを満足する耐
力を備えること。 ＜ロ＞ ドラムブレーキが固定される足回りはバネ下に
位置し、ブレーキケーブル２０の操作側を固定する車体
がバネ上に位置する。従って、車両の重量やタイヤの空
気圧の変化によりガイドパイプ３０にアウタケーシング
２３からの偏倚力が作用するから、これを満足する耐力
を備えること。 ＜ハ＞ ブレーキ内に水が浸入して、摩擦材の外周面や
ブレーキドラムの内周面に付着するとブレーキ性能が低
下するから、防水機能を備えること。 ＜ニ＞ ドラムブレーキにブレーキケーブル２０を取着
した状態において、搬送時や車体への組付け完了時まで
にアウタケーシング２３がガイドパイプ３０から外脱す
ると、インナケーブル２１の露出部を損傷する恐れがあ
るから、ブレーキケーブル２０の配索をし終えるまで、
外脱防止機能を備えること。
【０００４】以下に、これらの機能を満足させるために
多用されている、従来のガイドパイプ３０のバックプレ
ート１０への取着手段を説明する。その一例である図３
（Ａ）に示すガイドパイプ３０は、ブレーキ内に位置す
る一端側がインナケーブル２１を滑らかにブレーキ外に
案内する湾曲部３１と、ブレーキ外に位置する他端側の
ストレート部３２とから形成され、その中間部がバック
プレート１０に穿設した穴１１に、湾曲部３１の先端が
ブレーキレバー１４に向かうよう所定の角度で交差して
挿通され、全周をスミ肉溶接１５で以って直接取着され
ている。そして、ブレーキケーブル２０のドラムブレー
キ側は、そのアウタケーシング２３の端部に固着したケ
ーシングキャップ２４がガイドパイプ３０の他端部に、
例えばクリップ１８により、外力を加えないと外脱不能
に取着され、アウタケーシング２３内に滑動自在に嵌挿
されるインナケーブル２１及び、該インナケーブル２１
を巻装してケーシングキャップ２４とブレーキレバー１
４間に縮設したリターンスプリング２６がガイドパイプ
３０の湾曲部３１を通過し、インナケーブル２１の端部
に固着したケーブルエンド２２がブレーキレバー１４の
自由端部に接続されている。又、図外のブレーキケーブ
ル２０の中間部は車体に沿って適宜屈曲して配設され、
その先端部のアウタケーシング２３が車体に固定される
と共に、インナケーブル２１が車室内の操作レバー等に
接続される。
多用されている、従来のガイドパイプ３０のバックプレ
ート１０への取着手段を説明する。その一例である図３
（Ａ）に示すガイドパイプ３０は、ブレーキ内に位置す
る一端側がインナケーブル２１を滑らかにブレーキ外に
案内する湾曲部３１と、ブレーキ外に位置する他端側の
ストレート部３２とから形成され、その中間部がバック
プレート１０に穿設した穴１１に、湾曲部３１の先端が
ブレーキレバー１４に向かうよう所定の角度で交差して
挿通され、全周をスミ肉溶接１５で以って直接取着され
ている。そして、ブレーキケーブル２０のドラムブレー
キ側は、そのアウタケーシング２３の端部に固着したケ
ーシングキャップ２４がガイドパイプ３０の他端部に、
例えばクリップ１８により、外力を加えないと外脱不能
に取着され、アウタケーシング２３内に滑動自在に嵌挿
されるインナケーブル２１及び、該インナケーブル２１
を巻装してケーシングキャップ２４とブレーキレバー１
４間に縮設したリターンスプリング２６がガイドパイプ
３０の湾曲部３１を通過し、インナケーブル２１の端部
に固着したケーブルエンド２２がブレーキレバー１４の
自由端部に接続されている。又、図外のブレーキケーブ
ル２０の中間部は車体に沿って適宜屈曲して配設され、
その先端部のアウタケーシング２３が車体に固定される
と共に、インナケーブル２１が車室内の操作レバー等に
接続される。
【０００５】次に、他の例である図３（Ｂ）に示すガイ
ドパイプ３０は、その中間部がブラケット１６に全周ス
ミ肉溶接１５で以って一体化され、このブラケット１６
がバックプレート１０にリベット等の締結部材１７で以
って取着されているものである。それ以外の構造は、前
述した図３（Ａ）において説明した通りである。
ドパイプ３０は、その中間部がブラケット１６に全周ス
ミ肉溶接１５で以って一体化され、このブラケット１６
がバックプレート１０にリベット等の締結部材１７で以
って取着されているものである。それ以外の構造は、前
述した図３（Ａ）において説明した通りである。
【０００６】前述した構成におけるブレーキ作動を概説
する。今、図外の操作レバーによりインナケーブル２１
を介してブレーキレバー１４を牽引すると、一対のブレ
ーキシュー１３，１３を左右に拡張して図外のブレーキ
ドラムに摩擦係合させこれを制動する。
する。今、図外の操作レバーによりインナケーブル２１
を介してブレーキレバー１４を牽引すると、一対のブレ
ーキシュー１３，１３を左右に拡張して図外のブレーキ
ドラムに摩擦係合させこれを制動する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記し
た従来のドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置に
は、次のような問題点がある。
た従来のドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置に
は、次のような問題点がある。
【０００８】＜イ＞ 前者によるガイドパイプの取着
は、全周スミ肉溶接によりバックプレートが熱変形する
恐れがある。そして、バックプレートが熱変形すると、
ブレーキシューの外周面とブレーキドラムの内周面との
整列が崩れて幅方向の片当たりを生じ、ブレーキ性能の
低下を招くことがあり、且つ摩擦材の早期摩耗を招くこ
ともある。
は、全周スミ肉溶接によりバックプレートが熱変形する
恐れがある。そして、バックプレートが熱変形すると、
ブレーキシューの外周面とブレーキドラムの内周面との
整列が崩れて幅方向の片当たりを生じ、ブレーキ性能の
低下を招くことがあり、且つ摩擦材の早期摩耗を招くこ
ともある。
【０００９】＜ロ＞ 後者によるガイドパイプの取着
は、ガイドパイプをブラケットに取着する全周スミ肉溶
接作業に加え、ブラケットを締結部材で以ってバックプ
レートに取着する締結作業が必要であり面倒である。
又、全周スミ肉溶接によりブラケットが熱変形すると、
バックプレートとの密着性を損ない浸水の恐れがある。
は、ガイドパイプをブラケットに取着する全周スミ肉溶
接作業に加え、ブラケットを締結部材で以ってバックプ
レートに取着する締結作業が必要であり面倒である。
又、全周スミ肉溶接によりブラケットが熱変形すると、
バックプレートとの密着性を損ない浸水の恐れがある。
【００１０】本発明は以上の問題点に鑑みてなされたも
ので、ブレーキ作動時において、ガイドパイプに作用す
る反力及び偏倚力に十分に耐え、且つ防水機能を備え、
しかもガイドパイプのバックプレートへの取着及びブレ
ーキ組立体の車体への取着作業性が良好なドラムブレー
キのブレーキケーブル取着装置を提供することを目的と
する。
ので、ブレーキ作動時において、ガイドパイプに作用す
る反力及び偏倚力に十分に耐え、且つ防水機能を備え、
しかもガイドパイプのバックプレートへの取着及びブレ
ーキ組立体の車体への取着作業性が良好なドラムブレー
キのブレーキケーブル取着装置を提供することを目的と
する。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明によるドラムブレーキのブレーキケーブ
ル取着装置は、ブレーキシューを拡張作動するブレーキ
ケーブルのインナケーブルがブレーキ外に滑らかに案内
されると共に、ブレーキケーブルのアウタケーシングを
取着するガイドパイプを、バックプレートに枠体を介在
し共に外力を加えないと外脱不能に嵌合して取着したも
のである。即ち、ガイドパイプと枠体及び枠体とバック
プレートとを共に、外力を加えないと外脱不能に嵌合し
て取着したものである。
ために、本発明によるドラムブレーキのブレーキケーブ
ル取着装置は、ブレーキシューを拡張作動するブレーキ
ケーブルのインナケーブルがブレーキ外に滑らかに案内
されると共に、ブレーキケーブルのアウタケーシングを
取着するガイドパイプを、バックプレートに枠体を介在
し共に外力を加えないと外脱不能に嵌合して取着したも
のである。即ち、ガイドパイプと枠体及び枠体とバック
プレートとを共に、外力を加えないと外脱不能に嵌合し
て取着したものである。
【００１２】又、ガイドパイプは、インナケーブルを案
内する湾曲部と、この湾曲部から順に連続して拡径部、
膨大部、及びアウタケーシングを取着する取着部とを一
体に形成し、湾曲部が通過可能な枠体の穴部に、ブレー
キ外方から膨大部が当接するまで拡径部を嵌合して取着
したものである。
内する湾曲部と、この湾曲部から順に連続して拡径部、
膨大部、及びアウタケーシングを取着する取着部とを一
体に形成し、湾曲部が通過可能な枠体の穴部に、ブレー
キ外方から膨大部が当接するまで拡径部を嵌合して取着
したものである。
【００１３】又、枠体が蓋の無い箱状を呈し、その開口
側に形成した膨大部がバックプレートの穴部に当接する
まで、ブレーキ外方から先端部を圧入して取着してもよ
いし、又、ブレーキ外方から膨大部をバックプレートの
穴部に当接させると共に、穴部から突出する先端部を折
曲して挟着するようにしてもよい。
側に形成した膨大部がバックプレートの穴部に当接する
まで、ブレーキ外方から先端部を圧入して取着してもよ
いし、又、ブレーキ外方から膨大部をバックプレートの
穴部に当接させると共に、穴部から突出する先端部を折
曲して挟着するようにしてもよい。
【００１４】更に、枠体又はバックプレートの穴部を筒
状に形成することもできる。
状に形成することもできる。
【００１５】上記のように構成された本発明のドラムブ
レーキのブレーキケーブル取着装置によれば、ガイドパ
イプを枠体に取着する手段及び枠体をバックプレートに
取着する手段は双方共、外力を加えないと外脱不能に穴
と軸とを嵌合して取着すればよいから、その組立て作業
が容易であり、バックプレート等に悪影響を及ぼす懸念
もない。又、ブレーキ作動時にガイドパイプに作用する
反力や偏倚力に十分耐え得るようにできるし、ブレーキ
内への浸水防止も可能である。更に、搬送時等にインナ
ケーブルを損傷することも回避できる。
レーキのブレーキケーブル取着装置によれば、ガイドパ
イプを枠体に取着する手段及び枠体をバックプレートに
取着する手段は双方共、外力を加えないと外脱不能に穴
と軸とを嵌合して取着すればよいから、その組立て作業
が容易であり、バックプレート等に悪影響を及ぼす懸念
もない。又、ブレーキ作動時にガイドパイプに作用する
反力や偏倚力に十分耐え得るようにできるし、ブレーキ
内への浸水防止も可能である。更に、搬送時等にインナ
ケーブルを損傷することも回避できる。
【００１６】又、ガイドパイプに一体に形成する湾曲
部、拡径部、及び膨大部は、鍛圧加工により成型できる
から、その加工が簡単であり大量生産に適するし、又、
このガイドパイプの枠体への取着は圧入や嵌合部のコイ
ニング等により止着できるから、その取着作業が容易で
ある。
部、拡径部、及び膨大部は、鍛圧加工により成型できる
から、その加工が簡単であり大量生産に適するし、又、
このガイドパイプの枠体への取着は圧入や嵌合部のコイ
ニング等により止着できるから、その取着作業が容易で
ある。
【００１７】又、枠体を蓋の無い箱状を呈するようにす
れば、薄鋼板からプレス加工により一体成型できるか
ら、その加工が簡単であり大量生産に適するし、しかも
軽量にできる。又、この枠体のバックプレートへの取着
は圧入して止着することもできるし、或いは圧入に代え
て挟着して止着することもでき、何れの取着作業も容易
である。
れば、薄鋼板からプレス加工により一体成型できるか
ら、その加工が簡単であり大量生産に適するし、しかも
軽量にできる。又、この枠体のバックプレートへの取着
は圧入して止着することもできるし、或いは圧入に代え
て挟着して止着することもでき、何れの取着作業も容易
である。
【００１８】更に、枠体やバックプレートの穴部を筒状
に形成すれば、例えこれらの部材が薄板の場合であって
も、嵌合部の嵌合長さが長くなるから耐力を十分に保証
できる。
に形成すれば、例えこれらの部材が薄板の場合であって
も、嵌合部の嵌合長さが長くなるから耐力を十分に保証
できる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係わるドラムブレ
ーキのブレーキケーブル取着装置の一例について詳細に
説明する。説明に当たって、ブレーキケーブルの取着部
周りを除いて前述した従来技術の構造と同じにつき、同
一の部品及び部位には同一の符号を付し、その構成並び
にブレーキ作動については説明を省略する。
ーキのブレーキケーブル取着装置の一例について詳細に
説明する。説明に当たって、ブレーキケーブルの取着部
周りを除いて前述した従来技術の構造と同じにつき、同
一の部品及び部位には同一の符号を付し、その構成並び
にブレーキ作動については説明を省略する。
【００２０】最初に、本発明の実施例１について、図１
を参照しながら説明する。本例は、従来技術に対してバ
ックプレート１０とガイドパイプ３０及びケーシングキ
ャップ２４の形状が異なり、これに加えて枠体４０を追
加したものである。そして、薄鋼板からプレス加工によ
り成型されたバックプレート１０には、例えば角穴や楕
円穴１１が、バーリング加工や絞り加工後の穴抜き加工
により一体成型されている。これにより、穴１１を形成
する筒部１２がブレーキ内方向に突出しているが、これ
に代えて、ブレーキ外方向に向けて突出形成してもよ
い。
を参照しながら説明する。本例は、従来技術に対してバ
ックプレート１０とガイドパイプ３０及びケーシングキ
ャップ２４の形状が異なり、これに加えて枠体４０を追
加したものである。そして、薄鋼板からプレス加工によ
り成型されたバックプレート１０には、例えば角穴や楕
円穴１１が、バーリング加工や絞り加工後の穴抜き加工
により一体成型されている。これにより、穴１１を形成
する筒部１２がブレーキ内方向に突出しているが、これ
に代えて、ブレーキ外方向に向けて突出形成してもよ
い。
【００２１】又、ガイドパイプ３０には、湾曲部３１の
略終端に位置する中間部のストレート部３２に、この湾
曲部３１から順に連続して拡径部３３と、これより大き
な外径の膨大部３４とが鍛圧加工により形成されてい
る。因に、ストレート部３２の端部がケーシングキャッ
プ２４の取付部３５であり、この取付部３５と湾曲部３
１は素材径である。
略終端に位置する中間部のストレート部３２に、この湾
曲部３１から順に連続して拡径部３３と、これより大き
な外径の膨大部３４とが鍛圧加工により形成されてい
る。因に、ストレート部３２の端部がケーシングキャッ
プ２４の取付部３５であり、この取付部３５と湾曲部３
１は素材径である。
【００２２】又、段付き状のケーシングキャップ２４
は、前述した従来技術で示すクリップ１８止め用の環状
溝を無くし、この細径軸部２５の外径を前記ガイドパイ
プ３０の取付部３５の内径より少し大きく設定したもの
である。尚、前述した従来技術において説明したリター
ンスプリング２６は、インナケーブル２１とブレーキレ
バー１４の戻しを補助する機能、及びインナケーブル２
１の牽引時に撓んで相対移動を減少させ、インナケーブ
ル２１の耐久性を向上させる機能とを併有するが、必須
の部品ではない。
は、前述した従来技術で示すクリップ１８止め用の環状
溝を無くし、この細径軸部２５の外径を前記ガイドパイ
プ３０の取付部３５の内径より少し大きく設定したもの
である。尚、前述した従来技術において説明したリター
ンスプリング２６は、インナケーブル２１とブレーキレ
バー１４の戻しを補助する機能、及びインナケーブル２
１の牽引時に撓んで相対移動を減少させ、インナケーブ
ル２１の耐久性を向上させる機能とを併有するが、必須
の部品ではない。
【００２３】次に説明する枠体４０は、全体として蓋の
無い箱状を呈しており、特に薄鋼板から成型する場合に
は、径方向の形状を前記バックプレート１０の穴１１形
状と同じようにすれば、そのプレス加工性が良好になり
望ましい。そして、枠体４０の開口端部４１の外周は、
前記バックプレート１０の穴１１の内周より少し大きく
設定され、その近傍に穴１１の内周より大きな膨大部４
２が形成されている。又、隅部の一方側は、前記ガイド
パイプ３０を所定の角度に取着すべく斜面４３に形成さ
れ、ここに湾曲部３１が通過可能で、且つ拡径部３３よ
り少し小さい内径４４の筒部４５がバーリング加工等で
以って形成されている。尚、本例の筒部４５は箱内方向
に突出しているが、これに代えて、箱外に向けて突出形
成してもよい。
無い箱状を呈しており、特に薄鋼板から成型する場合に
は、径方向の形状を前記バックプレート１０の穴１１形
状と同じようにすれば、そのプレス加工性が良好になり
望ましい。そして、枠体４０の開口端部４１の外周は、
前記バックプレート１０の穴１１の内周より少し大きく
設定され、その近傍に穴１１の内周より大きな膨大部４
２が形成されている。又、隅部の一方側は、前記ガイド
パイプ３０を所定の角度に取着すべく斜面４３に形成さ
れ、ここに湾曲部３１が通過可能で、且つ拡径部３３よ
り少し小さい内径４４の筒部４５がバーリング加工等で
以って形成されている。尚、本例の筒部４５は箱内方向
に突出しているが、これに代えて、箱外に向けて突出形
成してもよい。
【００２４】しかして、上述した各部品の組立ては、夫
々ブレーキ外方から軽く叩く等して膨大部が当接するま
で圧入すればよいから、その作業方法が簡便である。し
かも各部品の組立て順序は、流れ作業の工程や搬送のし
易さ等に対応して設定できるから、作業の平準化及び高
効率化を図ることができる。又、枠体４０は箱状を呈す
るから、ブレーキ作動時に作用する反力や偏倚力に十分
に耐えられるし、この枠体４０やガイドパイプ３０はプ
レス加工により成型できるから、その加工が簡単であり
大量生産に適する。又、各部品の圧入部及び接面部によ
り、ブレーキ内への浸水を確実に防止でき、更に、搬送
中等におけるケーシングキャップ２４の外脱を防止し得
て、インナケーブル２１を損傷することもない。
々ブレーキ外方から軽く叩く等して膨大部が当接するま
で圧入すればよいから、その作業方法が簡便である。し
かも各部品の組立て順序は、流れ作業の工程や搬送のし
易さ等に対応して設定できるから、作業の平準化及び高
効率化を図ることができる。又、枠体４０は箱状を呈す
るから、ブレーキ作動時に作用する反力や偏倚力に十分
に耐えられるし、この枠体４０やガイドパイプ３０はプ
レス加工により成型できるから、その加工が簡単であり
大量生産に適する。又、各部品の圧入部及び接面部によ
り、ブレーキ内への浸水を確実に防止でき、更に、搬送
中等におけるケーシングキャップ２４の外脱を防止し得
て、インナケーブル２１を損傷することもない。
【００２５】次に、図２を参照して本発明の実施例２に
ついて説明するが、枠体４０のバックプレート１０への
取着部及びケーシングキャップ２４のガイドパイプ３０
への取着部の構造以外は、前述した実施例１と同じにつ
き、同一の部品及び部位には同一の符号を付し、その重
複説明を省略する。
ついて説明するが、枠体４０のバックプレート１０への
取着部及びケーシングキャップ２４のガイドパイプ３０
への取着部の構造以外は、前述した実施例１と同じにつ
き、同一の部品及び部位には同一の符号を付し、その重
複説明を省略する。
【００２６】そして本例における枠体４０は、その開口
端部４１の伸長した端部を折曲し、この折曲部４６と膨
大部４２とでバックプレート１０を挟着して取着され
る。但し、折曲部４６は全周に設けてもよいし、複数の
爪状に形成して間欠的に設けるようにしてもよい。又、
本例におけるケーシングキャップ２４は、その細径軸部
２５の先端側に形成した環状溝にＯリング１９を嵌装し
たものである。これにより、細径軸部２５をガイドパイ
プ３０の取付部３５に押し込み、Ｏリング１９が縮んで
通過し終えると元の径に復するから、Ｏリング１９が膨
大部３４内の段面に係合して取着される。そして、上記
した説明から明らかなように夫々の嵌合部は滑合でよい
が、これに代えて圧入を採用することもできる。
端部４１の伸長した端部を折曲し、この折曲部４６と膨
大部４２とでバックプレート１０を挟着して取着され
る。但し、折曲部４６は全周に設けてもよいし、複数の
爪状に形成して間欠的に設けるようにしてもよい。又、
本例におけるケーシングキャップ２４は、その細径軸部
２５の先端側に形成した環状溝にＯリング１９を嵌装し
たものである。これにより、細径軸部２５をガイドパイ
プ３０の取付部３５に押し込み、Ｏリング１９が縮んで
通過し終えると元の径に復するから、Ｏリング１９が膨
大部３４内の段面に係合して取着される。そして、上記
した説明から明らかなように夫々の嵌合部は滑合でよい
が、これに代えて圧入を採用することもできる。
【００２７】尚、本発明は、前述した実施例１及び２に
示すブレーキケーブル２０の取着構造に限定されるもの
ではなく、例えば、バックプレート１０が厚鋼板製の場
合には、これに穿設した穴に枠体４０を直接嵌合して取
着すればよいし、鋳鉄製の場合には枠体４０の取着部を
厚肉と成し、ここに設けた穴に直接嵌合するようにすれ
ばよい。又、ガイドパイプ３０の枠体４０への取着は、
本発明の実施例１及び２で採用した圧入に代えて、筒部
４５から突出する拡径部３３をコイニングにより外脱不
能に加工することもできる。又、ケーシングキャップ２
４のガイドパイプ３０への取着は、前述した従来技術の
ようにクリップ１８を用いてもよいし、本発明の実施例
２に示すＯリング１９をケーシングキャップ２４の細径
軸部２５の中間部に嵌装し、このＯリング１９をガイド
パイプ３０の取付部３５に圧入する等幾多の変更が可能
である。更に、ブレーキシュー１３，１３を拡張作動す
るブレーキレバー１４がバックプレート１０に対して略
平行に牽引され、これを牽引するブレーキケーブル２０
のインナケーブル２１がバックプレート１０に交差して
ブレーキ外に延設されるドラムブレーキであれば適用で
きるから、その適用範囲が広範である。
示すブレーキケーブル２０の取着構造に限定されるもの
ではなく、例えば、バックプレート１０が厚鋼板製の場
合には、これに穿設した穴に枠体４０を直接嵌合して取
着すればよいし、鋳鉄製の場合には枠体４０の取着部を
厚肉と成し、ここに設けた穴に直接嵌合するようにすれ
ばよい。又、ガイドパイプ３０の枠体４０への取着は、
本発明の実施例１及び２で採用した圧入に代えて、筒部
４５から突出する拡径部３３をコイニングにより外脱不
能に加工することもできる。又、ケーシングキャップ２
４のガイドパイプ３０への取着は、前述した従来技術の
ようにクリップ１８を用いてもよいし、本発明の実施例
２に示すＯリング１９をケーシングキャップ２４の細径
軸部２５の中間部に嵌装し、このＯリング１９をガイド
パイプ３０の取付部３５に圧入する等幾多の変更が可能
である。更に、ブレーキシュー１３，１３を拡張作動す
るブレーキレバー１４がバックプレート１０に対して略
平行に牽引され、これを牽引するブレーキケーブル２０
のインナケーブル２１がバックプレート１０に交差して
ブレーキ外に延設されるドラムブレーキであれば適用で
きるから、その適用範囲が広範である。
【００２８】
【発明の効果】本発明は、以上説明したようになるから
次のような効果を得ることができる。
次のような効果を得ることができる。
【００２９】＜イ＞ 本発明のドラムブレーキのブレー
キケーブル取着装置によれば、ガイドパイプをバックプ
レートに取着するために、両者間に枠体を介在させ、ガ
イドパイプを枠体に取着する手段及び枠体をバックプレ
ートに取着する手段は双方共、外力を加えないと外脱不
能に穴と軸とを嵌合して取着するようにしたから、その
組立て作業が容易であり、しかも組立て順序が制約され
ないから、流れ作業の平準化と高効率化を図ることがで
きるし、更に、バックプレートを歪ませる等の悪影響を
完全に解消できる。又、本発明の構成によれば、ブレー
キ作動時にガイドパイプに作用する反力や偏倚力に十分
耐え得るようにできるし、ブレーキ内への浸水防止も可
能である。
キケーブル取着装置によれば、ガイドパイプをバックプ
レートに取着するために、両者間に枠体を介在させ、ガ
イドパイプを枠体に取着する手段及び枠体をバックプレ
ートに取着する手段は双方共、外力を加えないと外脱不
能に穴と軸とを嵌合して取着するようにしたから、その
組立て作業が容易であり、しかも組立て順序が制約され
ないから、流れ作業の平準化と高効率化を図ることがで
きるし、更に、バックプレートを歪ませる等の悪影響を
完全に解消できる。又、本発明の構成によれば、ブレー
キ作動時にガイドパイプに作用する反力や偏倚力に十分
耐え得るようにできるし、ブレーキ内への浸水防止も可
能である。
【００３０】＜ロ＞ 又、ガイドパイプに一体に形成す
る湾曲部、拡径部、及び膨大部は、鍛圧加工により成型
できるから、その加工が簡単であり大量生産に適する
し、又、このガイドパイプの枠体への取着は圧入や嵌合
部のコイニング等により止着できるから、その取着作業
が容易である。
る湾曲部、拡径部、及び膨大部は、鍛圧加工により成型
できるから、その加工が簡単であり大量生産に適する
し、又、このガイドパイプの枠体への取着は圧入や嵌合
部のコイニング等により止着できるから、その取着作業
が容易である。
【００３１】＜ハ＞ 又、枠体を蓋の無い箱状を呈する
ようにすれば、薄鋼板からプレス加工により一体成型で
きるから、その加工が簡単であり大量生産に適するし、
しかも軽量にできる。又、この枠体のバックプレートへ
の取着は圧入して止着することもできるし、或いは圧入
に代えて挟着して止着することもでき、何れの止着作業
も容易である。
ようにすれば、薄鋼板からプレス加工により一体成型で
きるから、その加工が簡単であり大量生産に適するし、
しかも軽量にできる。又、この枠体のバックプレートへ
の取着は圧入して止着することもできるし、或いは圧入
に代えて挟着して止着することもでき、何れの止着作業
も容易である。
【００３２】＜ニ＞ 更に、ガイドパイプを取着する枠
体の穴部や、枠体を取着するバックプレートの穴部を筒
状に形成すれば、例えこれらの部材が薄板の場合であっ
ても、嵌合部の嵌合長さが長くなるから耐力を十分に保
証できる。
体の穴部や、枠体を取着するバックプレートの穴部を筒
状に形成すれば、例えこれらの部材が薄板の場合であっ
ても、嵌合部の嵌合長さが長くなるから耐力を十分に保
証できる。
【図１】 本発明の実施例１に係るドラムブレーキのブ
レーキケーブル取着装置部の縦断面説明図
レーキケーブル取着装置部の縦断面説明図
【図２】 発明の実施例２に係り、図１と同様の説明図
【図３】 従来のドラムブレーキのブレーキケーブル取
着装置部の縦断面説明図で、（Ａ）はその一例、（Ｂ）
は他の例
着装置部の縦断面説明図で、（Ａ）はその一例、（Ｂ）
は他の例
１０ バックプレート １１ 穴 １２ 筒部 １３ ブレーキシュー １４ ブレーキレバー １５ スミ肉溶接 １６ ブラケット １７ 締結部材 １８ クリップ １９ Ｏリング ２０ ブレーキケーブル ２１ インナケーブル ２２ ケーブルエンド ２３ アウタケーシング ２４ ケーシングキャップ ２５ 細径軸部 ２６ リターンスプリング ３０ ガイドパイプ ３１ 湾曲部 ３２ ストレート部 ３３ 拡径部 ３４ 膨大部 ３５ 取付部 ４０ 枠体 ４１ 開口端部 ４２ 膨大部 ４３ 斜面 ４４ 内径 ４５ 筒部 ４６ 折曲部
Claims (5)
- 【請求項１】 ブレーキケーブルのインナケーブルに
より、ブレーキシューを拡張作動するブレーキレバーが
バックプレートに対して略平行に牽引され、前記インナ
ケーブルが前記バックプレートに交差してブレーキ外に
延設されると共に、前記インナケーブルを滑動自在に嵌
挿するブレーキケーブルのアウタケーシングが前記バッ
クプレートに取着されるドラムブレーキのブレーキケー
ブル取着装置において、 前記インナケーブルをブレーキ外に滑らかに案内すると
共に、前記アウタケーシングを取着するガイドパイプ
を、前記バックプレートに枠体を介在し共に外力を加え
ないと外脱不能に嵌合して取着したことを特徴とする、 ドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置。 - 【請求項２】 請求項１において、前記ガイドパイプ
が、前記インナケーブルを案内する湾曲部と、該湾曲部
に連続する拡径部、膨大部、及び前記アウタケーシング
を取着する取着部とから成り、前記湾曲部が通過可能な
前記枠体の穴部に、前記膨大部が当接するまで前記拡径
部を嵌合して取着したことを特徴とする、ドラムブレー
キのブレーキケーブル取着装置。 - 【請求項３】 請求項１又は２において、前記枠体が
箱状を呈し、前記バックプレートに穿設した穴部に、前
記枠体の開口側に形成した膨大部が当接するまで先端部
を圧入して取着したことを特徴とする、ドラムブレーキ
のブレーキケーブル取着装置。 - 【請求項４】 請求項１又は２において、前記枠体が
箱状を呈し、前記バックプレートに穿設した穴部に、前
記枠体の開口側に形成した膨大部が当接すると共に、前
記バックプレートの穴部から突出する先端部を折曲して
挟着したことを特徴とする、ドラムブレーキのブレーキ
ケーブル取着装置。 - 【請求項５】 請求項１乃至４のいずれか１項におい
て、前記枠体又はバックプレートの穴部を筒状に形成し
たことを特徴とする、ドラムブレーキのブレーキケーブ
ル取着装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001113040A JP2002310207A (ja) | 2001-04-11 | 2001-04-11 | ドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001113040A JP2002310207A (ja) | 2001-04-11 | 2001-04-11 | ドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002310207A true JP2002310207A (ja) | 2002-10-23 |
Family
ID=18964338
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001113040A Pending JP2002310207A (ja) | 2001-04-11 | 2001-04-11 | ドラムブレーキのブレーキケーブル取着装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002310207A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7775138B2 (en) | 2004-09-13 | 2010-08-17 | Honda Motor Co., Ltd. | Wire fixing structure |
| US8215459B2 (en) * | 2002-08-02 | 2012-07-10 | Automotive Products Italia (Sv) S.R.L. | Cable operated drum brakes |
| KR20160018592A (ko) * | 2013-06-06 | 2016-02-17 | 콘티넨탈 테베스 아게 운트 코. 오하게 | 전기 모터에 의해 작동가능한 드럼 브레이크 |
| US10668781B2 (en) | 2018-01-31 | 2020-06-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle suspension system including a ball joint assembly |
| US11867245B2 (en) * | 2017-10-20 | 2024-01-09 | Hitachi Astemo Ltd. | Electric parking brake device |
-
2001
- 2001-04-11 JP JP2001113040A patent/JP2002310207A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8215459B2 (en) * | 2002-08-02 | 2012-07-10 | Automotive Products Italia (Sv) S.R.L. | Cable operated drum brakes |
| US7775138B2 (en) | 2004-09-13 | 2010-08-17 | Honda Motor Co., Ltd. | Wire fixing structure |
| KR20160018592A (ko) * | 2013-06-06 | 2016-02-17 | 콘티넨탈 테베스 아게 운트 코. 오하게 | 전기 모터에 의해 작동가능한 드럼 브레이크 |
| KR102227901B1 (ko) * | 2013-06-06 | 2021-03-12 | 콘티넨탈 테베스 아게 운트 코. 오하게 | 전기 모터에 의해 작동가능한 드럼 브레이크 |
| US11248672B2 (en) | 2013-06-06 | 2022-02-15 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Drum brake which can be operated by an electric motor |
| US11867245B2 (en) * | 2017-10-20 | 2024-01-09 | Hitachi Astemo Ltd. | Electric parking brake device |
| US10668781B2 (en) | 2018-01-31 | 2020-06-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle suspension system including a ball joint assembly |
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