JP2001271855A - ドラムブレーキの操作ケーブル接続装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 構造が簡素で、ケーブルエンドの座りがよく
て耐久性が向上し、かつ操作ケーブルの抜脱を確実に防
止できること。 【解決手段】 操作ケーブル２９のケーブルエンド２９
ｂが操作レバー２６の自由端部２６ａの外端縁上を、操
作ケーブル２９の牽引方向側から反牽引方向側に進行す
るに伴い、インナケーブル２９ａを撓ませる傾斜面２７
ｃ，２８ｃが形成されていると共に、インナケーブル２
９ａを受容する開口がケーブル収容溝２６ｂに連設され
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、操作ケーブルをブ
レーキ外からブレーキ内の操作レバーに接続する接続装
置に関し、詳しくはワンタッチ操作で自動的に接続でき
る操作ケーブルの接続装置に係わるものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の従来技術として、本出願人は特
開平１０一２２０５０６号公報において、ドラムブレー
キにおける操作ケーブル接続装置を先に提案している。
その一例を、図６に示すリーディング・トレーリング形
（ＬＴ形）ドラムブレーキの平面図と、図７に示す操作
ケーブル接続部周りの斜視図に基づいて説明する。因み
に、本ドラムブレーキは流体式のサービスブレーキと機
械式のパーキングブレーキとを兼備している構造であ
る。

【０００３】符号１０は車体などの不動部に固定される
バックプレートで、一対のブレーキシュー１１，１２が
シューホールド装置１３，１４により弾支されて可動的
に装架されている。この両ブレーキシュー１１，１２は
夫々半月状のシューウェブ１１ａ，１２ａと、これの外
周面に断面Ｔ字形に固着されたシューリム１１ｂ，１２
ｂと、このシューリム１１ｂ，１２ｂの外周面に添着さ
れたライニング１１ｃ，１２ｃとから構成されている。

【０００４】前記一対のブレーキシュー１１，１２は、
その下方隣接端がバックプレート１０にリベットで以っ
て固定されたアンカー１０ａに支承され、上方隣接端が
バックプレート１０にボルトで以って固定された流体式
のホイールシリンダ１５のピストンに作動的に係合して
いる。尚、前記アンカー１０ａは、図示の如くのブレー
キシュー１１，１２を支承する矩形のブロック状部と、
シューウェブ１１ａ，１２ａ上に張り出して浮き上がり
を制限するフランジ状部とを、プレスで鍛圧加工した一
体成形品でもよいし、また、ブレーキシュー１１，１２
を支承する矩形のアンカーブロック上にリテーニングプ
レートを載置し、この二つの部材をリベットで以ってバ
ックプレート１０の隆起部上に共着する構成でもよい。

【０００５】符号１６は左方のシューウェブ１１ａに重
合して配設された機械式の操作レバーで、その基部１６
ａがシューウェブ１１ａの上方にレバーピン１７で以っ
て回転可能に軸支されているも、後退動（図６における
時計方向の不作動位置）は中間部の背縁から突出する突
起１６ｂがシューリム１１ｂの内面に当接して規制され
ている。また、操作レバー１６の自由端部１６ｃはＵ字
形に折り返されてケーブル収容溝１６ｄが形成され、こ
の折曲形成された端縁には図７における右肩上がりの傾
斜面（後述するインナケーブル１９ａを撓ませながらケ
ーブルエンド１９ｂが進行する方向の傾斜面）１６ｅが
形成されていると共に、反ケーブル牽引方向に突出する
突出部１６ｆが形成されている。前記自由端部１６ｃの
本体側のケーブル牽引方向側には、後述するケーブルエ
ンド１９ｂを前記傾斜面１６ｅに案内するスプーン状の
案内部１６ｇが形成されている。尚、前記ホイールシリ
ンダ１５に隣接して、操作レバー１６の中間部と右方の
ブレーキシュー１２との間には、図示しないブレーキド
ラムとブレーキシュー１１，１２との間隙を調整する機
能を備えるストラット１８が架設されている。

【０００６】符号１９は操作ケーブルで、インナケーブ
ル１９ａの端部にはケーブルエンド１９ｂが固着されて
いる。そして、操作ケーブル１９はそのインナケーブル
１９ａが操作レバー１６のケーブル収容溝１６ｄに収容
されると共に、ケーブルエンド１９ｂがケーブル収容溝
１６ｄ部の反ケーブル牽引方向側の端縁に掛止して接続
される。

【０００７】前記インナケーブル１９ａのブレーキ内の
中間部から右方にかけての部位には、これを摺動可能に
内挿して偏向させる偏向手段が設けられている。この偏
向手段は湾曲されたガイドパイプ１０ｂで形成され、ブ
レーキ内に位置する開口を前記操作レバー１６の案内部
１６ｇに向けた姿勢でバックプレート１０に固着されて
いる。尚、図示しないインナケーブル１９ａの他方は操
作手段であるハンドレバーなどに接続され、また、ブレ
ーキ外の外気に晒される部分は通常アウタケーシングで
保護されている。

【０００８】符号２０は板ばねで、その基部が操作レバ
ー１６の板面に固着されると共に、この板面に対して直
角に折曲形成された自由端部２０ａが突出部１６ｆに向
かって伸長している。この伸長端と突出部１６ｆとの隙
間は、前記インナケーブル１９ａが配索前におけるたる
んだ状態のときや、インナケーブル１９ａの牽引を解除
して、操作レバー１６よりもケーブルエンド１９ｂが先
に戻ったときに、その外脱を防止するよう設定されてい
る。

【０００９】符号２１は操作レバー１６とシューウェブ
１１ａとの間に張設した捩りばねで、前記インナケーブ
ル１９ａを戻す機能を主目的とするが、操作レバー１６
を戻す補助的な機能をも兼ねている。符号２２，２３
は、夫々両ブレーキシュー１１，１２間に張設したアッ
パーとロワーのシューリターンスプリングである。

【００１０】次に、前述した構成におけるブレーキ作動
を図６に基づいて説明する。先ず、サービスブレーキの
場合にホイールシリンダ１５を加圧すると、左右のピス
トンが一対のブレーキシュー１１，１２の上方隣接端を
拡張し、夫々のライニング１１ｃ，１２ｃを図示しない
ブレーキドラムに摩擦係合せしめてこれを制動する。引
き続いて、パーキングブレーキのブレーキ作動について
説明する。操作ケーブル１９を遠隔牽引操作すると、操
作レバー１６がレバーピン１７を支点に反時計方向に回
転し、ストラット１８を右動させて右方のブレーキシュ
ー１２を押動すると共に、その反力がレバーピン１７を
介して左方のブレーキシュー１１を押動する。これによ
り、両ブレーキシュー１１，１２のライニング１１ｃ，
１２ｃがブレーキドラムに摩擦係合してこれを制動す
る。

【００１１】次いで、前述した構成における操作ケーブ
ル１９の操作レバー１６への接続方法について説明す
る。インナケーブル１９ａを掴んで、ブレーキ外からケ
ーブルエンド１９ｂをガイドパイプ１０ｂ内に挿入する
と、ケーブルエンド１９ｂが向きを変えて操作レバー１
６の案内部１６ｇに到達する。さらにインナケーブル１
９ａを押し込むと、ケーブルエンド１９ｂが傾斜面１６
ｅ上をインナケーブル１９ａを撓ませながら上昇し、つ
いには板ばね２０の自由端部２０ａを撓ませて突出部１
６ｆを乗り越える。と同時に、インナケーブル１９ａは
その撓みによって蓄積された自己弾発力で以って直線状
に復元し、インナケーブル１９ａがケーブル収容溝１６
ｄに自動的に嵌入すると共に、この収容溝１６ｄ部の反
ケーブル牽引方向側の端縁にケーブルエンド１９ｂが掛
止して接続される。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】前述した従来技術に
は、次のような問題点が存在する。 ＜イ＞操作ケーブルの操作側（例えば車両のハンドレバ
ー側）を配索し終えるまでの間、或いは、インナケーブ
ルをたるんだ状態で配索したときには、ケーブルエンド
がシューリムの内面に沿ってその上方に向かって移動す
るから、インナケーブルがケーブル収容溝から外脱した
り、ケーブルエンドが突出部から外れてしまう恐れがあ
る。また、操作ケーブルの牽引を解除したときに、イン
ナケーブルが操作レバーよりも先に戻ると、前記と同
様、ケーブルエンドが突出部から外れてしまう恐れがあ
る。そのため、従来技術では板ばねを付設して、この板
ばねの自由端部の先端をケーブル収容溝の一部を塞ぐよ
う配設し、以って、インナケーブルの外脱とケーブルエ
ンドの外れを防止するようにしている。しかしながら、
狭いスペースに板ばねを配設しなければならないから、
そのレイアウトに困難性を伴い、かつ部品点数が増加し
た。

【００１３】＜ロ＞操作レバーには比較的大きな作用力
が加わるから、一般的には４ｍｍ以上の鋼板または鋳鋼
で作製されているが、加工性やコストの面から、鋼板を
用いてプレス加工で作製する場合が多い。しかして、鋼
板でプレス加工する場合には、操作レバーの自由端部を
Ｕ字形に折り曲げてケーブル収容溝を形成すると、溝底
の内周面が収縮し、かつ外周面が伸長するから、溝底の
両端縁に余肉が膨出してケーブルエンドの座りが悪くな
る。そのため、ケーブルエンドの首下のインナケーブル
部に、曲げ力が繰り返し作用して耐久性が低下する。ま
た、前記余肉をグラインダーなどで削除すれば、ケーブ
ルエンドの座りはよくなるが手間がかかってしまう。

【００１４】＜ハ＞操作ケーブルの偏向手段として湾曲
するガイドパイプを用いているが、このガイドパイプの
湾曲部には、操作ケーブルの作動時に偏倚力が作用する
から、肉厚の厚いものを使用しなければならず重量が重
くなっていた。また、バックプレートへの固定手段はス
ミ肉溶接していたので、熱影響によりバックプレートに
歪みが生じて精度が悪くなることがあった。

【００１５】本発明は以上の点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは狭いスペースでも設計が容
易で、ケーブルエンドの座りもよく、かつ操作ケーブル
の抜脱を簡素な構造で確実に防止できる、ドラムブレー
キの操作ケーブル接続装置を提供することにある。

【００１６】

【課題を解決するための手段】請求項１に係わる発明
は、操作レバーをブレーキシューのシューウェブに重合
して配設すると共に、該操作レバーの基部をシューウェ
ブに回転可能に枢支し、ブレーキ外から挿通した操作ケ
ーブルを前記操作レバーの自由端に向かわせる偏向手段
が設けられ、該操作ケーブルのケーブルエンドを前記操
作レバーの反ケーブル牽引方向側の端縁に掛止して接続
される、ドラムブレーキの操作ケーブル接続装置におい
て、前記操作ケーブルのケーブルエンドを前記操作レバ
ーの自由端に進行させたとき、前記操作レバーの自由端
の外端縁に、該外端縁上をケーブルエンドが進行するに
伴い、インナケーブルを弾性変形せしめる傾斜面が形成
されていると共に、インナケーブルを受容する開口が、
ケーブル収容溝に連設して形成されていることを特徴と
する、ドラムブレーキの操作ケーブル接続装置である。

【００１７】請求項２に係わる発明は、請求項１におい
て、前記操作レバーの本体の自由端部に当て板を対向し
て付設し、該自由端部の前記ケーブル収容溝および開口
が本体側と当て板とで形成されていることを特徴とす
る、ドラムブレーキの操作ケーブル接続装置である。

【００１８】請求項３に係わる発明は、請求項２におい
て、前記当て板を薄板製とし、該当て板の外端縁に形成
した傾斜面が、前記操作レバーの本体側から離れる方向
に折曲された折曲面で形成されていることを特徴とす
る、ドラムブレーキの操作ケーブル接続装置である。

【００１９】請求項４に係わる発明は、請求項３におい
て、前記当て板の折曲面からクランク状に伸長部が形成
され、該伸長部と前記操作レバーの本体側との溝幅が、
前記ケーブルエンドが通過可能に、かつ前記インナケー
ブルに巻装された圧縮コイルばねが通過不能に形成され
ていることを特徴とする、ドラムブレーキの操作ケーブ
ル接続装置である。

【００２０】請求項５に係わる発明は、請求項１乃至４
のいずれか１項において、前記操作ケーブルの偏向手段
が、ブレーキシューを支承するアンカー部から延設され
た板状部材で形成されていることを特徴とする、ドラム
ブレーキの操作ケーブル接続装置である。

【００２１】請求項６に係わる発明は、請求項５におい
て、前記板状部材が、ブレーキシューのブレーキ軸線と
平行な方向への浮き上がりを制限するリテーニングプレ
ートであることを特徴とする、ドラムブレーキの操作ケ
ーブル接続装置である。

【００２２】請求項７に係わる発明は、請求項１乃至６
のいずれか１項において、前記操作ケーブル作動時に作
用するインナケーブルの偏倚力を、前記ブレーキシュー
を可動的に装架するバックプレートのアンカー部近傍で
支持するよう構成されていることを特徴とする、ドラム
ブレーキの操作ケーブル接続装置である。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、図１乃至図４を参照しなが
ら、本発明の実施の形態に係わるドラムブレーキの操作
ケーブル接続装置について説明する。尚、前述した従来
技術と同一の機能を有する部品については、同一の符号
を付してその説明を省略する。すなわち、符号１１，１
２は一対のブレーキシュー、１３，１４はシューホール
ド装置、１５はホイールシリンダ、１７はレバーピン、
１８はストラット、２２と２３は上下一対のシューリタ
ーンスプリングで、これらは同一の機能を有する部品で
ある。

【００２４】符号２６で示す操作レバーは、その自由端
部２６ａの形状を除いて従来技術の操作レバー１６と同
じである。この操作レバー２６の自由端部２６ａはその
本体２７側が平板状を呈しており、これに対向して当て
板２８が一体化されている。

【００２５】前記操作レバー２６の自由端部２６ａの構
造を図４（ａ）〜図４（ｃ）に基づいて詳細に説明する
と、操作レバー本体２７の中間部には二つの突起２７ａ
が突出成形されている。そして、大略クランク状を呈す
る当て板２８の座片２８ａに穿設した穴を前記突起２７
ａに嵌合し、その突出端部を鍛圧することにより、両者
を密着させて一体化している。この両者の一体化はスポ
ット溶接やプロジェクション溶接でもよい。

【００２６】前記当て板２８は、後述する操作ケーブル
２９の操作時における軸線よりも少し上方の位置で本体
２７側から離間する方向に折曲形成されて、この折曲部
からインナケーブル２９ａの線径より僅かに広い幅のケ
ーブル収容溝２６ｂを形成すべくクランク状に折曲され
た第１の対向片２８ｂが形成されている。そして、この
当て板２８と本体２７側の外端縁（図４の下方側）は共
に、操作ケーブル２９の牽引方向側の外端縁がその軸線
よりも少し上方に位置し、操作ケーブル２９の反牽引方
向側の外端縁がケーブルエンド２９ｂよりも少し下方に
位置して略三角形を呈し、両外端縁を結ぶ傾斜面（本体
２７側は符号２７ｃで示し、当て板２８側は後述する傾
斜面２８ｃを示す）を形成している。言い換えると、ケ
ーブルエンド２９ｂを操作ケーブル２９の牽引方向側か
ら反牽引方向側に向かって進行させると、インナケーブ
ル２９ａを図の下方に撓ませながら、ケーブルエンド２
９ｂが下降する傾斜面であればよい。また、自由端部２
６ａの外端部には、操作ケーブル２９の反牽引方向に突
出する後方突起２７ｄ，２８ｄが形成されている。

【００２７】尚、図４に示す本実施例の当て板２８の外
端には、前述した通り、操作レバー本体２７から離間す
る方向に向かって折曲された傾斜面２８ｃが形成されて
いるが、この折曲された傾斜面２８ｃは必須でない。
只、前記した傾斜面２８ｃを設けたり、操作レバー本体
２７の傾斜面２７ｃのケーブル収容溝２６ｂ側にプレス
面押し加工などで面取り２７ｂを施せば、ケーブルエン
ド２９ｂの案内を更に容易に、かつ確実に行い得る利点
がある。

【００２８】本実施例の操作ケーブル２９は、従来技術
の操作ケーブル１９にケーブルリターンスプリング２９
ｃを付設したものであるが必須部品ではない。このコイ
ル状のスプリング２９ｃはインナケーブル２９ａに巻装
されて、アウタケーシング２９ｃのキャップとインナケ
ーブル２９ａに固定した止め具２９ｄとの間に縮設され
ている。この止め具２９ｄとケーブルエンド２９ｂとの
間隔は、前記操作レバー２６の自由端部２６ａの最大幅
より広く設定してある。

【００２９】符号３０はバックプレートを示し、そのア
ンカー部は、バックプレート３０の隆起部上に矩形のア
ンカーブロック３１とリテーニングプレート３２とが順
に載置されてリベットで以って固定されている。リテー
ニングプレート３２のブレーキ中央側からは、前記ケー
ブルリターンスプリング２９ｃに被さるように偏向部３
２ａが延設されている。また、ケーブルリターンスプリ
ング２９ｃのバックプレート３０側はその隆起部で支持
するよう構成されている。さらに、バックプレート３０
のボス部には、前記アウタケーシング２９ｅのキャップ
を取着するパイプ３３が固定されている。

【００３０】次に、前述した構成における操作ケーブル
２９の操作レバー２６への接続方法について説明する。
ブレーキ外からケーブルエンド２９、インナケーブル２
９ａおよびケーブルリターンスプリング２９ｃをパイプ
３３内に挿入すると、ケーブルエンド２９ｂが偏向部３
２ａに突き当たって向きを変え、操作レバー２６の自由
端部２６ａの傾斜面２７ｃ，２８ｃに到達する。さらに
操作ケーブル２９を押し込むと、図４（ａ）に示す如
く、ケーブルエンド２９ｂが傾斜面２７ｃ，２８ｃ上を
インナケーブル２９ａを撓ませながら下降し、ついには
後方突起２７ｄ、２８を乗り越える。と同時に、インナ
ケーブル２９ａはその撓みによって蓄積された自己弾発
力で以って直線状に復元し、インナケーブル２９ａがケ
ーブル収容溝２６ｂに自動的に嵌入すると共に、この自
由端部２６ａの反ケーブル牽引方向側の端縁にケーブル
エンド２９ｂが掛止して接続される。このとき、インナ
ケーブル２９ａがケーブル収容溝２６ｂの溝底に衝当し
て打音を発するから、ブレーキ外から容易に感知でき
る。しかる後、アウタケーシング２９ｅのキャップをパ
イプ３３に取着すると共に、図示しない操作ケーブル２
９の操作側を接続してこの接続作業が完了する。

【００３１】尚、前述した構成におけるブレーキ作動
は、前述した従来技術と同じであるからその詳しい説明
は省略するが、パーキングブレーキ作動時において、イ
ンナケーブル２９ａが真っ直ぐになろうとする偏倚力
は、バックプレート３０で支持されるから強度上の心配
が全くない。また、ケーブルリターンスプリング２９ｃ
が縮みながら、このコイル内をインナケーブル２９ａが
摺動するから両者の相対移動は極く僅かであり、インナ
ケーブル２９ａの耐久性が格段に向上する。さらに、リ
テーニングプレート３２の偏向部３２ａには、インナケ
ーブル２９ａを偏向させるだけの作用力が加わるのみで
あるから、偏向部３２ａの小形化が可能である。

【００３２】上述した構成によれば、インナケーブル２
９ａをたるんだ状態で配索したときや、操作ケーブル２
９の操作側を配索する前の状態のときに、仮にケーブル
エンド２９ｂが反ケーブル牽引方向にシューリム１１ｂ
の内面に沿って移動しても、インナケーブル２９ａがケ
ーブル収容溝２６ｂの溝底に突き当たって規制されるか
ら、その外脱が絶対に起きない。

【００３３】図５（ａ）および図５（ｂ）に示す本発明
の他の実施の形態は、前述した発明の実施の形態に改良
を加えたものであって、前記当て板２８は、その傾斜面
２８ｃから前記ケーブルエンド２９ｂの外径より僅かに
広い幅を存して、クランク状にさらに折曲されて第２の
対向片２８ｅが形成されている。操作レバー本体２７も
同様に、その外端が図の下方に向かって延設され、両者
のケーブル牽引方向側の端縁にケーブルリターンスプリ
ング２９ｆの外径より幅広の窪み２６ｃが形成されてい
る。また、本実施例のケーブルリターンスプリング２９
ｆは、その内径がケーブルエンド２９ｂの外径よりも小
さく、かつ外径が大きく設定されていて、ケーブルエン
ド２９ｂと前記アウタケーシング２９ｅのキャップとの
間に縮設されているものである。

【００３４】しかして、本実施例による操作ケーブルの
操作レバーへの接続は、ケーブルリターンスプリング２
９ｆの一端が前記窪み２６ｃ内に着座し、ケーブルエン
ド２９ｂは前述した実施例と同様に、前記自由端部２６
ａの反ケーブル牽引方向側の端縁に掛止して接続され
る。従って、インナケーブル２９ａのケーブル収容溝２
６ｂからの離脱はケーブルリターンスプリング２９ｆで
確実に規制されるから、前述した実施例における後方突
起２７ｄ，２８ｄは不要である。仮に前記後方突起２７
ｄ，２８ｄが機能を果たさない程の操作ケーブル２９の
ストローク時において、インナケーブル２９ａが操作レ
バー２６より先に戻ったり、如何なる状況下において
も、一旦ケーブルリターンスプリング２９ｆの一端が窪
み２６ｃ内に着座した後は、これを縮めない限り、イン
ナケーブル２９ａおよびケーブルエンド２９ｂが外脱す
ることはなく、その信頼性が格段に向上する。

【００３５】尚、本発明は前述した実施例に限定される
ものではなく、例えば公知のデュオサーボ形（ＤＳ形）
ドラムブレーキにも適用できるものである。要は、操作
ケーブル２９が偏向手段を介在して操作レバー２６に接
続される構造の如何なるドラムブレーキにも適用できる
こと明らかである。また、本実施例では操作ケーブル２
９による作動装置をパーキングブレーキ用として示した
が、サービスブレーキ用として用いることも可能であ
る。さらに、操作レバー２６はシューウェブ１１ａの反
バックプレート３０側に配設してもよいし、また、図５
における実施例の第２の対向片２８ｅは窪み２６ｃ側の
みに設け、反窪み２６ｃ側は省いてもよいし、また、こ
の窪み２６ｃ部のケーブル牽引方向側の端部を相互に離
間する方向に拡開し、ケーブルエンド２９ｂの接続時に
これを受容し易くする形状にしてもよい。

【００３６】

【発明の効果】本発明は、次のような効果を得ることが
できる。 ＜イ＞前者の実施例では、操作ケーブルの操作側を配索
し終えるまでの間、或いは、インナケーブルをたるんだ
状態で配索し、ケーブルエンドがシューリムの内面に沿
って退動しても、インナケーブルが操作レバーのケーブ
ル収容溝の溝底方向に移動して規制されるから、インナ
ケーブルがケーブル収容溝から外脱したり、ケーブルエ
ンドが掛止部から外れる恐れがない。

【００３７】＜ロ＞また、後者の実施例のように、イン
ナケーブルに巻装したケーブルリターンスプリングをケ
ーブルエンドとアウタケーシングとの間に縮設し、その
一端を操作レバーの自由端部の窪みに着座させるもの
は、操作ケーブルの牽引を解除したときに、操作レバー
より操作ケーブルが先戻りするなど、如何なる状況下に
おいても、ケーブルリターンスプリングにより、インナ
ケーブルのケーブル収容溝からの外脱とケーブルエンド
の掛止部からの外脱を確実に防止できるから、その信頼
性が一層向上する。

【００３８】＜ハ＞前記ケーブルリターンスプリングを
操作ケーブルに一体化すれば、ブレーキの構造が簡素に
なって設計が楽になるし、操作ケーブルの牽引時に、イ
ンナケーブレはケーブルリターンスプリングの内周上を
摺動するから、このスプリングの縮みと相俟って両者の
相対移動は極く僅かとなり、インナケーブルの耐久性が
格段に向上する。

【００３９】＜ニ＞ケーブルエンドを掛止して接続する
操作レバーの自由端部は、平板からプレスによる外抜き
加工で成形できるから良好な平坦面を確保できる。従っ
て、ケーブルエンドの座りが良くなってインナケーブル
に曲げ力が加わらず、その耐久性が向上する。

【００４０】＜ホ＞小さな作用力しか受けない操作ケー
ブルの偏向手段は、バックプレートのアンカー部から延
設する板状部材で形成され、小形化および軽量化が可能
である。また、バックプレートからのブレーキシューの
浮き上がりを規制するリテーニングプレートを流用すれ
ば、部品点数を削減できる。

【００４１】＜へ＞操作ケーブルの牽引時に作用する大
きな偏倚力は、バックプレートで支持されるから強度面
での心配がない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係わるドラムブレーキの
平面図

【図２】図１のII−II断面図

【図３】操作レバーと操作ケーブルの接続部をバックプ
レート側から見た斜視図

【図４】操作レバーの自由端部の拡大図で、 図（ａ）はバックプレート側から見た操作ケーブルの接
続時の下面図 図（ｂ）は図（ａ）の左側面図 図（ｃ）は図（ａ）の右側面図

【図５】本発明の他の実施の形態に係わる操作レバーの
自由端部の拡大図で、 図（ａ）はバックプレート側から見た操作ケーブルの接
続時の下面図 図（ｂ）は図（ａ）の左側面図

【図６】本発明が前提とするドラムブレーキの平面図

【図７】操作レバーと操作ケーブルの接続部をバックプ
レート側から見た斜視図

【符号の説明】

１１，１２ ブレーキシュー １１ａ，１２ａ シューウェブ １１ｂ，１２ｂ シューリム １１ｃ，１２ｃ ライニング １３，１４ シューホールド装置 １５ ホイールシリンダ １７ レバーピン １８ ストラット ２２，２３ シューリターンスプリング ２６ 操作レバー ２６ａ レバーの自由端部 ２６ｂ レバーのケーブル収容溝 ２６ｃ レバーの窪み ２７ 操作レバー本体 ２７ａ レバー本体の突起 ２７ｂ レバー本体の面取り ２７ｃ レバー本体の傾斜面 ２７ｄ レバー本体の後方突起 ２８ 当て板 ２８ａ 当て板の座片 ２８ｂ 当て板の第１の対向片 ２８ｃ 当て板の傾斜面 ２８ｄ 当て板の後方突起 ２８ｅ 当て板の第２の対向片 ２９ 操作ケーブル ２９ａ インナケーブル ２９ｂ ケーブルエンド ２９ｃ ケーブルリターンスプリング ２９ｄ 止め具 ２９ｅ アウタケーシング ２９ｆ ケーブルリターンスプリング ３０ バックプレート ３１ アンカーブロック ３２ リテーニングプレート ３２ａ 偏向部 ３３ パイプ

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 操作レバーをブレーキシューのシューウ
   ェブに重合して配設すると共に、該操作レバーの基部を
   シューウェブに回転可能に枢支し、ブレーキ外から挿通
   した操作ケーブルを前記操作レバーの自由端に向かわせ
   る偏向手段が設けられ、該操作ケーブルのケーブルエン
   ドを前記操作レバーの反ケーブル牽引方向側の端縁に掛
   止して接続される、ドラムブレーキの操作ケーブル接続
   装置において、 前記操作ケーブルのケーブルエンドを前記操作レバーの
   自由端に進行させたとき、 前記操作レバーの自由端の外端縁に、該外端縁上をケー
   ブルエンドが進行するに伴い、インナケーブルを弾性変
   形せしめる傾斜面が形成されていると共に、インナケー
   ブルを受容する開口が、ケーブル収容溝に連設して形成
   されていることを特徴とする、ドラムブレーキの操作ケ
   ーブル接続装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記操作レバーの本
   体の自由端部に当て板を対向して付設し、該自由端部の
   前記ケーブル収容溝および開口が本体側と当て板とで形
   成されていることを特徴とする、ドラムブレーキの操作
   ケーブル接続装置。
3. 【請求項３】 請求項２において、前記当て板を薄板製
   とし、該当て板の外端縁に形成した傾斜面が、前記操作
   レバーの本体側から離れる方向に折曲された折曲面で形
   成されていることを特徴とする、ドラムブレーキの操作
   ケーブル接続装置。
4. 【請求項４】請求項３において、前記当て板の折曲面か
   らクランク状に伸長部が形成され、該伸長部と前記操作
   レバーの本体側との溝幅が、前記ケーブルエンドが通過
   可能に、かつ前記インナケーブルに巻装された圧縮コイ
   ルばねが通過不能に形成されていることを特徴とする、
   ドラムブレーキの操作ケーブル接続装置。
5. 【請求項５】 請求項１乃至４のいずれか１項におい
   て、前記操作ケーブルの偏向手段が、ブレーキシューを
   支承するアンカー部から延設された板状部材で形成され
   ていることを特徴とする、ドラムブレーキの操作ケーブ
   ル接続装置。
6. 【請求項６】 請求項５において、前記板状部材が、ブ
   レーキシューのブレーキ軸線と平行な方向への浮き上が
   りを制限するリテーニングプレートであることを特徴と
   する、ドラムブレーキの操作ケーブル接続装置。
7. 【請求項７】 請求項１乃至６のいずれか１項におい
   て、前記操作ケーブル作動時に作用するインナケーブル
   の偏倚力を、前記ブレーキシューを可動的に装架するバ
   ックプレートのアンカー部近傍で支持するよう構成され
   ていることを特徴とする、ドラムブレーキの操作ケーブ
   ル接続装置。