JP2001254771A - ドラムブレーキのブレーキケーブル接続装置 - Google Patents
ドラムブレーキのブレーキケーブル接続装置Info
- Publication number
- JP2001254771A JP2001254771A JP2000063209A JP2000063209A JP2001254771A JP 2001254771 A JP2001254771 A JP 2001254771A JP 2000063209 A JP2000063209 A JP 2000063209A JP 2000063209 A JP2000063209 A JP 2000063209A JP 2001254771 A JP2001254771 A JP 2001254771A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cable
- brake
- guide member
- receiving groove
- brake lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
- F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
- F16D65/22—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for pressing members apart, e.g. for drum brakes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
- B60T1/067—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels employing drum
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/04—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting mechanically
- B60T11/046—Using cables
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D51/00—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like
- F16D51/16—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis
- F16D51/18—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with two brake-shoes
- F16D51/20—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with two brake-shoes extending in opposite directions from their pivots
- F16D51/22—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with two brake-shoes extending in opposite directions from their pivots mechanically actuated
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/58—Mechanical mechanisms transmitting linear movement
- F16D2125/60—Cables or chains, e.g. Bowden cables
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/58—Mechanical mechanisms transmitting linear movement
- F16D2125/60—Cables or chains, e.g. Bowden cables
- F16D2125/62—Fixing arrangements therefor, e.g. cable end attachments
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/58—Mechanical mechanisms transmitting linear movement
- F16D2125/68—Lever-link mechanisms, e.g. toggles with change of force ratio
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ブレーキレバーの重量を軽減し、構造を単純
にしてコストダウンを図ることができるドラムブレーキ
のブレーキケーブル接続装置を提供する。 【解決手段】 ブレーキレバー２０と、この先端に形成
された収容溝２０ａと、ブレーキケーブル１４の先端の
ケーブルエンド１４ａを収容溝２０ａに向かわせるケー
ブル偏向手段２５と、ケーブル偏向手段を通過したケー
ブルエンド１４ａを上記収容溝２０ａに対して所定の位
置に案内する案内部材３０と、を有し、案内部材３０を
上記ブレーキレバー２０と別個に薄板から形成してブレ
ーキレバー２０に取り付けることで軽量化し、ブレーキ
レバーの形状を簡素化した。さらに、上記ケーブル偏向
手段２５をバックプレート５とバックプレート５に取り
付けられた湾曲した板状部材６とにより形成することで
軽量化している。
にしてコストダウンを図ることができるドラムブレーキ
のブレーキケーブル接続装置を提供する。 【解決手段】 ブレーキレバー２０と、この先端に形成
された収容溝２０ａと、ブレーキケーブル１４の先端の
ケーブルエンド１４ａを収容溝２０ａに向かわせるケー
ブル偏向手段２５と、ケーブル偏向手段を通過したケー
ブルエンド１４ａを上記収容溝２０ａに対して所定の位
置に案内する案内部材３０と、を有し、案内部材３０を
上記ブレーキレバー２０と別個に薄板から形成してブレ
ーキレバー２０に取り付けることで軽量化し、ブレーキ
レバーの形状を簡素化した。さらに、上記ケーブル偏向
手段２５をバックプレート５とバックプレート５に取り
付けられた湾曲した板状部材６とにより形成することで
軽量化している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はパーキングブレーキ
などのようなケーブルで作動するブレーキ装置に関し、
特に、ブレーキ装置内に設けられたブレーキレバーにケ
ーブルを掛止するための接続装置に関するものである。
などのようなケーブルで作動するブレーキ装置に関し、
特に、ブレーキ装置内に設けられたブレーキレバーにケ
ーブルを掛止するための接続装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ドラムブレーキ装置に用いられているブ
レーキケーブルの接続装置として、一方のブレーキシュ
ーのシューウェブにブレーキレバーの基端部を回動自在
に軸支し、ブレーキレバーの自由端部にブレーキケーブ
ルを接続したフォワードプル形パーキングブレーキ装置
が知られている。
レーキケーブルの接続装置として、一方のブレーキシュ
ーのシューウェブにブレーキレバーの基端部を回動自在
に軸支し、ブレーキレバーの自由端部にブレーキケーブ
ルを接続したフォワードプル形パーキングブレーキ装置
が知られている。
【０００３】ブレーキレバーを遠隔牽引操作するブレー
キケーブルはインナケーブルとアウタケーシングを主要
部品として構成されている。ブレーキレバーの自由端部
にはＵ字形に屈曲したケーブル収容溝が形成されてい
る。インナケーブルの基端部はハンドレバー等の牽引具
に接続され、インナケーブルの先端部はバックプレート
を貫通してブレーキレバーの溝内に嵌め込まれ、該ケー
ブルの先端に固定されたケーブルエンドが溝の反ケーブ
ル牽引方向側の端縁に掛止されて抜止となる。そして、
運転席からハンドレバーを引くと、インナケーブルが引
っ張られてブレーキレバーを回転させ、それによって一
対のブレーキシューが拡開してパーキングブレーキを作
動する。
キケーブルはインナケーブルとアウタケーシングを主要
部品として構成されている。ブレーキレバーの自由端部
にはＵ字形に屈曲したケーブル収容溝が形成されてい
る。インナケーブルの基端部はハンドレバー等の牽引具
に接続され、インナケーブルの先端部はバックプレート
を貫通してブレーキレバーの溝内に嵌め込まれ、該ケー
ブルの先端に固定されたケーブルエンドが溝の反ケーブ
ル牽引方向側の端縁に掛止されて抜止となる。そして、
運転席からハンドレバーを引くと、インナケーブルが引
っ張られてブレーキレバーを回転させ、それによって一
対のブレーキシューが拡開してパーキングブレーキを作
動する。
【０００４】このようなブレーキ装置は、ブレーキケー
ブルを予め取り付けておくと、部品の保管や運搬時にお
ける収容空間の増加、ブレーキケーブルの損傷などの問
題が起こりやすいことから、ブレーキ装置として組み立
てる段階ではケーブルを取り付けず、自動車などの組立
工程で取り付けることが望まれている。
ブルを予め取り付けておくと、部品の保管や運搬時にお
ける収容空間の増加、ブレーキケーブルの損傷などの問
題が起こりやすいことから、ブレーキ装置として組み立
てる段階ではケーブルを取り付けず、自動車などの組立
工程で取り付けることが望まれている。
【０００５】しかし、一般にブレーキレバーがブレーキ
シューのシューウェブの背面側（バックプレート側）に
配設される場合が多く、ケーブルエンドの掛止がしずら
い。又、ブレーキドラムが被さった状態では、ますます
作業箇所の特定が困難となる。
シューのシューウェブの背面側（バックプレート側）に
配設される場合が多く、ケーブルエンドの掛止がしずら
い。又、ブレーキドラムが被さった状態では、ますます
作業箇所の特定が困難となる。
【０００６】そこで、ブレーキ外部から挿入されたイン
ナケーブルがブレーキレバーの溝にうまく収まるような
ケーブルの接続装置として、米国特許５，００２，１５
９号公報に記載の接続手段が提案されている。これは、
バックプレートのアウターケーシング取り付け口にガイ
ドパイプを接続して、このガイドパイプに適当な湾曲を
与えることにより、ケーブルエンドをブレーキレバーの
ケーブル収容溝に整列させるようにしたものである。
ナケーブルがブレーキレバーの溝にうまく収まるような
ケーブルの接続装置として、米国特許５，００２，１５
９号公報に記載の接続手段が提案されている。これは、
バックプレートのアウターケーシング取り付け口にガイ
ドパイプを接続して、このガイドパイプに適当な湾曲を
与えることにより、ケーブルエンドをブレーキレバーの
ケーブル収容溝に整列させるようにしたものである。
【０００７】しかしながら、ここに記載されたブレーキ
ケーブルの接続装置では、ケーブルエンドを正確にブレ
ーキレバーのケーブル収容溝に整列させるには、ガイド
パイプを長くしてケーブル収容溝に近づけなければなら
ず、ガイドパイプ端縁とケーブル収容溝との間隔が小さ
くなると、ブレーキレバーが作動時に干渉してしまう、
といった問題があり、両要求条件を満足させることが困
難であった。
ケーブルの接続装置では、ケーブルエンドを正確にブレ
ーキレバーのケーブル収容溝に整列させるには、ガイド
パイプを長くしてケーブル収容溝に近づけなければなら
ず、ガイドパイプ端縁とケーブル収容溝との間隔が小さ
くなると、ブレーキレバーが作動時に干渉してしまう、
といった問題があり、両要求条件を満足させることが困
難であった。
【０００８】そこで、出願人は、特開平１０−２２０５
０６号公報において、図８及び図９に示す操作用ケーブ
ルの接続装置を提案している。図８は、リーディング・
トレーリング形（ＬＴ形）ドラムブレーキ装置（ブレー
キ組立体）の平面図を示し、図９は、その要部であるケ
ーブル接続部を示す斜視図である。一対のブレーキシュ
ー１，２は同一構造を呈していて、左右対称に配置さ
れ、半月状のシューウェブ１ａ，２ａとシューリム１
ｂ，２ｂとを断面Ｔ字形に接合し、シューリム１ｂ，２
ｂの外周面にライニング１ｃ，２ｃを固着している。ブ
レーキシュー１，２はシューホールド装置３，４により
バックプレート５上に弾性的に支持されていて、その下
方隣接端がアンカ部材で支承され、バックプレート５か
らの浮き上がりがリテーニングプレート６で制限されて
いる。又、その上方隣接端がホイールシリンダ７のピス
トンに夫々係合している。一対のブレーキシュー１，２
の間にはアッパーリターンスプリング８及びロワーリタ
ーンスプリング９が張設され、一対のブレーキシュー
１，２が縮径方向に付勢されている。一方のブレーキシ
ュー１とブレーキレバー１０との間には、アジャスター
１３が架設され、これによって図示しないブレーキドラ
ムとブレーキシュー１，２との隙間を調整できるように
なっている。
０６号公報において、図８及び図９に示す操作用ケーブ
ルの接続装置を提案している。図８は、リーディング・
トレーリング形（ＬＴ形）ドラムブレーキ装置（ブレー
キ組立体）の平面図を示し、図９は、その要部であるケ
ーブル接続部を示す斜視図である。一対のブレーキシュ
ー１，２は同一構造を呈していて、左右対称に配置さ
れ、半月状のシューウェブ１ａ，２ａとシューリム１
ｂ，２ｂとを断面Ｔ字形に接合し、シューリム１ｂ，２
ｂの外周面にライニング１ｃ，２ｃを固着している。ブ
レーキシュー１，２はシューホールド装置３，４により
バックプレート５上に弾性的に支持されていて、その下
方隣接端がアンカ部材で支承され、バックプレート５か
らの浮き上がりがリテーニングプレート６で制限されて
いる。又、その上方隣接端がホイールシリンダ７のピス
トンに夫々係合している。一対のブレーキシュー１，２
の間にはアッパーリターンスプリング８及びロワーリタ
ーンスプリング９が張設され、一対のブレーキシュー
１，２が縮径方向に付勢されている。一方のブレーキシ
ュー１とブレーキレバー１０との間には、アジャスター
１３が架設され、これによって図示しないブレーキドラ
ムとブレーキシュー１，２との隙間を調整できるように
なっている。
【０００９】被操作部材であるブレーキレバー１０は他
方のブレーキシュー２のシューウェブ２ａに重合して配
設され、その基部がピン１１を介してシューウェブ２ａ
に回転可能に枢支されている。 シューウェブ２ａとブ
レーキレバー１０の間に戻しばね１２が付設され、この
戻しばね１２がブレーキレバー１０を、ピン１１を支点
として時計回り方向（非作動位置）に向けて付勢してい
る。
方のブレーキシュー２のシューウェブ２ａに重合して配
設され、その基部がピン１１を介してシューウェブ２ａ
に回転可能に枢支されている。 シューウェブ２ａとブ
レーキレバー１０の間に戻しばね１２が付設され、この
戻しばね１２がブレーキレバー１０を、ピン１１を支点
として時計回り方向（非作動位置）に向けて付勢してい
る。
【００１０】図９はブレーキレバー１０の自由端部周り
をバックプレート５側から見た図面で、ブレーキレバー
１０の自由端部には、ブレーキケーブルを構成するイン
ナケーブル１４を収容するＵ字形に屈曲して形成したケ
ーブル収容溝１０ｂと、この溝１０ｂの本体側よりケー
ブル牽引方向に張り出した案内部１０ｃと、溝１０ｂの
折返片１０ｄより反ケーブル牽引方向に張り出した突出
部１０ｅとが一体に形成されている。ブレーキレバー１
０の案内部１０ｃは、先端が広がった扇形、たとえば、
円錐面又は角錐面等の一部を成す形状に形成され、ケー
ブルエンド１４ａが案内手段（案内部１０ｃ）の広がっ
た先端のどこかに当接すれば、その後は、確実に掛止位
置へ誘導できるようになっている。ブレーキレバー１０
を折り返して形成した折返片１０ｄの先端面には、ケー
ブルエンド１４ａを反ケーブル牽引方向に押動すると、
インナケーブル１４を撓ませながらケーブルエンド１４
ａを案内する傾斜面１０ｆが形成されている。
をバックプレート５側から見た図面で、ブレーキレバー
１０の自由端部には、ブレーキケーブルを構成するイン
ナケーブル１４を収容するＵ字形に屈曲して形成したケ
ーブル収容溝１０ｂと、この溝１０ｂの本体側よりケー
ブル牽引方向に張り出した案内部１０ｃと、溝１０ｂの
折返片１０ｄより反ケーブル牽引方向に張り出した突出
部１０ｅとが一体に形成されている。ブレーキレバー１
０の案内部１０ｃは、先端が広がった扇形、たとえば、
円錐面又は角錐面等の一部を成す形状に形成され、ケー
ブルエンド１４ａが案内手段（案内部１０ｃ）の広がっ
た先端のどこかに当接すれば、その後は、確実に掛止位
置へ誘導できるようになっている。ブレーキレバー１０
を折り返して形成した折返片１０ｄの先端面には、ケー
ブルエンド１４ａを反ケーブル牽引方向に押動すると、
インナケーブル１４を撓ませながらケーブルエンド１４
ａを案内する傾斜面１０ｆが形成されている。
【００１１】つぎにブレーキケーブルの接続方法につい
て説明する。バックプレート５の裏面側（ブレーキ外部
側）からケーブル偏向手段としてのガイドパイプ１６内
にインナケーブル１４を通すと、その先端のケーブルエ
ンド１４ａはガイドパイプ１６の延長上にある案内部１
０ｃに誘導される。
て説明する。バックプレート５の裏面側（ブレーキ外部
側）からケーブル偏向手段としてのガイドパイプ１６内
にインナケーブル１４を通すと、その先端のケーブルエ
ンド１４ａはガイドパイプ１６の延長上にある案内部１
０ｃに誘導される。
【００１２】インナケーブル１４を更に押し込むと、ケ
ーブルエンド１４ａが案内部１０ｃから折返片１０ｄの
傾斜面１０ｆに案内される。ケーブルエンド１４ａがイ
ンナケーブル１４を撓ませながら傾斜面１０ｆ上を移動
すると、やがて、先端が板ばね１７に当接し、引き続き
板ばね１７を弾性変形させながら進む。そして、突起１
０ｅを乗り越えると、インナケーブル１４の自己弾発力
と板ばね１７の復元力で以て、自動的にインナケーブル
１４が溝１０ｂに嵌入すると共に、ケーブルエンド１４
ａが反ケーブル牽引方向側の端縁に掛止される。ケーブ
ルエンド１４ａが通過すると板ばね１７はその弾性変形
部１７ａに蓄えられた復元力で以て元の形状に復元す
る。この際、弾性変形部１７ａの衝突片１７ｂがブレー
キレバー１０の側端面に衝突して打音を発する。作業者
はこの打音を確認してケーブルの接続作業を終了する。
ーブルエンド１４ａが案内部１０ｃから折返片１０ｄの
傾斜面１０ｆに案内される。ケーブルエンド１４ａがイ
ンナケーブル１４を撓ませながら傾斜面１０ｆ上を移動
すると、やがて、先端が板ばね１７に当接し、引き続き
板ばね１７を弾性変形させながら進む。そして、突起１
０ｅを乗り越えると、インナケーブル１４の自己弾発力
と板ばね１７の復元力で以て、自動的にインナケーブル
１４が溝１０ｂに嵌入すると共に、ケーブルエンド１４
ａが反ケーブル牽引方向側の端縁に掛止される。ケーブ
ルエンド１４ａが通過すると板ばね１７はその弾性変形
部１７ａに蓄えられた復元力で以て元の形状に復元す
る。この際、弾性変形部１７ａの衝突片１７ｂがブレー
キレバー１０の側端面に衝突して打音を発する。作業者
はこの打音を確認してケーブルの接続作業を終了する。
【００１３】接続作業の後、インナケーブル１４がブレ
ーキシュー２のシューリム２ｂの内面に沿って反ケーブ
ル牽引方向に移動する場合がある。板ばね１７は溝１０
ｂ内から抜け出る方向に変位するインナケーブル１４
を、弾性変形部１７ａの自由端に当接させてインナケー
ブル１４の抜け出しを阻止し、インナケーブル１４とブ
レーキレバー１０との係合状態を維持する。又、弾性変
形部１７ａの自由端と突起１０ｅの先端との間隔は、ケ
ーブルエンド１４ａの径より狭く設定されているから、
この面からもケーブルエンド１４ａの抜脱を確実に防止
できる。なお、ブレーキシュー１，２の交換時等、ケー
ブルエンド１４ａをブレーキレバー１０から外す場合
は、板ばね１７の弾性変形部１７ａを強制的に反ケーブ
ル牽引方向に弾性変形させてやればよい。
ーキシュー２のシューリム２ｂの内面に沿って反ケーブ
ル牽引方向に移動する場合がある。板ばね１７は溝１０
ｂ内から抜け出る方向に変位するインナケーブル１４
を、弾性変形部１７ａの自由端に当接させてインナケー
ブル１４の抜け出しを阻止し、インナケーブル１４とブ
レーキレバー１０との係合状態を維持する。又、弾性変
形部１７ａの自由端と突起１０ｅの先端との間隔は、ケ
ーブルエンド１４ａの径より狭く設定されているから、
この面からもケーブルエンド１４ａの抜脱を確実に防止
できる。なお、ブレーキシュー１，２の交換時等、ケー
ブルエンド１４ａをブレーキレバー１０から外す場合
は、板ばね１７の弾性変形部１７ａを強制的に反ケーブ
ル牽引方向に弾性変形させてやればよい。
【００１４】上記の構成によれば、被操作部材であるブ
レーキレバーが視認しずらいシューウエブのバックプレ
ート側に重合して配設される場合や、ブレーキドラム装
着後にブレーキケーブルを接続する後付け形式にあって
も、インナケーブル及びケーブルエンドをブレーキレバ
ーに確実に接続できる。また、ブレーキケーブルの接続
が完了したことをばね手段の打音により確認することが
できる。更に、インナケーブル及びケーブルエンドの取
着後は、板ばねを手動で以て強制的に撓ませない限りブ
レーキレバーから外れることがない等の効果を奏するも
のである。
レーキレバーが視認しずらいシューウエブのバックプレ
ート側に重合して配設される場合や、ブレーキドラム装
着後にブレーキケーブルを接続する後付け形式にあって
も、インナケーブル及びケーブルエンドをブレーキレバ
ーに確実に接続できる。また、ブレーキケーブルの接続
が完了したことをばね手段の打音により確認することが
できる。更に、インナケーブル及びケーブルエンドの取
着後は、板ばねを手動で以て強制的に撓ませない限りブ
レーキレバーから外れることがない等の効果を奏するも
のである。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】ブレーキレバー１０に
は、大きな力が加わるので、通常、ブレーキレバーは厚
い鋼板を用いて作製しなければならない。そして、上記
の従来技術では、案内部１０ｃは、ブレーキレバー１０
と一体なので、厚い鋼板で形成されている。しかし、こ
の案内部１０ｃは、インナケーブル１４を接続する際に
使用すれば、その後は無用のものとなる。また、案内部
１０ｃは、ケーブルエンド１４ａを溝１０ｂに対して所
定の位置に案内できればよいので、特別強固に作る必要
もない。ブレーキレバー１０は厚い鋼板から形成されて
いるので、案内部１０ｃの部分のみでもかなりの重さが
ある。重量の軽減は、特に自動車の全ての部品に要求さ
れている非常に重要な課題である。また、案内部１０ｃ
があることからブレーキレバーの形状が複雑になり、設
計の自由度が小さく、さらに、材料費及び加工費が嵩
み、コストアップの原因となる。
は、大きな力が加わるので、通常、ブレーキレバーは厚
い鋼板を用いて作製しなければならない。そして、上記
の従来技術では、案内部１０ｃは、ブレーキレバー１０
と一体なので、厚い鋼板で形成されている。しかし、こ
の案内部１０ｃは、インナケーブル１４を接続する際に
使用すれば、その後は無用のものとなる。また、案内部
１０ｃは、ケーブルエンド１４ａを溝１０ｂに対して所
定の位置に案内できればよいので、特別強固に作る必要
もない。ブレーキレバー１０は厚い鋼板から形成されて
いるので、案内部１０ｃの部分のみでもかなりの重さが
ある。重量の軽減は、特に自動車の全ての部品に要求さ
れている非常に重要な課題である。また、案内部１０ｃ
があることからブレーキレバーの形状が複雑になり、設
計の自由度が小さく、さらに、材料費及び加工費が嵩
み、コストアップの原因となる。
【００１６】次に、ケーブル偏向手段としてのガイドパ
イプ１６であるが、その中を摺動するインナケーブル１
４には、ブレーキ作用時に非常に大きな張力が加わる。
そして、ガイドパイプ１６は、直線ではなく湾曲してい
るので湾曲部にこの分力が加わることになる。したがっ
て、ガイドパイプ１６は、肉厚の厚いパイプで形成しな
ければならず、しかも例えば溶接等により強固にバック
プレート５に固定することが必要である。また、その長
さも正確にケーブルエンド１４ａを案内部１０ｃに到達
させるために極力長くする必要がある。そのため、ガイ
ドパイプ１６の重量も重くなり、コストも嵩む。
イプ１６であるが、その中を摺動するインナケーブル１
４には、ブレーキ作用時に非常に大きな張力が加わる。
そして、ガイドパイプ１６は、直線ではなく湾曲してい
るので湾曲部にこの分力が加わることになる。したがっ
て、ガイドパイプ１６は、肉厚の厚いパイプで形成しな
ければならず、しかも例えば溶接等により強固にバック
プレート５に固定することが必要である。また、その長
さも正確にケーブルエンド１４ａを案内部１０ｃに到達
させるために極力長くする必要がある。そのため、ガイ
ドパイプ１６の重量も重くなり、コストも嵩む。
【００１７】本発明は、このような事実から考えられた
もので、ブレーキレバー及びケーブル偏向手段の重量を
軽減し、ドラムブレーキ装置の軽量化を実現することが
でき、ブレーキレバーの構造を単純にしてコストダウン
を図ることができるケーブルの接続装置を提供すること
を目的としている。
もので、ブレーキレバー及びケーブル偏向手段の重量を
軽減し、ドラムブレーキ装置の軽量化を実現することが
でき、ブレーキレバーの構造を単純にしてコストダウン
を図ることができるケーブルの接続装置を提供すること
を目的としている。
【００１８】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明は、ブレーキ内に設けられてブレーキシュー
を作動するブレーキレバーの自由端部に、ブレーキケー
ブルのケーブルエンドを掛止する案内手段と、ブレーキ
外から挿入するブレーキケーブルを上記ブレーキレバー
の自由端部に向けて湾曲せしめる偏向手段とを具備す
る、ドラムブレーキのブレーキケーブル接続装置におい
て、上記案内手段が上記ケーブルエンド部を接続するＵ
字形に折曲形成されたケーブル収容溝と、該ケーブル収
容溝のケーブル軸線方向のケーブル牽引方向側にケーブ
ルエンドを誘導する誘導部と、該誘導部から反ケーブル
牽引方向の端縁に向かってケーブルエンドが移動する斜
面とを有する案内部材からなり、該案内部材がブレーキ
レバーと別体に形成され、ブレーキレバーに装着された
ことを特徴としている。
めに本発明は、ブレーキ内に設けられてブレーキシュー
を作動するブレーキレバーの自由端部に、ブレーキケー
ブルのケーブルエンドを掛止する案内手段と、ブレーキ
外から挿入するブレーキケーブルを上記ブレーキレバー
の自由端部に向けて湾曲せしめる偏向手段とを具備す
る、ドラムブレーキのブレーキケーブル接続装置におい
て、上記案内手段が上記ケーブルエンド部を接続するＵ
字形に折曲形成されたケーブル収容溝と、該ケーブル収
容溝のケーブル軸線方向のケーブル牽引方向側にケーブ
ルエンドを誘導する誘導部と、該誘導部から反ケーブル
牽引方向の端縁に向かってケーブルエンドが移動する斜
面とを有する案内部材からなり、該案内部材がブレーキ
レバーと別体に形成され、ブレーキレバーに装着された
ことを特徴としている。
【００１９】また、上記案内部材が、薄板ばね製である
構成としたり、上記案内部材のケーブル収容溝の底部側
がブレーキレバーのＵ字形に折曲形成された収容溝内に
重合して配設されると共に、上記案内部材の開口側板片
がブレーキレバーに凹凸係合し、該案内部材がブレーキ
レバーに装着されている構成としたり、上記案内部材の
ケーブル収容溝を形成する一方の板片から、ケーブル収
容溝内に向かい、かつ、ケーブル収容溝の底面に向かう
に連れて突出するように傾斜状に外脱防止突起を切り起
こし形成し、該突起の先端とケーブル収容溝を形成する
他方の板片との隙間がブレーキケーブルの線径より狭く
設定されている構成とすることができる。
構成としたり、上記案内部材のケーブル収容溝の底部側
がブレーキレバーのＵ字形に折曲形成された収容溝内に
重合して配設されると共に、上記案内部材の開口側板片
がブレーキレバーに凹凸係合し、該案内部材がブレーキ
レバーに装着されている構成としたり、上記案内部材の
ケーブル収容溝を形成する一方の板片から、ケーブル収
容溝内に向かい、かつ、ケーブル収容溝の底面に向かう
に連れて突出するように傾斜状に外脱防止突起を切り起
こし形成し、該突起の先端とケーブル収容溝を形成する
他方の板片との隙間がブレーキケーブルの線径より狭く
設定されている構成とすることができる。
【００２０】また、上記案内部材のケーブル収容溝底
に、ブレーキケーブルを上記ケーブル収容溝の底面から
離間させる突起が形成されている構成としたり、上記案
内部材のケーブル収容溝のケーブル軸線方向両端から、
上記ブレーキレバーの収容溝の両端面に接面する平面部
が折曲形成されている構成としたり、上記偏向手段が、
ブレーキシューを支承するバックプレートのアンカー部
から延設された板状部材で形成され、上記ブレーキケー
ブルを上記板状部材とバックプレートとでブレーキ軸線
方向と平行な方向に挟持している構成としたり、上記板
状部材が、バックプレートからのブレーキシューの浮き
上がりを規制するリテーニングプレートである構成とし
たり、上記板状部材の先端側が、ブレーキケーブルを抱
持してバックプレート側に湾曲形成され、該先端とバッ
ククプレートとの隙間がブレーキケーブル又は該ケーブ
ルに巻装したコイルばねの外径より狭く設定されている
構成とすることができる。
に、ブレーキケーブルを上記ケーブル収容溝の底面から
離間させる突起が形成されている構成としたり、上記案
内部材のケーブル収容溝のケーブル軸線方向両端から、
上記ブレーキレバーの収容溝の両端面に接面する平面部
が折曲形成されている構成としたり、上記偏向手段が、
ブレーキシューを支承するバックプレートのアンカー部
から延設された板状部材で形成され、上記ブレーキケー
ブルを上記板状部材とバックプレートとでブレーキ軸線
方向と平行な方向に挟持している構成としたり、上記板
状部材が、バックプレートからのブレーキシューの浮き
上がりを規制するリテーニングプレートである構成とし
たり、上記板状部材の先端側が、ブレーキケーブルを抱
持してバックプレート側に湾曲形成され、該先端とバッ
ククプレートとの隙間がブレーキケーブル又は該ケーブ
ルに巻装したコイルばねの外径より狭く設定されている
構成とすることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施例を図面によ
って説明する。図１は本発明の実施例を示す図で、従来
例の図９に対応するものである。共通する構成について
は、同じ符号を付し、相違する構成を中心に説明する。
って説明する。図１は本発明の実施例を示す図で、従来
例の図９に対応するものである。共通する構成について
は、同じ符号を付し、相違する構成を中心に説明する。
【００２２】本発明のブレーキレバー２０は、従来例の
ブレーキレバー１０と比較し、まず、案内部１０ｃが無
い。また、ブレーキレバー２０の自由端にケーブル収容
溝１０ｂに相当する収容溝２０ａはあるが、この収容溝
２０ａの折返片２０ｂには、傾斜面１０ｆや突起１０ｅ
に該当するものが無い。そして、ブレーキレバー２０の
収容溝２０ａの上方には、係止突起２０ｃが形成されて
いる。
ブレーキレバー１０と比較し、まず、案内部１０ｃが無
い。また、ブレーキレバー２０の自由端にケーブル収容
溝１０ｂに相当する収容溝２０ａはあるが、この収容溝
２０ａの折返片２０ｂには、傾斜面１０ｆや突起１０ｅ
に該当するものが無い。そして、ブレーキレバー２０の
収容溝２０ａの上方には、係止突起２０ｃが形成されて
いる。
【００２３】符号３０は案内部材を示す。この案内部材
３０には、ブレーキレバー２０に形成された係止突起２
０ｃに嵌合する係止孔３０ａと、従来例の案内部１０ｃ
に相当する誘導部３０ｂと、Ｕ字形に折り返されたケー
ブル収容溝３０ｃと、該溝３０ｃの折り返し端部に折曲
形成された斜面３０ｄと、この斜面３０ｄ部と対向する
本体部の一部を切り起こして形成した外脱防止突起３０
ｅとが形成されている。なお、上記の外脱防止突起３０
ｅは、ケーブル収容溝３０ｃ内に向かって、且つ、図３
に明瞭に示すように、下方に行くに連れて突出するよう
に傾斜状に形成されている。
３０には、ブレーキレバー２０に形成された係止突起２
０ｃに嵌合する係止孔３０ａと、従来例の案内部１０ｃ
に相当する誘導部３０ｂと、Ｕ字形に折り返されたケー
ブル収容溝３０ｃと、該溝３０ｃの折り返し端部に折曲
形成された斜面３０ｄと、この斜面３０ｄ部と対向する
本体部の一部を切り起こして形成した外脱防止突起３０
ｅとが形成されている。なお、上記の外脱防止突起３０
ｅは、ケーブル収容溝３０ｃ内に向かって、且つ、図３
に明瞭に示すように、下方に行くに連れて突出するよう
に傾斜状に形成されている。
【００２４】ブレーキレバー２０が一般的に厚さ４ｍｍ
程度の鋼板から形成されるのに対し、この案内部材３０
は厚さ１ｍｍ未満の薄板材、望ましくはばね鋼から形成
されている。したがって、案内手段としての案内部材３
０全体と、従来例の案内部１０ｃや突起１０ｅとを比較
しても、十分に軽量にすることができる。
程度の鋼板から形成されるのに対し、この案内部材３０
は厚さ１ｍｍ未満の薄板材、望ましくはばね鋼から形成
されている。したがって、案内手段としての案内部材３
０全体と、従来例の案内部１０ｃや突起１０ｅとを比較
しても、十分に軽量にすることができる。
【００２５】かくの如く、ブレーキレバー２０の自由端
部の複雑な形状を案内部材３０に移し換えた構造にする
ことによって、案内部材３０は、薄板のプレス加工で成
形できるから加工が容易であり、コストも上がらない。
また、誘導部３０ｂの幅などの外形状を大きくしても重
量は殆ど変わらない。
部の複雑な形状を案内部材３０に移し換えた構造にする
ことによって、案内部材３０は、薄板のプレス加工で成
形できるから加工が容易であり、コストも上がらない。
また、誘導部３０ｂの幅などの外形状を大きくしても重
量は殆ど変わらない。
【００２６】このように形成された案内部材３０は、係
止孔３０ａをブレーキレバー２０の係止突起２０ｃに嵌
合させ、ケーブル収容溝３０ｃ部を収容溝２０ａに収容
することでブレーキレバー２０に取り付けられる。この
とき、ケーブル収容溝３０ｃ部の対向片と底部とが収容
溝２０ａに重なることで、案内部材３０の一方端の位置
決めができ、係止孔３０ａと係止突起２０ｃとの嵌合に
より案内部材３０の他方端の位置決めができるので、案
内部材３０を簡単な作業でブレーキレバー２０にガタつ
くことなく固定することができる。
止孔３０ａをブレーキレバー２０の係止突起２０ｃに嵌
合させ、ケーブル収容溝３０ｃ部を収容溝２０ａに収容
することでブレーキレバー２０に取り付けられる。この
とき、ケーブル収容溝３０ｃ部の対向片と底部とが収容
溝２０ａに重なることで、案内部材３０の一方端の位置
決めができ、係止孔３０ａと係止突起２０ｃとの嵌合に
より案内部材３０の他方端の位置決めができるので、案
内部材３０を簡単な作業でブレーキレバー２０にガタつ
くことなく固定することができる。
【００２７】図３は、インナケーブル１４がケーブル収
容溝３０ｃに入った状態を示す図である。ケーブル収容
溝３０ｃ内には、案内部材３０から切り起こされた外脱
防止突起３０ｅがあり、この外脱防止突起３０ｅは、溝
３０ｃの底に向かうに連れて溝３０ｃの幅が狭くなるよ
うに傾斜して形成されている。そして、案内部材３０が
薄板ばね製なので、この外脱防止突起３０ｅもばね性を
有した突起となっている。
容溝３０ｃに入った状態を示す図である。ケーブル収容
溝３０ｃ内には、案内部材３０から切り起こされた外脱
防止突起３０ｅがあり、この外脱防止突起３０ｅは、溝
３０ｃの底に向かうに連れて溝３０ｃの幅が狭くなるよ
うに傾斜して形成されている。そして、案内部材３０が
薄板ばね製なので、この外脱防止突起３０ｅもばね性を
有した突起となっている。
【００２８】ブレーキケーブルとしてのインナケーブル
１４を接続するには、従来例と同様に、バックプレート
５の裏面側から図示しないケーブル偏向手段を通してイ
ンナケーブル１４を挿入すると、その先端のケーブルエ
ンド１４ａはケーブル偏向手段の延長上にある誘導部３
０ｂの扇形に広がった先端部のどこかに当接する。
１４を接続するには、従来例と同様に、バックプレート
５の裏面側から図示しないケーブル偏向手段を通してイ
ンナケーブル１４を挿入すると、その先端のケーブルエ
ンド１４ａはケーブル偏向手段の延長上にある誘導部３
０ｂの扇形に広がった先端部のどこかに当接する。
【００２９】インナケーブル１４を更に押し込むと、ケ
ーブルエンド１４ａが誘導部３０ｂに案内されて斜面３
０ｄに至る。ここから図２の二点鎖線で示すごとく、イ
ンナケーブル１４が撓みながらケーブルエンド１４ａが
斜面３０ｄ上を、１４ａ’から１４ａ”へと移動する
と、やがて、ケーブルエンド１４ａが斜面３０ｄを乗り
越えて反対側に達する。すると、インナケーブル１４の
自己弾発力によりケーブルエンド１４ａは反ケーブル牽
引方向側の掛止部に落下し、インナケーブル１４はケー
ブル収容溝３０ｃ内に外脱防止突起３０ｅを僅かに撓ま
せて自動的に入り込む。ケーブル収容溝３０ｃ部のイン
ナケーブル１４の長さ方向の寸法は、収容溝２０ａのそ
れと同じか、若干狭い幅なので、ケーブルエンド１４ａ
は、ブレーキレバー２０の収容溝２０ａの縁部に掛止さ
れることになる。
ーブルエンド１４ａが誘導部３０ｂに案内されて斜面３
０ｄに至る。ここから図２の二点鎖線で示すごとく、イ
ンナケーブル１４が撓みながらケーブルエンド１４ａが
斜面３０ｄ上を、１４ａ’から１４ａ”へと移動する
と、やがて、ケーブルエンド１４ａが斜面３０ｄを乗り
越えて反対側に達する。すると、インナケーブル１４の
自己弾発力によりケーブルエンド１４ａは反ケーブル牽
引方向側の掛止部に落下し、インナケーブル１４はケー
ブル収容溝３０ｃ内に外脱防止突起３０ｅを僅かに撓ま
せて自動的に入り込む。ケーブル収容溝３０ｃ部のイン
ナケーブル１４の長さ方向の寸法は、収容溝２０ａのそ
れと同じか、若干狭い幅なので、ケーブルエンド１４ａ
は、ブレーキレバー２０の収容溝２０ａの縁部に掛止さ
れることになる。
【００３０】上述した通り、インナケーブル１４を接続
する際に外脱防止突起３０ｅの先端が若干撓むように突
起３０ｅの先端におけるケーブル収容溝３０ｃの幅ｄ１
は、インナケーブル１４の直径ｄ０より小さくしてあ
る。これらの設定寸法の機能は、インナケーブル１４を
弛んだ状態で配索した時やブレーキ解除時におけるイン
ナケーブル１４の先戻り時の外脱防止にあるから、これ
に代えて斜面３０ｄの反ケーブル牽引方向側を従来例の
突起１０ｅのように伸長するようにしてもよい。
する際に外脱防止突起３０ｅの先端が若干撓むように突
起３０ｅの先端におけるケーブル収容溝３０ｃの幅ｄ１
は、インナケーブル１４の直径ｄ０より小さくしてあ
る。これらの設定寸法の機能は、インナケーブル１４を
弛んだ状態で配索した時やブレーキ解除時におけるイン
ナケーブル１４の先戻り時の外脱防止にあるから、これ
に代えて斜面３０ｄの反ケーブル牽引方向側を従来例の
突起１０ｅのように伸長するようにしてもよい。
【００３１】ただし、インナケーブル１４の外脱を突起
３０ｅで防止するようにすれば、ケーブル収容溝３０ｃ
の外に出ようとしてインナケーブル１４が外脱防止突起
３０ｅを押し上げても幅ｄ１が益々狭くなるだけなの
で、インナケーブル１４はここを越えることができず、
ケーブル収容溝３０ｃから絶対に外に出ることができな
いようになる。したがって、本発明の実施例では、イン
ナケーブル１４の弛み量や先戻り量に関わりなく、確実
な接続を保証でき、また、従来例に示すような突起１０
ｅは不要となり、それだけ軽量化できることになる。
３０ｅで防止するようにすれば、ケーブル収容溝３０ｃ
の外に出ようとしてインナケーブル１４が外脱防止突起
３０ｅを押し上げても幅ｄ１が益々狭くなるだけなの
で、インナケーブル１４はここを越えることができず、
ケーブル収容溝３０ｃから絶対に外に出ることができな
いようになる。したがって、本発明の実施例では、イン
ナケーブル１４の弛み量や先戻り量に関わりなく、確実
な接続を保証でき、また、従来例に示すような突起１０
ｅは不要となり、それだけ軽量化できることになる。
【００３２】図４は本発明の第２実施例で、案内部材３
０のみを示した図である。この実施例では、ケーブル収
容溝３０ｃの両端面に、それぞれ外方に向かって直角に
折曲された平面部３０ｆ，３０ｆ’を延設したことを特
徴としている。
０のみを示した図である。この実施例では、ケーブル収
容溝３０ｃの両端面に、それぞれ外方に向かって直角に
折曲された平面部３０ｆ，３０ｆ’を延設したことを特
徴としている。
【００３３】ブレーキレバー２０の自由端部をブレーキ
軸線方向に対して直角方向に牽引することは不可能に近
いから、図４の左方の平面部３０ｆ’が無い場合、イン
ナケーブル１４は、図１に示す案内部材３０のケーブル
収容溝３０ｃ（従来例ではレバー１０のケーブル収容溝
１０ｂ）の左方のエッジ部と直接に接触することにな
る。ところで、この案内部材３０やブレーキレバー１０
は、プレス加工により成形されており、エッジ部はプレ
ス加工されたままの状態なので、鋭利となっている。そ
のため、インナケーブル１４が、このエッジ部で擦れる
と、摩耗し易くなる、という問題があった。
軸線方向に対して直角方向に牽引することは不可能に近
いから、図４の左方の平面部３０ｆ’が無い場合、イン
ナケーブル１４は、図１に示す案内部材３０のケーブル
収容溝３０ｃ（従来例ではレバー１０のケーブル収容溝
１０ｂ）の左方のエッジ部と直接に接触することにな
る。ところで、この案内部材３０やブレーキレバー１０
は、プレス加工により成形されており、エッジ部はプレ
ス加工されたままの状態なので、鋭利となっている。そ
のため、インナケーブル１４が、このエッジ部で擦れる
と、摩耗し易くなる、という問題があった。
【００３４】これに対し、図４の実施例によるインナケ
ーブル１４は、ケーブル収容溝３０ｃと平面部３０ｆ’
とが交わる折曲稜線部の外Ｒ面に圧接することになる。
この外Ｒ面の表面は円滑なので、インナケーブル１４が
擦れても摩耗することはなくなる。また、右方側（反ブ
レーキ牽引側）の平面部３０ｆにケーブルエンド１４ａ
を当接させて掛止することにより、ケーブルエンド１４
ａの掛かり代の面からその外径を大きくする必要がなく
て共通化が図れ、しかも案内部材３０が板ばね製の場合
には、ケーブルエンド１４ａとの接触面のヘタリを防止
できて傾動し易くなるから、インナケーブル１４の局部
変形を防止し得てその耐久性が向上する。
ーブル１４は、ケーブル収容溝３０ｃと平面部３０ｆ’
とが交わる折曲稜線部の外Ｒ面に圧接することになる。
この外Ｒ面の表面は円滑なので、インナケーブル１４が
擦れても摩耗することはなくなる。また、右方側（反ブ
レーキ牽引側）の平面部３０ｆにケーブルエンド１４ａ
を当接させて掛止することにより、ケーブルエンド１４
ａの掛かり代の面からその外径を大きくする必要がなく
て共通化が図れ、しかも案内部材３０が板ばね製の場合
には、ケーブルエンド１４ａとの接触面のヘタリを防止
できて傾動し易くなるから、インナケーブル１４の局部
変形を防止し得てその耐久性が向上する。
【００３５】図５は、本発明の第３実施例の図で、ブレ
ーキレバー２０の基部側を自由端側がブレーキ軸線と平
行な方向にある程度の量だけ変位可能に枢着した構造に
適する案内部材３０を示す。この実施例では、ケーブル
収容溝３０ｃの底にその開口側に向かう突起３０ｇを形
成したことに特徴がある。この突起３０ｇは、案内部材
３０のケーブル収容溝３０ｃを成形する際に、例えばそ
の底を外側からパンチで叩いて突出させて一体成形す
る。このような突起３０ｇを設けると、インナケーブル
１４がケーブル収容溝３０ｃの底面から持ち上げられた
状態となる。インナケーブル１４のストロークが大きい
際に、これが案内部材３０のケーブル収容溝３０ｃの左
方のエッジ部と擦れ合ってインナケーブル１４が摩耗す
る虞があったが、このように突起３０ｇを設けること
で、インナケーブル１４がケーブル収容溝３０ｃの底面
のエッジ部と擦れるのを防止できる。なお、この突起３
０ｇを設けると、インナケーブル１４とケーブル収容溝
３０ｃの左方のエッジ部とは接触しなくなるので、前述
した図４におけるケーブル牽引方向側の平面部３０ｆ’
を省くことができ、案内部材３０の外形状の簡素化が図
れる。
ーキレバー２０の基部側を自由端側がブレーキ軸線と平
行な方向にある程度の量だけ変位可能に枢着した構造に
適する案内部材３０を示す。この実施例では、ケーブル
収容溝３０ｃの底にその開口側に向かう突起３０ｇを形
成したことに特徴がある。この突起３０ｇは、案内部材
３０のケーブル収容溝３０ｃを成形する際に、例えばそ
の底を外側からパンチで叩いて突出させて一体成形す
る。このような突起３０ｇを設けると、インナケーブル
１４がケーブル収容溝３０ｃの底面から持ち上げられた
状態となる。インナケーブル１４のストロークが大きい
際に、これが案内部材３０のケーブル収容溝３０ｃの左
方のエッジ部と擦れ合ってインナケーブル１４が摩耗す
る虞があったが、このように突起３０ｇを設けること
で、インナケーブル１４がケーブル収容溝３０ｃの底面
のエッジ部と擦れるのを防止できる。なお、この突起３
０ｇを設けると、インナケーブル１４とケーブル収容溝
３０ｃの左方のエッジ部とは接触しなくなるので、前述
した図４におけるケーブル牽引方向側の平面部３０ｆ’
を省くことができ、案内部材３０の外形状の簡素化が図
れる。
【００３６】図６及び図７は本発明の第４の実施例に係
るケーブル偏向手段を示す図で、図６はＬＴ形ドラムブ
レーキ装置の平面図、図７は図６のVII−VII断面図であ
る。図８に示す従来例と共通する構成には同じ符号を付
し、相違するところを中心に説明する。
るケーブル偏向手段を示す図で、図６はＬＴ形ドラムブ
レーキ装置の平面図、図７は図６のVII−VII断面図であ
る。図８に示す従来例と共通する構成には同じ符号を付
し、相違するところを中心に説明する。
【００３７】図８に示す従来例では、インナケーブル１
４の先端のケーブルエンド１４ａをケーブル収容溝１０
ｂに向かわせるケーブル偏向手段としては、湾曲させた
パイプ１６を使用していた。この湾曲したパイプ１６内
に挿通して案内されるインナケーブル１４は、ブレーキ
作動時に真っ直ぐになろうとしてバックプレート５の方
向への分力を作用させるから、パイプ１６は厚肉のもの
を使用し、バックプレート５には、スミ肉溶接で強固に
固着しなければならなかった。また、長さも長くして収
容溝１０ｂに近づけるようにした方がケーブルエンド１
４ａを精度よく案内部１０ｃに送り込めるため、ケーブ
ル偏向手段としてのパイプ１６が重いものとなってい
た。同時にブレーキレバー１０の許容ストロークを小さ
く制限する虞もあった。
４の先端のケーブルエンド１４ａをケーブル収容溝１０
ｂに向かわせるケーブル偏向手段としては、湾曲させた
パイプ１６を使用していた。この湾曲したパイプ１６内
に挿通して案内されるインナケーブル１４は、ブレーキ
作動時に真っ直ぐになろうとしてバックプレート５の方
向への分力を作用させるから、パイプ１６は厚肉のもの
を使用し、バックプレート５には、スミ肉溶接で強固に
固着しなければならなかった。また、長さも長くして収
容溝１０ｂに近づけるようにした方がケーブルエンド１
４ａを精度よく案内部１０ｃに送り込めるため、ケーブ
ル偏向手段としてのパイプ１６が重いものとなってい
た。同時にブレーキレバー１０の許容ストロークを小さ
く制限する虞もあった。
【００３８】これに対し、図６及び図７に示す本発明の
実施例では、ブレーキシュー１，２のバックプレート５
からの浮き上がりを規制するリテーニングプレート６に
湾曲した板状部６ａをブレーキ中心方向に向かって延設
し、この板状部６ａとバックプレート５との間でケーブ
ル偏向手段２５を構成するようにしている。すなわち、
板状部６ａが半円乃至３／４円状に湾曲してインナケー
ブル１４の外側を覆い、バックプレート５のアンカ近傍
部分の湾曲した部分５ａが内側を覆っている。なお、イ
ンナケーブル１４のブレーキ解除時における戻し手段と
して、従来例ではブレーキシュー２とブレーキレバー１
０との間に捩りばね（戻しばね）１２を付設していた
が、本実施例ではインナケーブル１４の先端側に止着し
た止め具２６と、アウタケーシングのキャップ２７との
間にコイルばね２８を縮設して巻装している。したがっ
て、この実施例によるインナケーブル１４は、コイルば
ね２８を介して偏向手段２５内に挿通されることにな
る。
実施例では、ブレーキシュー１，２のバックプレート５
からの浮き上がりを規制するリテーニングプレート６に
湾曲した板状部６ａをブレーキ中心方向に向かって延設
し、この板状部６ａとバックプレート５との間でケーブ
ル偏向手段２５を構成するようにしている。すなわち、
板状部６ａが半円乃至３／４円状に湾曲してインナケー
ブル１４の外側を覆い、バックプレート５のアンカ近傍
部分の湾曲した部分５ａが内側を覆っている。なお、イ
ンナケーブル１４のブレーキ解除時における戻し手段と
して、従来例ではブレーキシュー２とブレーキレバー１
０との間に捩りばね（戻しばね）１２を付設していた
が、本実施例ではインナケーブル１４の先端側に止着し
た止め具２６と、アウタケーシングのキャップ２７との
間にコイルばね２８を縮設して巻装している。したがっ
て、この実施例によるインナケーブル１４は、コイルば
ね２８を介して偏向手段２５内に挿通されることにな
る。
【００３９】ブレーキ外部からバックプレート５内に挿
入されたインナケーブル１４のケーブルエンド１４ａ
は、板状部６ａに当たって方向を変更させられ、案内部
材３０の誘導部３０ｂへと向かうことになるが、このと
きのケーブルエンド１４ａが板状部６ａに与える力は非
常に小さく、薄板からなる板状部６ａで十分である。こ
のような構成とすることによって、従来使用していた厚
肉で長いパイプ１６が不要になり、ケーブル偏向手段２
５の重量を軽減することができるとともに、バックプレ
ート５にスミ肉溶接する熱影響を回避できる。
入されたインナケーブル１４のケーブルエンド１４ａ
は、板状部６ａに当たって方向を変更させられ、案内部
材３０の誘導部３０ｂへと向かうことになるが、このと
きのケーブルエンド１４ａが板状部６ａに与える力は非
常に小さく、薄板からなる板状部６ａで十分である。こ
のような構成とすることによって、従来使用していた厚
肉で長いパイプ１６が不要になり、ケーブル偏向手段２
５の重量を軽減することができるとともに、バックプレ
ート５にスミ肉溶接する熱影響を回避できる。
【００４０】また、板状部６ａの湾曲した先端とバック
プレート５との間は極力狭くして、ブレーキケーブルの
操作側（ハンドレバー側）を配設し終えるまでに生じた
弛みを規制して抱持し、インナケーブル１４がケーブル
偏向手段２５から外部に抜け出るのを防止するようにす
るとよい。
プレート５との間は極力狭くして、ブレーキケーブルの
操作側（ハンドレバー側）を配設し終えるまでに生じた
弛みを規制して抱持し、インナケーブル１４がケーブル
偏向手段２５から外部に抜け出るのを防止するようにす
るとよい。
【００４１】また、従来の偏向手段に使用されていたパ
イプ１６では、正確にケーブルエンド１４ａを案内部１
０ｃに到達させるために長くする必要があり、ブレーキ
レバー１０の最大ストロークが制限されるという問題が
あったが、本発明ではブレーキレバー２０と別体である
案内部材３０の誘導部３０ｂの幅を大きくすることがで
きるので、リテーニングプレート６の板状部６ａによる
ケーブル偏向手段２５のブレーキレバー２０方向への長
さは短くすることが可能となり、結果として上記誘導部
３０ｂと板状部６ａとの間隔が広くなって、ブレーキレ
バーのストロークを十分確保することが可能になった。
イプ１６では、正確にケーブルエンド１４ａを案内部１
０ｃに到達させるために長くする必要があり、ブレーキ
レバー１０の最大ストロークが制限されるという問題が
あったが、本発明ではブレーキレバー２０と別体である
案内部材３０の誘導部３０ｂの幅を大きくすることがで
きるので、リテーニングプレート６の板状部６ａによる
ケーブル偏向手段２５のブレーキレバー２０方向への長
さは短くすることが可能となり、結果として上記誘導部
３０ｂと板状部６ａとの間隔が広くなって、ブレーキレ
バーのストロークを十分確保することが可能になった。
【００４２】パーキングブレーキ作動時には、インナケ
ーブル１４に大きな張力が加わり、インナケーブル１４
は真っ直ぐになろうとするが、そのときのインナケーブ
ル１４のガイドとなり、かつ、張力を支えるのはバック
プレート５のアンカー近傍部の湾曲した部分５ａとな
る。バックプレート５は、この張力に耐える十分な強さ
を持つもので、ケーブル偏向手段２５としての強度には
全く問題がない。なお、従来例では、インナケーブル１
４がパイプ１６の内面上を摺動していたから、該ケーブ
ルの耐久性が劣っていたが、本実施例によれば、コイル
ばね２８が縮みながらインナケーブル１４が摺動するか
ら両者の相対変位が殆ど生じず、インナケーブル１４の
耐久性が格段に向上する。
ーブル１４に大きな張力が加わり、インナケーブル１４
は真っ直ぐになろうとするが、そのときのインナケーブ
ル１４のガイドとなり、かつ、張力を支えるのはバック
プレート５のアンカー近傍部の湾曲した部分５ａとな
る。バックプレート５は、この張力に耐える十分な強さ
を持つもので、ケーブル偏向手段２５としての強度には
全く問題がない。なお、従来例では、インナケーブル１
４がパイプ１６の内面上を摺動していたから、該ケーブ
ルの耐久性が劣っていたが、本実施例によれば、コイル
ばね２８が縮みながらインナケーブル１４が摺動するか
ら両者の相対変位が殆ど生じず、インナケーブル１４の
耐久性が格段に向上する。
【００４３】図６、図７の実施例では、図１から図５に
記載した案内部材３０のいずれをも使用することができ
る。逆に、図１から図５の案内部材３０を用いた構成
に、従来のパイプ１６を用いたケーブル偏向手段を適用
してもよい。さらに、本実施例では、ホイールシリンダ
７で作動するサービスブレーキとブレーキレバー２０で
作動するパーキングブレーキとを内蔵したドラムブレー
キ装置を例示したが、ブレーキレバー２０で作動するサ
ービスブレーキとして使用することも可能である。
記載した案内部材３０のいずれをも使用することができ
る。逆に、図１から図５の案内部材３０を用いた構成
に、従来のパイプ１６を用いたケーブル偏向手段を適用
してもよい。さらに、本実施例では、ホイールシリンダ
７で作動するサービスブレーキとブレーキレバー２０で
作動するパーキングブレーキとを内蔵したドラムブレー
キ装置を例示したが、ブレーキレバー２０で作動するサ
ービスブレーキとして使用することも可能である。
【００４４】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ド
ラムブレーキのブレーキケーブル接続装置において、案
内手段が、上記ケーブルエンド部を接続するＵ字形に折
曲形成されたケーブル収容溝と、該ケーブル収容溝のケ
ーブル軸線方向のケーブル牽引方向側にケーブルエンド
を誘導する誘導部と、該誘導部から反ケーブル牽引方向
の端縁に向かってケーブルエンドが移動する斜面と、を
有する案内部材からなり、該案内部材がブレーキレバー
と別体に形成され、ブレーキレバーに装着された構成な
ので、案内部材を軽量にすることで、ブレーキレバーの
重量を軽量にすることができる。また、ブレーキレバー
の形状が簡単になり、設計の自由度が大きくなり、材料
費、加工費を低下させることができる。
ラムブレーキのブレーキケーブル接続装置において、案
内手段が、上記ケーブルエンド部を接続するＵ字形に折
曲形成されたケーブル収容溝と、該ケーブル収容溝のケ
ーブル軸線方向のケーブル牽引方向側にケーブルエンド
を誘導する誘導部と、該誘導部から反ケーブル牽引方向
の端縁に向かってケーブルエンドが移動する斜面と、を
有する案内部材からなり、該案内部材がブレーキレバー
と別体に形成され、ブレーキレバーに装着された構成な
ので、案内部材を軽量にすることで、ブレーキレバーの
重量を軽量にすることができる。また、ブレーキレバー
の形状が簡単になり、設計の自由度が大きくなり、材料
費、加工費を低下させることができる。
【００４５】案内部材が、薄板ばね製である構成とすれ
ば、プレス加工で成形できるから加工が容易となる。案
内部材のケーブル収容溝の底部側がブレーキレバーのＵ
字形に折曲形成された収容溝内に重合して配設されると
共に、上記案内部材の開口側板片がブレーキレバーに凹
凸係合し、該案内部材がブレーキレバーに装着されてい
る構成とすれば、案内部材を簡単な作業でブレーキレバ
ーにガタつくことなく固定することができる。
ば、プレス加工で成形できるから加工が容易となる。案
内部材のケーブル収容溝の底部側がブレーキレバーのＵ
字形に折曲形成された収容溝内に重合して配設されると
共に、上記案内部材の開口側板片がブレーキレバーに凹
凸係合し、該案内部材がブレーキレバーに装着されてい
る構成とすれば、案内部材を簡単な作業でブレーキレバ
ーにガタつくことなく固定することができる。
【００４６】案内部材のケーブル収容溝を形成する一方
の板片から、ケーブル収容溝内に向かい、かつ、ケーブ
ル収容溝の底面に向かうに連れて突出するように傾斜状
に外脱防止突起を切り起こし形成し、該突起の先端とケ
ーブル収容溝を形成する他方の板片との隙間がブレーキ
ケーブルの線径より狭く設定されている構成とすれば、
ケーブル収容溝内に収容されたブレーキケーブルに弛み
などが生じても、ブレーキケーブルが収容溝の外に出て
掛止が外れてしまうことを防止できる。
の板片から、ケーブル収容溝内に向かい、かつ、ケーブ
ル収容溝の底面に向かうに連れて突出するように傾斜状
に外脱防止突起を切り起こし形成し、該突起の先端とケ
ーブル収容溝を形成する他方の板片との隙間がブレーキ
ケーブルの線径より狭く設定されている構成とすれば、
ケーブル収容溝内に収容されたブレーキケーブルに弛み
などが生じても、ブレーキケーブルが収容溝の外に出て
掛止が外れてしまうことを防止できる。
【００４７】案内部材のケーブル収容溝底に、ブレーキ
ケーブルを上記ケーブル収容溝の底面から離間させる突
起が形成されている構成とすれば、ブレーキケーブルが
収容溝の底面のエッジ部と擦れ合って摩耗するのを防止
できる。
ケーブルを上記ケーブル収容溝の底面から離間させる突
起が形成されている構成とすれば、ブレーキケーブルが
収容溝の底面のエッジ部と擦れ合って摩耗するのを防止
できる。
【００４８】案内部材のケーブル収容溝のケーブル軸線
方向両端から、ブレーキレバーの収容溝の両端面に接面
する平面部が折曲形成されている構成とすれば、ブレー
キケーブルやケーブルエンドがケーブル収容溝の端縁で
擦られて摩耗するのを防止できる。この場合、さらに案
内部材を薄板ばね製とれば、ケーブルエンドとの接触面
のヘタリを防止できて、傾動し易くなるから、ブレーキ
ケーブルの局部変形を防止し得てその耐久性が向上す
る。
方向両端から、ブレーキレバーの収容溝の両端面に接面
する平面部が折曲形成されている構成とすれば、ブレー
キケーブルやケーブルエンドがケーブル収容溝の端縁で
擦られて摩耗するのを防止できる。この場合、さらに案
内部材を薄板ばね製とれば、ケーブルエンドとの接触面
のヘタリを防止できて、傾動し易くなるから、ブレーキ
ケーブルの局部変形を防止し得てその耐久性が向上す
る。
【００４９】偏向手段が、ブレーキシューを支承するバ
ックプレートのアンカー部から延設された板状部材で形
成され、上記ブレーキケーブル又はブレーキケーブルに
巻装したコイルばねを上記板状部材とバックプレートと
でブレーキ軸線と平行な方向に挟持した構成とすれば、
偏向手段を軽量化することができる。また、ブレーキ作
動時にブレーキケーブルが真っ直ぐに伸びようとして、
張力の分力が偏向手段に加わっても、この分力はバック
プレートで受けることができ、十分な強度を確保するこ
とができる。
ックプレートのアンカー部から延設された板状部材で形
成され、上記ブレーキケーブル又はブレーキケーブルに
巻装したコイルばねを上記板状部材とバックプレートと
でブレーキ軸線と平行な方向に挟持した構成とすれば、
偏向手段を軽量化することができる。また、ブレーキ作
動時にブレーキケーブルが真っ直ぐに伸びようとして、
張力の分力が偏向手段に加わっても、この分力はバック
プレートで受けることができ、十分な強度を確保するこ
とができる。
【００５０】板状部材が、バックプレートからのブレー
キシューの浮き上がりを規制するリテーニングプレート
である構成とすれば、偏向手段の構成をさらに簡易化す
ることができる。
キシューの浮き上がりを規制するリテーニングプレート
である構成とすれば、偏向手段の構成をさらに簡易化す
ることができる。
【００５１】上記板状部材の先端側が、ブレーキケーブ
ル又はコイルばねを抱持してバックプレート側に湾曲形
成され、該先端とバッククプレートとの隙間がブレーキ
ケーブル又は該ケーブルに巻装したコイルばねの外径よ
り狭く設定されている構成とすれば、ブレーキケーブル
がケーブル偏向手段から外部に抜け出るのを防止するこ
とができる。
ル又はコイルばねを抱持してバックプレート側に湾曲形
成され、該先端とバッククプレートとの隙間がブレーキ
ケーブル又は該ケーブルに巻装したコイルばねの外径よ
り狭く設定されている構成とすれば、ブレーキケーブル
がケーブル偏向手段から外部に抜け出るのを防止するこ
とができる。
【図１】本発明の第１実施例を示す図で、バックプレー
ト側から見たブレーキケーブル接続部の分解斜視図であ
る。
ト側から見たブレーキケーブル接続部の分解斜視図であ
る。
【図２】ケーブル収容溝にケーブルエンドが自動的に収
納される過程を説明する図である。
納される過程を説明する図である。
【図３】ケーブル接続状態をケーブル牽引方向側から見
た図である。
た図である。
【図４】本発明の第２実施例である案内部材を示した図
で、（ａ）は斜視図、（ｂ）は反ケーブル牽引方向側か
ら見た図である。
で、（ａ）は斜視図、（ｂ）は反ケーブル牽引方向側か
ら見た図である。
【図５】本発明の第３実施例であるケーブル接続部を示
した図で、（ａ）はケーブル牽引方向側から見た図で、
（ｂ）は（ａ）の右側面図である。
した図で、（ａ）はケーブル牽引方向側から見た図で、
（ｂ）は（ａ）の右側面図である。
【図６】本発明の第４実施例で、ＬＴ形ドラムブレーキ
装置の平面図である。
装置の平面図である。
【図７】図６のVII−VII断面図である
【図８】従来のＬＴ形ドラムブレーキ装置の平面図であ
る。
る。
【図９】図８のケーブル接続部を示す斜視図である。
５ バックプレート ５ａ 湾曲部 ６ リテーニングプレート ６ａ 板状部 １４ ブレーキケーブル １４ａ ケーブルエンド ２０ ブレーキレバー ２０ａ 収容溝 ２５ ケーブル偏向手段 ３０ 案内部材 ３０ｂ 誘導部 ３０ｃ ケーブル収容溝 ３０ｄ 斜面 ３０ｅ 外脱防止突起 ３０ｆ，３０ｆ’ 平面部 ３０ｇ 突起
Claims (9)
- 【請求項１】 ブレーキ内に設けられてブレーキシュー
を作動するブレーキレバーの自由端部に、ブレーキケー
ブルのケーブルエンドを自動的に掛止する案内手段と、
ブレーキ外から挿入するブレーキケーブルを上記ブレー
キレバーの自由端部に向けて湾曲せしめる偏向手段とを
具備する、ドラムブレーキのブレーキケーブル接続装置
において、 上記案内手段が上記ケーブルエンド部を接続するＵ字形
に折曲形成されたケーブル収容溝と、該ケーブル収容溝
のケーブル軸線方向のケーブル牽引方向側にケーブルエ
ンドを誘導する誘導部と、該誘導部から反ケーブル牽引
方向の端縁に向かってケーブルエンドが移動する斜面と
を有する案内部材からなり、該案内部材がブレーキレバ
ーと別体に形成され、ブレーキレバーに装着されたこと
を特徴とする、ドラムブレーキのブレーキケーブル接続
装置。 - 【請求項２】上記案内部材が、薄板ばね製であることを
特徴とする、請求項１に記載のドラムブレーキのブレー
キケーブル接続装置。 - 【請求項３】上記案内部材のケーブル収容溝の底部側が
ブレーキレバーのＵ字形に折曲形成された収容溝内に重
合して配設されると共に、上記案内部材の開口側板片が
ブレーキレバーに凹凸係合し、該案内部材がブレーキレ
バーに装着されていることを特徴とする、請求項１又は
２に記載のドラムブレーキのブレーキケーブル接続装
置。 - 【請求項４】上記案内部材のケーブル収容溝を形成する
一方の板片から、ケーブル収容溝内に向かい、かつ、ケ
ーブル収容溝の底面に向かうに連れて突出するように傾
斜状に外脱防止突起を切り起こし形成し、該突起の先端
とケーブル収容溝を形成する他方の板片との隙間がブレ
ーキケーブルの線径より狭く設定されていることを特徴
とする、請求項１から３のいずれかに記載のドラムブレ
ーキのブレーキケーブル接続装置。 - 【請求項５】上記案内部材のケーブル収容溝底に、ブレ
ーキケーブルを上記ケーブル収容溝の底面から離間させ
る突起が形成されていることを特徴とする、請求項１か
ら４のいずれかに記載のドラムブレーキのブレーキケー
ブル接続装置。 - 【請求項６】上記案内部材のケーブル収容溝のケーブル
軸線方向両端から、上記ブレーキレバーの収容溝の両端
面に接面する平面部が折曲形成されていることを特徴と
する、請求項１から５のいずれかに記載のドラムブレー
キのブレーキケーブル接続装置。 - 【請求項７】上記偏向手段が、ブレーキシューを支承す
るバックプレートのアンカー部から延設された板状部材
で形成され、上記ブレーキケーブルを上記板状部材とバ
ックプレートとでブレーキ軸線と平行な方向に挟持して
構成されていることを特徴とする、請求項１から６のい
ずれかに記載のドラムブレーキのブレーキケーブル接続
装置。 - 【請求項８】上記板状部材が、バックプレートからのブ
レーキシューの浮き上がりを規制するリテーニングプレ
ートであることを特徴とする、請求項７に記載のドラム
ブレーキのブレーキケーブル接続装置。 - 【請求項９】上記板状部材の先端側が、ブレーキケーブ
ルを抱持してバックプレート側に湾曲形成され、該先端
とバッククプレートとの隙間がブレーキケーブル又は該
ケーブルに巻装したコイルばねの外径より狭く設定され
ていることを特徴とする、請求項７又は８に記載のドラ
ムブレーキのブレーキケーブル接続装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000063209A JP2001254771A (ja) | 2000-03-08 | 2000-03-08 | ドラムブレーキのブレーキケーブル接続装置 |
| US09/616,290 US6241051B1 (en) | 2000-03-08 | 2000-07-14 | Brake cable connecting device for drum brake |
| EP01105642A EP1132640A3 (en) | 2000-03-08 | 2001-03-07 | Brake cable connecting device for a drum brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000063209A JP2001254771A (ja) | 2000-03-08 | 2000-03-08 | ドラムブレーキのブレーキケーブル接続装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001254771A true JP2001254771A (ja) | 2001-09-21 |
Family
ID=18583111
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000063209A Pending JP2001254771A (ja) | 2000-03-08 | 2000-03-08 | ドラムブレーキのブレーキケーブル接続装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6241051B1 (ja) |
| EP (1) | EP1132640A3 (ja) |
| JP (1) | JP2001254771A (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001271855A (ja) * | 2000-03-23 | 2001-10-05 | Nisshinbo Ind Inc | ドラムブレーキの操作ケーブル接続装置 |
| JP2001323955A (ja) * | 2000-05-18 | 2001-11-22 | Nisshinbo Ind Inc | ドラムブレーキのブレーキケーブル接続装置 |
| JP2002364688A (ja) * | 2001-06-08 | 2002-12-18 | Nisshinbo Ind Inc | ブレーキケーブル接続装置 |
| DE102007037671A1 (de) * | 2007-08-09 | 2009-02-12 | Lucas Automotive Gmbh | Halteblech für den Handbremshebel einer Trommelbremse bei der Erstmontage zur Erzeugung einer dauerhaften Vorspannung des Bowdenzuges |
| KR100857356B1 (ko) * | 2007-08-13 | 2008-09-05 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 파킹브레이크 |
| US8267227B2 (en) * | 2008-07-22 | 2012-09-18 | Akebono Brake Corporation | Lever assembly featuring blind cable assembly |
| US7886880B1 (en) * | 2009-10-22 | 2011-02-15 | Robert Bosch Gmbh | Blind connection brake lever for a drum braking system |
| US20110100772A1 (en) * | 2009-11-05 | 2011-05-05 | Akebono Corporation (North America) | Cable end retention clip assembly and method |
| JP5483426B2 (ja) * | 2010-02-24 | 2014-05-07 | 中央発條株式会社 | ケーブル式操作装置 |
| FR3013405B1 (fr) * | 2013-11-21 | 2015-11-27 | Chassis Brakes Int Bv | "agencement pour le montage en aveugle d'un cable de frein par emboitement elastique dans un element de butee" |
| FR3014979A3 (fr) * | 2013-12-16 | 2015-06-19 | Renault Sa | Dispositif de frein de stationnement comprenant un moyen de maintien en position du cable de frein de stationnement |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0393211B1 (de) * | 1989-04-17 | 1993-06-23 | LUCAS INDUSTRIES public limited company | Trommelbremse eines Kraftfahrzeugs mit einer Feststellbremse |
| JP3687058B2 (ja) * | 1997-02-12 | 2005-08-24 | 日清紡績株式会社 | コントロールケーブルの接続装置 |
| FR2772704B1 (fr) * | 1997-12-22 | 2000-02-11 | Bosch Syst Freinage | Frein a tambour permettant un montage de cable en aveugle |
-
2000
- 2000-03-08 JP JP2000063209A patent/JP2001254771A/ja active Pending
- 2000-07-14 US US09/616,290 patent/US6241051B1/en not_active Expired - Fee Related
-
2001
- 2001-03-07 EP EP01105642A patent/EP1132640A3/en not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1132640A3 (en) | 2002-01-02 |
| EP1132640A2 (en) | 2001-09-12 |
| US6241051B1 (en) | 2001-06-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2001254771A (ja) | ドラムブレーキのブレーキケーブル接続装置 | |
| EP2810833A1 (en) | Parking brake device | |
| JP2020084991A (ja) | チェーン用テンショナ | |
| EP1813488A2 (en) | Vehicle pedal displacement control structure | |
| US6651782B2 (en) | Brake cable connecting apparatus for drum brake | |
| US6817450B2 (en) | Brake cable connecting apparatus for drum brake | |
| JP4794723B2 (ja) | ブレーキケーブル接続装置 | |
| US5546828A (en) | Parking brake | |
| EP1731392A1 (en) | Parking brake device | |
| EP1447586B1 (en) | Brake cable connecting apparatus for a drum brake device | |
| US6502670B1 (en) | Mechanical type drum brake device | |
| JP3687058B2 (ja) | コントロールケーブルの接続装置 | |
| US7373856B2 (en) | Brake actuator | |
| US6513629B2 (en) | Brake cable-connecting apparatus for drum brake | |
| EP1643153A2 (en) | Brake cable connecting apparatus for a drum brake device | |
| JPH1182570A (ja) | ディスクブレーキ | |
| US20030121735A1 (en) | Mechanical actuator for a drum brake | |
| US20010017245A1 (en) | Brake cable connector device for connecting brake cable to brake lever in brake device | |
| JP4712168B2 (ja) | ブレーキケーブルの組付案内装置 | |
| EP1108916A2 (en) | Brake cable mounting structure for a drum brake | |
| JP3283028B2 (ja) | ブレーキケーブル接続装置 | |
| CN109154345B (zh) | 车辆用鼓式制动器 | |
| JP4828825B2 (ja) | 自動ケーブルラッチ動作を行うパーキングブレーキアセンブリ | |
| JP4486470B2 (ja) | ブレーキケーブル接続装置 | |
| JP2008157284A (ja) | ドラムブレーキのパーキングレバー保持機構 |