CN109154345B - 车辆用鼓式制动器 - Google Patents

Abstract

提供一种使用了小型化且即使减薄板厚也确保了足够的强度的驻车杆的车辆用鼓式制动器。具备第1驻车杆(60)和连结于第1驻车杆(60)而与第1驻车杆(60)一起转动的第2驻车杆(70)，第1驻车杆(60)及第2驻车杆(70)在制动蹄(18)的蹄腹板(28)的两侧同时卡合于第1支撑构件(54)。由此，第1驻车杆(60)及第2驻车杆(70)的形状被小型化。而且，第1驻车杆(60)及第2驻车杆(70)分别由不同构件形成，所以不存在弯曲加工对板厚的限制，因此能够确保强度。

Description

车辆用鼓式制动器

技术领域

本发明涉及车辆用鼓式制动器，尤其涉及具备在使驻车制动器工作的情况下经由支撑件(英文：strut)而对制动蹄进行扩张的驻车杆的车辆用鼓式制动器。

背景技术

已知有一种车辆用鼓式制动器，具备：(a)一对制动蹄，以能够扩开的方式配设于底板(英文：backing plate)；(b)第1驻车杆，以与一对制动蹄的一方的底板侧重叠的状态设置成能够绕位于该一方的制动蹄的一端部处的预定的安装轴转动；(c)第2驻车杆，由与第1驻车杆不同的构件形成，以在相对于一对制动蹄的一方与底板侧相反的一侧与所述一对制动蹄的一方及第1驻车杆重叠的状态设置成能够绕安装轴转动，与第1驻车杆连结而与第1驻车杆一起转动；及(d)支撑件，具有卡合于第1驻车杆及所述第2驻车杆的第1支撑构件。例如，专利文献1所记载的车辆用鼓式制动器就是这种。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2002-168274号公报

发明内容

发明要解决的课题

在上述专利文献1的具备蹄间隙自动调节装置的车辆用鼓式制动器中，驻车杆被弯曲加工成截面U字形状，在一对制动蹄的一方的蹄腹板的两侧卡合于支撑件。由此，抑制在基于驻车杆的制动时偏载荷作用于另一方的制动蹄的情况，防止制动蹄的姿势变化和/或浮起。

然而，在上述专利文献1的技术中，由于驻车杆以位于制动蹄的两侧的方式被弯曲加工成截面U字形状，通过弯曲加工而呈直线地形成有弯曲部，因此驻车杆的形状会与弯曲部相应地变大。由此，有可能难以在车辆用鼓式制动器内确保用于安装例如车辆的车轴管的轴承的间隙。而且，对于驻车杆，需要减薄驻车杆的板厚以使得适合于弯曲加工，因此有可能难以确保驻车杆的强度。

本发明以以上的情况为背景而完成，其目的在于，提供一种使用了小型化且即使减薄板厚也确保了足够的强度的驻车杆的车辆用鼓式制动器。

用于解决课题的技术方案

第1发明的要旨在于，一种车辆用鼓式制动器，具备：(a)一对制动蹄，以能够扩开的方式配设于底板；(b)第1驻车杆，以与所述一对制动蹄的一方的所述底板侧重叠的状态设置成能够绕位于该一方的制动蹄的一端部处的预定的安装轴转动；(c)第2驻车杆，由与所述第1驻车杆不同的构件形成，以在相对于所述一对制动蹄的一方与所述底板侧相反的一侧与所述一对制动蹄的一方及所述第1驻车杆重叠的状态设置成能够绕所述安装轴转动，与所述第1驻车杆连结而与所述第1驻车杆一起转动；及(d)支撑件，具有卡合于所述第1驻车杆及所述第2驻车杆的第1支撑构件，其特征在于，(e)所述第1驻车杆及所述第2驻车杆以同时卡合于所述第1支撑构件的方式由连结销相互连结。

第2发明的要旨在于，在所述底板的中心部形成有供车轴插通的车轴贯通孔，所述第2驻车杆在离开所述安装轴的端部侧具有连结用孔，经由嵌合于所述连结用孔的所述连结销而与所述第1驻车杆连结，在驻车制动器并非正在工作的情况下，所述连结销的距与所述车轴贯通孔的中心线及所述支撑件的中心轴线正交的方向的所述底板的中心线的距离比所述安装轴的该距离远。

第3发明的要旨在于，在所述底板的中心部形成有供车轴插通的车轴贯通孔，在形成于所述第1驻车杆的钩挂固定孔(日文：掛止穴)与形成于所述一对制动蹄的一方的缺口之间，设置有两端被钩挂固定而对所述第1驻车杆向离开所述车轴贯通孔的一侧施力的杆复位弹簧，所述连结销配置于比将所述安装轴的中心与所述钩挂固定孔的中心连结的直线离开所述车轴贯通孔的一侧。

第4发明的要旨在于，所述第1驻车杆及所述第2驻车杆在与所述支撑件的中心轴线平行的方向上且在相对于所述中心轴线对称的位置处卡合于所述第1支撑构件。

发明的效果

根据第1发明，在所述车辆用鼓式制动器具备所述第1驻车杆和由与所述第1驻车杆不同的构件形成且连结于所述第1驻车杆而与所述第1驻车杆一起转动的所述第2驻车杆。所述第1驻车杆及所述第2驻车杆以在所述一对制动蹄的一方的蹄腹板的两侧同时卡合于所述第1支撑构件的方式由所述连结销相互连结。由此，所述第1驻车杆及所述第2驻车杆例如能够不形成弯曲部地一体化，因此所述第1驻车杆及所述第2驻车杆的形状被小型化。而且，由于所述第1驻车杆及所述第2驻车杆分别由不同构件形成，所以不存在弯曲加工对板厚的限制，因此能够确保强度。

根据第2发明，在所述底板的中心部形成有供车轴插通的车轴贯通孔，所述第2驻车杆在离开所述安装轴的端部侧具有连结用孔，经由嵌合于所述连结用孔的所述连结销而与所述第1驻车杆连结，所述连结销形成为，在驻车制动器并非正在工作的情况下，距与所述车轴贯通孔的中心线及所述支撑件的中心轴线正交的方向的所述底板的中心线的距离比所述安装轴的该距离远。由此，所述第1驻车杆及所述第2驻车杆的形状更加小型化，能够在车辆用鼓式制动器内更可靠地确保用于搭载例如车轴的轴承的充足间隙。

根据第3发明，在所述底板的中心部形成有供车轴插通的车轴贯通孔，在形成于所述第1驻车杆的钩挂固定孔与形成于所述一对制动蹄的一方的缺口之间，设置有两端被钩挂固定而对所述第1驻车杆向离开所述车轴贯通孔的一侧施力的杆复位弹簧，所述连结销形成为配置于比将所述安装轴的中心与所述钩挂固定孔的中心连结的直线离开所述车轴贯通孔的一侧。由此，所述第1驻车杆及所述第2驻车杆的形状更加小型化，能够在车辆用鼓式制动器内更可靠地确保用于搭载例如车轴的轴承的充足间隙。

根据第4发明，所述第1驻车杆及所述第2驻车杆在与所述支撑件的中心轴线平行的方向上且在相对于所述中心轴线对称的位置处卡合于所述第1支撑构件。由此，例如在使驻车制动器工作而进行基于驻车杆的制动的情况下，所述第1驻车杆及所述第2驻车杆容易在所述一对制动蹄的一方的蹄腹板的两侧同时向所述第1支撑构件均等地施加载荷。因而，所述第1驻车杆及所述第2驻车杆能够更适当地抑制偏载荷作用于所述一对制动蹄的另一方。

附图说明

图1是示出应用本发明的车辆用鼓式制动器的主视图。

图2是将图1的车辆用鼓式制动器所具备的第1驻车杆放大示出的图。

图3是将图1的车辆用鼓式制动器所具备的第2驻车杆放大示出的图。

图4是将图1的车辆用鼓式制动器所具备的蹄间隙自动调节装置的主要部分放大示出的图，对应于图1的IV-IV向剖视图。

图5是示出在应用本发明的车辆用鼓式制动器中使驻车制动器进行了工作的情况下的驻车杆的移动的图。

图6是示出以往的车辆用鼓式制动器的主视图。

图7是示出在以往的车辆用鼓式制动器中使驻车制动器进行了工作的情况下的驻车杆的移动的图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的一实施例进行说明。此外，在以下的实施例中，附图适当进行了简化或变形，各部分的尺寸比及形状等未必被准确地描绘出。

实施例1

图1是示出应用本发明的车辆用鼓式制动器10的一例的主视图，示出领从蹄式的车辆用鼓式制动器10。该车辆用鼓式制动器10具备一体地固定设置于例如未图示的车辆的车轴管、桥壳(英文：axle housing)、悬架装置等非旋转构件的圆板形状的底板16。由图1所示的单点划线包围的范围表示能够搭载例如车辆的车轴管的轴承的空间。在底板16的中心部形成有供车轴插通的车轴贯通孔100。车轴贯通孔100的中心线由中心线C3表示。另外，车辆用鼓式制动器10具备一对制动蹄18、20，该一对制动蹄18、20在圆弧形状的凸侧成为外侧的姿势下以能够互相接近分离的方式相对于底板16的中心线C2大致对称地配设于该底板16的左右的外周部，以能够扩开的方式设置于底板16。车辆用鼓式制动器10还具备配设于该一对制动蹄18、20的一端部间即图1中的上端部间的轮缸26、通过铆钉以位置固定的方式设置于一对制动蹄18、20的另一端部间即图1中的下端部间的固定件22、以及张设于一对制动蹄18、20的所述另一端部间且使这些所述另一端部始终抵接于固定件22的弹簧24。上述中心线C2在图1的主视图中是通过轮缸26的长度方向的中央、固定件22的长度方向的中央及底板16的中心的线。

制动蹄18、20分别构成为具备：蹄腹板28、30，均呈与底板16的板面大致平行的平板状，且在图1所示的主视图中整体弯曲成圆弧形状；圆弧形状的蹄边缘(英文：shoe rim)32、34，沿着这些呈圆弧形状的蹄腹板28、30的外周侧端缘以使制动蹄18、20的截面成为大致T字状的方式一体地固定设置；及衬片(英文：lining)36、38，由通过粘接剂等而一体地固定接合于这些蹄边缘32、34的外周面的摩擦件形成。

制动蹄18、20由在蹄腹板28、30的长度方向的中央附近配设的蹄压紧装置42、44朝向底板16侧按压，并以能够扩开的方式配设于底板16。

平板状的第1驻车杆60的基端部以在底板16侧在主视时一部分重叠的状态，通过安装轴62而以能够绕安装轴62转动的方式连结于制动蹄18的所述一端部。而且，由与第1驻车杆60不同的构件形成的平板状的第2驻车杆70的基端部以在相对于制动蹄18与第1驻车杆60侧相反的一侧即与底板16侧相反的一侧在主视时一部分重叠的状态，通过安装轴62而以能够绕安装轴62转动的方式连结于制动蹄18的所述一端部。

图2是将第1驻车杆60放大示出的图，图3是将第2驻车杆70放大示出的图。如图2所示，第1驻车杆60由具有平缓的圆弧形状的纵长状的平板形成，在基端部形成有嵌合安装轴62的安装轴用孔60a。在第1驻车杆60的比长度方向的中央附近靠基端部侧处沿着长度方向呈直线状地形成有第1驻车杆卡合部60b，第1驻车杆卡合部60b与形成于后述的第1支撑(英文：strut)构件54的第1卡合部54a卡合。在第1驻车杆60的长度方向的中央附近形成有连结用孔(第1连结用孔)60c。第1连结用孔60c供用于使第1驻车杆60与第2驻车杆70连结的连结构件例如连结销71压入，与连结销71嵌合。由此，第1驻车杆60与第2驻车杆70一体化而形成。在第1驻车杆60的比第1连结用孔60c离开基端部的位置，形成有将张设于制动蹄18与第1驻车杆60之间的杆复位弹簧64的一方的端部钩挂固定的钩挂固定孔60d。并且，离开基端部的相反侧的端部即第1驻车杆60的顶端部连结于未图示的驻车制动器线缆。在此，如图1及图2所示，第1连结用孔60c形成为配置于比将安装轴用孔60a的中心与钩挂固定孔60d的中心连结的直线D离开车轴贯通孔100的一侧即制动蹄18侧。而且，第1连结用孔60c形成为距与车轴贯通孔100的中心线C3及后述的支撑件52的中心轴线C1正交的方向的底板16的中心线C2的距离比安装轴用孔60a的该距离远。图1所示的车辆用鼓式制动器10示出了并非通过未图示的驻车制动器杆(英文：parking brake lever)的操作经由驻车制动器线缆向第1驻车杆60的顶端部正在施加操作力的状态、即驻车制动器并非正在工作的状态。

如图3所示，第2驻车杆70由具有平缓的圆弧形状的纵长状的平板形成，以第1驻车杆60的一半左右的长度形成。在第2驻车杆70的基端部形成有嵌合安装轴62的安装轴用孔70a。因此，第2驻车杆70经由安装轴62而与制动蹄18及第1驻车杆60连结，在第1驻车杆60转动时，第2驻车杆70与第1驻车杆60一体地绕安装轴62转动。在第2驻车杆70的长度方向的中央附近朝向长度方向呈直线状地形成有第2驻车杆卡合部70b，第2驻车杆卡合部70b与形成于后述的第1支撑构件54的第1卡合部54a卡合。在此，如图1所示，第2驻车杆卡合部70b及第1驻车杆卡合部60b在主视时位于重叠的位置，形成为在与第1卡合部54a卡合的情况下同时卡合。在离开基端部的相反侧的端部即第2驻车杆70的顶端部形成有连结用孔(第2连结用孔)70c。第2连结用孔70c供用于使第2驻车杆70与第1驻车杆60连结的连结销71压入，与连结销71嵌合。因此，第2驻车杆70经由连结销71而与第1驻车杆60连结。

第1驻车杆60与第2驻车杆70经由安装轴62及连结销71而连结，通过调节安装轴62及连结销71的长度，从而第1驻车杆60及第2驻车杆70能够确保预定的间隙。例如，在本实施例中，第1驻车杆60与第2驻车杆70的间隙通过调节安装轴62及连结销71从而形成为制动蹄18夹在第1驻车杆60与第2驻车杆70之间，并且形成为第1驻车杆60与第2驻车杆70互相平行。

返回图1，在车辆用鼓式制动器10中，在一对制动蹄18、20的所述一端部间、即轮缸26侧的端部间，架设有自动地调节制动蹄18、20与旋转鼓之间的蹄间隙的大小的蹄间隙自动调整装置76。图4是将蹄间隙自动调整装置76的主要部分放大示出的图，是图1的IV-IV向剖视图。如图1及图4所示，在蹄间隙自动调整装置76，以插通卷绕成线圈状的复位弹簧48的内侧的方式设置有支撑件52，在车辆用鼓式制动器10的非工作时，通过复位弹簧48的作用力而决定一对制动蹄18、20的等待位置。

在支撑件52设置有具有与第1驻车杆60及第2驻车杆70卡合的第1卡合部54a的纵长状的第1支撑构件54、和具有与制动蹄20的蹄腹板30的一端部卡合的第2卡合部56a的纵长状的第2支撑构件56。而且，在支撑件52，设置有配设于第1支撑构件54与第2支撑构件56之间且通过绕中心轴线C1旋转而使第1支撑构件54与第2支撑构件56之间的距离伸长的调节轴58。此外，中心轴线C1是支撑件52的中心轴线，第1支撑构件54及第2支撑构件56与中心轴线C1同心地配设。

第1驻车杆60及第2驻车杆70在与支撑件52的中心轴线C1平行的方向上且在相对于中心轴线C1对称的位置处卡合于第1卡合部54a。具体而言，第1卡合部54a形成为与中心轴线C1正交，在第1驻车杆60的基端部侧呈直线状地形成的第1驻车杆卡合部60b及在第2驻车杆70的基端部侧呈直线状地形成的第2驻车杆卡合部70b通过由安装轴62及连结销71调节而在与中心轴线C1平行的方向上且在相对于中心轴线C1对称的位置处同时卡合于第1卡合部54a。

如图1及图4所示，在调节轴58，一体地设置有大致圆板形状的调整轮58a、从该调整轮58a的旋转中心部向第1支撑构件54侧呈大致圆柱形状地突出并且形成有与形成于该第1支撑构件54的内螺纹螺合的外螺纹的螺纹轴部58b、以及从调整轮58a的中心部向第2支撑构件56侧呈大致圆柱形状地突出并且以能够在中心轴线C1方向上及绕中心轴线C1滑动的方式嵌合于该第2支撑构件56的嵌合轴部58c。此外，调整轮58a形成为直径比螺纹轴部58b的直径、嵌合轴部58c的直径、第1支撑构件54的外径及第2支撑构件56的外径大。

在调整轮58a形成有未图示的外周齿，调整杆90卡合于外周齿。调整杆90配设于制动蹄20的底板16侧且制动蹄20的所述一端部侧，通过调整杆安装轴92而与制动蹄20连结。调整杆90通过调整杆安装轴92而绕调整杆安装轴92转动。支撑件52在基于由轮缸26对制动蹄18、20的驱动的制动时，若通过调整杆90使调整轮58a向一个方向转动，则在形成于螺纹轴部58b的外螺纹与形成于第1支撑构件54的内螺纹的螺纹作用下，第1支撑构件54向例如离开第2支撑构件56的方向移动。若第1支撑构件54向离开第2支撑构件56的方向移动，则第1卡合部54a与第2卡合部56a之间的距离即支撑件52的长度方向的距离伸长。

图5是示出在应用本发明的车辆用鼓式制动器10中使驻车制动器进行了工作的情况下的驻车杆的移动的图。在向第1驻车杆60的顶端部沿图5所示的箭头方向施加操作力而使驻车制动器进行了工作的情况下，第1驻车杆60的顶端部绕安装轴62转动。具体而言，通过未图示的驻车制动器杆的操作而经由驻车制动器线缆向第1驻车杆60的顶端部施加箭头方向的操作力，使驻车制动器工作。在向第1驻车杆60的顶端部施加箭头方向的操作力时，第1驻车杆60的顶端部绕安装轴62向底板16的中心侧转动。在第1驻车杆60的顶端部转动时，制动蹄20被架设于制动蹄18的所述一端部与制动蹄20的所述一端部之间的支撑件52按压而向外周侧移动，同时，制动蹄18被安装轴62按压而向外周侧移动，因此，一对制动蹄18、20被扩开而衬片36、38与未图示的旋转鼓的内周面进行面接触，从而产生制动力。

一方的端部钩挂固定于第1驻车杆60的杆复位弹簧64的另一方的端部钩挂固定于在制动蹄18的长度方向的中央附近设置的缺口68。也就是说，杆复位弹簧64张设于制动蹄18与第1驻车杆60之间。在一对制动蹄18、20不与旋转鼓的内周面接触的非工作时，第1驻车杆60通过杆复位弹簧64的作用力而抵接于离开车轴贯通孔100的一侧的制动蹄18。

车辆用鼓式制动器10在形成于底板16的中心部的车轴贯通孔100中插通例如未图示的车辆的车轴，在形成于底板16的贯通孔102中插通用于紧固连结车轴管的轴承的紧固连结螺栓。因而，第1驻车杆60的能够移动的距离D1成为第1驻车杆60与未图示的车轴管不干涉的范围，也就是说，如图5所示，成为在主视时第1驻车杆60不与车轴贯通孔100干涉的范围。

图6是示出以往的车辆用鼓式制动器110的主视图，图7是示出在以往的车辆用鼓式制动器110中使驻车制动器进行了工作的情况下的驻车杆106的移动的图。由图6所示的单点划线包围的范围表示在以往的车辆用鼓式制动器110中能够搭载例如车辆的车轴管的轴承的空间。应用于以往的车辆用鼓式制动器110的驻车杆106被进行了将一张板材弯曲成截面U字状的弯曲加工，通过弯曲加工而呈直线地形成有弯曲部108。通过在驻车杆106呈直线地形成有弯曲部108，从而驻车杆106的形状变大，因此，以往的车辆用鼓式制动器110的能够搭载车轴管的轴承的空间比图1所示的本实施例的车辆用鼓式制动器10的能够搭载车轴管的轴承的空间小。

在以往的车辆用鼓式制动器110中，与图5所示的本实施例的车辆用鼓式制动器10同样，在形成于底板16的中心部的车轴贯通孔100中插通车辆的车轴，因此，如图7所示，驻车杆106的能够移动的距离D2成为在主视时驻车杆106不与车轴贯通孔100干涉的范围。由于在驻车杆106形成有弯曲部108，所以驻车杆106的能够移动的范围比图5所示的本实施例的第1驻车杆60的能够移动的距离D1小。

这样，根据本实施例，在车辆用鼓式制动器10，设置有第1驻车杆60和由与第1驻车杆60不同的构件形成且连结于第1驻车杆60而与第1驻车杆60一起转动的第2驻车杆70。第1驻车杆60及第2驻车杆70以在一对制动蹄18、20中的制动蹄18的蹄腹板28的两侧同时卡合于第1支撑构件54的方式由连结销71相互连结。由此，第1驻车杆60及第2驻车杆70例如能够不形成弯曲部地一体化，因此第1驻车杆60及第2驻车杆70的形状被小型化。而且，由于第1驻车杆60及第2驻车杆70分别由不同的构件形成，所以不存在弯曲加工对板厚的限制，因此能够确保强度。

并且，在第1驻车杆60及第2驻车杆70的形状小型化时，能够在车辆用鼓式制动器10内确保用于搭载例如车轴的轴承的充足间隙，且能够增大第1驻车杆60的能够移动的距离。由此，能够应对例如由衬片36、38、驻车制动器杆及驻车制动器线缆等驻车制动器的制动所涉及的部件磨损引起的车辆用鼓式制动器10的制动的响应性的恶化。另外，由于不存在弯曲加工对板厚的限制，所以也能够应对例如选择板厚不同的第1驻车杆60及第2驻车杆70的车辆用鼓式制动器10。由此，例如能够使用车辆种类不同的车辆用鼓式制动器10的部件，因此能够简便地使部件共用化。而且，例如在使驻车制动器工作而进行基于驻车杆的制动的情况下，第1驻车杆60及第2驻车杆70在制动蹄18的蹄腹板28的两侧同时向第1支撑构件54均等地施加载荷。因而，能够抑制偏载荷作用于制动蹄20。

另外，根据本实施例，在底板16的中心部形成有供车轴插通的车轴贯通孔100，第2驻车杆70在离开安装轴62的端部侧具有第2连结用孔70c，经由嵌合于第2连结用孔70c的连结销71而与第1驻车杆60连结，连结销71形成为，在驻车制动器并非正在工作的情况下，距与车轴贯通孔100的中心线C3及支撑件52的中心轴线C1正交的方向的底板16的中心线C2的距离比安装轴62的该距离远。由此，第1驻车杆60及第2驻车杆70的形状更加小型化，能够在车辆用鼓式制动器10内更可靠地确保用于搭载例如车轴的轴承的充足间隙。

另外，根据本实施例，在底板16的中心部形成有供车轴插通的车轴贯通孔100，在形成于第1驻车杆60的钩挂固定孔60d与形成于一对制动蹄18、20中的制动蹄18的缺口68之间，设置有两端被钩挂固定而对第1驻车杆60向离开车轴贯通孔100的一侧即与制动蹄18抵接的一侧施力的杆复位弹簧64，连结销71形成为配置于比将安装轴62的中心与钩挂固定孔60d的中心连结的直线D离开车轴贯通孔100的一侧即制动蹄18侧。由此，第1驻车杆60及第2驻车杆70的形状更加小型化，能够在车辆用鼓式制动器10内更可靠地确保例如用于搭载车轴的轴承的充足间隙。

另外，根据本实施例，第1驻车杆60及第2驻车杆70在与支撑件52的中心轴线C1平行的方向上且在相对于中心轴线C1对称的位置处卡合于第1支撑构件54。由此，例如在使驻车制动器工作而进行基于驻车杆的制动的情况下，第1驻车杆60及第2驻车杆70容易在制动蹄18的蹄腹板28的两侧同时向第1支撑构件54更均等地施加载荷。因而，第1驻车杆60及第2驻车杆70能够更适当地抑制偏载荷作用于制动蹄20。

以上，虽然基于附图详细说明了本发明的优选的实施例，但本发明不限于此，也可以进而在别的形态下实施。

例如，在前述的实施例中，连结销71被压入于第1连结用孔60c及第2连结用孔70c而一体化，但未必限于此，也可以通过铆接来使连结销71与第1连结用孔60c及第2连结用孔70c一体化。

此外，上述的内容始终只不过是一个实施方式，虽然其他不再一一例示，但本发明能够以在不脱离其主旨的范围内基于本领域技术人员的知识施加各种变更、改良而得到的形态来实施。

标号说明

10：车辆用鼓式制动器，16：底板，18、20：制动蹄，52：支撑件，54：第1支撑构件，60：第1驻车杆，60d：钩挂固定孔，62：安装轴，64：杆复位弹簧，68：缺口，70：第2驻车杆，70c：连结用孔(第2连结用孔)，71：连结销，100：车轴贯通孔，C1：中心轴线，C2：中心线，C3：中心线。

Claims (4)

1.一种车辆用鼓式制动器(10)，具备：

一对制动蹄(18、20)，以能够扩开的方式配设于底板(16)；

第1驻车杆(60)，以与所述一对制动蹄的一方(18)的所述底板侧重叠的状态设置成能够绕位于该一方的制动蹄的一端部处的预定的安装轴(62)转动；

第2驻车杆(70)，由与所述第1驻车杆不同的构件形成，以在相对于所述一对制动蹄的一方与所述底板侧相反的一侧与所述一对制动蹄的一方及所述第1驻车杆重叠的状态设置成能够绕所述安装轴转动，与所述第1驻车杆连结而与所述第1驻车杆一起转动；及

支撑件(52)，具有卡合于所述第1驻车杆及所述第2驻车杆的第1支撑构件(54)，

其特征在于，

所述第1驻车杆及所述第2驻车杆以同时卡合于所述第1支撑构件的方式由连结销(71)相互连结。

2.根据权利要求1所述的车辆用鼓式制动器，其特征在于，

在所述底板的中心部形成有供车轴插通的车轴贯通孔(100)，

所述第2驻车杆在离开所述安装轴的端部侧具有连结用孔(70c)，经由嵌合于所述连结用孔的所述连结销而与所述第1驻车杆连结，

在驻车制动器并非正在工作的情况下，所述连结销的距与所述车轴贯通孔的中心线(C3)及所述支撑件的中心轴线(C1)正交的方向的所述底板的中心线(C2)的距离比所述安装轴的该距离远。

3.根据权利要求1所述的车辆用鼓式制动器，其特征在于，

在所述底板的中心部形成有供车轴插通的车轴贯通孔(100)，

在形成于所述第1驻车杆的钩挂固定孔(60d)与形成于所述一对制动蹄的一方的缺口(68)之间，设置有两端被钩挂固定而对所述第1驻车杆向离开所述车轴贯通孔的一侧施力的杆复位弹簧(64)，

所述连结销配置于比将所述安装轴的中心与所述钩挂固定孔的中心连结的直线(D)离开所述车轴贯通孔的一侧。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆用鼓式制动器，其特征在于，

所述第1驻车杆及所述第2驻车杆在与所述支撑件的中心轴线平行的方向上且在相对于所述中心轴线对称的位置处卡合于所述第1支撑构件。

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