JP4583921B2 - ディスクブレーキ - Google Patents

Description

本発明は、サービスブレーキとパーキングブレーキとを兼用するディスクブレーキに関するものである。

一般に、自動車等の車両に搭載されるブレーキ装置としては、車輪とともに回転するディスクに摩擦パッドを押し付けることにより、車輪に制動力を与えるディスクブレーキが使用されている。このような、ディスクブレーキには、通常のサービスブレーキとパーキングブレーキとを兼用したパーキングブレーキ内蔵型のディスクブレーキがある（特許文献１参照）。つまり、このディスクブレーキにおいては、ブレーキペダルの操作によってブレーキ液圧をシリンダ内に供給することにより、シリンダ内のピストンを前進させて、摩擦パッドをディスクに接触させ、その摩擦でディスクに制動力を与える（サービスブレーキ）ようになっている。また、内蔵されるパーキングブレーキ機構として回転運動を直線運動に変換してピストンに伝達する回転−直動変換機構、例えばボールランプ機構を有し、車室内のレバー操作等で操作ケーブルを介して外部からボールランプ機構に回転力を加えることにより、シリンダ内のピストンを前進させて、摩擦パッドをディスクに接触させてホイールに制動力を与えるようになっている。
特開平１０−２７４２６３号公報

ディスクブレーキのブレーキ液に空気が混入してしまうことがある。そのため、キャリパには、混入してしまった空気を抜くためのブリーダがパーキングブレーキを内蔵しないディスクブレーキでは、車体中央側（シリンダ底部側）に設けられるようになっている。しかしながら、特許文献１や図１７に示すようなパーキングブレーキ内蔵型のディスクブレーキ１では、車体中央側（シリンダ底部側）に設けられるレバー部材４５等と干渉する虞があるため、車体中央側にブリーダ３１を設けることができない。そのため、ブリーダ３１は、比較的ホイール２９に近い位置でキャリパ９から車輪のホイール２９側へ突出させて設けられている。
ところで、例えば、車を冬季に長時間パーキングする場合には、ホイール２９の内周に雪、氷が固着する場合がある。このとき、ブリーダ３１がキャリパ９からホイール２９側に突出して存在していると、車を動かした場合に、ホイール２９内に固着した雪、氷などがブリーダ３１にぶつかってブリーダ３１が損傷してしまう可能性があった。

そこで、本発明は、パーキングブレーキ内蔵型のものであっても、ブリーダの損傷を防止できるように構成されたディスクブレーキを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車輪の内側で該車輪と一体回転するディスクの両側に配置される一対のパッドと、ピストンを有底筒状のシリンダのボアに摺動可能に嵌合させるとともに前記ピストンの摺動によって前記一対のパッドを前記ディスクに接触させるキャリパと、前記シリンダの底部から突出し前記ピストンの摺動方向に押圧力を発生させる押圧機構とを有し、前記キャリパには、前記車輪側へ突出するブリーダが備えられているディスクブレーキにおいて、前記押圧機構に連結される操作ケーブルを前記キャリパに係止するべく前記シリンダの底部に固定されるケーブルガイドに、前記ブリーダの近傍で該ブリーダよりも前記車輪側へ突出するガード部が一体に設けられ、該ガード部は、前記シリンダの底部の前記ケーブルガイドからディスク半径方向に沿いかつディスク軸線方向に前記ブリーダよりも前記ディスク側に延出した連結部と、該連結部に連なり前記ブリーダの前記連結部とはディスク円周方向反対側にて前記ブリーダの先端を隠す程の長さで前記連結部よりディスク半径方向の長さが短くなったガード爪部または保護部とが形成されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明によれば、ガード部は、ブリーダよりもホイール側に突出して設けられているのでガード部の内側にブリーダが位置することになり、干渉物からブリーダをガードすることができる。したがって、ブリーダの損傷を防止できる。また、このガード部は、押圧機構に連結される操作ケーブルをキャリパに係止するためのケーブルガイドに一体に設けられるため、ガードのための部品を追加することなく構成することができ、その結果、製造が容易となり、コストを削減できるとともに、部品点数を少なくできる。

以下、本発明の一実施形態について、図１から図１６に基づいて以下に説明する。

図１から図４に示すように、本実施形態のディスクブレーキ１は、車両の非回転部に固定されるキャリア３と、このキャリア３にディスク５を介して両側に配設された状態でディスク５の軸線方向に沿って摺動可能に支持される一対のパッド７，７’と、キャリア３にディスク５の軸線方向に沿って摺動可能となるよう支持されて一対のパッド７，７’を両側から挟持するキャリパ９とで主に構成されている。

キャリア３は、ディスク５の円周方向に離間して配置される一対のガイド部２３，２３’を有しており、これらガイド部２３，２３’の内側に一対のパッド７，７’の両端部を支持する。

キャリパ９は、一方のパッド７’のディスク５に対して反対側に開口部側を対向配置させる有底筒状のシリンダ１１と、このシリンダ１１の半径方向における一側からディスク５の外周部を跨いで延出するディスクパス部１３と、このディスクパス部１３のシリンダ１１に対し反対側から他方のパッド７のディスク５に対し反対側に対向するように延出する爪部１５とを有するキャリパ本体１７を有している。さらに、このキャリパ本体１７には、シリンダ１１からディスク５の円周方向に沿い且つ相反方向に伸長して一対の支持部１９，１９’が設けられ、各支持部１９，１９’には各摺動ピン２１，２１’が爪部１５の方向に延出するように固定されている。ここで、各摺動ピン２１，２１’は、ディスク５の軸線方向に沿う状態でキャリア３の各ガイド部２３，２３’に摺動可能に挿嵌されている。その結果、キャリパ本体１７がディスク５の軸線方向に摺動可能となっている。

キャリパ９は、シリンダ１１のボア２５内に摺動自在に嵌合されるピストン２７を有している。そして、このピストン２７を爪部１５の方向に突出させることによって、ピストン２７と爪部１５とで一対のパッド７，７’を両側から把持して、これらパッド７，７’をディスク５に接触させる。

このようなキャリパ９は、爪部１５を車幅方向外側に向けた状態で車輪の一部であるホイール２９（図１７参照）の内側に配置される。

また、キャリパ９には、シリンダ１１内のブレーキ液に混入した空気を抜くためのブリーダ３１が設けられている。ブリーダ３１は、軸心部分にシリンダ１１内に連通する空気抜孔１２が形成されたもので、シリンダ１１のディスク半径方向外側の面からディスク半径方向に沿ってホイール２９側へと突出している（図１７参照）。このブリーダ３１には、空気抜き時に空気抜孔１２と外部とを連通させるブレーキ液案内用のチューブが装着される。

ここで、ブレーキペダルの踏み込み操作による通常制動時には、キャリパ９がマスタシリンダからシリンダ１１内に導入されるブレーキ液圧でピストン２７をシリンダ１１から爪部１５の方向に移動させることにより、一対のパッド７，７’をディスク５に押圧させて制動力を発生させる。

一方、キャリパ９には、ピストン２７をこのようなブレーキ液圧ではなく機械的に移動させることにより一対のパッド７，７’をディスク５に押圧させて制動力を発生させるパーキングブレーキ機構３３が設けられている。

パーキングブレーキ機構３３は、シリンダ１１内に配置されるボールランプ機構３５を有している。ボールランプ機構３５は、シリンダ１１の底部３７の爪部１５とは反対側、つまりシリンダ底部側の外面からディスク軸線方向に沿って突出するシャフト３９を有しており、このシャフト３９の回動運動をピストン２７の直線運動に変換して、ピストン２７をディスク軸線方向に沿って摺動させるものである。

シャフト３９の突出側の端部には、操作ケーブル４１のケーブルインナ４３を保持するレバー部材４５が固定されている。つまり、レバー部材４５は、中間部にシャフト挿通孔４７を有しており、このシャフト挿通孔４７内にシャフト３９の端部を挿通させた状態でシャフト３９に固定されている。この状態でレバー部材４５は、シャフト３９の軸線方向に対し直交して設けられている。

レバー部材４５は、図２に示すように、シャフト３９から一方の摺動ピン２１とブリーダ３１との間の方向に延出するケーブル係止部４９と、シャフト３９に対してケーブル係止部４９とは反対に二股状に延出するスプリング係止部５１及び当接部５３とを有している。

ケーブル係止部４９は、図１に示すように、延出側の先端が、車体中央側へ折り返され略Ｕ字型に形成されて保持部５５とされている。また、図２に示すように、このケーブル係止部４９とは逆方向に延出するスプリング係止部５１の先端の係止部５２は、他方の摺動ピン２１’の方向に開口する開口部５４が形成されることでかぎ状をなしている。

当接部５３は、略長方形状を呈しており、スプリング係止部５１に対して開口部５４の開口側とは反対に設けられている。
このようなレバー部材４５と、上記ボールランプ機構３５とによって本発明の押圧機構５９が構成される。

また、図１に示すように、キャリパ９のシリンダ１１の底部３７とレバー部材４５との間には、図５から図１０にも示すケーブルガイド６３が設けられている。このケーブルガイド６３は、図２に示すように、操作ケーブル４１のケーブルアウタ６１をキャリパ９に係止するためのものである。このケーブルガイド６３は、シャフト３９の軸直交方向に略沿う状態で、キャリパ９におけるシャフト３９よりも、上記した一方の摺動ピン２１側に取り付けられている。

このケーブルガイド６３は、キャリパ９へと固定される固定部６５と、この固定部６５のディスク５の半径方向内側の端部から車体中央側へと延出するケーブル支持部６７とを有している。

固定部６５は、図２に示すように、ディスク５の半径方向に長手方向を沿わせた状態でキャリパ９に固定されており、その幅は、ディスク５の半径方向外側に行くにしたがって徐々に狭くなっている。中心部付近には、シャフト３９との接触を避けるためシャフト３９側に開口する図５及び図６に示す溝部６９が形成されている。

さらに、固定部６５の長手方向における溝部６９の両側には、一対のピン挿入孔７１，７１’が形成されており、ケーブルガイド６３は、これらピン挿入孔７１，７１’に挿入される図２等に示す固定ピン７３，７３’でキャリパ９に固定される。なお、固定ピン７３，７３’はボルトとしても良い。

固定部６５のシャフト３９側の側縁部には、シャフト３９のディスク半径方向内側位置にレバー部材４５の当接部５３と当接してその回転を規制するストッパ７０が設けられている。ストッパ７０は、図７及び図８に示すように、固定部６５に対し垂直をなして、車体中央側へと延出している。

さらに、固定部６５には、図２に示すように、そのストッパ７０よりもディスク５の半径方向内側に、上記レバー部材４５のスプリング係止部５１に沿って同じ方向に延出するスプリング支持部７７が形成されている。このスプリング支持部７７は、図７及び図８に示すように、先端側が車体中央側に曲折されており、その先端の支持部７９は、スプリング係止部５１と相反する方向へ開口する開口部８１が形成されることでかぎ状とされている。ここで、図２に示すように、スプリング支持部７７の支持部７９とスプリング係止部５１の係止部５２とは互いに直交する方向に沿っている。

ケーブル支持部６７は、固定部６５におけるディスク５の半径方向内側の端部からディスク５の半径方向内側へ延出しつつディスク円周方向において上記した一方の摺動ピン２１側へと延びるとともに、ディスク５側へ凹むように湾曲する延出部８３と、固定部６５に対して垂直となるように、延出部８３の端部から車体中央側へと延出する支持板部８５とから構成されている。この支持板部８５の形状は、図９及び図１０に示すように、略正方形状を呈しており、中心部にケーブル支持孔８７が形成されている。このケーブル支持孔８７は、図２に示す操作ケーブル４１のケーブルアウタ６１を支持するためのものである。

操作ケーブル４１は、その一端側におけるケーブルアウタ６１がケーブルガイド６３のケーブル支持部６７に係止されるとともに、その一端側におけるケーブルインナ４３がレバー部材４５のケーブル係止部４９に係止される。なお、ケーブルインナ４３の露出部分は蛇腹状のブーツ８９で被覆されている。この操作ケーブル４１の他端側は、車室内のパーキングブレーキレバー（図示せず）と連結されている。

レバー部材４５のスプリング係止部５１の係止部５２に一端が支持され、ケーブルガイド６３のスプリング支持部７７の支持部７９に他端が支持されるようにコイルスプリング９１が設けられている。このコイルスプリング９１は、レバー部材４５の当接部５３をケーブルガイド６３のストッパ７０に当接させる方向にレバー部材４５を付勢している。

ここで、パーキングブレーキレバーの操作により、操作ケーブル４１を介してレバー部材４５を回動させると、上記ボールランプ機構３５により、レバー部材４５の回動と一体に回転するシャフト３９の回動がピストン２７の直線運動に変換されて、ピストン２７がシリンダ１１内から爪部１５の方向へと押圧されて前進し、一対のパッド７，７’をディスク５に押圧して制動力を発生させる。

パーキングブレーキレバーが戻されると、上記コイルスプリング９１の付勢力によって、回転していたレバー部材４５は元の位置へと戻されることになり、ピストン２７も爪部１５から離される方向に戻されることになる。このとき、ケーブルガイド６３のストッパ７０とレバー部材４５の当接部５３とが当接してレバー部材４５は停止する。

本実施形態では、ケーブルガイド６３にブリーダ３１のガード機能が付与されている。つまり、ケーブルガイド６３は、上記構成要素に加えて、ブリーダ３１の近傍においてブリーダ３１よりも突出するガード部９３を一体に有している。
このガード部９３は、図５から図１０に示すように、固定部６５の溝部６９が形成された側の側縁部におけるケーブル支持部６７とは反対側からディスク５側（例えば、図７における右側）へと延出する連結部９５と、連結部９５のディスク半径方向外側（例えば、図５における上側）の側縁からディスク円周方向に沿って延出するガード板部９９と、さらにガード板部９９の連結部９５とは反対側の端部からキャリア３側（例えば、図５における下側）へと曲折するガード爪部１０１とから構成されている。

連結部９５は、図９に示すように、固定部６５に対して垂直となるように曲折されてディスク半径方向に沿い、且つディスク軸線方向に沿ってディスク５側へと延出するように形成されている。このとき、連結部９５は、図２に示すように、ディスク軸線方向において、キャリパ９に設けられているブリーダ３１よりもディスク５側（車両外側）へ延出する長さを有している。

ガード板部９９は、図２及び図６に示すように、ディスク軸線方向に一定の幅を有し、連結部９５に対して垂直、つまりディスク軸線方向に沿い且つディスク円周方向に沿う姿勢となるように設けられている。その形状は、図１及び図９に示すように、略正方形状を呈しており、ブリーダ３１のディスク半径方向外側にあって、ディスク円周方向にブリーダ３１を越える長さを有している。また、その中心部には、ブリーダ３１の外径よりも大きく形成されたチューブ挿入孔１０３がディスク半径方向に沿うように形成されている。このチューブ挿入孔１０３は、ブリーダ３１に装着されるチューブを挿通させるためのものである。

図２に示すガード爪部１０１は、ガード板部９９の端部において、ディスク軸線方向にガード板部９９と同等の幅を有しガード板部９９に対して垂直となるように設けられている。このガード爪部１０１は、ブリーダ３１の先端を隠す程の長さを有している。

このような構成のディスクブレーキ１によれば、ケーブルガイド６３のガード部９３がブリーダ３１よりもホイール２９側に突出して設けられているのでガード部９３の内側にブリーダ３１が位置することになり、ホイール２９の内周面に固着した干渉物からブリーダ３１をガードすることができる。したがって、ブリーダ３１の損傷を防止できる。また、このガード部９３は、押圧機構５９に連結される操作ケーブル４１をキャリパ９に係止するためのケーブルガイド６３に設けられるため、一つの部品で構成できる。その結果、ディスクブレーキの製造が容易となり、コストを削減できるとともに、部品点数を少なくすることができる。

上記したケーブルガイド１０５を図１１から図１６に示すものに変更してもよい。
このケーブルガイド１０５は、そのガード部１０７が図１３及び図１５に示すように、ブリーダ３１の周方向の外周を囲むように形成されている。つまり、このガード部１０７は、固定部６５のケーブル支持部６７とは逆側の端部における溝部６９側の側縁部からブリーダ３１側に円弧を描くようにして延出する曲板部１０９と、その側縁部からブリーダ３１の近傍へ延出する連結板部１１１と、連結板部１１１の端部に連なるとともにブリーダ３１を囲むようにして折り返された湾曲形状の保護部１１３とで構成されている。

曲板部１０９は、上記ガード部９３の連結部９５と略同じ幅で形成されている。連結板部１１１は、ディスク半径方向内側の側縁部１１２がブリーダ３１側に行くにしたがってディスク半径方向外側へと傾斜しており、幅は徐々に狭くなっている。具体的には、連結板部１１１における曲板部１０９側の端部に比べて他端部は略半分の幅となっている。保護部１１３は、この連結板部１１１の他端部と同じ幅で形成されている。
ガード部１０７は、図１５に示すように、全体として略Ｕ字型をなし、その開口部１１７は固定部６５側へと開口している。なお、曲板部１０９、連結板部１１１及び保護部１１３におけるディスク半径方向外側の側縁部１１８は面一となっており、図１３に示すように内側に配置されるブリーダ３１よりも突出する位置に配置される。
このようなケーブルガイド１０５をディスクブレーキに用いることで、ブリーダ３１は、主に連結板部１１１と保護部１１３とで囲まれることになるので、ディスクブレーキ１にケーブルガイド６３を用いたときと同様の効果を得ることができる。

本発明における一実施形態のディスクブレーキを示す平面図である。 本発明における一実施形態のディスクブレーキを示す側面図である。 本発明における一実施形態のディスクブレーキを示す斜視図である。 本発明における一実施形態のディスクブレーキを示す斜視図である。 本発明における一実施形態のディスクブレーキのケーブルガイドを示す正面図である。 本発明における一実施形態のディスクブレーキのケーブルガイドを示す背面図である。 本発明における一実施形態のディスクブレーキのケーブルガイドを示す左側面図である。 本発明における一実施形態のディスクブレーキのケーブルガイドを示す右側面図である。 本発明における一実施形態のディスクブレーキのケーブルガイドを示す平面図である。 本発明における一実施形態のディスクブレーキのケーブルガイドを示す底面図である。 本発明における一実施形態のケーブルガイドの他の例を示す正面図である。 本発明における一実施形態のケーブルガイドの他の例を示す背面図である。 本発明における一実施形態のケーブルガイドの他の例を示す左側面図である。 本発明における一実施形態のケーブルガイドの他の例を示す右側面図である。 本発明における一実施形態のケーブルガイドの他の例を示す平面図である。 本発明における一実施形態のケーブルガイドの他の例を示す底面図である。 従来のディスクブレーキを示す側断面図である。

符号の説明

１ ディスクブレーキ
５ ディスク
７，７‘ パッド
９ キャリパ
１１ シリンダ
２５ ボア
２７ ピストン
２９ ホイール
３１ ブリーダ
４１ 操作ケーブル
５９ 押圧機構
６３，１０５ ケーブルガイド
９３，１０７ ガード部

Claims (1)

1. 車輪の内側で該車輪と一体回転するディスクの両側に配置される一対のパッドと、
   ピストンを有底筒状のシリンダのボアに摺動可能に嵌合させるとともに前記ピストンの摺動によって前記一対のパッドを前記ディスクに接触させるキャリパと、
   前記シリンダの底部から突出し前記ピストンの摺動方向に押圧力を発生させる押圧機構とを有し、
   前記キャリパには、前記車輪側へ突出するブリーダが備えられているディスクブレーキにおいて、
   前記押圧機構に連結される操作ケーブルを前記キャリパに係止するべく前記シリンダの底部に固定されるケーブルガイドに、前記ブリーダの近傍で該ブリーダよりも前記車輪側へ突出するガード部が一体に設けられ、該ガード部は、前記シリンダの底部の前記ケーブルガイドからディスク半径方向に沿いかつディスク軸線方向に前記ブリーダよりも前記ディスク側に延出した連結部と、該連結部に連なり前記ブリーダの前記連結部とはディスク円周方向反対側にて前記ブリーダの先端を隠す程の長さで前記連結部よりディスク半径方向の長さが短くなったガード爪部または保護部とが形成されていることを特徴とするディスクブレーキ。

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